- hace 6 semanas
Un avión de pasajeros paquistaní se estrella en los Himalayas. Cuando el elemento de prueba más vital de la aeronave no ofrece los resultados esperados, los investigadores se esfuerzan por hallar las respuestas.
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00:01En un descenso desafiante en el Himalaya
00:05Aterrizaje en la pista 02
00:06¿Preguntas o inquietudes?
00:08No hay preguntas ni inquietudes
00:09Un avión de pasajeros se impacta con la ladera de una montaña
00:14¿Y qué está pasando?
00:19Fue un momento impactante
00:22Pero cuando la evidencia más importante que sostenían no les ayuda
00:28¿Es todo?
00:33Los investigadores buscan muchas respuestas
00:37¿Podría ser el clima?
00:38¿Pérdida de potencia?
00:40¿Un intruso en la cabina?
00:41Pero accidentalmente se descubre una pista valiosa
00:44¿Podría ser?
00:46Apunta a los orígenes de lo que salió mal
00:48¡Vamos, vamos, vamos!
00:50Ese fue un momento clave en esta investigación
01:07Mayday
01:08Catástrofes aéreas
01:22El vuelo 268 de Pakistán International Airlines
01:25Están en camino a Kathmandú
01:27La capital de Nepal
01:31El vuelo de dos horas y media desde Karachi
01:34Es uno de los pocos que vuela a la capital nepalí
01:36Situada a 1.400 metros sobre el nivel del mar
01:42Sin litoral, entre China e India
01:45Nepal es el hogar de 8 de los 10 picos más altos del mundo
01:48Incluido el poderoso Everest
01:51Kathmandú es un destino favorito para los viajeros al Himalaya
01:55Muchos de los cuales están preparando la caminata a Nepal
01:58Para el comienzo de la popular temporada de excursionismo
02:02¿Me puede darte, por favor?
02:04Entre ellos se encuentra Mitch Hardwick
02:07Y su amigo Dave Harris
02:08Ambos instructores de montañismo en Gran Bretaña
02:12Gracias
02:13Subí con ellos a los Alpes
02:15Ciertamente fueron muy buenos escaladores en diferentes disciplinas
02:19En el trabajo alpino
02:21Subíamos a lo más alto de los árboles
02:23Están en camino de escalar Annapurna
02:26La décima montaña más alta del mundo
02:31Annapurna es un programa ambicioso
02:33Pero no fue insensato
02:35Estaba bien pensado y bien planeado
02:37Hubiera sido un gran momento para ellos
02:40Hubiera sido el viaje de su vida
02:43A lo lejos
02:44Ellos logran ver por primera vez los Himalayas
02:47Oye, mira eso
02:52¡Wow! ¡Por fin!
02:58En la cabina de vuelo
02:59El capitán Iftikar Janjua está al mando
03:02Es un ex oficial de la Fuerza Aérea de Pakistán
03:06Y ahora es un experimentado instructor de pilotos en la aerolínea
03:09El capitán Mohamed Hossein
03:11Voló alrededor del mundo con el capitán Janjua
03:14En muchos vuelos diferentes
03:16Lo conocí por un periodo de unos cinco años
03:19No era nada arrogante, en verdad
03:21Era una persona bastante sencilla
03:24Él era un hombre de familia
03:26Nunca fumó, ni bebió
03:27Pero, en resumen, era un hombre íntegro
03:33No me gusta cómo se ven esas nubes
03:35El primer oficial es Hassan Akhtar
03:37Un piloto junior de la aerolínea
03:40Con casi mil quinientas horas volando el Airbus A300
03:44¿Qué tal si mejor nos desviamos?
03:46Sí, comandante
03:48De acuerdo
03:48Se acerca el final de la temporada de monzones
03:51Las grandes tormentas siguen siendo frecuentes a lo largo de la ruta
03:55Katmandú, Pakistán 268
03:57Viramos de 10 a 15 millas a la derecha de la ruta para evitar el mal tiempo
04:01Para evitar la tormenta
04:03El capitán Janjua notifica al controlador de tráfico aéreo de Katmandú
04:07Que cambió la posición de la aeronave del vuelo 268
04:10Enterado
04:11De 10 a 15 millas a la derecha de la ruta
04:13Copiado
04:16Habrá turbulencia
04:17Que se mantengan sentados
04:19Claro, comandante
04:22Señal de cinturón expuesto
04:24Estamos a punto de iniciar nuestro descenso a Katmandú
04:27Estamos entrando en una zona de turbulencia
04:29Les pido que permanezcan sentados
04:32El descenso siempre da bastante miedo
04:34Porque el avión parece estar bajando para siempre
04:37De alguna manera pierdes la noción de dónde estás
04:40Esperamos que sea leve la turbulencia
04:43Bueno, ya vienen las montañas
04:46Entonces, cuando ya estás en la pista
04:48Siempre...
