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Cuando estalla la ventana de la cabina de mando en el vuelo 8633 de Sichuan Airlines, la tripulación se las arregla para luchar contra los vientos huracanados y la privación de oxígeno, logrando aterrizar el avión de forma segura.
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TVTranscripción
00:02Sobrevolando el Himalaya
00:05Aparecen unas grietas en el parabrisas del vuelo 86-33 de Sichuan Airlines
00:11Están por dentro, malas noticias
00:17Poco después
00:20El parabrisas se desprende por completo
00:25Es como si explotara una bomba cerca de allí
00:29La desconfesión hace que el copiloto se quede con medio cuerpo fuera del avión
00:34Las temperaturas son gélidas y se están quedando sin oxígeno
00:38Por lo que el comandante necesita encontrar la manera de poner a salvo su avión
00:42Mantendría la conciencia unos 40 segundos
00:44Las vidas de todas las personas a bordo dependen de un solo hombre
00:50Tengo mucho, mucho frío
01:17Sobre la llanura central de China
01:19El vuelo 86-33 de Sichuan Airlines alcanza su altitud de crucero
01:27Nivelado a 3, 2, 1
01:35Recibido
01:36El comandante Liu Chuan Yang, de 45 años
01:40Es un expiloto militar con mucha experiencia e instructor de vuelo
01:46Nos acercamos a una zona de turbulencias
01:48No deberían ser muy intensas
01:55El copiloto Shu Ruichen tiene 27 años y 5 años de experiencia de vuelo
02:02Cuatro de ellos en Sichuan Airlines
02:08La tripulación vuela en un Airbus A319
02:13El A319 forma parte de la familia Airbus A320
02:17Es un poco más pequeño y un poco más ligero
02:19Pero sigue teniendo dos motores muy potentes
02:22Y es muy apropiado para despegues con cargas pesadas desde aeropuertos a mucha altitud
02:27En los que el peso y el equilibrio de cargas son críticos
02:32Hay 119 pasajeros a bordo
02:37Muchos intentan dormir tras despegar a primera hora de la mañana
02:43Debería ser un trayecto sin incidencias hasta Lhasa
02:48El avión ha despegado del aeropuerto de Chongqing
02:51Es un trayecto de 2 horas y 40 minutos hasta Lhasa
02:55Rodeada por las montañas del Himalaya
02:58Se dirigían a Lhasa, uno de los aeropuertos más complicados del mundo
03:02Pero no es un aeropuerto peligroso si sigues las normas y observas el tiempo detenidamente
03:12El comandante Liang Peng es el segundo al mando
03:17Volveré antes de aterrizar
03:18Luego nos vemos
03:20Lleva 10 años trabajando como piloto
03:25Hoy ayudará en el aterrizaje a gran altitud en Lhasa
03:29Ya que requiere procedimientos más exigentes
03:33En ese vuelo había tres pilotos
03:35El comandante, el copiloto y el comandante secundario
03:38Porque debían aterrizar en un aeropuerto a mucha altitud
03:41Y eso requiere procedimientos específicos
03:44Cuando vuelas a un aeropuerto a gran altura
03:46Te preocupan cuestiones relacionadas con el rendimiento
03:48Y la trayectoria de aproximación entre montañas
03:52Los tres pilotos tenían mucha experiencia a gran altitud
03:56Sobre todo el comandante
04:00Hay cinco auxiliares de vuelo a bordo
04:03Entre ellos está Binan
04:05Que lleva volando con Sichuan Airlines 11 años
04:11Seis minutos después de alcanzar la altitud de crucero
04:14El vuelo 86-33 comienza a sobrevolar la meseta de Vietnam
04:18La más grande y la más altura del mundo
04:22Estamos hablando de altitudes que superan los 6.000 metros
04:26Pero no en las cimas, en la propia meseta
04:29Control en Chengdu
04:30Aquí Sichuan 86-33
04:33Cruzando Mikos Bravo 2-1-3
04:38Control en Chengdu, recibido
04:40Sichuan 86-33 en Mikos Bravo 2-1-3
04:47No hay ni una nube en el cielo
04:51Tras 40 minutos de vuelo
05:00El parabrisa se ha agrietado
05:05¿Tienes la lista de verificación?
