- hace 2 días
Tras volar en círculos por el Estrecho de Formosa esperando a que pase un ciclón, el Vuelo 222 de TransAsia se estrella en una isla turística de Taiwán, Penghu. Los medios de comunicación culpan a la tormenta, pero las pruebas llevan a los investigadores en otra dirección.
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00:01El aterrizaje de un vuelo regional taiwanés acaba terriblemente a causa del mal tiempo.
00:11Transasia 222, ¿me reciben?
00:19Supe que nos íbamos a enfrentar a la investigación de un grave accidente.
00:23Dicen que el tifón causó el accidente.
00:26Las especulaciones sobre las posibles causas se extienden sin control.
00:30¿Cuál era la altitud mínima de descenso?
00:32Pero las pruebas apuntan en una inquietante dirección.
00:37Desgraciadamente, los pilotos murieron en el accidente, por lo que es imposible preguntarles qué pasó.
00:45¡Da la vuelta!
01:03Mayday, catástrofes aéreas.
01:11Ráfagas de viento.
01:14En una lluviosa tarde de verano, el vuelo 222 de Transasia vuela a 950 metros por encima del estrecho de
01:21Taiwán.
01:25El piloto al mando es el comandante Li Yilian.
01:29Rumbo 240.
01:32Es un expiloto militar con 22 años de experiencia en vuelos comerciales.
01:37Transasia 222, rumbo 240.
01:41El copiloto Tianhuansing lleva trabajando en la aerolínea solo dos años y medio.
01:52Transasia 222, rumbo 240 autorizado.
02:02Uno de los pilotos maneja el avión y el otro supervisa los aspectos esenciales del vuelo
02:07y cuenta con la formación suficiente para intervenir si no se están siguiendo los procedimientos o si el avión está
02:14en peligro.
02:17La tripulación de Transasia vuela en un ATR-72, un avión de dos motores turbohélice muy usado en recorridos cortos.
02:26El ATR-72 tenía una reputación excelente, llevaban fabricándose desde finales de los 80.
02:33A bordo, 54 pasajeros y 4 tripulantes.
02:37Casi todos son taiwaneses.
02:44El vuelo 222 ha salido de la ciudad de Kaohsiung, la segunda ciudad más grande de Taiwán.
02:51Se dirige a Magong, en las Islas Pescadores, un lugar de vacaciones muy popular en Taiwán.
02:58Cuando oímos Islas Pescadores y Magong, pensamos en vacaciones, en ir al mar y en muchos turistas.
03:12El mal tiempo ha retrasado su llegada.
03:16Perdone, ¿cuánto falta para aterrizar?
03:20Junto a otros tres aviones, llevan dando vueltas durante casi media hora.
03:34El tifón Madmo es el causante del retraso.
03:38Esta tormenta de categoría 2 alcanzó su intensidad máxima el día anterior, provocando vientos de 140 kilómetros por hora.
03:47Taiwán se encuentra en una zona tropical, por lo que es normal que haya tifones, incluso en verano.
03:56Había un tifón que pasó por la zona de Taiwán y se dirigía a China.
04:01Había muchas tormentas, mucha lluvia y vientos muy fuertes.
04:10Pero el tiempo en Magong empieza a mejorar, por lo que control aéreo va a dejar aterrizar a los aviones
04:15que hasta ahora estaban volando en círculos.
04:21UNIER 7647, la pista de Magong 2.0 ya está lista.
04:26Visibilidad 1.600 metros. ¿Me han recibido?
04:29UNIER 7647 solicitamos aproximarnos a pista 2.0.
04:36Había un total de cuatro aviones en el aire esperando para aterrizar en el aeropuerto de Magong.
04:44El comandante de Transasia comprueba el mapa de aproximación para prepararse de cara al aterrizaje.
04:51Visibilidad 1.600, podemos usar la 2.0.
04:56Transasia 2.2.2, son los siguientes, ¿me han recibido?
05:02Transasia 2.2.2, solicitamos aproximación pista 2.0 con VOR.
05:09Transasia 2.2.2, recibido.
05:12Vuelen con rumbo 0.2.3.6.0.
05:15Aproximación VOR.
05:20Un VOR es un tipo de radioayuda a la navegación usado a menudo para ayudar al avión a volar en
05:25grandes franjas de terreno,
05:27o más específicamente como parte del sistema de aterrizaje instrumental.
05:32Señoras y señores, estamos a punto de comenzar nuestra aproximación al aeropuerto de Magong.
05:37Asegúrense de que sus mesas están plegadas y de que tienen los cinturones de seguridad abrochados.
05:53Unier 7647, despejado para aterrizaje.