04:49Siempre es un alivio
04:51Cuando el avión se detiene
04:56Tomo el control de aquí en adelante, Héctor
04:58Sí, comandante
05:00Tengo el control
05:01Tiene el control
05:03El primer oficial
05:04Entrega el mando del avión al capitán
05:10El vuelo 268
05:11Deja su altitud de crucero
05:13Y comienza su aproximación a Katmandú
05:20En 1992
05:22El aeropuerto de Katmandú no usaba el radar para rastrear sus aviones
05:27Cada movimiento planeado o no
05:29Debe ser informado con precisión por la tripulación del vuelo
05:34Si no hay radar, debe haber buena comunicación entre la aeronave y el controlador de tráfico aéreo
05:39Deben comunicarse con mucho detenimiento
05:42Pakistán 268
05:43En aproximación sobre Simra 150
05:47Pakistán 268
05:49Descienda a 11.500 pies
05:50No espere demora
05:52Enterado, señor
05:53Descendemos hasta 11.500
05:55El problema con Katmandú
05:57Es que tiene una cadena de montañas hacia el sur que se debe sobrevolar
06:02Y luego hay que descender abruptamente para poder aterrizar en el umbral de la pista
06:10Existe el peligro de llegar a la pista demasiado rápido o incluso un poco alto
06:14Las montañas que rodean Katmandú requieren que los pilotos hagan lo que se conoce como una aproximación escalonada
06:22Los pilotos deben alcanzar una serie de altitudes más bajas a ciertas distancias del aeropuerto
06:30Esperemos una autorización de descenso de 16 millas
06:33El ángulo de descenso es pronunciado por lo que los flaps deben estar a 15 millas
06:38Aterrizando en la pista 02
06:40Atentos a aves
06:41¿Preguntas o inquietudes?
06:43No hay preguntas ni inquietudes
06:45Pakistán 268
06:47Informe 16 millas
06:49Viento 180
06:50Espera aproximación
06:51Sierra
06:51Enterado
06:52Llamo a unos 6 millas
06:53Esperando aproximación
06:54Sierra
06:55Aproximación
06:56Sierra
06:56Comandante
06:59Aquí está
07:00Cuida mis niveles
07:02Los detalles de la aproximación escalonada se presentan en una carta para los pilotos
07:06La carta de aproximación está diseñada para que tengas un buen aterrizaje
07:11Tienes que seguirla
07:15Cuando el vuelo 268 comienza su aproximación final hacia Kathmandú, los pasajeros y la tripulación se preparan para aterrizar
07:23El sol y el cielo se ven bien
07:28Alfa Charlie Hotel, viento de superficie 2-0-0-0-5
07:34Pakistán 268, estamos en 1 y 6 millas
07:3611,500 pies
07:3816 millas del aeropuerto, los pilotos informan que su altitud es de 11,500 pies
07:46Enterado, Pakistán 268
07:47Reporte a 1-0 millas
07:49Enterado, llamo a 1-0-6 millas, Pakistán 268
07:52La tripulación avanza por las etapas del descenso hacia Kathmandú
07:56Aproximándose desde el sur
08:03Deben estar aterrizando en unos 6 minutos
08:09Alfa Charlie Hotel, continúa rodaje número 2
08:15Pakistán 268, estamos a 10 millas
08:18Reporte su nivel
08:24Dejamos 8,500
08:268,200 ahora
08:29Enterado, autorizado a final
08:30Reporte 4 millas a pista 02
08:33Lo llamaré a 4 millas, Pakistán 268
08:36Autorizados para aterrizar pista 02
08:38Pista 02
08:41El vuelo 268, ahora está a menos de 10 millas de la pista
08:54El controlador de tráfico aéreo espera el próximo reporte de la posición del vuelo
09:08Pasan 3 minutos
09:18El vuelo 268 debería ya de haber reportado que alcanzaron el siguiente punto
09:27Pakistán 268, reporte posición
09:31Pakistán 268, reporte posición
09:36Pakistán 268, torre
09:40Pakistán 268, esta es la torre
09:42A medida de que pasan los minutos
09:48El controlador de tráfico aéreo llega a una conclusión catastrófica
09:55El vuelo 268 se perdió en algún lugar del Himalaya
10:03No le lleva mucho tiempo al controlador de tráfico aéreo de Kathmandú darse cuenta que
10:08El vuelo de Pakistán International Airlines, vuelo 268, se ha estrellado en algún lugar del Himalaya
10:16En cuestión de horas
10:19Los restos del avión se encuentran en la ladera de una montaña
10:25El vuelo transportaba más de 20 toneladas de combustible
10:30Y el avión está completamente consumido por el fuego
10:36Las 167 personas a bordo han muerto
10:42Esta noche los investigadores evitan especular sobre el fatal accidente
10:46Aún son peligrosas las condiciones
10:48Nosotros estábamos en el norte de Gales
10:50Las noticias se filtraron en la oficina
10:52No podíamos creer lo que pasó
10:56Aunque escuchas que estas cosas suceden
10:58Pero cuando le ocurren a las personas con las que tratas todos los días
11:03En años
11:04Con las que escalamos las cimas y riscos
11:07En verdad, no lo puedes creer
11:09A medida que las llamas se apagan
11:12Nepal se enfrenta a una realidad escalofriente
11:14Un avión de pasajeros se estrelló cerca de la pista de Kathmandú
11:18Por segunda vez en dos meses
11:23El primero fue un Airbus de Thai Airways
11:26Con 113 personas a bordo
11:34El investigador de accidentes canadiense David McNair
11:37Ya está en Nepal liderando la investigación de Thai Airways
