- hace 1 día
Durante su maniobra de aproximación definitiva a Houston, un avión de carga de Amazon cae en picado en un pantano, inexplicablemente. Tanto la grabación de las cámaras de vigilancia como el fuselaje fragmentado confirman un impacto a alta velocidad, si bien el equipo de investigación no es capaz de encontrar ningún fallo mecánico en el avión. Las pruebas les acaban conduciendo hasta los errores cometidos por un piloto con una falta de habilidades bastante documentada, que había mentido a la aerolínea sobre su problemático pasado.
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00:01¿Vamos por el este?
00:04Mejor por el oeste.
00:06Un avión de carga que opera para la empresa Amazon se desploma del cielo.
00:12¿Qué pasa?
00:15Señora, piérdate de mí.
00:17Se estrella en un pantano a 65 kilómetros de Houston, Texas.
00:23No hay supervivientes.
00:25Teníamos que remover el barro con los pies y las manos para encontrar algo.
00:32Mientras los investigadores intentan recuperar el fuselaje, las imágenes de seguridad les aportan una valiosa pista.
00:39Los 767 no descienden así de rectos.
00:43¿Podrían haber descendido de forma deliberada?
00:47Es posible.
00:49Señor, ten piedad.
00:50¡Enévalo!
01:03¡Mayday! ¡Mayday!
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:14Camino hacia el desastre.
01:16¿Preparado?
01:17El copiloto Conrad Aska, de 37 años, lleva cuatro trabajando como profesional de la aviación.
01:25Hoy está a los mandos de un avión que vuela a 10.700 metros de altura.
01:33De repente se produce una descompresión de cabina.
01:37Aska debe descender inmediatamente a 3.000 metros, una altura en la que el oxígeno es respirable.
01:46El número de alarmas es abrumador.
01:50Espera, espera. Dame un segundo.
01:55Es su cuarto día de formación en este tipo de avión.
02:00Le costaba lidiar con situaciones complicadas.
02:04Cuando se le presentaba un problema, era más probable que entrara en pánico a que lo resolviera.
02:11Conrad, vamos a volver a 10.700 metros.
02:15Inténtalo otra vez.
02:20Dos años después, mientras trabajaba para Transstate Airlines, el copiloto Aska suspende un vuelo de evaluación,
02:27un examen oral y una prueba en vuelo en un avión de Embraer.
02:32Reaccionaba con mucha intensidad ante pequeños problemas y aspectos básicos para cualquier piloto.
02:47Tres años después, tras no superar su formación como comandante en Mesa Airlines,
02:52la carrera profesional de Aska está en peligro.
03:07El vuelo 3591 de Atlas Air sobrevuela el Golfo de México.
03:14460 kilómetros por hora.
03:16El comandante Ricky Blakley, de 60 años, lleva 17 trabajando como piloto.
03:22Hoy supervisará el vuelo hacia Houston, Texas.
03:26La altitud mínima es 1.800 metros.
03:29El copiloto Conrad Aska está a los mandos del aparato.
03:35Hay a bordo un tercer piloto fuera de servicio.
03:38Recibido 1.800 metros.
03:41Los pilotos vuelan en un Boeing 767-375.
03:46Es lo que llaman BCF, avión de carga convertido de Boeing.
03:50Son aparatos que antes se usaban para el transporte de pasajeros,
03:53a los que les quitan los asientos, les colocan una nueva puerta de carga y se usan como aviones de
03:58carga.
03:59El 767 funciona muy bien en muchos mercados.
04:03Atlas Air opera este Boeing 767, un avión fiable, automatizado y de fuselaje ancho con una capacidad de carga de
04:1152 toneladas.
04:15Atlas Air es una aerolínea de pasajeros y de carga que vuela para varios contratistas, aunque su mayor cliente es
04:23Amazon.
04:25El vuelo 3591 de Atlas Air ha despegado de Miami con un cargamento de 11.800 kilos.
04:33El trayecto hasta Houston durará dos horas y media.
04:37Perfecto, confirmado.
04:40A 450 kilómetros de su destino, los pilotos configuran una altitud objetivo para descender.
04:50Atención a todos los aviones, información importante, aquí centro de Houston, alerta meteorológica por mal tiempo.
04:59Aquí, Giant 3591, recibido.
05:02La señal de llamada de hoy del vuelo de Atlas Air es Giant 3591.
05:08Será un viaje movidito.
05:13¿Has dicho algo?
05:15No.
05:18Vale, lo que haré para aterrizar será...
05:23Casi no te oigo.
05:25Vale.
05:26Decía que lo que voy a hacer para aterrizar será desconectar el piloto automático cuando lleguemos a 300 metros.
05:31Buen plan.
05:35A 100 kilómetros del aeropuerto, el 767 continúa descendiendo hacia Houston.
05:43Giant 3591, aquí control en Houston.
05:46Hay lluvias de moderadas e intensas al oeste de Dayton que se están desplazando hacia el este.
05:51Unos minutos más tarde, el controlador vuelve a informar a la tripulación.
05:56Había un frente frío moviéndose desde el noroeste hacia el sureste que tenían que rodear.
06:03Pero era un frente frío rutinario.
06:05No era nada por lo que tuvieran que preocuparse.
06:08Gracias por la información.
06:10Aquí ya hayan 3591.
06:14¿Cómo lo van a rodear?
06:15¿Se aproximarán por el este y luego seguirán en dirección norte?
06:19Un segundo, ahora vuelvo con usted.
06:21¿Asumes el control?
06:23Claro, asumo el control.
06:25El copiloto cede el control del aparato al comandante mientras piensa en cuál será la ruta alrededor del frente frío.
06:35Siempre tiene que haber alguien controlando el avión.