05:08En cuanto el copiloto Shue encuentra la lista de verificación
05:12La situación empeora
05:20Uno de los procedimientos consiste en pasar el dedo por encima con cuidado para comprobar si hay algún bulto y
05:25para intentar determinar si es una grieta externa o interna
05:29Están por dentro
05:30Malas noticias
05:36Una fisura en el cristal interno puede provocar que el parabrisas se rompa
05:42Señor, aquí pone que hay que descender
05:45El parabrisas de un avión tiene varias capas de cristal
05:48Y la que se había roto era la más interna
05:51Lo más seguro era desviarse a una zona de aterrizaje
05:54Es lo que llamamos una emergencia preventiva
05:57Aún así es algo muy importante
06:00Asomo el control y la comunicación por radio
06:04Control en Chengdu, aquí Sichuan 86-33
06:08Tenemos una abría, solicitamos descender
06:12Sichuan 86-33, descienda a nivel de vuelo 280
06:168.500 metros
06:18Tenemos una fisura en el parabrisas derecho
06:21Sichuan 86-33, confirmen que tienen un parabrisas agrietado
06:25Afirmativo
06:27Sichuan 86-33, confirmen que quieren volver a Chongqing
06:32Negativo
06:32Debemos desviarnos a Chengdu
06:34La grieta en el parabrisas es grave
06:37Confirmen que quieren desviarse a Chengdu
06:41Cuando los pilotos comienzan su descenso
06:44Afirmativo, solicitamos
06:47El agrietado parabrisas explota
06:50Succionando al copiloto cuyo cuerpo queda parcialmente fuera del avión
07:01La fuerza y el sonido producidos por perder un parabrisas
07:05Es casi como que explote una bomba cerca de ti
07:08Pero sin sufrir daños físicos
07:10Es cuanto menos aterrador
07:15Todo el aire a alta presión
07:16Quiere desplazarse hacia el aire a baja presión
07:18Por lo que todo que no esté atado o sujeto
07:21Acabará escapándose por ese agujero
07:23Incluido un ser humano
07:46Mientras el avión desciende hacia las montañas
07:49El copiloto sigue colgando a 9.700 metros de altura
07:55Cuando el copiloto salió disparado hacia delante
07:57Golpeó la palanca lateral
07:59Y eso hizo que el avión empezara a caer hacia la derecha
08:02Estaban sobre un terreno muy elevado
08:04Por lo que la probabilidad de impactar contra algo enseguida
08:07Era muy alta
08:12En tierra, el controlador detecta un cambio repentino en la altura
08:21Sin tiempo de revisar todas las alarmas
08:24El comandante se centra en lo básico
08:26Y comienza a pilotar de forma manual
08:30Había muchas alertas distintas en ese momento
08:33Pero lo más importante era controlar el avión
08:35Y centrarse en mantener una altitud segura
08:43El comandante Liu recupera parcialmente el control del aparato y lo nivela
08:50Pero se enfrenta a la falta de oxígeno provocada por la rápida descompresión
08:56Cuando se produce una descompresión explosiva a altitud de crucero
09:00La hipoxia aparece enseguida
09:03Al estar situada en un compartimento a la izquierda detrás del asiento del piloto
09:08El comandante Liu no puede llegar a su máscara de oxígeno con la mano derecha
09:12Ya que debe mantener su mano izquierda sobre la palanca lateral
09:20A 9.500 metros de altura
09:23Un individuo sano tardaría unos 40 segundos en perder la conciencia
09:27No es algo con lo que se pueda jugar
09:29Es algo legal
09:33El comandante no puede introducir en la cabina de mando a su copiloto
09:37Está sordo
09:43Como expiloto de combate
09:45Sabe que si no logra realizar un descenso rápido
09:48No podrá salvar a sus pasajeros
09:53Ni a su indefenso copiloto
10:10Inmediatamente después de que se rompiera el parabrisas de la cabina de mando del vuelo 86-33
10:15El comandante Liu intenta desviarse al aeropuerto de Chengdu
10:21Es una situación extremadamente estresante
10:24El copiloto tenía medio cuerpo fuera del aparato y el comandante necesitaba descender para poder respirar
10:29Pero las montañas de alrededor eran muy altas
10:34Para alejarse de las montañas rápidamente el comandante inicia un brusco giro de descenso hacia la izquierda
10:42En una situación de emergencia
10:45El piloto debe alejar el avión de lo que en otras ocasiones sería un entorno afectado
11:11Después de ser absorbido por el parabrisas
11:16El copiloto intentó volver al avión
11:2161 segundos después de que explotara el parabrisas
11:24La presión entre el interior y el exterior se equilibró
11:29Cuando la presión se equilibró entre la cabina de mando y el exterior del avión
11:33El copiloto pudo volver por sí mismo al interior del avión
11:41¡Ju! ¡Ju! ¿Estás bien?