11:42No había habido un accidente en Kathmandú en muchos años
11:45Sin embargo, hubo un accidente en el mes de julio
11:47Y luego un segundo accidente de un avión más grande en el mismo lugar
11:51Y fue un momento impactante
11:54Sí, déjalo ahí
11:56En cuestión de horas
11:57El gobierno nepalés inicia una investigación
11:59Sobre el accidente del vuelo 268
12:02Necesitamos llegar ahí en cuanto el clima mejore
12:04Ocupados y agobiados por la investigación de Thai Airways
12:08Los nepaleses piden ayuda a los investigadores británicos
12:11Gracias por venir, Andrew
12:13Andrew Robinson de la División de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña
12:18Es uno de los investigadores asignados al caso
12:21Veamos qué tenemos aquí
12:22Mi papel en la investigación fue observar
12:25Los aspectos de ingeniería del accidente
12:29Yo tuve que estudiar el sitio
12:30La distribución de los restos
12:32Los restos en sí
12:34Los componentes dentro de él
12:36Y tratando de averiguar cómo había sido el impacto
12:39Si el avión estaba completo al impactarse
12:41Ese tipo de cosas
12:43El aeropuerto de Katmandú es el principal centro de la industria turística de Nepal
12:49La presión está en el equipo para descubrir qué causó este accidente lo más rápido posible
12:57Queríamos averiguar obviamente si había algo mal con el aeropuerto de Katmandú
13:01O en los procedimientos involucrados en los despegues o aterrizajes
13:05Claro, sí, había preocupación dentro de la comunidad de aviación
13:12El gobierno de Nepal despliega al ejército
13:15Para ayudar a los investigadores a llegar al sitio remoto del accidente
13:18Que está a más de 2.100 metros arriba del nivel del mar
13:22Fui parte del equipo para hacer el levantamiento inicial
13:26Fue un viaje bastante peligroso para llegar ahí
13:31Llegamos al campamento base
13:33Y luego tuvimos que recorrer unos 2 kilómetros por un camino para llegar al sitio
13:36Fue una caminata conmovedora porque mientras caminábamos la gente iba cargando los restos
13:46Cuando llegamos al fin al sitio del accidente
13:50No se podía reconocer el avión a excepción de la cola
13:54Por supuesto se podían ver algunas de las pertenencias de los pasajeros tiradas en el suelo
13:58Había un calcetín de un niño
14:00Así que eso te relacionaba con las personas que iban en el avión
14:03Pero en este caso el avión quedó totalmente destruido
14:07Hubo una completa destrucción de la aeronave
14:10El equipo comienza a examinar los restos
14:14Pero las condiciones son engañosas
14:17El avión se había estrellado con la ladera de una montaña a unos 47 metros de la cima
14:22Y moverse en el sitio para inspeccionarlo era bastante difícil
14:26Porque la pendiente era de unos 45 grados
14:29Los investigadores concluyen rápidamente que es demasiado peligroso examinar los restos en el sitio
14:35Los trabajadores eran nepaleses
14:38Tuvieron que lidiar con pendientes
14:39Y tuvieron que trabajar cuidadosamente para asegurarse que nadie resultara herido
14:46A medida que avanza la investigación una cosa es obvia
14:49La altitud final del vuelo 268
14:53Esa es la ubicación del accidente
14:5516.5 kilómetros del aeropuerto
14:58El avión chocó con la montaña
15:02A una altura de 2.219 metros
15:08Los investigadores trazan la ubicación y altitud del lugar del accidente
15:14Debajo de la cima
15:15¿Dónde deberían haber estado?
15:17Pásame la tabla de descenso por favor
15:19Gracias
15:21A 10 millas
15:22¡Auch!
15:23De distancia
15:24Debería haber estado a 8200 pies
15:31¿Cómo golpeas una montaña cuando se supone que debes estar mil pies arriba?
15:35Se sabe que golpeó la montaña
15:37No hay duda
15:38Pero no se sabe por qué estaba tan abajo como para estrellarse con la montaña
15:41A medida que más misterios giran alrededor del vuelo 268
15:46Se instala una morgue improvisada fuera del aeropuerto
15:51La gente de Kathmandú debe lidiar con una segunda tragedia en pocos meses
15:56Y aumenta la presión para descubrir por qué sucedió esto
16:03Los soldados nepaleses han recuperado las cajas negras del avión de los restos del vuelo
16:09Día 268
16:11El registrador digital de la grabadora de vuelo o TFDR
16:16Contiene información sobre las operaciones y el rendimiento de las aeronaves
16:20Se ven bastante golpeados
16:22La grabadora de voz de la cabina graba conversaciones entre los pilotos
16:27Ambas cajas serán enviadas a Francia donde se descargarán y serán analizadas
16:32Las grabaciones de vuelo son extremadamente valiosas para las investigaciones
16:36La parte más importante es que te permite entender la razón que provocó el accidente
16:44Pero hasta que obtengan los datos
16:46Los investigadores deben buscar pistas en otra parte
16:49Esperan que el controlador de tráfico aéreo pueda proporcionar alguna información
16:54He revisado las diferentes conversaciones que tuvimos y he estudiado mis notas
16:58¿Algo que quieras destacar?