06:38Si el piloto al mando tiene que hacer algo, le cede el control al piloto que lo está supervisando todo
06:44y luego se volverán a cambiar los papeles.
06:48Vamos por el este.
06:53Aquí, Giant 3591.
06:55Iremos por el oeste.
06:58El único problema es que varios aviones van a despegar por el oeste, pero si descienden a 900 metros, sí
07:04podrán rodearlo por el oeste.
07:07La tripulación decidió rodearlo por el oeste.
07:10Varios aviones iban a despegar del aeropuerto, así que control aéreo les pidió que descendieran a 900 metros.
07:16El comandante Blakely configura la nueva altitud objetivo.
07:21900 metros establecida.
07:24El piloto automático comienza a descender para alcanzar la altitud objetivo.
07:30Para decelerar, el copiloto despliega los frenos aerodinámicos.
07:38Eso genera una superficie aerodinámica en el ala que reduce la velocidad del avión.
07:43También son muy útiles a la hora de descender si necesitas hacerlo más rápido que con una configuración normal de
07:49las alas.
07:51Mientras el avión continúa volando hacia Houston,
07:54FI.
07:55El copiloto se da cuenta de que una de sus pantallas de vuelo se ha apagado.
08:00El FI, o Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico, muestra datos vitales de rendimiento y vuelo.
08:06Ya ha vuelto.
08:09¿Ha vuelto?
08:11Sí, apretando un botón se soluciona todo.
08:14Si hay algún problema con la pantalla que tienes delante, hay que reiniciarla apretando un botón en el centro.
08:21Así vuelve a funcionar.
08:24De acuerdo.
08:25¿Asumes el control?
08:28Asumo el control.
08:29El comandante le devuelve el control del avión al copiloto Aska.
08:35Flaps A1.
08:38A 65 kilómetros del aeropuerto, la tripulación configura el avión para el aterrizaje.
08:45Siempre que te aproximas a un aeropuerto, la configuración y las pistas de aterrizaje son diferentes.
08:50Siempre conviene anticiparse y prepararse para la aproximación lo antes posible.
08:55Así tienes una imagen mental de lo que sucede en la zona final.
08:59Estamos siguiendo el rumbo adecuado, ¿no?
09:03Mientras el vuelo 3591 se acerca al aeropuerto, los pilotos se preparan para la aproximación final.
09:10Giant 3591.
09:12En unos 30 kilómetros deberán continuar hacia el norte.
09:15Al otro lado del mal tiempo.
09:17Está despejado.
09:19Así que no deberían tener problemas para llegar al aeropuerto.
09:23El controlador informa a los pilotos de que dirigirá el avión hacia el norte después de que rodee en el
09:29mal tiempo.
09:31De acuerdo, aquí Giant 3591.
09:35¿A qué velocidad vamos?
09:39¡Velocidad!
09:44¡Estamos entrando en pérdida!
09:46¡Entrando en pérdida!
09:50¿Qué pasa?
09:52Señora, piádate de mí.
09:59Señor, ten piedad, comandante.
10:02¡Tenévalo!
10:03Los pilotos del vuelo 3591 luchan por recuperar el avión.
10:09Pero ya es demasiado tarde.
10:22El vuelo 3591 de Atlas Air se ha estrellado en un pantano en la bahía de Trinity a 65 kilómetros
10:30al este de Houston.
10:32No hay supervivientes.
10:35Los 11.800 kilos de carga que transportaba se han hundido en el pantano.
10:40Un equipo de la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, recorre el pantano para
10:46recuperar los restos del aparato.
10:49Eran aguas profundas rodeadas de zonas boscosas y selváticas y terrenos muy amplios.
10:57Todo eso hizo que fuera uno de los procesos de recuperación más largos y complicados que he visto en todos
11:02mis años en la Junta.
11:07Mientras sigue la compleja búsqueda de los restos del fuselaje, el investigador de la NTSB, Bill English, establece una base
11:14de operaciones en la cercana ciudad de Baytown, Texas.
11:18Mira el área de escombros.
11:21El investigador de la NTSB, David Lawrence, se une al equipo.
11:25Ha trabajado en más de 300 accidentes aéreos.
11:32Fragmentado en mil pedazos.
11:33Ya sabes lo que eso significa.
11:36Al observar el área de escombros y lo desintegrado que estaba el aparato, supimos que el avión había chocado contra
11:44el agua a gran velocidad.
11:45El impacto había generado mucha energía.
11:49¿Alguna novedad con los registradores?
11:51Aún no.
11:53Los registradores del avión son la clave para resolver el misterio del accidente del vuelo 3591.
11:59Pero los restos están tan dispersos que no será fácil encontrarlos.
12:05Los restos estaban o completa o parcialmente sumergidos en el barro y en esas turbias aguas.
12:11Teníamos que remover el barro con los pies y las manos para encontrar algo.
12:16No sabíamos si podríamos recuperar los registradores de vuelo.
12:23He extraído los datos del vuelo 3591 y la transcripción de nuestras comunicaciones por radio.
12:29Mientras el equipo espera a que encuentren los registradores del avión,
12:33David Lawrence habla con el controlador que dirigió el vuelo hacia Houston.
12:38Quería escuchar a los pilotos, las últimas conversaciones que tuvieron
12:43y las últimas instrucciones de control aéreo antes del accidente.
12:48También está esto.
12:51Parece que esta zona era complicada.
12:55¿Mencionaron la presencia de rayos?
12:57¿Informaron de algún problema?
12:59Había un frente frío moviéndose cerca de Houston,
13:03pero nada que pudiera hacer que un 767 se desplomara.
13:07¿Hubo señales de socorro o alguna comunicación similar?