11:46¡Ponte el arnés!
11:48Con la presión igualada la corriente de aire se invierte y comienza a entrar un viento género
11:54¡Ponte la máscara!
11:58Ese fuerte viento dificulta las acciones del copiloto
12:02Al volar a más de 9.000 metros la temperatura sería de unos 40 grados bajo cero
12:07Y a ese frío extremo se le sumaba la extrema presión del viento que entraba en la cabina de mando
12:14Con el copiloto ya sentado de forma segura
12:17El comandante acelera en su descenso hacia el aeropuerto que está a 114 kilómetros de distancia
12:23¿Liú quiere notificar su situación de emergencia con rol aéleo?
12:40Cuando un avión introduce el código 7700 en el transpondedor
12:44Eso le indica a los controladores aéreos de la zona que algo grave le pasa al avión y que necesita
12:49prioridad
12:51¿Sichuán 8633? ¿Qué tipo de emergencia?
12:59¿Sichuán 8633?
13:05¿Tibet 9832? Aquí, Chengdu
13:07El controlador se pone en contacto con otros pilotos en busca de ayuda
13:11¿Tibet 9832? Adelante
13:15¿Puede ponerse en contacto con Sichuán 8633?
13:18Tienen una emergencia, ojalá puedan oírles
13:22De acuerdo
13:25Sichuán 8633, aquí, Tibet 9832
13:28Control en Chengdu, les está llamando
13:32En la cabina de pasajeros, el comandante Liang coge su bolsa de vuelo electrónica
13:37La bolsa de vuelo electrónica del avión ofrece a la tripulación una ruta de escape
13:43Para dirigirse a altitudes menos elevadas en las montañas
13:58Ayúdame con la navegación
13:59Recibido
14:04Ponte la máscara
14:05Por ahora estoy bien
14:08No puedo saltar la palanca
14:14Altitud 7200 metros
14:20Al acercarse al terreno menos elevado de la zona, el comandante nivela el avión
14:29¿Velocidad?
14:30550 kilómetros por hora
14:33En la cabina de pasajeros tienen las máscaras puestas
14:45Linan está al mando
14:47Su, ¿me oyes?
14:48¿Estás herido?
14:50Yo haré de copiloto
14:52El copiloto Shu está demasiado herido para ayudar
14:56Por lo que el comandante Liang asume sus funciones
15:00¿Tienes el mapa de escape?
15:03Estoy en ello
15:06El comandante Liang comprueba los mapas para buscar la ruta de salida más segura para sobrevolar las montañas
15:14Chengdu está a 100 kilómetros
15:16Continuaremos descendiendo 150 metros por segundo
15:20Y luego nos nivelaremos a 6700 metros hasta que nos alejemos de las montañas
15:24Recibido
15:25Yo indico las altitudes
15:28El segundo al mando sabía que el comandante lo tenía todo controlado
15:32Pero hay cosas que se deben hacer sí o sí
15:35Como asegurarse de no descender demasiado
15:40El aerobús llega a los 7100 metros de altura
15:43Y ya casi han escapado de las montañas
15:47Puedes hacerlo
15:51Tengo mucho, mucho frío
15:54El comandante Liu muestra valentía
15:57Pero a esa altitud se arriesga a su firma hipotermia
16:01Y el aeropuerto sigue a 96 kilómetros de distancia
16:0612 minutos después de la rápida descompresión
16:09El vuelo 86-33 se aleja de la impresionante meseta tibetana
16:1755 kilómetros hasta el aeropuerto
16:20Ya llegamos, comandante
16:21El comandante Liu gira el avión hacia el aeropuerto
16:26Altitud 6300 metros
16:32Re... recibido
16:34Lograron alejarse de las montañas
16:36Pero tenían otras preocupaciones
16:38Nos comunicamos con control aéreo
16:41Nos preparamos para el aterrizaje
16:44Chengdu
16:45Aquí Sichuan 86-33
16:48Mayday
16:49Mayday
16:52Mensaje recibido
16:54Mayday
16:54Sichuan 86-33
16:56Desciendan a nivel de vuelo