17:01Tuvieron que desviarse por el mal tiempo
17:06Kathmandú, Pakistán 268
17:08Viramos 10 a 15 millas a la derecha de la ruta para evitar el mal tiempo
17:12El controlador les dice a los investigadores que la tripulación reportó algunas nubes de tormenta en el camino a Kathmandú
17:20Usualmente es muy brumoso el valle de Kathmandú
17:22En la mayoría de las condiciones donde hay montañas, invariablemente hay nubes
17:27Es común en esta época del año
17:29¿Hay algo más después de eso?
17:31Informes de posición estándar, lo típico
17:37Pakistán 268, estamos a 10 millas
17:39Reporte a su nivel
17:40Hemos cruzado de 8500, 8200 ahora
17:43Enterado, autorizado, reporte a 4 millas, pista 02
17:48Lo llamaré a 4 millas, Pakistán 268
17:52Me contactaría cuando estuvieran a 4 millas
17:55Pero nunca supe de ellos después de eso
18:02Ok, veamos que nos dirán los restos
18:05Cuando un avión se destruye por completo, todavía se pueden recuperar partes del siniestro
18:10Los investigadores consideran la posibilidad de que el avión volara fuera de control cuando se estrelló
18:16Examinan el lugar del accidente en busca de pistas
18:19Mira esto
18:21El ala derecha impactó aquí arriba
18:25Una marca grande muestra a Robinson precisamente donde las alas golpean la ladera de la montaña
18:33También se da cuenta de que, solo a 1.3 metros debajo de la marca del impacto
18:38La parte superior de un árbol ha sido cortada abruptamente
18:42El ala no pudo haber cortado ese árbol
18:44¿Entonces qué fue?
18:46El avión cortó algunas ramas de los árboles
18:48Eso te permite medir los ángulos de impacto
18:51Luego puedes usar otra evidencia para averiguar qué pasó con el avión
18:58¿Y qué me dices?
19:03De los flaps
19:08Completamente extendidos
19:09Exactamente 1.3 metros debajo del ala
19:13Para el equipo es una pista crítica
19:15A medida que el Airbus A300 disminuye la velocidad para el aterrizaje
19:20Sus flaps se extienden hasta 25 grados
19:24Colgando debajo de las alas
19:26Los flaps extendidos cortarían la parte superior del árbol
19:29Cuando choca contra la montaña
19:37Alas niveladas, sin cabeceo
19:39Flaps extendidos
19:41En otras palabras, la exacta configuración de aterrizaje
19:44Y este avión no estaba fuera de control
19:49Flaps 10
19:52Flaps A10
19:53Indica que la tripulación estaba volando en esa área deliberadamente
19:57Pero lo que era normal era el hecho de que el avión volaba demasiado bajo
20:01La pregunta es por qué volaban así
20:06Para responder a esa pregunta
20:08El equipo crea una lista de todos los escenarios imaginables
20:11En función de la evidencia que han reunido hasta ahora
20:14¿Alguna idea?
20:18¿Pérdida de potencia?
20:23Autorizado, pista 02
20:24Pista 02
20:29Pérdida del motor número 1
20:31También estamos perdiendo el número 2
20:33Los investigadores consideran una pérdida de potencia en ambos motores
20:37Ok, cuida mi altitud
20:39Vamos, vamos, vamos
20:417800
20:41Vamos a reiniciar, encienda el motor
20:43Y una rápida pérdida de altitud
20:457500
20:46¡No lo lograremos!
20:47Directo a la colisión con la montaña
20:56Robinson estudia lo que queda de los motores del avión
21:09Solo hay una forma de que esto se haya metido tanto
21:12El daño y los escombros en el interior le dicen a Robinson
21:15Que las aspas del ventilador estaban girando cuando tocaron el suelo
21:21Y un examen más detallado del dispositivo que controla el flujo de combustible
21:26Muestra que estaban en el ajuste de empuje más bajo
21:28En vuelo desacelerado
21:30Ahí es precisamente donde deberían estar para un A300 que desciende hacia la pista
21:38El empuje de los motores era simétrico y de baja potencia
21:42No hubo indicios de pérdida de control, por lo que fue descartado
21:49Entonces tuvimos que sentarnos y pensar en las razones por las cuales el piloto podría haber estado volando tan bajo
21:55Con falla mecánica descartada
21:58Ok, no fueron los motores
22:00Y el análisis de la caja negra todavía en París
22:03¿Otra cosa?
22:04Los investigadores centran su atención en lo que estaba sucediendo en la cabina
22:10Robert Bohr es un psicólogo de aviación que ha estudiado el curso de esta investigación
22:16Los investigadores de accidentes generalmente abordarán este tipo de investigación
22:21Como si fueran detectives y van a realizar una amplia gama de preguntas, hipótesis, que tendrán que probar
22:30Ok, ¿qué tal un intruso en la cabina?
