- hace 22 horas
Unos investigadores indonesios deben determinar por qué un Boeing 737 Max8, uno de los nuevos aviones más vendidos del planeta, cayó sobre el mar de Java.
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00:02Minutos después de despegar de Jakarta, Indonesia...
00:06Lion 610, no tengo una altitud fiable, los instrumentos se contradicen.
00:10...luchan por controlar uno de los aviones más nuevos del mundo.
00:13¡Sube!
00:14El Boeing Max 8.
00:16¡Sube!
00:17Nunca llegaron a saber qué pasaba.
00:20Y se acaban estrellando contra el mar de Hama.
00:23Fue un accidente muy grave.
00:26¿Qué nos dicen los datos de seguimiento?
00:28Los investigadores analizan una trayectoria errática...
00:31Se desviaron y la altitud no paraba de cambiar.
00:34...y unos problemas de mantenimiento.
00:36¿Que si teníamos problemas?
00:37Claro.
00:38Y descubren un traicionero elemento de software.
00:41Parece que se activó el MCAS.
00:43¿Qué es eso?
00:45Lo que averiguan sorprende al mundo entero y deja en tierra toda una flota de aviones.
00:49La historia del 737 Max será un hito decisivo en la historia de la aviación.
01:09Mailday Catástrofes Aéreas
01:18En tierra, Boeing Max 8
01:30Pasan pocos minutos de las 5 de la mañana en Yakarta, Indonesia
01:35181 pasajeros se preparan para un corto vuelo nacional
01:43En la cabina de mando, bombas de combustible
01:46El copiloto Harvino realiza los procedimientos previos al vuelo
01:51Bombas activadas
01:54El comandante es Babi Esuneya, quien tiene más de 6.000 horas de vuelo a sus espaldas
02:04Los pasajeros viajan a bordo de la última versión del famoso Boeing 737 conocido como Max 8
02:14David Carva es un expiloto de pruebas de Boeing
02:19El Max es la cuarta generación del 737
02:24Uno de los aviones de más éxito de la historia
02:28Nació de la necesidad de mejorar su rendimiento y eficacia
02:36El Max 8 se convierte rápidamente en el avión más vendido de Boeing
02:41Hay ya más de 300 en los cielos y casi 5.000 reservas
02:47En el que viaja hoy, la tripulación se entregó a Lion Air hace dos meses
02:54Lion 610, pista 2-5 izquierda despejada por Sierra Charlie 1
02:59Póngase en contacto con control aéreo cuando estén en posición
03:04Lion 610, pista 2-5 izquierda despejada por Sierra Charlie 1
03:10Despejado, no hay tráfico, lista previa al despegue
03:15Flaps, flaps a 5
03:18Indicado
03:22El vuelo 610 de Lion Air realizará un trayecto de 90 minutos entre Yakarta y la isla de Banka
03:29Sobrevolando el mar de Java
03:31Esta aerolínea de bajo coste opera cientos de vuelos cortos como este cada día
03:39Indonesia es el cuarto país más poblado del mundo
03:43Está formado por 17.000 islas
03:45Por lo que necesitan una forma sencilla de realizar transportes de corta distancia para llegar a esos lugares
03:51El Max es el avión ideal para ese tipo de operaciones
03:56Lion 610, pista 2-5 despejada para despegue
04:00Contacten con terminal cuando estén en el aire
04:03Lion 610, despejado para despegue
04:23A las 6 y 20
04:24Rotación
04:25El Max 8 se eleva de la pista en Yakarta
04:32Pero inmediatamente surgen problemas
04:35La columna de control del comandante comienza a vibrar
04:39Es un aviso de que el avión está a punto de entrar en pérdida
04:43Configuración de despegue
04:45Sí, pero qué
04:46Los pilotos no pueden identificar la causa del problema
04:51No tienen otra opción que seguir ascendiendo
04:56Los pasajeros no saben que los pilotos están lidiando con una situación inusual
05:05Lion 610, vuelen con rumbo 248 y sigan la salida instrumental normalizada
05:11Lion 610
05:13El controlador aéreo no sabe que hay un problema en la cabina de mando
05:22Los pilotos reciben una alarma
05:25Sus indicadores de velocidad no coinciden
05:27Los datos no encajan
05:29¿Qué pasa?
