- hace 2 días
Durante una exhibición de vuelo celebrada en Indonesia, un superjet Sukhoi de fabricación rusa se estrella contra una montaña, y todos los que van a bordo mueren en el accidente. Es una de las operaciones de rescate más difíciles que han afrontado nunca los investigadores indonesios.
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TVTranscripción
00:00Tierra, tierra, tierra, tierra.
00:03¿Por qué suena esa alarma?
00:04Tierra.
00:06Un Sukhoi Superjet 100, uno de los aviones más nuevos y avanzados del mundo, se estrella contra una montaña.
00:15Fallecen todas las personas a bordo.
00:18¿Por qué se desvió tanto de su trayectoria?
00:20Los investigadores indonesios se enfrentan a uno de los mayores retos de sus carreras.
00:25El lugar del accidente estaba debajo de un acantilado de 800 metros.
00:30Solo un equipo experto puede acceder a él.
00:33Vosotros buscad aquí arriba, yo voy a bajar.
00:36Arriesgarán sus vidas para recuperar las cajas negras.
00:39La situación daba bastante miedo.
00:41Era espeluznante.
00:43¿Podrán los investigadores obtener las respuestas que necesitan?
01:03Mayday, catástrofes aéreas.
01:10Fallo mecánico.
01:14Es una tarde de miércoles en Yakarta, Indonesia.
01:19En el aeropuerto internacional Halim Pardanakusuma, el vuelo RA 36801 está listo para despegar.
01:33¿Champán, señor?
01:3836 pasajeros invitados están recibiendo un trato de primera clase en el vuelo de demostración de un avión ruso completamente
01:45nuevo.
01:47La atmósfera en la cabina durante un vuelo de demostración suele ser relajada.
01:51La gente no para de charlar y de bromear.
01:54Es un ambiente muy festivo.
01:59El avión es un Sukhoi Superjet 100.
02:05Sukhoi es un fabricante de aviones famoso por los aviones militares.
02:09Rusia no había entrado del todo en el negocio de fabricar aviones comerciales.
02:13Este era el primero.
02:14Era un evento muy importante para ellos.
02:18El vuelo de esta tarde forma parte de un tour por seis países llamado Bienvenido a Asia.
02:23Los pasajeros son tanto posibles compradores de grandes aerolíneas como periodistas que puedan correr la voz.
02:32Alexander Kovalev es un reportero que lleva cubriendo el desarrollo del avión desde el principio.
02:39Me uní al tour cuando empezó.
02:43Era un avión completamente nuevo y presentárselo a los miembros más importantes del gobierno y a posibles compradores me encantaba.
02:54En la cabina de mando, un ingeniero de vuelo y el encargado de la navegación se preparan para supervisar el
03:00rendimiento del avión desde el despegue hasta el aterrizaje.
03:04Pero no es su única labor del día.
03:06Saben que en Rusia esperan que el Superjet 100 ayude a revivir la maltrecha industria de la aviación del país.
03:14Una parte muy importante de su trabajo es ayudar a vender el avión.
03:18Durante varias décadas, Rusia tuvo fama por su escasa seguridad, por lo que había mucho en juego.
03:25Era el comienzo de una nueva reputación, una reputación que los acompañaría en el futuro.
03:30Lo siento, me tengo que llevar este vaso.
03:33Le traeré otro cuando hayamos despegado.
03:35Gracias.
03:36Gracias.
03:42Gracias.
03:43El Superjet ya ha realizado vuelos de demostración en Kazajistán, Myanmar y Pakistán.
03:51Yakarta es la cuarta parada de su tour por Asia.
03:57Los organizadores rusos del tour han contratado a azafatas indonesias para el vuelo de hoy.
04:06Las jóvenes azafatas estaban deseando subirse a un avión tan nuevo.
04:15Era una gran oportunidad para ellas y un gran honor.
04:25Flapsa 15.
04:28Flapsa 15 comprobado.
04:31El comandante Aleksandr Jablontsev es el jefe de los pilotos de prueba de Suhoi.
04:38Transponderar.
04:39Activado.
04:40Cuenta con más de 10.000 horas de vuelo a sus espaldas y ha volado más horas que ningún otro
04:45piloto con el Superjet.
04:48El jefe de los pilotos estuvo involucrado en el proyecto desde el principio.
04:54Como decían los pilotos rusos, le daba alas al avión.
04:58Lista de verificación previa al despegue completada.
05:03El copiloto Aleksandr Kochetkov también es un experimentado piloto de pruebas.
05:09Ambos pilotos realizaban su trabajo de la forma más profesional posible.
05:14Suhoi 36801 listo para el despegue.
05:19Pista 6.
05:21Vamos allá.
05:36V1, rotación.
05:41Es el segundo vuelo de demostración del día.