22:34La irrupción ilegal es algo que nos permea, está en todos lados
22:39Lidiamos con eso cada vez que nos registramos en el aeropuerto
22:42Sabemos que hay probabilidades
22:44El equipo ahora se pregunta
22:46¿Fueron las 167 personas a bordo víctimas de un ataque terrorista?
22:56Los investigadores están preocupados de que un acto de terrorismo haya llevado al vuelo PIA 268 a un final violento
23:03en el Himalaya
23:10Pakistán International Airlines ha estado en la alerta máxima durante más de una década
23:15Desde que uno de sus aviones fue secuestrado durante 13 días en 1981
23:21Como resultado la aerolínea coloca habitualmente guardias armados en rutas de alto riesgo
23:29Había cuatro guardias de seguridad en este vuelo
23:32Acuden al registro de pasajeros para obtener más información
23:36Aquí
23:38Aquí
23:39Aquí
23:41Y aquí
23:42Como sucede a menudo en los vuelos de Pakistán Airways
23:45Había varias personas de seguridad a bordo que probablemente intentarían evitar la irrupción ilegal
23:53El controlador informó que la última llamada de radio del primer oficial
23:58Solo 32 segundos antes del impacto fue tranquila y profesional
24:03Lo llamaré a 4 millas Pakistán 268
24:05No hay indicios de lucha
24:08Eso nos ayuda a entender que en la cabina de avión las cosas eran muy normales
24:12Los pilotos por lo tanto no estaban siendo atacados por un secuestrador
24:17Creo que podemos descartar un intruso
24:20¿Ahora qué?
24:23¿Sería el clima?
24:25En Katmandú las nubes se acumulan tanto, es natural
24:29Que se convierten en tormentas eléctricas o nubes tipo cumulonimbus
24:33Y se sospechaba que tal vez había una especie de nube como esa en el descenso
24:38Esto es todo desde el momento del accidente
24:41Los investigadores examinan las condiciones climáticas durante todo el vuelo
24:45El informe indica que estaba nublado con posibilidad de tormentas
24:53Pero debido a que la tripulación se había desviado por el mal tiempo
24:57Katmandú, Pakistán 268
24:59Viramos de 10 a 15 millas fuera de curso para evitar nubes
25:03Es poco probable que entonces volaran en medio de una tormenta eléctrica
25:09Por ahora el equipo ha descartado todos los factores externos posibles para este accidente
25:16Los flaps desplegados, los motores operando, sin intrusos, sin condiciones climáticas severas al descender
25:23Entonces solo les queda una conclusión
25:26No deben haber sabido que estaban volando tan bajo
25:31Autorizados para aterrizar, pista 02
25:33Pista 02
25:35La siguiente altitud es de 6800 a 8 millas
25:38Ahora cruzando a través de 7500
25:427400
25:49Está claro en esa situación que los pilotos habían construido una imagen del mundo exterior que no era verdadera y
25:57precisa
25:57Lo que lleva al accidente
25:59Sin embargo tenemos que preguntarnos por qué pasó eso
26:06Los investigadores analizan dos posibilidades para la altitud peligrosamente baja del vuelo
26:13O bien ignoraron su carta y estaban haciendo un descenso visual
26:16O de alguna manera leyeron mal la carta
26:18No le veo sentido
26:20No teníamos forma de saber por qué volaban tan bajo
26:24Por lo que se convirtió en una cuestión de estudiar los datos y tener una mesa de discusión entre todos
26:30Correcto, comencemos con el descenso visual
26:34Enterado, Pakistán 268, reporte 1-0 millas
26:37Enterado, reportaremos a 1-0 millas, Pakistán 268
26:43Podemos ahorrar tiempo al hacerlo visual
26:44Vigila mi velocidad
26:46Pronto veremos la pista
26:48Desde un punto de vista visual
26:50Los pilotos vuelan basándose casi por completo en lo que pueden ver
26:53Sí, comandante
26:54Visual, pista 02
26:55En lugar de una ruta predeterminada
26:58Flapsa 10
27:00Flapsa 10
27:02Flapsa 15
27:04Flapsa 15
27:05En muchos casos, los aterrizajes visuales son más fáciles para los pilotos
27:10Esté atento a la pista
27:12Pero con un mayor riesgo de error humano
27:15¿Qué está pasando?