13:10No, nada.
13:11Mire esto, les informamos de las condiciones climáticas.
13:15Respondieron recibido, pero no volvía a saber nada de ellos.
13:18¿No indicaron Mayday?
13:21Sus comunicaciones con control aéreo fueron normales y corrientes,
13:24por lo que nada indicaba que tuvieran un problema con el avión.
13:28Estos son los últimos minutos del vuelo.
13:32Mire aquí.
13:33La altitud descendió rápidamente.
13:37Ya.
13:38Los investigadores no saben por qué el vuelo 3591 de Atlas estrelló,
13:43pero su repentino descenso les da una pista.
13:46Gracias.
13:47Volveré a ponerme en contacto con ustedes si tengo más preguntas.
13:51El avión estaba descendiendo hasta los 1.800 metros
13:54cuando, de repente, comenzó a caer con un ángulo muy pronunciado.
14:06Con las condiciones meteorológicas descartadas como causa del accidente...
14:11¿Tendrían un problema de control?
14:13...el equipo acude a los restos en busca de pistas.
14:16A ver si podemos encontrar el tornillo nivelador.
14:22Un tornillo nivelador en la cola controla el estabilizador horizontal.
14:27Cuando el tornillo gira, mueve el estabilizador hacia arriba y hacia abajo
14:31para ajustar el cabeceo del avión.
14:38Parece que casi todo está aquí.
14:43Está destrozado por el impacto,
14:44pero no hay pruebas de un desgaste excesivo o daños en la rosca.
14:56La posición de los controles en el tornillo nivelador
15:00coincidía con las acciones que había realizado el piloto,
15:03no con una situación descontrolada.
15:09Analicemos el perfil de descenso del avión.
15:11Tras descartar un fallo en el estabilizador,
15:15los investigadores vuelven a examinar el descenso del avión.
15:18Era un descenso normal hasta aquí, a unos 1.800 metros.
15:24¿Podrían haber descendido de forma deliberada?
15:28La trayectoria del avión parecía indicar que se trataba de un acto intencionado.
15:32No, es posible.
15:36Hay algunos pilotos que han estrellado su avión a propósito
15:40por distintos problemas psicológicos.
15:45En 2015, el copiloto de un Airbus de German Wings
15:48impidió que el comandante volviera a la cabina de mando.
15:52Aumentó la velocidad del avión y lo estrelló deliberadamente en los Alpes franceses,
15:57acabando con la vida de las 150 personas a bordo.
16:04Dos años antes, un vuelo de LAM Mozambique se estrelló en Namibia,
16:08acabando con la vida de 33 personas,
16:10después de que el comandante modificara el piloto automático
16:13para que el avión impactara contra el suelo.
16:20En ambos casos, los pilotos tenían problemas graves.
16:25Voy a pedir los historiales médicos de la tripulación.
16:29Mientras el equipo analiza la salud mental
16:31de los pilotos del vuelo 3591 de Atlas,
16:34recibe una buena noticia del equipo de recuperación.
16:38Han encontrado la grabadora de voz de la cabina de mando.
16:42Envían la grabadora de voz de la cabina de mando
16:45a Washington DC para su análisis.
16:49El historial médico del comandante...
16:55...no tenía problemas.
16:56Había superado todos los exámenes médicos.
16:59No tenía ningún historial por depresión
17:01ni ninguna otra enfermedad importante.
17:05¿Y el copiloto?
17:08También había superado todos los exámenes médicos.
17:11No había nada en sus historiales médicos
17:13que nos hiciera sospechar que había sido un acto intencionado.
17:26La grabación de la cabina de mando debería arrojar algo de luz
17:30sobre por qué el vuelo 3591 de Atlas
17:33realizó un descenso a tanta velocidad.
17:40460 kilómetros por hora.
17:43La altitud mínima es 1.800 metros.
17:46Recibido 1.800 metros.
17:48Están hablando de la altitud objetivo,
17:51un procedimiento bastante estándar.
17:53No se nota estrés en las voces.
17:56No.
17:58Avancemos un poco.
18:05Gracias por la información.
18:07Aquí ya hayan 3591.
18:10¿Cómo lo van a rodear?
18:11¿Se aproximarán por el este
18:13y luego seguirán en dirección norte?
18:15Un segundo.
18:16Ahora vuelvo con usted.
18:18¿Vamos por el este?
18:20Mientras oyen a la tripulación
18:22y a control aéreo debatir
18:24sobre la trayectoria que seguirán
18:25para bordear el mal tiempo.
18:27EFI.
18:29Escuchan algo interesante.
18:31Ya ha vuelto.
18:34¿Ha vuelto?
18:36Sí, apretando un botón se soluciona todo.
18:41Parte del tablero de instrumentos
18:43dejó de funcionar.
18:45Pero volvió enseguida.
18:50Escuchamos que el copiloto
18:52tuvo un problema con el interruptor
18:54de instrumentos de vuelo electrónico,
18:55pero lo pulsó
18:56y el problema
18:57se solucionó.
19:04Al otro lado del mal tiempo
19:05está despejado,
19:06así que no deberían tener problemas
19:08para llegar al aeropuerto.
19:09De acuerdo.
19:10Aquí ya hayan 3591.
19:13Vaya.
19:17¿A qué velocidad vamos?
19:21¡Velocidad!
19:25Estamos entrando en pérdida.
19:30Entrando en pérdida.
19:34¿El avión deceleró de repente
19:36y entró en pérdida?
19:38Sabemos por el área de escombros
19:40que impactó contra el agua
19:41a gran velocidad.
19:44¿Por qué?