16:571-9-0
16:59Siberia 5-8-1
17:01Asciendan a nivel 2-5-0
17:03Desviación 5 kilómetros
17:04El controlador despeja el espacio aéreo
17:08Alrededor del maltrecho avión
17:09West China 6-2-7-1
17:12Mantengan nivel de vuelo
17:131-6-0
17:14Desviación 5 kilómetros
17:20En la cabina de pasajeros
17:22Vinan intenta contactar con los pilotos
17:26Los auxiliares de vuelo
17:27Estaban haciendo todo lo posible
17:29Por tranquilizar a los pasajeros
17:30Y porque todos tuvieran puestas
17:32Sus máscaras de oxígeno
17:33Pero uno de los aspectos
17:35Más complicados
17:36Es que nunca llegaron a ponerse en contacto
17:38Con la cabina de mando
17:39Para comprender qué estaba pasando
17:40El vuelo 86-33 está a 45 kilómetros de Chengdu
17:46Acercándonos a 5.800 metros
17:49El comandante ya puede respirar un poco mejor
17:54Recibido, recibido
17:56Aguanta, Shu
17:59Sichuan 8633
18:02Despresurización de cabina
18:04Vamos a volar directos hacia Chengdu
18:06Y luego descenderemos a 3.200 metros
18:10Vuelen directos a Chengdu
18:11Y luego desciendan a 3.200
18:15La tripulación del avión
18:17Le transmitía sus intenciones a control a ello
18:19Pero no podían escuchar
18:22La respuesta del controlador
18:24Por todo el ruido
18:25Que entraba por el agujero en el parabrisas
18:29Echa un vistazo a las alarmas
18:32Mientras el avión se dirige
18:33Hacia el aeropuerto
18:34Los pilotos valoran el estado del aparato
18:37El comandante sabía que el parabrisas estaba roto
18:40Y que el panel de control no funcionaba
18:42Pero no sabía exactamente
18:43Qué otros daños podría tener el avión
18:45Los frenos automáticos no funcionan
18:47Los antideslizantes, los spoiler
18:50Y la APU
18:51Muestran alarmas
18:54Con tantos instrumentos potencialmente inoperativos
18:57El aterrizaje deberá realizarse de forma manual
19:00Es un avión muy automatizado
19:02Pero cuando se producen daños así
19:04La automatización debe desconectarse
19:06Para que los pilotos se centren en manejar ellos el aparato
19:17¿Probamos el piloto automático?
19:21Demasiado arriesgado
19:22Volver a activar instrumentos averiados
19:25Es un riesgo que el comandante Liu
19:27No está dispuesto a asumir
19:28Ya que podría perder el poco control
19:31Que tiene sobre el avión
19:32Demostró una gran destreza
19:34Al trabajar con lo poco que tenía
19:36Era una emergencia
19:37Nunca sabes exactamente qué funciona y qué no
19:40Sichuan 8633
19:42Giren a la derecha
19:43Y desciendan a 2.700 metros
19:45Hacia QNH 1004
19:47En su posición actual
19:48Despejado para aterrizar en la pista 02
19:50El vuelo 8633
19:53Realiza un giro de 360 grados
19:56Para perder altitud de cara al aterrizaje
20:003.400 metros
20:04Recibido
20:06Seguimos por encima de nuestro peso máximo de aterrizaje
20:09Por media tonelada
20:12Los pilotos deben tener en cuenta el peso adicional del combustible que no han usado
20:16Mientras se preparan para configurar el avión para el aterrizaje
20:21Un aterrizaje con más peso del habitual en un avión en el que no se puede liberar combustible
20:26Implica que los pilotos deben tener mucho más cuidado a la hora de tocar tierra
20:30Ya que podrían tener más dificultades para frenar el avión
20:35Flaps a uno
20:37Aún no saben si podrán reducir la velocidad del avión con los flaps
20:44Flaps configurados
20:50Bien
20:51Los flaps funcionan
20:53Por ahora
20:54Bien
20:56¿Velocidad?