05:47El primer vuelo desde el aeropuerto, Jalim, se desarrolló con normalidad.
05:53Pero antes del segundo vuelo, me pidieron que grabara el avión desde el suelo.
05:59Me dirigí hacia la pista para grabar cómo el Superjet 100 se elevaba hacia el cielo.
06:09Subiendo tren de aterrizaje.
06:17El avión realizará un trayecto de unos 30 minutos entre Yakarta y la zona rural de Bogor.
06:23Después, volverá al aeropuerto.
06:30Suhoi 36801.
06:31Giren a la derecha y élévense a 3.000 metros de altura.
06:35Control aéreo aleja el avión de la ajetreada zona llena de aviones comerciales que rodea la ciudad.
06:41Control en Yakarta.
06:43Aquí Suhoi 36801.
06:45Girando a la derecha y elevándonos a 3.000 metros.
06:54El Superjet es el primer avión de pasajeros ruso desde el hundimiento del imperio soviético.
07:00Lo llevan desarrollando 12 años.
07:03Suhoi espera que ya esté preparado para conquistar el mundo.
07:07El Superjet era un avión regional diseñado para competir con otros fabricantes internacionales como Canadair y Embraer,
07:14que cuentan con otros aviones regionales muy populares en todo el mundo, de unos 30 metros de largo,
07:19y con capacidad para algo menos de 100 pasajeros.
07:22Y con una creciente población de 240 millones, Indonesia podría ser un mercado crucial para Suhoi.
07:31Control en Yakarta.
07:33Aquí Suhoi 36801.
07:35Alcanzando nivel.
07:363.000 metros.
07:38Recibido 36801.
07:39Diríjanse a Bogor cuando quieran.
07:45Damas y caballeros, les habla el comandante Suhoi.
07:48Y les doy la bienvenida a este Superjet 100.
07:53Como ven, hemos apagado la luz del cinturón de seguridad.
07:57Tienen unos minutos para recorrer la cabina.
08:01Ha sido un ascenso muy clave.
08:03En este segundo vuelo cuentan con un posible cliente en la cabina de mando,
08:08un piloto de una importante aerolínea Indonesia.
08:11En un vuelo de demostración, no te riges por las mismas normas que en uno comercial.
08:17No es inusual en ninguna parte del mundo invitar a algún compañero a la cabina de mando
08:21para ofrecerle una experiencia especial.
08:27Su vaso de champán, como le prometí.
08:31El vuelo casi ha terminado, pero nadie tiene prisa por volver a tierra.
08:38Descendamos a 2.000 metros para empezar a dar la vuelta.
08:42Aquí, Suhoi 36801.
08:44Solicitamos permiso para descender a 2.000 metros.
08:46Suhoi 36801.
08:49Despejado para descender a 2.000 metros.
08:52EI7136.
08:53Despejado para aterrizar.
08:54JT-792 continúe la aproximación por pista 2-4.
09:02La cabina de vuelo es impresionante.
09:05Me acostumbraría a usarla.
09:07Vale, vamos a dar otra vuelta antes de volver al aeropuerto.
09:12El comandante decide prolongar el vuelo añadiendo una vuelta más.
09:16Aquí, Suhoi 36801.
09:19Solicitamos permiso para realizar giro a la derecha a 2.000 metros.
09:22Querían seguir disfrutando y dar una vuelta adicional para mostrar más cosas sobre el avión.
09:28Suhoi 36801.
09:30Permiso para realizar el giro a la derecha.
09:32AK-734.
09:34Vientos por el sudeste de 20 kilómetros por hora.
09:36Comiencen la aproximación.
09:42Todo está exactamente donde tiene que estar.
09:44Es muy fácil de pilotar.
09:53El giro es tan suave que los pasajeros en la cabina apenas lo notan.
09:59¿Le gustaría probar el caviar ruso?
10:03Otra característica genial es el sistema TAUS.
10:06El sistema de alerta de proximidad del terreno.
10:10Cuenta con una alarma predictiva de última generación.
10:17El superjet estaba equipado con la última tecnología en el sector de la aviación.
10:24Eso lo diferenciaba del resto de competidores que estaban disponibles en el mercado.
10:32¿Damos otra vuelta o comenzamos con la aproximación?
10:36Comencemos con la aproximación.
10:38Cuando el copiloto comprueba el mapa de aproximación...
10:41Tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra, tierra...
10:49¿Por qué suena esa alarma?
10:51Quizá es por la base de datos.
10:57Tren, tren, tren, tren, tren, tren, tren, tren, tren, tren...
11:14Desde la torre, el controlador ve que hay un problema.
11:20El Suhoi Superjet ha desaparecido del radar.
11:24¿Dónde estáis?
11:33Suhoi 36801, contesten, por favor.