05:56El primero de los cuatro aviones que esperan para aterrizar tiene ya el permiso para hacerlo.
06:02Control de Magong, aquí Transasia 2.2.2.
06:06A 13 kilómetros del aeropuerto, pista 2.0 con VOR.
06:10Transasia 2.2.2, pista 2.0.
06:14Continúen con la aproximación.
06:22Tripulación de cabina, prepárense para aterrizar.
06:31Flaps A-15.
06:35Vale, Flaps A-15.
06:37Una de las principales diferencias entre pilotos que realizan recorridos cortos y los que realizan vuelos más largos es obvia.
06:44Los que llevan a cabo trayectos más cortos aterrizan y despegan más veces.
06:49Velocidad comprobada.
06:55Flaps A-15.
06:56Los aterrizajes, los despegues y las aproximaciones suelen ser las partes más estresantes y con más actividad de un vuelo.
07:04El ATR-72 está a pocos minutos de la pista.
07:10Transasia 2.2.2, pista 2.0.
07:13Viento 2.5.0 grados.
07:1635 kilómetros por hora.
07:19Despejado para aterrizar.
07:22Recibido, Transasia 2.2.2, despejado para aterrizar.
07:27Flaps A-30.
07:29Flaps A-30.
07:31Extender los flaps le aporta al avión la elevación adicional que necesita para disminuir la velocidad de aterrizaje.
07:38Flaps A-30 bajando tren de aterrizaje.
07:47150.
08:00El comandante indica una altura para que su copiloto la introduzca en el piloto automático.
08:06Altura establecida a 90.
08:1560.
08:17El comandante decide volar más bajo.
08:21El avión está a menos de 30 segundos del suelo.
08:32¿Ves la pista?
08:38No.
08:40¿No?
08:41No, señor.
08:42Vale.
08:44Vale.
08:44Tierra, tierra, elévense.
08:46Da la vuelta, da la vuelta.
08:48El comandante intenta abortar el aterrizaje y ganar altura.
08:56Da la vuelta.
08:58Elévense.
08:58Pero es demasiado tarde.
09:05Tierra.
09:06Tierra.
09:10Tierra.
09:15Tierra.
09:29El vuelo 222 de Transasia se ha estrellado contra el pueblo de Sisi,
09:34a menos de dos kilómetros del aeropuerto taiwanés, donde debería haber aterrizado.
09:50Increíblemente, algunos pasajeros han sobrevivido al terrible accidente.
09:55Lo único que pueden hacer es esperar para obtener ayuda.
10:04Los equipos de rescate taiwaneses se apresuran para llegar al lugar del accidente del vuelo 222 de Transasia.
10:10Pronto descubren que de las 58 personas a bordo, 48 han fallecido.
10:28Eran las siete y poco de la tarde.
10:33Estaba viendo las noticias, cuando apareció el titular de una noticia de última hora.
10:40Thomas Wan, del Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán, será el encargado de liderar la investigación del desconcertante accidente.
10:48Cuando vi las imágenes en las noticias, supe que nos íbamos a enfrentar a la investigación de un accidente muy
10:57grave.
10:59Los familiares de los pasajeros y los tripulantes se congregan en los hospitales cercanos,
11:05para conocer el estado de sus seres queridos.
11:12La luz del día revela toda la devastación del pueblo taiwanés de Sisi.
11:23El violento impacto del vuelo 222 de Transasia no solo ha matado a 48 personas a bordo,
11:30también ha herido a cinco habitantes del pueblo.
11:41Cuando llegamos al lugar del accidente, ya habían trasladado a todas las víctimas a los hospitales cercanos.
11:51Solo pudimos ver los restos del avión y las casas que éste había destrozado.
11:59Al principio, no comprendíamos por qué el avión había volado hacia una zona residencial,
12:06en vez de hacia la pista del aeropuerto.
12:11Wan sabe que todos los taiwaneses esperan respuestas.
12:18buscábamos pruebas que nos ayudasen a explicar por qué sucedió el accidente.
12:36Todos sabéis lo que tenéis que hacer.
12:39Poneos a trabajar.
12:42Buscábamos las cajas negras,
12:45el registrador de datos de vuelo
12:47y la grabadora de voz de la cabina de mando.
12:54También esperan encontrar los controles de vuelo del avión y los dos motores.
12:59Buscábamos cualquier prueba que nos indicara que había habido un fallo.
13:05Mientras el equipo de rescate recupera los restos,
13:08los investigadores comienzan a trazar un mapa del lugar del accidente.
13:11Este es el mapa.
13:13En ese momento realizan su primer descubrimiento importante.
13:16Vale, muchas gracias.
13:23Parece que hay restos por toda esa zona.