19:52Tras buscar en aguas repletas de lodo
19:54durante más de una semana,
19:56por fin encuentran el registrador
19:57de datos del vuelo 3591
19:59de Atlas Air
20:00y lo envían a Washington DC
20:02para su análisis.
20:05Todo iba bien
20:07hasta que el copiloto dice
20:09¿A qué velocidad vamos?
20:11Tres segundos después
20:12informa de que han entrado
20:14en pérdida.
20:15Y 15 segundos después
20:16impactan contra el agua.
20:18Mientras esperan
20:20los datos de vuelo
20:22Aquí ya hayan 3591.
20:24Revisan la intrigante pista.
20:26¿A qué velocidad vamos?
20:28Que escuchan en la grabación
20:29de la cabina de mando.
20:30¡Velocidad!
20:32Era evidente
20:33que el copiloto
20:33estaba muy nervioso,
20:35muy confundido.
20:36Estamos entrando en pérdida.
20:38Le escuchamos decir
20:39estamos entrando en pérdida.
20:40¡Entrando en pérdida!
20:42¿Qué pasa?
20:45Vale, supongamos
20:46que entraron en pérdida.
20:49¿Por qué?
20:51El avión
20:53transportaba
20:5511.800 kilos de carga.
20:57Si parte de esa carga
20:59se soltara
21:00podría alterar
21:01el centro de gravedad
21:02del avión.
21:05Si la mercancía
21:06se suelta
21:07o se mueve
21:07en la bodega
21:08de carga
21:09en pleno vuelo
21:09el centro de gravedad
21:11cambiará
21:11y desequilibrará
21:12el avión
21:13que iniciará
21:13una entrada
21:14en pérdida irrecuperable.
21:17En 2013
21:18un Boeing 747
21:20se estrelló
21:20en Afganistán
21:21después de que
21:22una carga mal asegurada
21:23golpeara
21:24los sistemas
21:25de control
21:25de vuelo traseros
21:26del avión
21:27durante el despegue.
21:33¿Pudo un desplazamiento
21:34de carga
21:35en el vuelo
21:353591
21:36de Atlas
21:37haber provocado
21:38la entrada
21:39en pérdida
21:39del avión?
21:42Fuimos a Miami
21:43a analizar
21:44el proceso
21:45de carga
21:45porque un desplazamiento
21:47del cargamento
21:47era una posible
21:49causa del accidente.
21:51Todo lo que he visto
21:52parece en orden.
21:54¿Puedo echarle
21:55un vistazo
21:55a la documentación?
21:59Buscamos
22:00posibles puntos
22:01débiles
22:01analizando
22:02si el cargamento
22:03podría no haber
22:04estado bien asegurado
22:05o si podría haber
22:07habido demasiada
22:08carga
22:08o haberse dispuesto
22:09en la posición
22:10equivocada.
22:12Lo examinamos
22:13todo a conciencia.
22:15Parece que
22:16todos los palés
22:16estaban bien asegurados
22:19y que revisaron
22:20la carga
22:21dos veces.
22:25El centro
22:26de gravedad
22:27y las especificaciones
22:28parecen perfectas.
22:39Mira esto.
22:44Tras descartar
22:45el desplazamiento
22:46de carga
22:47como causa
22:48de la entrada
22:48en pérdida
22:49el equipo
22:50acude
22:50a una nueva
22:51prueba
22:51en busca
22:52de respuestas.
22:53Este vídeo
22:54es de la cámara
22:55de vigilancia
22:56de una cárcel.
22:57El vídeo
22:58capta
22:59los últimos
22:59segundos
23:00del vuelo
23:003591
23:01de Atlas.
23:04La primera vez
23:05que vi
23:05ese vídeo
23:06de seguridad
23:07me quedé impactado
23:08porque los 767
23:09no descienden
23:10así de rectos.
23:13Eso aumentaba
23:14el misterio
23:14de lo que le había
23:15pasado
23:16a ese avión.
23:18Volaba
23:18muy rápido
23:19con el morro
23:20hacia abajo
23:22en vez de avanzar
23:23en horizontal.
23:25A esa velocidad
23:27es imposible
23:28que entrara
23:28en pérdida.
23:29Puede que los pilotos
23:31intentaran recuperarse
23:32de una entrada
23:32en pérdida.
23:35La respuesta
23:36normal
23:36ante una entrada
23:37en pérdida
23:38es bajar
23:39el morro,
23:40disminuir
23:40el ángulo
23:41de ataque
23:41y aumentar
23:42la potencia.
23:43El copiloto
23:44dijo que estaban
23:45entrando en pérdida
23:4615 segundos
23:47antes del impacto.
23:49Sin los datos
23:50de vuelo
23:51a mano,
23:52los investigadores
23:53buscan pruebas
23:53adicionales
23:54de que el vuelo
23:553591
23:56entrara en pérdida
23:57antes de estrellarse.
23:59¿Cuánto tiempo
24:00cae el avión
24:01con el morro
24:02hacia abajo
24:02en el vídeo?
24:11Cinco segundos.
24:17No sabemos
24:19qué hicieron aquí.
24:20Gracias a la configuración
24:22del avión,
24:23los investigadores
24:24determinan
24:24que el vuelo
24:253591
24:26de Atlas
24:26podría haberse
24:27intentado recuperar
24:29de una entrada
24:29en pérdida.
24:30Quizás se quedaran
24:32sin tiempo
24:32intentando recuperarse.
24:35Comandante.
24:36¿Qué pasa?
24:37Cuando salieron
24:38de las nubes
24:38y se dieron cuenta
24:39de lo que estaba pasando
24:40ya era demasiado tarde
24:41y el avión
24:42impactó contra el pantano.
24:44¡Elévalo!
24:56Comencemos
24:57por el inicio
24:58del descenso,
24:58unos 14 minutos
24:59antes del impacto.