11:37En Jakarta, el controlador aéreo intenta averiguar qué le ha pasado a un avión ruso durante un vuelo de demostración.
11:46Venga, venga, contestad.
11:48Durante la aproximación, los pilotos siempre están pendientes del control aéreo.
11:52Siempre están esperando la siguiente indicación.
11:54La comunicación no es constante, pero ambos deben responder al otro.
12:00Suhoi 36801, contesten, por favor.
12:02Tras cuatro llamadas, los pilotos siguen sin contestar.
12:06El controlador sabe que a esta hora el avión ya debería haber aterrizado.
12:10Suhoi 36801 ha desaparecido del radar.
12:13El controlador avisa a su superior y las autoridades declaran el estado de emergencia.
12:19Todos los que nos quedamos en tierra, estábamos muy preocupados por la gente que iba en el avión.
12:25Les llamamos por teléfono.
12:27Hubo dos teléfonos que sí funcionaban.
12:29Daba el señal, pero nadie contestaba.
12:34Los minutos se convirtieron en horas y el misterio aumentó.
12:39El miedo es que el avión se haya estrellado contra las montañas situadas al sur de Bogor.
12:44Los familiares de los pasajeros van a pasar la noche en el aeropuerto.
12:48Están desesperados por encontrar a sus seres queridos.
12:52No, no, no me responden.
12:54Entonces, más niña está en la sitio.
12:56Pero ahora mismo, porque solo hay contacto visual, no hay contacto físico,
13:01todavía estábamos conmigo, todavía estábamos conmigo.
13:05Y todavía estábamos conmigo, porque todavía estábamos conmigo.
13:14A las 8.35 de la mañana del día siguiente, 18 horas después de que el avión desapareciera,
13:21el piloto de un helicóptero por fin logra acercarse lo suficiente como para encontrar manchas blancas y azules a lo
13:28lejos.
13:28El Sukhoi Superjet se ha estrellado contra el Monte Salak
13:32y sus restos están esparcidos por un acantilado de 800 metros de altura.
13:40Marjono Sissosugwano es el investigador líder encargado del caso.
13:44Trabaja para la KNKT, la agencia de seguridad en el transporte de Indonesia.
13:49Cuando escuché dónde se había producido el accidente, mi reacción fue, ¿cómo ha podido acabar ahí?
13:56El Monte Salak tiene una mala reputación.
13:59Sus escarpados picos alcanzan los 2.000 metros de altura.
14:03Los locales lo llaman el cementerio de aviones.
14:07Según la prensa local, el Monte Salak es tristemente famoso,
14:12ya que ese monte y sus alrededores han sido testigos de muchos accidentes de aviones pequeños y helicópteros.
14:21Yo mismo sentí la energía negativa de esa montaña.
14:30El lugar del accidente está justo aquí.
14:33¿Cómo ha podido un avión tan nuevo, con unos sistemas de navegación tan sofisticados
14:38y unos pilotos tan experimentados, estrellarse contra una montaña tan célebre?
14:43Cuando se produce un accidente, todas las posibilidades están sobre la mesa.
14:47No sabes qué ha pasado.
14:48Hay muchas variables en juego que deben quedar descartadas al aportar hechos y pruebas.
14:54Tenemos que enviar un equipo a esa montaña.
14:57Rápido.
14:58Es uno de los lugares más complicados a los que se han enfrentado los investigadores de accidentes aéreos indonesios.
15:04Nuestro objetivo era encontrar las cajas negras, pero ¿cómo íbamos a encontrarlas y a sacarlas de allí?
15:10Ese era el problema y nuestro gran reto.
15:14No hay rutas sencillas.
15:16Marjo no sabe que solo los mejores alpinistas podrán llevar a cabo esa misión.
15:21Hay que llamar a Oni.
15:26Oni Wibogu es un joven investigador de la Agencia de Seguridad en el Transporte de Indonesia
15:32y también es un experto escalador.
15:34Tiene la misión junto a un grupo de marines indonesios de escalar el peligroso Monte Salak.
15:40Antes de entrar en la Agencia de Seguridad en el Transporte,
15:44ya tenía el hobby de hacer senderismo y escalada.
15:48Seguid avanzando, chicos.
15:51Ese lugar era muy extremo para mí.
15:54Teníamos que crear un sendero nuevo y eso requería mucho esfuerzo.
15:59Había que escalar a mucha altura antes de poder llegar al lugar del accidente.
16:05Tardan nueve horas, pero por fin llegan al lugar del accidente.
16:10Lo que encuentran es sobrecogedor.
16:14Cuando llegamos al sitio exacto, la situación daba bastante miedo.
16:20Había mucho humo y restos del avión por todas partes.
16:24Fue algo muy triste de contemplar.
16:29No hay rastro de ningún superviviente.
16:3445 personas han fallecido.
16:36Indonesios, franceses, estadounidenses y rusos.