13:29El primer punto de impacto no fue el pueblo.
13:32Fue un bosque cercano.
13:35Que alguien vaya allí, a ver qué encuentra.
13:38El primer punto de impacto contra el suelo
13:41fue un área con árboles a unos 200 metros de la zona residencial.
13:47Los investigadores descubren que el avión no estaba en línea con la pista durante su descenso.
13:55Por algún motivo aún desconocido, se desvió de su trayectoria.
14:03¿Por qué se desviaron tanto?
14:05En las primeras etapas de la investigación,
14:08la causa del accidente sigue siendo un misterio.
14:11Pero pronto encuentran las cajas negras.
14:16Estos dispositivos podrían aportar muchas de las respuestas que están buscando.
14:22Al principio no queríamos especular demasiado.
14:27Por lo que nos limitamos a recopilar las pruebas que pudimos
14:31y a esperar los datos de las cajas negras.
14:41En la sede central de los investigadores en Taipei,
14:44el equipo comienza a clasificar las pruebas
14:47mientras esperan la información incluida en las cajas negras del vuelo de TransAsia.
14:53¿Qué habéis encontrado?
14:55Pero las noticias de los medios están llenas de especulaciones.
15:00Dicen que el tifón causó el accidente.
15:13Juan quiere saber exactamente lo cerca que estuvo el vuelo 222 del Ojo de la Tormenta
15:18en el momento del accidente.
15:22Sabemos que despegaron a las 5.45 de la tarde
15:25y que iban a aterrizar sobre las 7 de la tarde.
15:29Madmo es el tercer tifón que azota la zona oeste del Pacífico en menos de tres semanas.
15:38No parece que fuera por el tifón.
15:42Los datos del tiempo muestran que en el momento del accidente,
15:45el tifón estaba a 260 kilómetros al noroeste de las Islas Pescadores
15:50y se alejaba de ellas.
15:55El tifón estaba casi fuera de su alcance.
15:58Magón no estaba en el ojo de la tormenta,
16:00pero Thomas Wan sabe que las lluvias de la parte exterior del tifón
16:04podrían haber afectado a la zona del aeropuerto.
16:09El tifón Madmo era de tamaño mediano,
16:14pero aún así podía provocar grandes lluvias y fuertes vientos.
16:21Necesitan saber a qué distancia podría haber afectado el tifón
16:25a las condiciones meteorológicas del aeropuerto en el momento del accidente.
16:29Para ello examinan los datos meteorológicos.
16:33Velocidad del viento de 20 a 40 kilómetros por hora.
16:36Eso está dentro de los límites operativos del aparato.
16:41Determinan que los vientos eran lo suficientemente fuertes
16:44como para hacer que el avión se desviese,
16:46pero no para causar una catástrofe.
16:50¿Sería por la visibilidad?
16:51Tengo imágenes del aeropuerto en ese momento.
16:56La visibilidad era un aspecto muy importante
16:59para averiguar si la tripulación podía haber localizado
17:02la pista visualmente o no.
17:05Analizan las imágenes de las cámaras de vigilancia del aeropuerto
17:09desde 30 minutos antes del catastrófico impacto.
17:14Aquí estaba todo bastante despejado.
17:17Luego empezó a llover.
17:20Gracias a las cámaras de seguridad pudimos ver la pista
17:24y las señalizaciones del aeropuerto
17:28y comprobamos que estaba lloviendo.
17:32¿Puedes poner imágenes justo antes del accidente?
17:37Saben que el vuelo 222 de Transasia
17:40se estrelló a las 7.06 de la tarde.
17:43Las imágenes del aeropuerto instantes antes
17:46revelan unas pruebas impactantes.
17:50Eso no es solo lluvia.
17:52Fue una tormenta bastante fuerte.
17:56Tras las 7 de la tarde comenzó a ser más intensa.
18:02Hubo precipitaciones muy fuertes
18:04y la visibilidad disminuyó muy rápidamente después de esa hora.
18:11Los pilotos necesitan tener una distancia mínima
18:14con visibilidad clara para poder aterrizar.
18:18Los investigadores calculan que en el momento del accidente
18:21la visibilidad era tan limitada que los pilotos de Transasia
18:24no podrían haber visto la pista
18:26a menos que estuvieran prácticamente sobre ella.
18:31La visibilidad no superaba los 500 metros.
18:35¿Por qué les dejaron aterrizar?
18:44Los investigadores taiwaneses necesitan entender
18:47por qué dejaron aterrizar en Magong
18:49al vuelo 222 de Transasia
18:51cuando la visibilidad del aeropuerto
18:53era tan limitada.
19:00La visibilidad no superaba los 500 metros.