25:01Los investigadores
25:03ya pueden analizar
25:04los datos
25:04del vuelo
25:053591
25:06de Atlas Air.
25:08El avión
25:09empieza a descender
25:10aquí
25:11a unos
25:12177 kilómetros
25:14del aeropuerto.
25:15El cabeceo
25:16es normal
25:16y la velocidad
25:17también,
25:18500 kilómetros
25:19por hora.
25:21Todo parece
25:22correcto
25:23hasta este momento.
25:24Avancemos
25:24al último
25:25minuto del vuelo.
25:31¡Vaya!
25:32Vale.
25:34Es evidente
25:35que algo
25:36va mal
25:37a partir de aquí.
25:3932 segundos
25:40antes del impacto.
25:42¿Cuándo dice
25:42exactamente
25:43el copiloto
25:44que están entrando
25:44en pérdida?
25:51Lo dice
25:5215 segundos
25:53antes
25:54del impacto.
25:58Un momento.
26:00La velocidad
26:01no disminuye.
26:03Al contrario,
26:05aumenta.
26:05500 kilómetros
26:06por hora.
26:07Es el doble
26:08de la velocidad
26:09de entrada
26:09en pérdida
26:10de un 767.
26:12Mira esto.
26:14Es el ángulo
26:15de ataque.
26:1618 grados
26:17morro
26:17hacia abajo.
26:19Morro
26:19hacia abajo.
26:20Pero la palanca
26:21de mando
26:22no vibró.
26:25El Boeing 767
26:26cuenta con varios sistemas
26:28para avisar
26:28de una entrada
26:29en pérdida.
26:30La palanca
26:30de mando
26:31comienza a vibrar
26:32y un dispositivo
26:33en la columna
26:33de mando
26:34empuja la parte
26:35delantera
26:35hacia adelante
26:36para avisarte.
26:37Y eso suele pasar
26:38cuando el ángulo
26:39de ataque
26:39del avión
26:40es de entre 16
26:41y 20 grados.
26:43¿A qué velocidad
26:44vamos?
26:45Ese ángulo
26:45de ataque
26:46era muy distinto.
26:47Velocidad.
26:49El avión
26:50no entró
26:51en pérdida.
26:53Entrando
26:54en pérdida.
26:55Cuando el copiloto
26:55gritó que estaban
26:56entrando en pérdida.
26:58Entrando en pérdida.
26:59Estaban muy lejos
27:00de entrar en pérdida.
27:02El vuelo
27:033591
27:04de Atlas
27:05¡Elévalo!
27:06se estrelló
27:08por otra razón.
27:11Mira esto.
27:15El avión
27:16entró
27:17en modo aborto.
27:20El modo aborto
27:22es una configuración
27:23del piloto automático
27:24que aumenta
27:25el empuje
27:25hasta alcanzar
27:26una potencia
27:27del 80%
27:28y eleva
27:29el morro
27:294 grados
27:30para que el avión
27:31pueda abortar
27:31el aterrizaje
27:32en lugar de aterrizar.
27:35Normalmente
27:35se aborta
27:36un aterrizaje
27:36cuando no ves
27:37la pista
27:38o cuando así
27:38te lo indica
27:39control aéreo
27:40y debes
27:40intentarlo
27:41de nuevo.
27:43Los pilotos
27:44no mencionan
27:45que abortaran
27:45el aterrizaje
27:46en ningún momento.
27:48Si nunca tuvieron
27:49que abortar
27:49el aterrizaje
27:50¿lo activarían
27:51por accidente?
27:56Solo hay una forma
27:57de averiguarlo.
28:08Freno aerodinámico
28:09activando modo aborto.
28:11Perfecto.
28:12Usando los datos
28:13del vuelo 3591
28:15de Atlas Air
28:16los investigadores
28:17recrean
28:18las acciones
28:18de los pilotos
28:19hasta el momento
28:20en el que se activa
28:21el modo aborto.
28:23El avión
28:24está descendiendo
28:25normalmente.
28:27El piloto
28:28automático
28:29y el acelerador
28:30automático
28:31están activados.
28:32El morro
28:33del avión
28:33está a un grado
28:34hacia arriba.
28:36Intentamos
28:37recrear
28:37un descenso
28:39normal
28:39usando los frenos
28:41aerodinámicos
28:42que tenía
28:43el copiloto
28:43sentado
28:44en el lado
28:45derecho.
28:47Ahora
28:47despliega
28:48los frenos
28:48aerodinámicos
28:49para reducir
28:50la velocidad
28:50del avión.
28:57comprobado
28:57el avión
28:58está
28:58decelerando.
29:00Al extender
29:01los frenos
29:02aerodinámicos
29:02en un 767
29:03no hay nada
29:04que te avise
29:05de que están
29:05activados.
29:06Muchas aerolíneas
29:07le piden
29:08a sus pilotos
29:08que mantengan
29:09una mano
29:09en la palanca
29:10de los frenos
29:11aerodinámicos
29:12para que recuerden
29:13que están
29:13desplegados.
29:16un momento
29:17mírate
29:18la muñeca
29:20nos dimos
29:21cuenta
29:21de lo cerca
29:22que estaba
29:23la muñeca
29:23del copiloto
29:24del interruptor
29:25que activa
29:26el modo
29:26aborto
29:27cuando movía
29:28la palanca
29:28de los frenos
29:29aerodinámicos.
29:31Está muy cerca
29:32pero no le he dado
29:33al interruptor
29:34que activa
29:34el modo
29:34aborto.
29:37¿Qué más tenemos?
29:40Luego
29:40analizamos
29:41el momento
29:42exacto
29:42en el que
29:43el copiloto
29:43movió
29:44la palanca
29:44de los frenos
29:45aerodinámicos.