16:40Intenté imaginarme lo que sintió la gente que estaba a bordo del avión en ese momento
16:46y cómo había acabado todo.
16:49Es un recuerdo que me persigue desde entonces.
16:53Sin embargo, deben sobreponerse e intentar encontrar las cajas negras.
16:58Estaba decidido a utilizar todo lo que estuviera en mi mano
17:02para descubrir por qué se había estrellado ese avión en el monte Salak.
17:09En Jakarta, la búsqueda de respuestas para saber qué le ocurrió al vuelo de demostración de Suhoi
17:15lleva a los investigadores a la torre de control aéreo.
17:19¿Puede decirme qué sucedió?
17:23Se suponía que iban a dar una vuelta de 30 minutos, pero de repente desaparecieron del radar.
17:31¿Por qué acabaron en el monte Salak?
17:35No lo sé.
17:37¿Se supone que tenías que supervisarles?
17:40Estaba muy ocupado.
17:43Y les perdí la pista.
17:47Los investigadores descubren que el controlador tenía demasiada carga de trabajo.
17:52Tenía que supervisar unos 12 vuelos.
17:55E-I-7136, despejado para aterrizar.
17:58J-T-792, continúe en aproximación por pista 2-4.
18:02Y lo que es aún peor, ni su ayudante ni su supervisor estaban presentes en ese momento.
18:08Él tenía que hacer el trabajo de los tres.
18:10Esa persona estaba trabajando mucho más de lo que debería trabajar un controlador.
18:15Y encima estaba solo.
18:18Cualquier organización de controladores del mundo cuenta con algún tipo de ayuda.
18:22Aunque tengas pocos trabajadores, puedes retrasar algún vuelo o mantenerles esperando en tierra.
18:27Pero no tener ayuda es increíble.
18:33¿Por qué les autorizaste a descender a 2.000 metros?
18:36Deberías saber que no podían esquivar la montaña.
18:39El sistema me dijo que era un avión militar.
18:43Los investigadores descubren que el sistema del aeropuerto catalogó erróneamente el avión como un SU-30,
18:50identificándolo como un avión militar de Suhoi.
18:56El controlador aéreo pensó que se trataba de un avión similar a un avión militar de Suhoi,
19:01que pertenecía a las fuerzas aéreas indonesias.
19:07No sabía que en realidad era una aeronave civil.
19:13Los militares pueden volar tan bajo como quieran.
19:15Aquí Suhoi 36801.
19:17Solicitamos permiso para descender a 2.000 metros.
19:19Cuando los pilotos solicitan el descenso,
19:22el controlador asume que se dirigen a la zona de entrenamiento militar situada en Bogor,
19:26un lugar por donde pasa la trayectoria del vuelo de Suhoi.
19:31Suhoi 36801, despejado para descender a 2.000 metros.
19:35EI7136, despejado para aterrizar.
19:37JT792, continúa una aproximación por pista 2-4.
19:40Control aéreo pensó que se trataba de un avión militar sobrevolando un espacio aéreo militar,
19:47por lo que una altitud de 2.000 metros no era preocupante.
19:52Sigo sin entender por qué se desvió tanto de su trayectoria.
19:56Es una buena pregunta.
19:58No lo sé.
20:20Lo más importante eran las cajas negras.
20:29Porque registran los datos de vuelo y lo que se dice en la cabina de mando.
20:36Esto es lo que estamos buscando.
20:38Pero podrían estar en cualquier sitio.
20:41Buscad ahí arriba.
20:43Yo voy a bajar.
20:45El equipo de búsqueda peina el espeso bosque del valle.
20:49Gracias a mi experiencia, me imaginaba que un objeto relativamente pequeño, como una caja negra,
20:55se caería a la base del acantilado.
20:57Ese era su mayor reto.
21:05El lugar del accidente estaba justo debajo de un acantilado de 800 metros.
21:10200 metros.
21:11200 metros.
21:13200 metros.
21:33¿Qué pasa?
21:45Finalmente, seis días después del accidente, encuentran algo.
21:51He encontrado la grabadora de voz de la cabina de mando.
21:54La cubierta exterior de la grabadora está dañada, pero si lograran extraer los datos que contiene, puede que los investigadores
22:02por fin comprendan por qué el avión se desvió tanto de su trayectoria.
22:35La cubierta exterior de la cabina de mando.
22:36Intentando que los pasajeros tuvieran mejores vistas.
22:40Tenía un expediente excepcional.
22:43Su expediente revela que durante sus 36 años como piloto nunca ha mostrado un comportamiento imprudente.
22:49Sus informes de vuelo indicaban que había volado más de 10.000 horas y siempre había sido muy profesional.
22:59Yo volé varios miles de kilómetros en ese avión bajo distintas circunstancias y condiciones climáticas.