19:02¿Por qué les dejaron aterrizar?
19:04Para ello interrogan al controlador aéreo
19:07encargado de ese vuelo.
19:11El controlador tiene que informar a los pilotos
19:14de algunos datos
19:16como la pista
19:19la visibilidad
19:21y las condiciones del viento.
19:23El informe meteorológico decía que todo estaba bien.
19:27A las 7 nos dijeron que la visibilidad
19:30era de 1.600 metros.
19:33Uniar 7647
19:35la pista de Magong 2-0
19:36ya está lista.
19:38Visibilidad 1.600 metros.
19:40¿Me han recibido?
19:431.600 metros de visibilidad
19:46es la distancia mínima requerida
19:48para la aproximación
19:49que estaba realizando
19:50la tripulación de Transasia.
19:54Estos son los datos
19:55del momento del impacto.
19:59La visibilidad estaba
20:01muy por debajo del límite.
20:03Solo teníais que mirar
20:04por la ventana para verlo.
20:07Bueno,
20:08eso es lo que nos dijeron.
20:11¿Quién nos dio los datos meteorológicos?
20:14El centro meteorológico
20:16que tenemos aquí en el aeropuerto.
20:20El aeropuerto de Magong
20:21es un aeropuerto civil y militar.
20:24Son los militares
20:25los que recopilan
20:26y distribuyen
20:27los datos meteorológicos.
20:30Voy a salir a comprobarlo.
20:33Un observador sale a comprobar
20:34el tiempo cada 30 minutos
20:36como máximo.
20:40Los encargados del tiempo
20:42tenían que registrar
20:44mucha información
20:45como la temperatura,
20:48la dirección del viento
20:50y la presión del aire.
20:55Los investigadores descubren
20:57que a las 6.58 de la tarde
20:59del accidente,
21:00ocho minutos antes
21:01del fatal impacto,
21:02el observador del tiempo
21:03volvió a la oficina
21:04tras comprobar
21:05el estado meteorológico.
21:07Está lloviendo con más fuerza,
21:09pero la visibilidad
21:10sigue siendo buena.
21:13La visibilidad en el momento
21:14en el que la tripulación
21:16quiso aterrizar
21:16estaba dentro
21:17de los límites permitidos.
21:21Buenas tardes,
21:23control aéreo,
21:23observaciones locales,
21:25visibilidad de 1.600 metros
21:27a pesar de la tormenta,
21:30nubes dispersas
21:31a 60 metros.
21:36El observador del tiempo
21:38informó a la torre de control
21:39a las 7.02 de la tarde,
21:42cuatro minutos antes
21:43del impacto.
21:45En ese momento,
21:46la lluvia aumentó
21:47su intensidad.
21:52Durante la aproximación,
21:54la visibilidad empeoró.
21:57Voy a salir
21:58a comprobarlo de nuevo.
22:00La visibilidad pasó
22:02de 1.600 metros
22:04a 800
22:04y finalmente a 500
22:07a causa de las fuertes lluvias.
22:11Cuando el controlador
22:12recibió el informe
22:13actualizado a las 7.10,
22:15ya era demasiado tarde.
22:19Transasia 222,
22:21¿me reciben?
22:26Transasia,
22:27aquí Torre de Magong,
22:28respondan.
22:30No pudo avisar
22:31a los pilotos.
22:33Ya se habían estrellado.
22:38Muchas gracias por su tiempo.
22:40Ya está claro
22:40que las condiciones meteorológicas
22:42en el aeropuerto de Magong
22:43cambiaron muy rápidamente
22:44en los minutos previos
22:46al accidente,
22:46pero para Thomas Wan,
22:47un informe meteorológico tardío
22:49no explica el desastre.
22:51Altura,
22:5290 metros.
22:54Se pregunta
22:55por qué los pilotos
22:56no abortaron el aterrizaje.
23:0060 metros.
23:0160 metros.
23:03Todos los vuelos
23:04son en definitiva
23:05responsabilidad
23:06de la tripulación.
23:08Son ellos
23:09los que tienen que tomar
23:10la decisión
23:10de seguir volando o no.
23:12Si no ven la pista,
23:14deberían ser prudentes
23:15y realizar
23:16una aproximación frustrada.
23:24En un hangar cercano,
23:26los investigadores
23:27analizan los restos
23:28del vuelo 222
23:29de Transasia.
23:32Buscan cualquier señal
23:33de fallo mecánico,
23:34cualquier cosa
23:35que pueda explicar
23:36por qué el avión
23:37se desvió
23:38y se estrelló
23:38tan cerca de la pista.
23:45Comprobamos
23:45las superficies
23:46de control
23:47el vínculo
23:48de control
23:49y el grupo
23:51motopropulsor
23:51del aparato.