29:47Entraron
29:48en una zona
29:48de turbulencias.
29:49Mueve la mano
29:50como cuando
29:50hay turbulencias.
29:59Sorprendentemente
29:59el investigador
30:00se da cuenta
30:01de que el piloto
30:02puede golpear
30:03y activar
30:03el modo aborto
30:04sin darse cuenta.
30:06¿Has notado
30:07que lo golpeabas?
30:08No.
30:10No he notado
30:11nada.
30:11Le he dado
30:12con el reloj.
30:24Mira.
30:27Esto lo explica
30:29todo.
30:30Por las fotos
30:31que había subido
30:32a las redes sociales
30:34supimos
30:35que solía
30:35llevar un reloj
30:36de plata
30:36en la muñeca
30:38izquierda.
30:38Era bastante
30:41grande
30:41y lo más
30:43probable
30:43es que lo
30:44llevara
30:45en ese vuelo.
30:46Estamos
30:47siguiendo
30:47el rumbo
30:48adecuado,
30:48¿no?
30:49A medida
30:50que el vuelo
30:503591
30:51se acerca
30:52al aeropuerto
30:53los pilotos
30:54se preparan
30:54para la aproximación
30:56final.
31:02giant 3591
31:03en unos 30 kilómetros
31:06deberán continuar
31:07hacia el norte.
31:08Perfecto,
31:09aquí
31:09hayan 3591.
31:14Tendría la muñeca
31:15a unos pocos centímetros
31:16de los interruptores
31:17y si además
31:18llevaba un reloj
31:19grande
31:20esa distancia
31:21sería aún más corta.
31:23Si golpeó
31:24el interruptor
31:25con el reloj
31:26es probable
31:26que no notara
31:27el contacto.
31:33Parece
31:33que la tripulación
31:34activó
31:35sin darse cuenta
31:36el modo aborto.
31:40¿Sería
31:41la primera vez
31:41que pasaba eso?
31:44Voy a analizar
31:46los informes
31:46de los pilotos.
31:47Los investigadores
31:49descubren
31:49que activar
31:50involuntariamente
31:51el modo aborto
31:52es algo
31:53que ya ha pasado
31:54antes.
31:55Identificamos
31:55menos de una docena
31:56de casos.
31:57Sin embargo,
31:58creo que eso sucedía
31:59más a menudo
32:00porque los pilotos
32:01detectaban
32:01y corregían
32:02ese problema
32:03bastante rápido.
32:04Cuando se activa
32:05el modo aborto
32:06la pantalla
32:07de vuelo principal
32:08se ilumina
32:09y avisa al piloto.
32:10Es difícil
32:11pasarlo por alto.
32:12Se indica
32:13claramente
32:14en la parte superior
32:15de la pantalla
32:15de vuelo principal
32:17en una zona
32:17que los pilotos
32:18ven sin problemas
32:19deberían haberlo
32:20detectado.
32:20necesitábamos
32:22saber
32:22qué estaba
32:22sucediendo
32:23en ese momento.
32:26Perfecto,
32:26aquí ya hayan
32:273591.
32:30Los investigadores
32:31acuden
32:31de nuevo
32:32a los datos
32:33del vuelo
32:333591
32:34de Atlas Air.
32:35Aquí es donde
32:37se activa
32:37el modo aborto.
32:39El piloto automático
32:40está encendido.
32:41Para saber
32:42qué hacían
32:42los pilotos
32:43cuando no se dieron
32:44cuenta
32:44de que estaban
32:45en modo aborto.
32:47Los motores
32:48aumentaron
32:49la potencia.
32:52El morro
32:53se elevó.
32:55Pero mira esto.
32:57Subió un poco
32:58aunque luego
32:59de repente
33:00empezó
33:01a descender.
33:03La única forma
33:04de que el morro
33:05del avión
33:05descienda
33:06en modo aborto
33:07es que el piloto
33:08anule la automatización.
33:10Pero la pregunta
33:11es
33:11¿por qué haría
33:12un piloto
33:13algo así?
33:14Si no se dio
33:15cuenta
33:15de que estaba
33:16activado
33:16el modo aborto
33:17quizás sintiera
33:18que el morro
33:19del avión
33:19se estaba
33:20elevando demasiado.
33:24Los investigadores
33:25descubren
33:26algo clave.
33:28Al atravesar
33:29unas gruesas nubes
33:30sin poder ver
33:31el horizonte
33:31el copiloto
33:33Aska
33:33sufrió
33:34una desorientación
33:35espacial.
33:38Cuando se activó
33:39el modo aborto
33:40la aceleración
33:41aumentó
33:42y el morro
33:42del avión
33:43empezó
33:43a elevarse.
33:44El aparato
33:45estaba rodeado
33:46de nubes
33:46por lo que
33:47el Aska
33:47no podía
33:48ver el horizonte.
33:49Ese efecto
33:50le hizo sentir
33:51que el morro
33:51ascendía demasiado
33:52cuando no fue
33:53una elevación
33:54tan marcada
33:55como le hizo creer
33:56su oído interno.
33:58Eso podría explicar
34:00por qué reaccionó
34:01bajando el morro.
34:03¿Pero qué estaba
34:04haciendo el comandante?
34:05¿No debería estar
34:06observando
34:07los instrumentos?
34:11Estaba hablando
34:12por radio
34:12con control
34:14aéreo.
34:17Giant 3591
34:18En unos 30 kilómetros
34:20deberán continuar
34:21hacia el norte.
34:23Perfecto,
34:23aquí
34:23Giant 3591.