23:06No era un piloto imprudente.
23:08¿Qué sabemos de los días previos al accidente?
23:12¿Tenían mucho trabajo?
23:14Analizan los calendarios de trabajo de los pilotos en busca de algo inusual.
23:19Descubren que el comandante y el copiloto estaban en la cuarta parada del tour de demostración.
23:25Quizá estuvieran cansados.
23:28Un análisis más exhaustivo muestra que los pilotos de Suhoi tuvieron libre la tarde del día anterior al accidente
23:35y que el vuelo previo de demostración había durado solamente 22 minutos.
23:39No es un calendario difícil.
23:42No encontramos ninguna prueba de que el piloto estuviera incapacitado.
23:47Están en un callejón sin salida ya que siguen sin encontrar pruebas de la causa del desastre.
23:52Se suponía que tenían que ir al sur hacia Bobor.
23:56Luego debían girar y volver al aeropuerto.
24:00¿Por qué acabaron aquí? No tiene sentido.
24:04Descendamos a 2.000 metros para empezar a dar la vuelta.
24:07Los pilotos rusos nunca habían sobrevolado Indonesia.
24:11Pero volar en rutas nuevas es algo para lo que se forma a todos los pilotos profesionales.
24:18Volar en una zona nueva es algo muy habitual.
24:23Pero hay que hacerlo ayudándose de una información muy detallada.
24:31Los investigadores se preguntan si habrían informado correctamente a los pilotos
24:36antes del fatal accidente.
24:38¿Puedo ayudarle?
24:39Sí.
24:40¿Puede indicarme cómo fue la reunión con los pilotos?
24:43Acuden al agente de asistencia en tierra.
24:46Bien, pero los pilotos no se presentaron.
24:51Entonces, ¿a quién informó?
24:55Los investigadores se sorprenden al descubrir que solo el encargado de la navegación se presentó a esa reunión.
25:01Hubiera sido de gran ayuda que los pilotos hubieran estado presentes en esa reunión.
25:05Aunque no es algo imprescindible siempre y cuando el encargado de la navegación
25:09sepa hacer su trabajo y se asegure de que esa información llegue a los pilotos.
25:14Según el agente, la reunión fue corta.
25:17Una conversación rápida sobre la trayectoria de vuelo sin mencionar el terreno.
25:22¿No le advertiste de las montañas?
25:24No preguntó.
25:26Además, no hablaba muy bien mi idioma.
25:30Parece que la barrera del idioma impidió la comunicación de una información vital.
25:37La parte más importante del informe que hay que darles a los pilotos es sobre la zona.
25:43Deberían haberles hablado de la zona de Bogor al sudoeste de Yacarta
25:47y de las numerosas montañas que la rodean.
25:50Pero un informe poco detallado no explica la catástrofe.
25:54Los investigadores saben que los pilotos tenían cartas de vuelo
25:58que deberían haberles ofrecido información detallada acerca de la topografía local.
26:02Datos sobre el terreno, las alturas seguras, los mapas meteorológicos,
26:07riesgos habituales que pueden ser específicos en una zona a la que no estaban acostumbrados.
26:12Deberían haberles informado.
26:15Echémosle un vistazo a todo esto, a ver qué les dieron.
26:19Los investigadores examinan el mapa topográfico de la zona
26:22y lo comparan con los mapas de navegación que el agente en tierra dio a los pilotos.
26:34¿Dónde está el monte Salak?
26:36Descubren algo inquietante.
26:38El mapa no muestra ninguna elevación del terreno ni ninguna altitud.
26:43La montaña no aparece en el mapa de navegación.
26:47El mapa que necesitaban de Indonesia estaba disponible
26:50y se podía comprar en cualquier sitio,
26:52pero no tenían un mapa apropiado a bordo.
26:55¿Por qué? No tengo ni idea.
27:00No tener información del terreno
27:03y no saber que justo debajo había una montaña es increíble.
27:11La oficina meteorológica cercana al monte Salak
27:14informó de nubes bajas y poca visibilidad esa tarde.
27:17Sin saber que había montañas, puede que los pilotos ni las vieran.
27:22Controle en Yakarta.
27:23Aquí su joy 36801, alcanzando nivel 3000 metros.
27:27Los pilotos no sabían que había montañas ahí.
27:35¿Por qué no les avisó el sistema de alerta del avión?
27:41Los investigadores centran su atención en el Suhoi Superjet 100.
27:46¿Será este moderno avión el culpable de la tragedia?
27:54Quiero saber más sobre el sistema Taus.
27:57El foco de la investigación se centra ahora
28:00en uno de los sistemas de seguridad más importantes del Suhoi Superjet.
28:04Se llama Taus, o Sistema de Alerta de Proximidad del Terreno.