27:16No, no, no, no
27:24Es posible, pero en todo el descenso había demasiada nubosidad
27:30Además conocí en el terreno
27:32El capitán hizo esta ruta al menos siete veces
27:35El primer oficial cinco
27:38Los investigadores concluyen que es muy poco probable que la tripulación de vuelo intente una aproximación visual con nubosidad
27:45Es una llegada complicada
27:47Requiere un descenso cuidadoso
27:49Muy escalonado para llegar a la pista de aterrizaje
27:53Y quizás lo más importante
27:55Las condiciones meteorológicas no fueron propicias para el descenso visual
27:59Pakistán 268, informe 1-6 millas
28:01La única teoría que queda es que los pilotos malinterpretaron de alguna manera su carta de aproximación
28:07Aproximación, cierre, comandante
28:11Aquí está, cuida mis niveles
28:14Todo estaba funcionando, técnicamente
28:17No parecía haber ninguna interferencia en la cabina por parte de nadie
28:20Y la única conclusión que sacamos de esto es que, por alguna razón, los pilotos claramente malinterpretaron los datos
28:32Atención
28:34Hay que indagar eso
28:35Los investigadores esperan que los datos de la caja negra del vuelo de regreso de París
28:40Ayude a resolver el misterio
28:42Observan la ruta de vuelo mientras la tripulación se prepara para aterrizar
28:47Comenzaron su descenso
28:48A 16 millas están a 10.500 pies
28:51Después bajan a 9.500 a 13 millas
28:548.200 pies a 10 millas
28:57Y luego bajan rápidamente a 7.500 hasta el impacto a 7.280
29:02Estos datos revelan un hecho sorprendente
29:05Mil pies abajo, 300 metros desde el inicio
29:11La aproximación a Kathmandú es uno de los últimos lugares en la Tierra donde un piloto correría el riesgo de
29:17volar tan bajo
29:25Espera un minuto
29:26Ahí tienes
29:27Perfecta sincronía
29:31Seguían la carta de aproximación pero un paso adelante
29:36Lo que el avión voló fue más o menos lo que decía la guía
29:41El punto fue que el piloto iba un paso adelante de lo indicado
29:45Él estaba volando a la actitud correcta para la siguiente posición
29:49Este hallazgo fue muy importante yo creo para esta investigación
29:55Estaba ajustando su descenso para alcanzar las altitudes más bajas
29:59No es casualidad
30:03Obviamente comenzamos a preguntarnos por qué había sucedido esto
30:07Todavía trabajando a la sombra del accidente de Tye Airways solo dos meses antes
30:12Estamos listos? Escuchemos
30:15Los investigadores esperan que la grabación de voz de la cabina de vuelo de Pakistán Airways
30:20Aclare lo que sucedió en la cabina en el periodo previo a la colisión fatal
30:28Pero cuando el equipo comienza a escuchar la grabación reciben una desagradable sorpresa
30:39¿Es todo?
30:49La grabación de voz de la cabina de PIA vuelo 268
30:52Está reproduciendo lo último que los investigadores quieren escuchar
30:58Silencio
30:59Pero entonces
31:01Estamos entrando en una zona de turbulencia
31:03Les pido que permanezcan sentados
31:05La cinta ha grabado los anuncios hechos a la cabina
31:08Y las conversaciones con los controladores
31:11Pero no las conversaciones entre los dos pilotos
31:14Ok
31:15No hay nada del micrófono de la cabina
31:19Es un gran revés
31:24Regresemos al pizarrón
31:28Sin la grabación completa de la voz de la cabina
31:31Los investigadores necesitan encontrar otras formas de entender
31:35Por qué los pilotos del vuelo 268
31:37Volaban mil pies abajo en cada escalón de su descenso
31:42Tuvimos que construir una imagen de lo que podría haber estado sucediendo en sus mentes
31:47En la comunicación entre los dos pilotos
31:49Y en ese momento
31:51El comportamiento de ambos
31:53Incluyendo al controlador del tráfico aéreo
31:55¿Qué pasa si el problema es la carta de aproximación?
31:59Para evitar las montañas que rodean Kathmandú
32:02Los pilotos siguen
32:03Una carta de aproximación del tamaño de una postal grande
32:07Proporciona las altitudes específicas que los pilotos deben tomar
32:11A distancias establecidas desde el aeropuerto
32:13Estudian la misma carta utilizada por la tripulación de vuelo
32:17Entonces es digamos 8200 pies
32:21La altitud correcta para 10 millas u 8 millas
32:26Difícil de entender
32:27Aún más difícil cuando se trata del tamaño real
32:30El equipo de operaciones pasó mucho tiempo
32:33Estudiando la carta que la tripulación había estado usando
32:37Concluyeron que había mucha información al respecto
32:40Era un desorden
32:44Los investigadores necesitan saber
32:46Cómo la tripulación se habría preparado
32:48Para el complicado descenso
32:50Examinan el diseño de la cabina
32:52De un Airbus A300
32:53Idéntico al de Pakistán International Airlines
32:57No hay donde poner la carta de aproximación
33:01Muchas aeronaves tienen pequeños clips
33:03En la columna de control
33:04Para sujetar las cartas de aproximación
33:06Pero este avión en particular no lo tenía
33:08Hay un clip aquí
33:11Pero solo el capitán puede verlo
33:13Aún así tendría que voltear la cabeza
33:15No creo que lo usarán tanto
33:18Lo más probable es que la haya puesto aquí