20:58390 kilómetros por hora
21:01Reducido a 320
21:04Los pilotos reducen la potencia de los motores
21:14Binan se da cuenta de que el avión se está acercando al aeropuerto
21:23Atención, quítense las máscaras de oxígeno
21:26Y prepara a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia
21:39Metan la cabeza entre las rodillas y prepárense para el impacto
21:52Tren de aterrizaje
21:57Tren de aterrizaje
21:58Recibido
21:59Tren de aterrizaje
22:01Por ahora el avión está decelerando
22:03Pero los pilotos no saben si el tren de aterrizaje funcionará o no
22:1610
22:16El tren ha bajado
22:21Despejado para aterrizaje en pista 02 derecha
22:24Viento 250 a 2 metros por segundo
22:27Visibilidad superior a 2000 metros
22:30Necesitamos la pista entera
22:32Aquí Sichuan 8633
22:35Pista 02 derecha
22:37Necesitamos la pista entera
22:40El comandante sabía que necesitaba toda la pista
22:43Porque su avión pesaba más de lo habitual
22:44Y por lo tanto necesitaba más distancia para frenar
22:49A 16 kilómetros del aeropuerto el avión ya está alineado con la pista
22:59290 kilómetros por hora
23:01Tras todo lo que había pasado
23:03¿Podrían mantenerse en la pista?
23:1915 metros
23:2012 metros
23:22El avión de 63 toneladas se prepara para tocar tierra
23:38Activando inversores de empuje
23:43Los inversores de empuje que ayudan al avión a decelerar no funcionan
23:49Existía el riesgo de que se salieran de la pista sin los inversores de empuje
23:53¡Frenos! ¡Frenos!
23:59El comandante Liu pisa los frenos de pedal con todas sus fuerzas
24:03Son su última esperanza para frenar el avión sin salirse de la pista
24:20Lo logramos
24:34Aquí es hecho ancho 633
24:36Tenemos heridos a bordo y no podemos rodar hacia la puerta
24:44Contra todo pronóstico, todas las personas a bordo del vuelo 8633 están a salvo gracias a la excepcional destreza de
24:52los pilotos
24:56Todos pudieron salir del avión de forma segura
24:58Y ahí fue cuando comenzó la investigación
25:01¿Qué pruebas podrían encontrar que ayudaran a comprender por qué sucedió algo así?
25:18Los investigadores de la Administración de Aviación Civil de China, o CAAC, investigan el caso del vuelo 8633 de Sichuan
25:27Airlines
25:29Me alegro de volver a verte
25:30Igualmente
25:31¿Quieres analizar la cabina de mando?
25:33Claro
25:35Una investigadora francesa de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia, o
25:42BEA, se une al equipo
25:45Yo hablaré con el comandante Liu mientras te llevan al avión
25:48Genial, gracias
25:54El avión se fabricó en Francia, por lo que la BEA, como la agencia de investigación de ese país, debía
25:59reaccionar ante un incidente así
26:03Gracias por venir
26:06Siéntese, por favor
26:08¿Golpeó algo el parabrisas del vuelo 8633 provocando su fractura?
26:18Era un día despejado
26:19Estábamos volando a 9.700 metros de altura
26:23Tras 10 minutos escuchamos un ruido ensordecedor y vimos unas grietas enormes
26:29¿Y después?
26:31Unos segundos después, escuchamos otro ruido ensordecedor y las grietas crecieron
26:37Toqué el cristal y comprobé que estaban en la capa interna
26:40Malas noticias
26:43El parabrisas de la cabina de mando está compuesto por tres capas de cristal
26:48Dos gruesos cristales internos y un fino cristal externo
26:52El parabrisas es una parte estructural del avión
26:55Son bastante gruesos y muy resistentes
26:57Obviamente están diseñados para resistir impactos de aves o de otros objetos similares
27:03Le pedí descender al controlador
27:06¿Le dijo que se había fracturado el parabrisas?
27:10Sí, pero antes de terminar de informarle, la ventana explotó
27:14Se produjo una descompresión y perdimos bastantes instrumentos
27:19¿Vio que algo impactara contra el parabrisas?