28:08Usando un GPS, ese sistema realiza un seguimiento del rumbo del avión
28:12y alerta cuando existe el riesgo de estrellarse contra el terreno.
28:17Su diseño avisa a los pilotos con tiempo suficiente para que estos reaccionen.
28:21Quizá fallara ese sistema.
28:26Todos quieren saber qué pasó.
28:32Durante días, los medios de comunicación han mostrado imágenes
28:36de los equipos de búsqueda y rescate
28:38recopilando fragmentos humanos de la montaña
28:40y enviándolos a Yakarta para analizar su ADN.
28:45La única esperanza de sus familiares
28:48es que puedan identificar los restos de sus seres queridos para enterrarlos.
28:57Identificaron todos los fragmentos gracias a la ayuda de varios expertos en ADN.
29:04Hubo muchas flores en la ceremonia que sucedió muy cerca del aeropuerto Jalim.
29:10Aquel día estuvieron presentes los gobernantes indonesios más importantes en aquel momento.
29:18Todo el país se lloró esas muertes y el luto se prolongó durante varios días.
29:25Las aerolíneas suspenden las órdenes de compra que habían realizado del Suhoi Superjet.
29:30Hay mucho dinero en juego.
29:32Fue una mancha muy muy grande en el historial de Suhoi y bastante costosa.
29:37Mientras los investigadores esperan los datos de la grabadora de voz de la cabina de mando
29:42empiezan a analizar lo captado por el registrador de datos de vuelo
29:45recuperado 21 días después del accidente.
29:49El registrador de datos de vuelo es importante en accidentes como este
29:52en el que todas las personas a bordo fallecen
29:55ya que guarda secretos que nadie sabría sin él.
29:58La trayectoria de vuelo original.
30:00Y sabemos gracias a los controladores que solicitaron permiso para dar un giro de 360 grados.
30:07La cabina de vuelo es impresionante.
30:09Me acostumbraría a usarla.
30:11Vale, vamos a dar otra vuelta antes de volver al aeropuerto.
30:18¿Sampán, señor?
30:20El trayecto entre Halim y Bogor era muy corto.
30:24No creo que las azafatas tuvieran tiempo suficiente para atender a todos los pasajeros.
30:31¿Le gustaría probar un poco de caviar ruso?
30:34La pregunta es, ¿por qué acabaron aquí?
30:37Los datos de la trayectoria de vuelo muestran la ruta exacta del avión.
30:41Se dirigían hacia el sudoeste con un rumbo de 240 grados.
30:46También muestran los rumbos introducidos por los pilotos.
30:51Cuando empieza a girar, cambia a 333 grados.
30:56Al principio, todo parece ir según lo esperado.
31:00Pero de repente, los investigadores descubren algo que no pueden explicar.
31:05A todos nos sorprendió y nos confundió mucho que el avión se dirigiera al sur.
31:13El último rumbo fue 174 grados hacia el sur.
31:17Lo hicieron justo aquí.
31:20Debería haber introducido otro rumbo para dirigirse de nuevo hacia el norte.
31:24Un rumbo de 174 grados guiaría al avión hacia el sur, directo a la montaña.
31:30El piloto tenía que introducir de nuevo un rumbo de 333 grados para girar el avión y volver al aeropuerto
31:37Halim.
31:38Aquí es donde algo fue mal, justo aquí.
31:44Nuestra gran pregunta era, ¿por qué la trayectoria de vuelo continuaba hacia el sur tras dar una vuelta sobre Bogot?
31:56Los investigadores se preguntan si falló el sistema de navegación y eso desvió la trayectoria del aparato.
32:05Deciden analizar los datos en busca de cualquier señal de avería.
32:10Los sistemas de vuelo parecen en buen estado.
32:13Los datos de la caja negra no mostraron ningún problema.
32:18Todos los sistemas de control de vuelo y de los motores funcionaban correctamente.
32:29¿Puedes aislar el sistema de alerta de proximidad?
32:32Después, analizan el funcionamiento del sistema de alerta de proximidad del terreno.
32:37¿Avisaría a los pilotos del inminente peligro?
32:39Aquí está el TAUS.
32:42Los datos muestran que el sistema TAUS avisó en repetidas ocasiones a los pilotos durante los últimos 40 segundos de
32:48vuelo.
32:49El sistema de alerta de proximidad del terreno tenía dos tipos de alarma.
32:55La primera era la alarma visual gracias a unas luces y la segunda una señal auditiva bastante molesta.
33:01Es imposible que los pilotos no notaran las alarmas.
33:05No lo entiendo.
33:07Si las alarmas funcionaron, los pilotos deberían haber sabido qué hacer.
33:12Los investigadores están perplejos.
33:14Tierra.
33:15Los datos de vuelo muestran que el comandante no intentó girar el avión.