23:53No encuentran
23:54nada que indique
23:55que una superficie
23:56de control
23:57fallara en pleno vuelo.
23:58Ambos motores
23:59turbohélice
24:00parecen mecánicamente
24:01operativos
24:02y sus circuitos
24:03electrónicos
24:03están en buen estado.
24:06No encontramos
24:07ninguna prueba
24:08de que hubiera
24:10un fallo mecánico
24:11ni ningún otro
24:12problema
24:13en el avión.
24:15El meticuloso
24:17análisis
24:17no deja
24:18lugar a dudas.
24:19El vuelo 222
24:20no se estrelló
24:21por ningún fallo
24:22mecánico
24:22ni ningún problema
24:23en sus sistemas.
24:25Los investigadores
24:26necesitan otra teoría.
24:30La razón
24:31por la que el vuelo
24:32222
24:32de Transasia
24:33se estrelló
24:34al aproximarse
24:34a Magón
24:35sigue siendo
24:36un misterio.
24:37pero ahora
24:38los investigadores
24:39tienen una nueva
24:40herramienta
24:41para encontrarla
24:42el registrador
24:43de datos
24:44de vuelo
24:45del avión.
24:50El registrador
24:51de datos
24:51de vuelo
24:52fue muy importante
24:53porque contenía
24:54información
24:54que no podrían
24:55haber conseguido
24:56de otra forma
24:56como las configuraciones
24:58de los motores
24:59y de los controles
24:59de vuelo
25:00o las maniobras
25:01que hicieron
25:01antes del impacto.
25:03Todo esto
25:03estaba solo
25:04en el registrador
25:05de datos
25:05de vuelo.
25:07¿Cómo acabaron
25:08aquí?
25:10Ya tenemos
25:11todos los datos.
25:13Examinan
25:14cientos de datos
25:15en busca de algo
25:16que se salga
25:17de lo normal.
25:19La información
25:20confirma
25:20sus hallazgos
25:21anteriores.
25:22El vuelo
25:23222
25:23estaba en buenas
25:24condiciones mecánicas.
25:26No hubo ningún
25:26fallo
25:27en ningún sistema.
25:29Espera un momento.
25:31De repente
25:31ven algo.
25:33Un minuto
25:34antes
25:34de la hora
25:35del impacto
25:35volaban
25:35a 60 metros
25:36de altura.
25:38¿Cuál era
25:39la altitud mínima
25:40de descenso?
25:44Según
25:45las normas
25:45de aproximación
25:46por las que
25:47se regía
25:47el vuelo
25:48222,
25:49los pilotos
25:49no debían
25:50configurar
25:50la altitud mínima
25:51de descenso
25:52hasta que no
25:53vieran la pista.
25:55Y si no la veían,
25:57debían realizar
25:58lo que se llama
25:59aproximación frustrada.
26:01¿Ves la pista?
26:03Es decir,
26:04dar la vuelta
26:05e intentarlo
26:06de nuevo
26:08o desviarse
26:10a otro aeropuerto.
26:16Aquí dice
26:17que la altitud mínima
26:18de descenso
26:19son 100 metros.
26:21La altitud mínima
26:22de descenso
26:23es algo que establecen
26:24las autoridades
26:25de aviación civil
26:26basándose en los objetos
26:28que hay en el suelo,
26:29en el terreno
26:30y en los peligros
26:31que hay alrededor
26:32de la pista.
26:33Échale un vistazo
26:34a esto.
26:35Juan ve que
26:35durante casi
26:3614 segundos
26:37el avión volaba
26:38a 60 metros,
26:39bastante bajo
26:40de la altura mínima.
26:42Los datos meteorológicos
26:44sugieren que los pilotos
26:45no habrían podido
26:46ver la pista
26:47desde donde estaban.
26:49Si la visibilidad
26:50era tan mala,
26:51¿por qué bajaron
26:51de la altitud mínima
26:52de descenso?
26:53¿Por qué lo hicieron?
26:57Tenemos que oír
26:59lo que dijeron
26:59en la cabina de mando.
27:01Mientras los investigadores
27:03luchan por entender
27:04qué pasó a bordo
27:05del vuelo 222
27:06de Transasia,
27:07Taiwán
27:08llora la pérdida
27:09de 48 vidas
27:10en el accidente.
27:12Es el desastre aéreo
27:14con más víctimas
27:15de Taiwán
27:15en más de una década.
27:33Dicen Lin,
27:34el presidente
27:35de Transasia,
27:36intenta aliviar
27:37el dolor
27:37de los familiares
27:38de las víctimas.