33:20El otro sujetador está muy lejos del alcance de cualquier piloto
33:24No se ve mucho mejor
33:26Es casi imposible de leer
33:28Y esta palanca tapa la visibilidad de la carta
33:30Descubren que Pakistán International Airlines
33:33Tiene solo dos lugares para que los pilotos sujeten sus cartas
33:36Ambas posiciones hacen que sea muy difícil leer correctamente una hoja de papel
33:41Es difícil hacer una referencia rápida
33:43Si tienes que mirar a la derecha o a la izquierda de la carta
33:48Podría ser
33:51Después, por casualidad
33:53Los investigadores descubren una pista clave
33:55Sobre la mala interpretación de la tabla de aproximación por los pilotos
33:59Si levantas la carta
34:02Y colocas el pulgar sobre la marca de 11.500 pies para el marcador de 16 millas náuticas
34:09En ese caso, sus ojos veían la siguiente corrección de altura
34:14Y suponía que esa era la altura correcta
34:17El punto de inicio de 16 millas
34:21Esto definitivamente hace que parezca que 10.500 es la altitud correcta a 16 millas
34:27Robinson finalmente tiene una teoría que puede poner a prueba
34:34Torre de Katmandú, buenas tardes
34:36Pakistán 268
34:3725 millas a 11.500
34:40Solo unos minutos antes del impacto
34:42El primer oficial informa que se encuentra a 25 millas del aeropuerto
34:47A la altitud correcta de 11.500 pies
34:50Pakistán 268
34:52Informe unos 6 millas
34:53Viento 1-8-0
34:54Espera la aproximación, cierra
34:56Enterado, llamo a unos 6 millas
34:58Esperando aproximación, cierra
35:00Aproximación, cierra comandante
35:01Pero cuando el capitán observa la carta de aproximación
35:05Su pulgar pudo haber tapado la siguiente altitud correcta
35:08Aquí está, cuida mis niveles
35:10Ahora en lugar de mantener 11.500 pies
35:14El capitán Yang Yua marca la siguiente altitud en la carta
35:19Descendiendo a 10.500 pies
35:21Ajeno a que el descenso de su avión ahora está a un paso por delante
35:27La tripulación ha cometido un error fatal
35:30Sin saber que el avión está descendiendo hacia una colisión violenta
35:33Con la ladera de una montaña
35:37Así que, ahí fue donde todo inició
35:43Los investigadores ahora persiguen la nueva teoría
35:46De que los pilotos del vuelo 268
35:48Leyeron mal las altitudes en una carta de aproximación confusa
35:52A 16 millas deberían estar a 11.500
35:55Pero ellos descendieron a 10.500 pies
35:58El equipo tiene una revelación sorprendente
36:01Pero después reportaron que estaban a 11.500 pies
36:08En la marca de 16 millas
36:10El primer oficial informa la altitud a la que deberían estar
36:1411.500 pies
36:16Pakistán 268
36:17A 16 millas
36:1811.500 pies
36:20En lugar de 10.500 pies
36:22La altitud en la que realmente estaban
36:28Los investigadores han descubierto un nuevo misterio
36:31Que va directo al corazón de lo que salió tan terriblemente mal
36:34¿Por qué descendieron a 10.500 pies
36:37Y después reportaron que estaban a 11.500?
36:44El equipo de Andrew Robinson regresa a los datos del vuelo
36:47Con la esperanza de comprender por qué los pilotos del vuelo 268
36:51Leyeron mal
36:52E informaron equivocadamente sus altitudes de aproximación
36:55Antes del accidente
36:56La extensión de los slats
36:58Un cambio de frecuencia
36:59Y después los flaps
37:00Y el tren de aterrizaje
37:01Él estaba abrumado
37:04Es un descenso rápido y pronunciado
37:06Y a menos que seas un piloto con experiencia en volar esa ruta
37:09O volar periódicamente
37:11Sería una prueba de fuego
37:14Descendiendo a 10.500 pies
37:16Iniciamos descenso
37:17Los investigadores ahora creen que la tripulación distraída
37:20Se acercaba a 16 millas
37:23Motores desacelerados
37:24Slats a 15
37:25Su atención fue consumida por las demandas del descenso complicado
37:29Flaps a 10
37:32Flaps a 10
37:33Flaps a 15
37:35Tren de aterrizaje
37:36El capitán ha llevado a cabo el descenso del vuelo mil pies más abajo de lo que debería
37:41Tren de aterrizaje
37:43Tres verdes
37:43Estamos en 16
37:44Reporte nuestra posición
37:47Pakistán 268
37:48A 16 millas
37:49Los investigadores piensan que el primer oficial apresuradamente informa mal la altitud en la carta de aproximación
37:5611.500
37:57Sin verificar dos veces su altímetro
38:00El capitán Yangyua está demasiado ocupado para notar la diferencia entre las altitudes reportadas y las reales
38:09En una situación tan estresante como el acercarse a ese aeropuerto
38:14La acumulación de presión para el piloto debe ser bastante considerable
38:19Y su capacidad para asimilar tanta información, percibir lo que sucede a su alrededor
38:24Podría ser casi imposible
38:31Escuchemos su siguiente reporte por favor
38:36Pakistán 268 a 10 millas
38:38Reporte su nivel
38:40Hemos cruzado de 8.500
38:428.200 ahora
38:44Cuando hace este reporte
38:47Está a 8.100 pies
38:51Hemos cruzado de 8.500
38:568.200 ahora
38:58Enterrado
38:59Autorizado
39:00Reporte 4 millas
39:01Pista 0
39:02Ambos pilotos parecen haber cometido errores
39:05Pero el controlador aéreo podría haberse dado cuenta y hacer sonar la alarma
39:10¿Por qué los controladores aéreos no hablaron?