33:19Y lo que es más asombroso, desactivaron el sistema TAUS 26 segundos antes del accidente.
33:26¿Lo desactivarían los pilotos?
33:29¿Por qué sucedió algo así? Es un completo misterio.
33:33No sabíamos a ciencia cierta si los pilotos lo habían desactivado o si había habido algún tipo de error en
33:40el sistema.
33:43Se estrellaron contra la montaña a casi 400 kilómetros por hora.
33:48La gran pregunta era, ¿por qué no hicieron nada para evitar el impacto?
33:55Ojalá la grabadora de voz nos aporte más información.
33:59Los investigadores indonesios ya saben que los pilotos del Suhoi Superjet no lograron hacer un giro completo y acabaron estrellándose
34:07contra una montaña.
34:08Tierra.
34:09Tierra.
34:11También saben que el avanzado sistema de alerta de proximidad del terreno del avión se desactivó poco antes del impacto.
34:18Lo que aún no entienden es por qué.
34:21Esperan encontrar alguna respuesta en la grabadora de voz de la cabina de mando, aunque temen no poder llegar a
34:27escucharla nunca.
34:29Cuando recibimos la grabadora de voz, vimos que el cable del módulo de memoria estaba quemado, por lo que tardamos
34:36bastante tiempo en arreglarlo.
34:39¿Listos?
34:41Sincronizan el audio captado en la cabina de mando con los datos de vuelo para crear una cronología completa.
34:50La información del registrador de datos de vuelo mostraba la dirección del vuelo en cada segundo.
34:58Si superponíamos esos datos con los de la grabadora de voz, podríamos saber, segundo a segundo, la posición del aparato
35:06y qué estaban diciendo los pilotos en cada momento.
35:10Era información muy valiosa.
35:13Sabemos que todo iba bien cuando el avión se dirigía hacia Bogor.
35:19Iba hacia el sur siguiendo la trayectoria prevista.
35:22Ponlo desde aquí.
35:26Descendamos a 2.000 metros para empezar a dar la vuelta.
35:29El avión está a unos 32 kilómetros al sur de Yakarta, sobrevolando Bogor, cuando el copiloto llama a control aéreo.
35:38Control en Yakarta. Aquí Sukhoi 36801. Solicitamos permiso para descender a 2.000 metros.
35:45Tenemos nubes negras delante.
35:48Son cuatro palabras cruciales.
35:51Había nubes negras entre el avión y la montaña.
35:55Es probable que no vieran la montaña que tenían delante.
36:02Las nubes estaban en la dirección del monte Salak.
36:06No podrían ver nada, ni siquiera la montaña.
36:09Vale, vamos a dar otra vuelta antes de volver al aeropuerto.
36:13Aquí Sukhoi 36801. Solicitamos permiso para realizar giro a la derecha a 2.000 metros.
36:21Sukhoi 36801. Permiso para realizar el giro a la derecha.
36:27Cuando el avión comienza a girar y descender, al principio se aleja de las montañas ocultas por las densas nubes.
36:35El ordenador de vuelo lo hace todo por mí.
36:37El comandante estaba demostrándole a un posible cliente cómo se pilotaba ese avión.
36:43Así es como funciona. Esto es lo que ocurre.
36:46Le estaba enseñando cómo funcionaban los sistemas automáticos y los diferentes botones mientras giraban el aparato.
36:51Sé que intentaba exhibir el avión, pero debería estar concentrado a la hora de hacer un giro.
36:57Los investigadores sospechan que en este vuelo, el hecho de exhibir la cabina de mando distrajo demasiado a los pilotos.
37:05El avión comenzó a girar y escuchamos la conversación entre las tres personas de la cabina de mando.
37:12El comandante intentaba mostrar lo sofisticado que era el aparato.
37:16El comandante sigue hablando mientras el avión continúa girando.
37:20Otra ventaja estupenda es el TAUS.
37:23Esa conversación duró unos 38 segundos.
37:26Es el sistema de alerta de proximidad del terreno.
37:30Cuenta con una alarma predictiva de última generación.
37:34Ahora está mostrándole el TAUS.
37:36El avión ya ha realizado un tercio de su giro de 360 grados.
37:41No hay ningún problema con el terreno ahora mismo.
37:44Claro, es un terreno llano.
37:46Espera, páralo.
37:49Están dando la vuelta ya para regresar.
37:53Y el sistema TAUS les indica que el terreno es llano, pero por poco tiempo.
38:00El avión se dirigía a Yakarta, sin ninguna montaña en el trayecto.
38:06Era una zona llana, con mar al fondo.
38:09Sigamos escuchándolo.
38:15¿Cuánto combustible gasta?
38:16Muy poco.
38:17Como puedes ver, apenas ha consumido.
38:20Sí, los motores funcionan muy bien.
38:23Espera, páralo.