27:23No, no había marcas ni señales, solo unas grietas impresionantes
27:30Muchas gracias
27:31Me volveré a poner en contacto con usted si tuviera más preguntas
27:35Los investigadores descartan un impacto externo como la causa de la explosión del parabrisas
27:42Gracias por su tiempo
27:45No había pruebas del impacto de aves ni de un rayo, ni de nada parecido
27:48No había nada que demostrara que esa parte del parabrisas estuviera dañada antes del incidente
28:04¿Sabemos cómo comenzó a gritarse?
28:06No, gran parte del parabrisas acabó succionado y desaparecido
28:09Excepto esto
28:12El bloque de conexiones
28:18Ubicado en la parte inferior del parabrisas
28:21El bloque de conexiones alberga seis cables eléctricos que controlan la temperatura
28:26Para impedir que los cristales se congelen o empañen
28:32El equipo lo está sacando de la estructura para que podamos analizarlo
28:37Perfecto
28:38Los investigadores se centraron en el bloque de conexiones
28:41Porque era la única parte del conjunto del parabrisas que quedaba
28:50Vamos a descargar los datos
28:52Mientras los investigadores esperan a que retiren el bloque de conexiones del avión
28:57Acuden a uno de los sistemas de comunicación del vuelo en busca de pistas
29:04Un sistema de comunicaciones digital llamado ACARS o sistema de notificación y redireccionamiento de comunicación en aviación
29:11Envía mensajes electrónicos entre el avión y las estaciones en tierra durante el vuelo
29:18Los mensajes ACARS enviados por el avión
29:21Pueden informar a los investigadores de ciertos fallos y del rendimiento del avión
29:49Los investigadores descubren que después de la aparición de las primeras grietas en el parabrisas
29:55Saltó un mensaje de alerta
29:58El mensaje antihielo indica que algo le pasaba al elemento de calefacción del parabrisas
30:04Pero no detalla exactamente qué
30:08Las gritas del parabrisas y la alarma aparecieron casi instantáneamente
30:12Los investigadores pensaron que tenían que estar relacionadas
30:16Analicemos otros vuelos recientes
30:19Aparecería también la alarma antihielo del parabrisas en otros vuelos
30:23Los investigadores analizan el historial de la flota
30:27Mira esto
30:29En 2009
30:31Esa alarma saltó en un vuelo de Sichuan Air Lines después del despegue
30:37En 2009
30:38Esa alarma también apareció cuando unos pilotos de Janshu Airlines detectaron humo cerca de la parte inferior del parabrisas
30:47En 2010 esa alarma se encendió en un vuelo en China cuando los pilotos percibieron un olor a quemado cerca
30:54del parabrisas
30:58¿Encontraron la causa concreta?
31:01Sobrecalentamiento
31:01En los tres casos
31:03Descubrieron que en los incidentes relacionados con ese tipo de alarma
31:07Habían aparecido ciertos efectos como olor a quemado
31:10Que indicaban que se había producido un sobrecalentamiento
31:13¿Y los parabrisas?
31:15¿Alguno se agrietó o se rompió?
31:21No, parece que no
31:26Los pilotos del vuelo 8633 no informaron de haber visto humo
31:30Ni de haber olido a quemado
31:37Sabían que había habido un problema con el sistema de calefacción del parabrisas derecho
31:41¿Por qué este caso era distinto?