28:08Los investigadores
28:09por fin cuentan
28:10con una prueba vital
28:11que podría arrojar
28:12algo de luz,
28:13la grabadora de voz
28:14de la cabina de mando.
28:16En ese accidente
28:17era muy importante
28:18recuperar la grabadora
28:19de voz
28:20de la cabina de mando.
28:21Primero,
28:22porque los pilotos
28:23murieron en el accidente,
28:24por lo que es imposible
28:25preguntarles qué pasó.
28:27Pero sobre todo,
28:28porque esa grabadora
28:29capta todo lo que se dice
28:30en la cabina de mando
28:31durante todo el vuelo.
28:34¿Preparada?
28:35Comencemos casi al final,
28:36poco antes del impacto.
28:39Los investigadores
28:40esperan que la grabación
28:41revele por fin
28:42por qué los pilotos
28:43volaron por debajo
28:44de la altitud mínima
28:45de descenso
28:46antes de estrellarse
28:47contra el pueblo.
28:48Transasia 222,
28:50solicitamos rumbo 240.
28:54Transasia 222,
28:57rumbo 240 autorizado.
29:03Control de Magong,
29:04aquí Transasia 222,
29:06a 13 kilómetros
29:06del aeropuerto,
29:07pista 2-0 con VOR.
29:10Transasia 222,
29:12aquí control de Magong,
29:13pista 2-0,
29:15continúan con la aproximación.
29:19Tripulación de cabina,
29:20prepárense para aterrizar.
29:26Flaps A-15.
29:28Pronto,
29:28los investigadores
29:29escuchan algo inesperado.
29:32Bajando tren de aterrizaje.
29:33Vale.
29:35Lista de verificación
29:36previa al aterrizaje,
29:37bajando tren de aterrizaje,
29:39flaps A-30,
29:40autocontrol,
29:41luces de despegue encendidas,
29:42luces antihielo apagadas,
29:44pista 2-0,
29:45permiso para aterrizar.
29:46Lista de verificación
29:47previa al aterrizaje
29:48completada.
29:50Viento 2-9-0.
29:52Espera, páralo.
29:55¿Esa era la lista
29:56de verificación
29:57previa al aterrizaje?
29:58El copiloto la ha soltado
29:59de golpe
30:00y el comandante
30:01no parecía prestarle atención.
30:03Se supone que los pilotos
30:04deben confirmar
30:05cada elemento
30:06de la lista de verificación
30:07con una respuesta
30:08estandarizada.
30:10Sigamos escuchando.
30:1290 metros.
30:14Altura establecida a 90.
30:17Ninguno de los pilotos
30:18seguía los procedimientos
30:19operativos estandarizados
30:21al leer las listas
30:22de verificación.
30:24Estos procedimientos
30:25son vitales
30:26para la seguridad aérea
30:27y están basados
30:28en décadas de experiencia.
30:30Ignorar esas décadas
30:31de experiencia
30:32sin una buena razón
30:33es poner el avión
30:34y los pasajeros
30:34en peligro.
30:36La grabadora de voz
30:38del vuelo 222
30:39les está mostrando
30:40a los investigadores
30:41cómo realizaron
30:42los pilotos
30:43el aterrizaje.
30:4460.
30:47Páralo ahí.
30:51Sabían que la altitud
30:52mínima de descenso
30:54eran 100 metros
30:55pero el comandante
30:55parece ignorar eso también.
30:58Quizás sí que vieron
31:00la pista.
31:01Vamos a averiguarlo.
31:06Al aproximarse
31:08a los 60 metros
31:09los pilotos
31:09desconectan
31:10el piloto automático.
31:11Desconectado.
31:13El comandante
31:14controla ahora
31:15el descenso manualmente.
31:19Desconectar
31:19el piloto automático
31:20significa que
31:21desconectan
31:22todas las funciones
31:23de vuelo automáticas
31:24y que el aparato
31:25pasa a estar
31:26bajo el control manual
31:27del comandante
31:28y el copiloto.
31:29Los investigadores
31:31escuchan atentamente
31:32en busca
31:32de cualquier indicación
31:34que confirme
31:34que los pilotos
31:35podían ver la pista.
31:36¿Ves la pista?
31:39No, señor.
31:42Cuando descendieron
31:43a 60 metros
31:44seguían buscando
31:45la pista.
31:47¿No?
31:48No, señor.
31:49Vale.
31:50Vale.
31:52Vale.
31:53Cuando descendieron
31:55a 20 metros
31:56seguían buscando
31:57la pista.
32:01Los pilotos
32:03tardan 13 segundos
32:04en decidir
32:05qué acción tomar.
32:07¡Da la vuelta!