34:27Cuando terminó
34:28de hablar
34:28con control
34:29aéreo
34:29tuvo que fijarse
34:30en los instrumentos.
34:31Los investigadores
34:33no tienen forma
34:33de saber
34:34que estaba
34:34mirando
34:35el comandante
34:36en ese instante
34:37pero el registrador
34:38de datos de vuelo
34:39sí puede indicarles
34:40lo que estaba haciendo.
34:41A ver,
34:42¿qué nos dicen
34:43los elevadores?
34:44Los datos
34:45del elevador
34:46reflejan
34:47cómo manejaron
34:47los pilotos
34:48las palancas
34:49de mando
34:49para modificar
34:50el cabeceo
34:51del avión.
34:53Trabajaron juntos
34:54hasta que se activó
34:55el modo aborto.
34:57De acuerdo,
34:58mira,
34:59solo el comandante
35:00empieza a elevar
35:00el morro.
35:02El comandante
35:03debió darse cuenta
35:04de que el morro
35:04estaba descendiendo
35:05e intentó elevarlo.
35:07Pero cuando
35:07se dio cuenta
35:08de lo que pasaba,
35:11su destino
35:12ya estaba escrito.
35:15Los investigadores
35:16descubren
35:17que el comandante
35:18intentó evitar
35:19que el avión
35:19siguiera cayendo
35:20mientras el copiloto
35:22Aska
35:22seguía bajando
35:23el morro.
35:25Comandante,
35:26¿qué pasa?
35:28El avión
35:29estaba cayendo
35:29en picado.
35:30En el último momento
35:31ambos tiraron
35:32de la palanca
35:33para intentar salvar
35:34el avión
35:34pero ya era
35:35demasiado tarde.
35:37Durante su formación
35:39se hace mucho hincapié
35:40en que los pilotos
35:41confíen en los instrumentos
35:43no en sus sentidos.
35:45¿Por qué no hizo
35:46lo que le enseñaron?
35:49Señora,
35:49piádate de mí.
35:53¡Elévalo!
36:07Tengo los informes
36:09de formación
36:09de Atlas.
36:11Mira esto.
36:14El equipo
36:16examina
36:16la formación
36:17del copiloto
36:18en Atlas Air
36:18para comprender
36:20por qué no confió
36:21en sus instrumentos
36:22como le habían
36:23enseñado a hacer.
36:26En 2017
36:27el copiloto
36:28tuvo dificultades
36:29para completar
36:30los procedimientos
36:31normales,
36:32anticiparse
36:33a los acontecimientos
36:34y solucionar
36:35los problemas.
36:37Y también
36:38suspendió
36:38la primera prueba
36:39en vuelo
36:39en un 767.
36:42El copiloto
36:43no superó
36:44su primer examen
36:44oral
36:45para pilotar
36:46un 767.
36:49Después,
36:50tuvo dificultades
36:51durante la formación
36:52de vuelo
36:53y tuvo que recibir
36:55una formación
36:55adicional
36:56antes de aprobar
36:57su prueba
36:57en vuelo.
36:58El instructor
36:59de la formación
37:00adicional
37:01creía que el copiloto
37:02tenía un problema
37:02de confianza.
37:11Tras descubrir
37:12el pésimo historial
37:14de formación
37:14del copiloto
37:15ASCA en Atlas,
37:16el equipo analiza
37:17más a fondo
37:18su trayectoria.
37:20Debíamos
37:21retroceder
37:22en el tiempo
37:22y analizar
37:23su historial.
37:24¿Cómo había
37:25llegado hasta ahí?
37:26¿Cuánta información
37:27tenemos?
37:28Lo tenemos todo
37:29desde el inicio
37:30de su carrera
37:31en 2008.
37:36Commute Air,
37:37France States,
37:38Mesa...
37:39¿Cuántas aerolíneas?
37:40Seis aerolíneas
37:42más en nueve años.
37:45Al analizar
37:46el historial
37:47de este piloto
37:48comenzamos a encontrar
37:49lagunas relevantes
37:51e información interesante
37:52sobre su formación.
37:57Espera,
37:58espera,
37:59dame un segundo.
38:02Vaya,
38:04esto es increíble.
38:10Commute Air,
38:12formación incompleta.
38:13Pasó lo mismo
38:14con Air Wisconsin,
38:16dimitió en las dos.
38:17Los investigadores
38:18que analizan
38:19el accidente
38:19del vuelo 3591
38:21de Atlas Air
38:22descubren
38:22el problemático
38:23historial laboral
38:24del copiloto ASCA.
38:26En esas dos aerolíneas
38:28no logró completar
38:29la formación
38:30como copiloto.
38:31En 2014
38:32suspendió
38:33un examen oral,
38:34un vuelo de evaluación
38:35y una prueba en vuelo.
38:36en 2017
38:39MESA Airlines
38:40intentó hacerse
38:42comandante.
38:53¿Qué?
38:55No puede ser.
38:57Al copiloto
38:59le estaba costando
39:00mucho superar
39:01la formación
39:01para convertirse
39:02en comandante.
39:03Mierda.
39:05¿Qué le pasa
39:06a este avión?
39:07Sus instructores
39:08decían que tenía
39:09una baja conciencia
39:10situacional.
39:11Se ponía nervioso
39:12y muy agitado
39:13cuando se topaba
39:14con situaciones
39:15inusuales
39:16y empezaba
39:17a apretar botones
39:18al azar.
39:22No logró
39:23convertirse
39:23en comandante
39:24y lo dejó.
39:26Es uno
39:27de los peores
39:28casos que he visto
39:29nunca.
39:30¿Cómo pudo
39:31un piloto tan mediocre
39:32trabajar para uno
39:34de los servicios
39:34de transporte
39:35de mercancías
39:36más importantes
39:36del mundo?