31:49Veamos lo que nos cuenta el bloque de conexiones
31:53Los investigadores acuden a las pruebas físicas de la cabina de mando del vuelo 8633
31:58En busca de pistas sobre por qué se fracturó el parabrisas
32:03Mira estos cables
32:07La calefacción del parabrisas es eléctrica
32:09Y varios cables pasan por el bloque de conexiones
32:12Uno de esos cables parecía mucho más dañado que los demás
32:22Parece que el aislamiento se quemó y el cable de cobre se fundió
32:26El equipo encuentra pruebas de sobrecalentamiento
32:29Se dieron cuenta de que uno de los cables estaba muy negro
32:33Eso es una señal de carbonización
32:38Detectaron pruebas de un calor abrasador en un extremo
32:52Mira la corrosión dentro del bloque de conexiones
32:55Los investigadores también encuentran pruebas de una gran humedad
33:03Debí entrar agua a través de las juntas de la ventana
33:11Descubrieron signos de humedad
33:13Y un color inusual que no se debería ver dentro de un bloque de conexiones
33:20La humedad dentro del bloque de conexiones
33:23Corrolló y dañó los cables de cobre
33:26Cuando pasó una corriente por ellos
33:29Se produjo un arco eléctrico que generó temperaturas extremadamente altas
33:33Estamos hablando de temperaturas de más de 400 grados centígrados
33:37Es mucho calor
33:38Los investigadores tenían que determinar si era suficiente para hacer que el parabrisas se rompiera
33:46Los investigadores analizan el historial del avión
33:49En busca de alguna conexión entre los parabrisas agrietados y el sobrecalentamiento
33:55Bingo
33:56Un A340, diciembre de 1997
34:01Yo he encontrado cuatro
34:042001, 2004, 2007 y 2011
34:12Aquí hay otro
34:13De 2009
34:14El equipo descubre seis incidentes de grietas en las capas de cristal de los parabrisas de la cabina de mando
34:22Todos los incidentes se produjeron por sobrecalentamiento
34:27El calor se acumuló dentro del parabrisas y no podía salir
34:31Y por eso se rompió
34:35El equipo concluye que un cable eléctrico sobrecalentado en el interior del parabrisas
34:40Fracturó la capa interna de cristal en el lado del copiloto
34:45Las capas de cristal del parabrisas de un avión están muy juntas las unas de las otras
34:49Y si un lado se sobrecalienta, ese calor se distribuye al resto de capas y genera estrés
34:55Pero que el parabrisas se agriete es muy diferente a que salga disparado del avión
35:01¿Por qué explotó el parabrisas del vuelo 8633?
35:07Sabemos que la primera capa se agrietó
35:11La intermedia debería haber soportado la tensión y haberse mantenido intacta
35:16Pero cedió enseguida
35:17Era un misterio
35:20Para determinar por qué se rompió el parabrisas del vuelo 8633 tras agrietarse
35:26El equipo somete a ese tipo de parabrisas a una prueba
35:31Se desconoce lo que le pasó en pleno vuelo al parabrisas porque no lograron recuperarlo
35:35Pero lo que sí podían hacer, y eso fue lo que hicieron
35:38Era realizar una prueba de laboratorio para comprobar si podría producirse un fallo catastrófico
35:45El equipo instala un parabrisas con una grieta en la capa interna sobre un banco de prueba replicando la primera
35:51fractura
35:56Vale, ya está listo
36:00La cámara está grabando
36:08Aplicando presión
36:11Los investigadores configuran la cámara de prueba con la misma presión diferencial del vuelo 8633
36:19Vamos a preparar el pincha
36:26Realizan un pequeño agujero en la capa externa en el que introducirán un pincho que golpeará la capa interna para
36:33simular el agrietamiento de la segunda capa
36:42Todo listo
36:43Todo listo
36:49Vamos allá
37:06La prueba funciona
37:08El parabrisas sale disparado de la estructura
37:15Bueno
37:16Ahí lo tenemos
37:18Era demasiada presión
37:28A 9.800 metros de altura
37:30La diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina de mando era de aproximadamente dos toneladas
37:38Los investigadores concluyen que el agrietado parabrisas no pudo soportar tanta presión
37:45Lo que vimos gracias a la prueba es que cuando se fracturaban la capa interna y la intermedia, la exterior
37:51no podía resistir la presión
37:52El parabrisas se agrietaba tanto que acababa separándose del avión
38:05Toma
38:06Gracias
38:08Los investigadores ya saben cómo salió despedido el parabrisas del vuelo 8633
38:13Pero aún no entienden por qué no se detectó la humedad que se estaba acumulando en el interior de la
38:18ventana
38:19La humedad es traicionera porque siempre busca la forma de entrar
38:23La pregunta era, ¿cómo inspeccionaron los parabrisas cuando los analizaron?
38:31Las juntas de las ventanas izquierda y derecha se sustituyeron un año antes por erosión eólica
38:36Los investigadores examinan el historial de inspecciones de los parabrisas del vuelo 8633
38:42Pasa la página
38:50La última inspección se realizó 32 días antes y no había signos de acumulación de agua dentro del bloque de
38:56conexiones
38:57¿Cómo lo sabían?