32:09¡Da la vuelta!
32:09Dada la velocidad
32:11a la que volaba
32:11el aparato
32:12pudieron avanzar
32:13varios cientos
32:13de metros
32:14en esos 13 segundos.
32:16¡Elévense!
32:17¡Tierra!
32:17¡Tierra!
32:18¡Elévense!
32:20Que tardaran
32:21en reaccionar
32:22en esas condiciones
32:23aumentó
32:23las posibilidades
32:24de que el avión
32:25impactara contra el suelo
32:26o contra cualquier
32:27objeto del suelo.
32:31Estamos bastante seguros
32:32de que no pudieron
32:33ver la pista.
32:36Pero decidieron
32:37descender
32:37para intentar
32:39encontrarla.
33:02¿Por qué tardaron tanto en hacer algo?
33:07Quiero escucharlo todo, desde el principio
33:11Prueba antideslizamiento
33:13Comprobada
33:14Vuelven a escuchar la grabación, esta vez desde el principio
33:25Modo de espera
33:26Lista de verificación postarranque completada
33:29Lo que escuchan es alarmante
33:31Señor, preconfiguramos la siguiente altitud a 100 o a 120 metros
33:35Una vez más, los pilotos se atascan con procedimientos básicos
33:40¿Qué?
33:41Desde las listas de verificación hasta la configuración de altitudes
33:45Preconfiguración de altura 120
33:47Siempre es sorprendente tener una grabación que indica que los pilotos estaban incumpliendo los procedimientos estandarizados
33:54La grabación les indica por qué la tripulación está teniendo tantos problemas
34:00Estoy muy cansado
34:03Señor, ¿esperamos aquí?
34:05Sí
34:08Vale, órbita derecha o izquierda
34:13Hace un patrón de espera de órbita derecha
34:19En la grabadora de voz de la cabina de manto
34:22Escuchamos al piloto bostezar
34:25Y decir que estaba cansado
34:31El piloto estaba cansado
34:33Algo obvio ya que bostezó
34:35Lo que significa que no estaba lo suficientemente despierto
34:38Como para reaccionar a determinadas situaciones
34:41Ni para tomar las decisiones necesarias
34:43Eso disminuía mucho las posibilidades de que la tripulación pudiera responder correctamente ante una situación de emergencia
34:50¿Por qué está tan cansado?
34:57Tenemos que analizar a los pilotos
35:03Los informes muestran que Transasia contrató al copiloto Tian Huan Xin hace tres años sin experiencia previa
35:13El comandante Li Lian llevaba siendo piloto comercial desde 1992
35:18Y había aterrizado en el aeropuerto de Magón muchas veces con todo tipo de condiciones climáticas
35:24El expediente de este hombre es inmaculado
35:27Era obvio que el comandante tenía mucha más experiencia que el copiloto
35:34Cuando analizan los diarios de vuelo de ambos pilotos descubren algo importante
35:40Descubrimos que esa tripulación
35:43Acumulaba muchas más horas de vuelo que otros pilotos en otras aerolíneas
35:48Los diarios muestran que durante los últimos 90 días el comandante voló 278 horas
35:54Y el copiloto 264
35:59En los últimos tres meses han hecho una media de seis vuelos al día
36:06Cuando una aerolínea aumenta su número de vuelos
36:09Es posible que sus trabajadores estén más cansados
36:12Y que vuelen mucho más de lo que sería razonable
36:16Tras siete meses de investigación sobre el accidente de Transasia
36:19La aerolínea vuelve a ser noticia
36:21Hola
36:24¿Qué?
36:27Repítelo
36:28El 4 de febrero de 2015
36:31El vuelo 235 de Transasia Airways
36:34Se cae a un río poco después de despegar del aeropuerto de Shonshan en Taipei
36:42Solo 14 de las 57 personas a bordo sobreviven
36:48Era el mismo tipo de avión, la misma aerolínea y el mismo país
36:54Lo primero que pensé fue
36:56¿Cómo ha podido haber otro accidente tan grave?
36:59¿Qué pasa en Transasia?