38:27El último rumbo que introdujo fue 174 grados.
38:31Eso los llevaba directamente a la montaña.
38:33Tenían que seguir girando, pero estaban hablando de los motores.
38:38Las sospechas de los investigadores se confirman.
38:41El comandante estaba tan distraído que no terminó de dar la vuelta.
38:48Descubrimos que no realizaron un giro completo de 360 grados,
38:53sino que se quedaron en 174 y siguieron avanzando.
39:01Está tan ocupado charlando que se le olvidó introducir el resto del giro.
39:06Durante el tiempo en el que la conversación fue tan intensa,
39:12el comandante no modificó el rumbo para realizar una vuelta completa.
39:19Comencemos la aproximación.
39:20Comprobaré los mapas.
39:24Tras hablar del consumo de combustible, los pilotos se preparan para aterrizar.
39:29El comandante piensa que está siguiendo la trayectoria establecida,
39:33cuando en realidad se dirige hacia el desastre.
39:37Pide permiso a Yakarta.
39:38Tierra, tierra.
39:41¡Elévense!
39:42Es el Taus.
39:43¡Elévense!
39:44La grabadora de voz de la cabina de mando confirma que el sistema de alerta sí sonó cuando debía.
39:49¡Elévense!
39:50¿Por qué no reaccionaron al oír esa alarma?
39:53¡Tierra!
39:54¿Por qué suena esa alarma?
39:56¡Elévense!
39:58Sabían que esa alarma indicaba que volaba muy cerca del suelo.
40:05Pero empezaron a preguntarse si debería sonar o no.
40:10¡Tierra! ¡Tierra!
40:11Los investigadores saben que el sistema de alarma Taus se apagó segundos antes de que el avión se estrelle contra
40:18la montaña.
40:19Lo que aún no saben es por qué.
40:21Hasta que la grabadora de voz les aporta una pista crucial.
40:25Quizá es por la base de datos.
40:27Espera.
40:28Eso es.
40:29La base de datos.
40:33El ordenador de vuelo tiene una base de datos con la información del terreno.
40:38Pero el comandante cree que es errónea, ya que no ha visto la montaña por culpa de las nubes.
40:45Además, la montaña no aparece en los mapas de navegación.
40:50Está convencido de que el sistema Taus está estropeado.
40:55Creemos firmemente en que el comandante pensaba que el terreno era plano.
41:02Lo sabemos por lo que se dijo en la cabina de mando.
41:06¿Por qué suena esa alarma?
41:08Puede que sea por los datos.
41:12Tierra, tierra.
41:13Para el comandante, el sistema que podría haberle salvado la vida es tan solo un molesto sonido.
41:20Tierra, tierra.
41:25Las alarmas como tierra o elevense son advertencias muy importantes.
41:33En este caso deberían haberse elevado, independientemente de que se tratara de una falsa alarma o de un peligro real.
41:45No se le informó correctamente.
41:49No conocía los posibles riesgos a los que se enfrentaba.
41:53El accidente es ya inevitable.
42:09Alguno de los dos pilotos debería haber reaccionado.
42:12Tenemos que elevarnos.
42:14Tenemos que girar.
42:15Vamos a alejarnos del peligro que nos indica el sistema.
42:18Ambos pilotos lo dejaron pasar y siguieron con su trabajo como si nada.
42:23Realizamos simulaciones basándonos en los datos del registrador de datos de vuelo.
42:28Las simulaciones determinaron que los pilotos tuvieron unos 22 segundos para decidir y reaccionar adecuadamente.
42:35Es muy triste que los pilotos no reaccionaran a la alarma.
42:40En su informe final, los investigadores concluyen que los pilotos ignoraron el sistema de alarma TAUS porque no sabían que
42:48había montañas cerca.
42:50Además, volaban en la dirección equivocada por haberse distraído.
42:55Creo que, en este accidente, el mayor factor fue el humano.
43:00Fueron personas los que no elaboraron correctamente los mapas y los que no hicieron el caso que debían al controlador
43:06aéreo.
43:07Fueron los pilotos los que no reaccionaron correctamente en la cabina de mando.
43:10Todos esos factores eran factores humanos.
43:13Todos.
43:14Lo más importante que aprendimos de ese accidente es que los pilotos deben reaccionar correctamente ante una alarma.
43:23El Superjet sigue volando, pero no termina de hacerse hueco en el mercado internacional.
43:29El Suhoi Superjet no funcionó como esperaban.
43:34Se fabricaron poco más de 100 aviones de ese tipo, pero eran mucho menos de los que Suhoi esperaba.
43:42Lo peor es que fallecieron personas a las que yo conocía y con las que había volado varios miles de
43:49kilómetros.
43:50No sé lo que sintieron en esos últimos minutos.
43:54Espero que no les diera tiempo a sentir nada.
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