39:13¿Por qué no dijeron nada?
39:18Los investigadores se dirigen al aeropuerto de Kathmandú
39:21Para averiguar por qué los controladores de tránsito aéreo
39:24No advirtieron al vuelo 268 que volaba demasiado bajo antes de que se estrellara
39:30No sabía su posición exacta
39:32No tenía forma de saber cuál era el terreno debajo del avión
39:36En este caso, sin radar, es total responsabilidad de los pilotos
39:40Asegurarse de dónde están volando y cómo aterrizar
39:42También descubrieron que los pilotos que vuelan a Kathmandú a menudo
39:46Informaron estar a altitudes inferiores a las especificadas en la carta
39:50Cuando las montañas están cubiertas de nubes
39:53Los pilotos a veces se sumergen debajo de ellas
39:55Y sobrevuelan este valle de aquí
40:00Hemos cruzado de 8.500
40:018.200 ahora
40:03Si los pilotos del vuelo 268 se hubieran desviado alrededor de la montaña
40:088.200 pies serían una altitud segura
40:12La cobertura del radar en esa zona no estaba adaptada
40:15Por lo tanto, era un descenso de procedimiento
40:18Y los pilotos no dependían de la ayuda y guía de los controladores de tráfico aéreo
40:24Eran receptores de información
40:26Y ellos no guiaban el descenso del avión
40:29Todo comienza con la lectura errónea de la carta
40:32Y la espiral comienza en ese punto
40:34Los investigadores creen que finalmente han encontrado una explicación
40:37De cómo se fue desarrollando el trágico accidente
40:45Aproximación, cierra
40:46El primer error se comete antes del marcador de 16 millas
40:50Donde el capitán probablemente lee mal la carta de descenso
40:53Aquí está
40:54Cuida mis niveles
40:55E ingresa la altitud para el marcador de 13 millas
40:58Un paso adelante
41:00Descendiendo a 10.500 pies
41:02Tren de aterrizaje abajo
41:07Tren de aterrizaje, tres verdes
41:09Estamos en 16, reporte nuestra posición
41:11Después, probablemente distraído por el descenso complicado
41:14El primer oficial informa mal su altitud
41:17Pakistán 268 a 16 millas
41:20E informa dónde deberían haber estado
41:2211.500
41:24No dónde realmente están
41:26Los investigadores creen que si el capitán se hubiera dado cuenta
41:30Y verificado esa discrepancia
41:32El resultado del vuelo podría haber sido completamente diferente
41:36En ese momento había margen para corregir
41:40Y así evitar la tragedia
41:42Pero la investigación sugiere
41:44Que ellos pensaron que estaban en la altitud correcta
41:48Y todo surgió a partir de ahí
41:50Y así continuaron el descenso
41:52Estando un paso adelante
41:54El vuelo 268
41:56Permanece a mil pies por debajo
41:58De la altitud segura recomendada
42:00Para lo que queda de su descenso fatal
42:04Hemos cruzado de 8.500
42:088.200 ahora
42:11La próxima altitud es de 6.800 a 8 millas
42:14Ahora cruzando a 7.500
42:177.400
42:21¿Qué está pasando?
42:27Tres minutos después de haber leído la carta
42:29Impactan la montaña
42:32Lo que es sorprendente es que es un descenso muy complicado
42:36Y a pesar de eso
42:38Los pilotos estaban operando eficientemente
42:40Pero no de manera segura
42:42Eso es prioridad para los que tripulan un avión
42:45Y eso falló
42:47En ese accidente
42:50Al final
42:51Si el avión hubiera estado
42:52Solo unos cuantos pies más arriba
42:54Habría pasado la montaña
42:56Y se habrían salvado
42:57167 vidas
43:00A raíz de la tragedia
43:01Del vuelo 268
43:03Los investigadores
43:04Hacen una serie de recomendaciones
43:06Para evitar otro accidente
43:08Debido a la mala interpretación
43:10De las cartas de aproximación
43:12La principal es simplificar
43:14La aproximación cierre en sí
43:16Para que sea menos complejo
43:18Y desafiante
43:20Y sugiere que
43:21Pakistán International Airlines
43:23Instale clips
43:24En las columnas de control
43:26De todos sus aviones
43:27A300
43:33Eran cosas menores
43:34Como instalar clips
43:36Para las cartas
43:37Y la instalación del radar
43:38Son elementos que ayudan
43:40Para mejorar gradualmente
43:42Y es de esperar
43:42Que las cosas mejoraran
43:43Un monumento
43:45A las víctimas
43:45Del vuelo 268
43:47Se encuentra al pie
43:48De la montaña
43:49Donde se estrelló
43:50Todavía son recordados
43:52Por personas de mi generación
43:53Todavía son recordados
43:54Como personas
43:55Que dieron mucho
43:56Mucho más
43:57Al mundo
43:57Del entrenamiento
43:58De montañas
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