37:02La aerolínea taiwanesa Transasia Airways
37:05Ha sufrido dos accidentes mortales en siete meses
37:08Los investigadores no pueden evitar preguntarse
37:11Si existe un problema sistémico en la aerolínea
37:15Lo primero que pensé fue que era poco probable que dos accidentes aparentemente independientes de una aerolínea pequeña estuvieran relacionados
37:23Pero, tras analizar más los casos y examinar los hallazgos del segundo accidente
37:28Resultó que sí que había una cierta conexión entre los dos
37:32Los investigadores analizan la historia corporativa de Transasia a través de informes financieros y otros documentos
37:39La empresa se ha expandido rápidamente
37:43La aerolínea estaba ampliando las rutas en las que volaban ese tipo de aviones
37:47Sin embargo, no estaban aumentando el número de pilotos
37:51Como resultado, los pilotos que volaban con una TR-72
37:54Realizaban más trayectos y tenían más trabajo que los demás
38:00Algunos pilotos tienen hasta ocho vuelos diarios
38:03Los empleados se quejaron ante la dirección de la empresa por su volumen de trabajo
38:08Sin embargo, la aerolínea ignoró sus quejas y no hizo nada al respecto
38:15Los investigadores se preguntan cómo afectarían las prácticas de la dirección de Transasia a sus pilotos
38:21Cuando se abrochen los cinturones comenzaremos con la simulación
38:24Y lo más importante
38:26¿Sería habitual que los pilotos ignoraran los procedimientos operativos estandarizados?
38:35Piden a un grupo de pilotos de ATR-72 de la aerolínea
38:38Que realicen la ruta de Kaos y un amagón en un simulador
38:43Y le añaden las dificultades provocadas por el tifón cercano
38:49Nos sentamos en un asiento auxiliar y observamos cómo todos esos pilotos trabajaban conjuntamente
38:56Para sorpresa de los investigadores, ninguno de los pilotos sigue los procedimientos correctos
39:07Muchas gracias por su tiempo
39:09Es un descubrimiento impactante
39:14Ya hemos terminado
39:16Todos han ignorado los procedimientos operativos estandarizados
39:21Lo primero que pensé
39:25Fue que eso no podía pasar a esas alturas
39:29Era el año 2014
39:35Formamos a todos los pilotos para que sigan los procedimientos
39:40Me sorprendió que siguiera habiendo pilotos que lo hicieran a su manera
39:49En este caso, la investigación descubrió que lo que sucedió en ese vuelo no fue un hecho aislado
39:55Era algo sistémico dentro de la aerolínea
39:58Porque vieron que ese comportamiento era el normal
40:02Ese tipo de comportamiento era aceptable
40:06Los investigadores por fin entienden por qué se estrelló el vuelo 222
40:14Todo comenzó con un comandante cansado controlando su noveno vuelo en 29 horas
40:22Preconfiguración de altura 120
40:24Un piloto que trabajaba para una aerolínea en la que los procedimientos operativos de vuelo se ignoraban de manera rutinaria
40:31Los remanentes de un tifón retrasaron la llegada del vuelo a Magong
40:35Aunque el viento no fue lo suficientemente fuerte como para derribar el avión
40:40Si lo fue para desviarle ligeramente de su curso
40:44Señoras y señores, estamos a punto de comenzar nuestra aproximación al aeropuerto de Magong
40:49Después, los pilotos ignoraron una de las reglas más básicas de la aviación
40:54Asumiendo que la pista aparecería en algún momento delante de ellos a pesar de la lluvia
40:59Descendieron por debajo de la altitud mínima de descenso
41:04Altura en 90 metros
41:08Parece que el copiloto aceptó la variación de la altitud propuesta por el comandante
41:1560
41:17En este caso, creo que fue un comportamiento muy temerario
41:22No hablar y preguntar al comandante por qué no estaba siguiendo las normas
41:34¿Ves la pista?
41:42Sin saber lo cerca que están del desastre
41:45Descienden lo suficiente como para chocar contra un árbol
41:49Sellando así su destino
42:07Hay muchas formas de corregir una situación en la que una empresa no cumple con los procedimientos
42:12En primer lugar, la propia dirección de la aerolínea debería haber dicho
42:16Vamos a empezar a volar según los procedimientos establecidos o dejaremos de volar
42:21En su informe final, los investigadores piden a TransAsia que revise completamente su sistema de gestión de la seguridad
42:29Y su programa de formación de pilotos
42:31También piden a la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán que aumente su supervisión de las aerolíneas
42:37Y recomiendan a las fuerzas aéreas que encuentren mejores formas de informar al aeropuerto de las condiciones climáticas
42:45Pero las recomendaciones se publican en enero de 2016
42:49Y llegan demasiado tarde para ayudar a TransAsia
42:52Los problemas económicos obligan a cerrar la empresa tiempo después ese mismo año
43:17TransAsia Airways deja de existir
43:24Me sorprendió que esa empresa cerrara
43:31Pensábamos que con el tiempo se convertiría en una aerolínea mejor
43:40Fue una lástima escuchar que habían echado el cierre
43:48Fue muy desalentador ver que se podría haber evitado
43:52Hubo muchas oportunidades para evitar los problemas antes de que ocurriera un accidente
43:57Desgraciadamente no fue así
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