38:59Mantenimiento, tendría que haber retirado el parabrisas completo para acceder a él
39:04Observaron desde el borde para ver si las juntas estaban intactas o si tenían algún fallo
39:09Miraron los componentes para ver si había alguna prueba de entrada de agua
39:13Pero no sacaron el parabrisas de su estructura
39:16Y por lo tanto, sin desarmar por completo el avión
39:19No se puede garantizar que no se haya acumulado vapor de agua dentro
39:25Pero no solo descubren eso
39:28No había sensores para detectar la humedad
39:31Había sensores para controlar la temperatura del parabrisas
39:36Pero no había nada que indicara si había corrosión o no
39:42Aunque los investigadores comprenden por qué se produjo el incidente a bordo del vuelo 8633
39:48¿Sabes lo que no entiendo?
39:51Sigue faltando una pieza del puzzle
39:56¿Por qué fallaron tantos sistemas en la cabina de mando después de que estallara el parabrisas?
40:08Tras la pérdida del parabrisas, muchos sistemas dejaron de funcionar
40:13Era muy desconcertante
40:16Perdieron los frenos automáticos, seis de los diez spoilers y los inversores de empuje
40:21Los investigadores revisan todos los sistemas que dejaron de funcionar tras la descompresión explosiva
40:32Es como si estuvieran desactivados, no dañados
40:38El equipo descubre que todos los sistemas desactivados del vuelo 8633
40:43Están conectados a 17 disyuntores situados en un tablero detrás del asiento del copiloto
40:51Mira todos estos disyuntores desconectados
40:55Algo tuvo que golpear el tablero de disyuntores durante la descompresión
41:01Aquí se produjeron daños
41:07Esta parte de la puerta muestra esos mismos daños
41:18Los daños en el tablero se produjeron a la misma altura que los daños presentes en la puerta de la
41:24cabina de mando
41:24Cuando el parabrisas se rompió, la descompresión explosiva abrió de golpe la puerta de la cabina de mando
41:31Y esta golpeó el tablero de disyuntores desconectando varios de ellos
41:35Es casi imposible pensar que alguien reconociera de inmediato
41:39El problema mecánico creado por el impacto de la puerta en el tablero lateral
41:45Los investigadores por fin tienen todas las piezas del buce
41:49La humedad se coló en las juntas de las ventanas del Airbus A319
41:55No podría haber mejores vistas
41:58Creando un entorno húmedo en el que los cables eléctricos se sobrecalentaron
42:05Hasta el punto de agrietar las capas de cristal del parabrisas de la cabina de mando
42:12Sichuan 8633, confirmen que quieren volver a Chongqing
42:17Negativo, debemos desviarnos a Chengdu, la grieta en el parabrisas es grave
42:20La inmensa presión diferencial
42:25Agravó el estrés térmico al que estaban sometidas las fisuras del cristal
42:31Lo que provocó su rotura y una descompresión explosiva
42:36A pesar de que su copiloto tenía medio cuerpo fuera del avión
42:40La rapidez mental, la destreza y el increíble valor del comandante Liu
42:45Ante la falta de oxígeno le permitieron salvar el aparato
42:52El comandante no sufrió hipoxia
42:56Los investigadores analizaron los factores en juego
43:00Y llegaron a la conclusión de que fue básicamente la adrenalina lo que le hizo ser capaz de pilotar el
43:08avión con seguridad hasta Chengdu
43:10¡Puedes hacerlo!
43:15La tripulación soportó temperaturas gélidas y luchó contra todas
43:19Las adversidades para acelerar el dañado avión de forma segura y salvar la vida de las 128 personas a bordo
43:26La investigación de cualquier accidente o incidente es una oportunidad para aprender
43:32El fabricante tuvo que hacer algunos cambios para mejorar el control de calidad
43:36Con el objetivo de que fuera más complicado que la humedad entrara en las juntas
43:42Todo el mundo elogió el manejo de la situación por parte de la tripulación
43:46Ha habido accidentes en el pasado en los que a pesar de estar a una altura en la que podrían
43:52haber sobrevivido
43:53Los nervios o la falta de comunicación entre la tripulación hicieron que al final su avión se acabara estrellando
43:58Pero esta tripulación hizo un trabajo excelente
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