39:38Tuvo muchos episodios
39:40de bajo rendimiento,
39:41suspendió vuelos
39:42de evaluación
39:43y las deficiencias
39:44en su formación
39:45eran evidentes,
39:46por lo que fuimos
39:47a Atlas Air
39:48y les preguntamos
39:50qué sabían
39:51sobre él.
39:52Por fin
39:53tenemos su currículum
39:54y su solicitud
39:55de empleo
39:55a Atlas Air.
39:57¿Por qué
39:58contrataría
39:58Atlas Air
39:59a un piloto
40:00con un historial
40:01tan deficiente?
40:04Commuter
40:05y Air Wisconsin
40:06no aparecen
40:06en su currículum.
40:08Justificó
40:08esos vacíos
40:09en su trayectoria
40:10afirmando
40:11que estaba estudiando.
40:12En su solicitud
40:13de empleo
40:14no dice nada
40:14de sus intentos
40:15fallidos
40:16por convertirse
40:16en comandante
40:17en mesa
40:17ni la prueba
40:18en vuelo
40:19que suspendió
40:19en Transestates.
40:24Cuando analizamos
40:25el currículum
40:26y la solicitud
40:27de empleo
40:27que envió
40:28a Atlas Air
40:29descubrimos
40:30que no les había
40:31informado
40:32de su historial
40:33en otras aerolíneas.
40:35Espera,
40:36dame un segundo.
40:38Siempre se espera
40:39que los pilotos
40:40aporten su historial
40:41de formación
40:42y su experiencia
40:43laboral
40:44al igual que cualquier
40:45otra persona.
40:47Debe informar
40:47de su trayectoria
40:48profesional anterior.
40:50Sin embargo,
40:52Aska
40:52no incluyó
40:53los problemas
40:53que había tenido
40:54en su formación
40:55por lo que estaba
40:56engañando
40:57a sus futuros
40:58empleadores.
41:01No les informó
41:02de la mayoría
41:03de sus problemas
41:03y Atlas
41:04nunca lo investigó.
41:07¿Cómo logró
41:08ese piloto
41:08pasar desapercibido,
41:10volver a formarse,
41:11seguir trabajando
41:12a pesar de todo
41:13y acabar
41:14al frente
41:14del 767
41:16en el que
41:16provocó
41:17un accidente?
41:23Una pequeña subida
41:25se convierte
41:25en desastre
41:26en 32 segundos.
41:29El avión
41:31entra en una zona
41:31de nubes
41:32en la que hay
41:33turbulencias.
41:34El copiloto
41:36con su mano izquierda
41:37golpea sin querer
41:38el interruptor
41:39que activa
41:40el modo aborto
41:42y el avión
41:43cambia su configuración.
41:46Vaya.
41:50Desde el momento
41:51en el que
41:52se activó
41:52el modo aborto
41:53el copiloto
41:54empezó a sufrir
41:55una desorientación
41:56espacial
41:56y no observó
41:58los instrumentos
41:59ni reaccionó
42:00adecuadamente.
42:02¿A qué velocidad
42:03vamos?
42:05Anuló
42:06el piloto automático
42:07y empezó a empujar
42:08la palanca de control
42:09hacia adelante
42:10y el avión
42:11comenzó a descender
42:11y a acelerar
42:12cada vez más.
42:16¿Velocidad?
42:18Estamos entrando
42:19en pérdida
42:21Estamos entrando
42:22en pérdida
42:22No sabía
42:23lo que le pasaba
42:24al avión
42:25su conciencia
42:26situacional
42:26era muy baja
42:27creía que estaban
42:28entrando en pérdida
42:29cuando estaban
42:30cayendo en picado
42:31Comandante
42:32¿Qué pasa?
42:34Cuando el comandante
42:35se dio cuenta
42:35de lo que sucedía
42:36e intentó salvar
42:37el avión
42:38tirando de la palanca
42:39hacia atrás
42:40ya era demasiado tarde
42:42Señor
42:42ten piedad
42:56elévalo
42:56Me tomo estos accidentes
42:59como si fueran
43:00algo personal
43:00Quiero evitar
43:01que vuelvan a producirse
43:03porque yo era piloto
43:04he estado en su lugar
43:05No quiero que pase
43:06algo así nunca más
43:08En mi opinión
43:09este accidente
43:10se podría haber evitado
43:13En su informe final
43:15la NTSB
43:16alerta de la proximidad
43:17entre la palanca
43:18de los frenos aerodinámicos
43:20y el interruptor izquierdo
43:21del modo aborto
43:23lo que podría activarlo
43:24sin que el piloto
43:25se dé cuenta
43:25La Junta también
43:27recomienda
43:27la creación
43:28de una base de datos
43:29con el historial
43:30de los pilotos
43:30lo que le permite
43:31a las aerolíneas
43:32acceder a los informes
43:34de formación
43:34y empleo
43:35de un candidato
43:36Algo que la Administración
43:37Federal de Aviación
43:38ya estaba desarrollando
43:40en el momento
43:40del accidente
43:41La NTSB
43:43llevaba abogando
43:44por la implementación
43:45de una base de datos
43:46con los historiales
43:47de los pilotos
43:48más de una década
43:49porque ha habido pilotos
43:50con problemas de rendimiento
43:51reiterados
43:52que nunca informaron
43:53de ellos
43:53La mejor forma
43:55de mejorar ese problema
43:56era mejorar
43:57el sistema de registro
43:58de historiales
44:01de los pilotos
44:03de los pilotos
44:03de la implementación
44:03de los pilotos
44:03de los pilotos
44:04con los pilotos
44:04de los pilotos
44:04Gracias por ver el video.
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