05:31¿Deberíamos volver a Yakarta?
05:36Sube el tren
05:41Lion 610, asciendan a nivel de vuelo 270
05:46Ignorando aún el problema
05:47El controlador pide a la tripulación que siga elevándose hasta los 8200 metros de altura
05:57La altitud no coincide
05:59El copiloto indica que los altímetros también muestran lecturas distintas
06:06Vale, recibido
06:09Lion 610, confirme nuestra altitud actual, por favor
06:15Lion 610, su altitud actual son 275 metros
06:23Los pilotos obtienen datos contradictorios sobre su altura y su velocidad
06:30El comandante Suney ya espera que su copiloto realice el procedimiento habitual en estos casos
06:37Elementos de memoria, velocidad poco fiable
06:39¿Qué altitud solicitó?
06:42Ya...
06:43Sí, esto...
06:46Vamos
06:49La situación empeora rápidamente
06:54Los pilotos ascienden a 300 metros pero siguen sin saber su velocidad
06:59Si volaran demasiado despacio el avión podría entrar en pérdida y desplomarse
07:06Solicita permiso para cualquier punto de espera
07:08El comandante quiere llevar el avión a un punto en el que pueda dar vueltas y solucionar el problema
07:14Lion 610, solicitamos permiso para volar a un punto de espera por nuestro problema actual
07:19Lion 610, ¿cuál es su problema?
07:26Tenemos problemas de control, Lion 610
07:36¿Dónde está...?
07:39¿Dónde está la velocidad?
07:41No pone velocidad poco fiable
07:43Está ahí
07:46Vale
07:49Si el piloto automático está activado hay que desactivarlo
07:53Desactivarlo
07:54No todos los fallos provocan emergencias graves
07:56Las listas de verificación están diseñadas para evaluar la gravedad de un fallo en el sistema
08:03Se forma a los pilotos para que los repasen metódicamente uno por uno
08:09Si el piloto automático está activado hay que desactivarlo
08:13Desactivarlo
08:17Pero la lista de verificación no les ayuda
08:20Vale, vale
08:23A 1500 metros sobre el mar el comandante lucha para mantener la parte delantera del avión hacia arriba
08:30Puede que el vector de trayectoria no funcione
08:32Lion 610, giren a la derecha rumbo 070 para evitar tráfico
08:37Establece ángulo de cabeceo
08:40Recibido, rumbo 070
08:47Lion 610, ¿están descendiendo?
08:50Tenemos problemas de control y estamos volando de forma manual
08:55070, mantengan rumbo 070
09:00Los pasajeros se darían cuenta de que el avión no ascendía de forma normal y de que no se había
09:06nivelado
09:06Seguramente sintieran algunas subidas y bajadas
09:10El comandante Suneya sigue luchando para impedir que la parte delantera del aparato se incline hacia abajo
09:19Controla el avión un momento
09:20Pero le asigna esa tarea a su copiloto
09:23Tengo el control
09:24Así puede solucionar el problema él mismo
09:28Vaya, está muy...
09:31Pero al copiloto también le cuesta mantener el avión nivelado
09:38Había bastantes problemas que tenían que solucionar
09:42El primero era cuál era el denominador común de todos esos fallos
09:46Así es como hay que empezar a solucionar los problemas
09:52El vuelo 610 vuela de forma errática sobre el mar de Java
09:56Y cada vez es más difícil de controlar
10:01Las vidas de todas las personas a bordo dependen ahora de que los pilotos encuentren el problema
10:07No sé dónde estamos
10:08Y consigan aterrizar de forma segura
10:12Lion 610, no tengo una altitud fiable
10:15Los instrumentos se contradicen
10:17Recibido, Lion 610, sin restricciones
10:20Cuando un avión declara una emergencia
10:23La primera misión del controlador es ayudar a esa tripulación
10:27El controlador permite al vuelo 610 volar a la altitud que ellos escojan
10:34Despeje el tráfico por encima y debajo de los 900 metros
10:38Recibido, ¿a qué altitud quieren volar?
10:41500
10:41¡Nos caemos! ¡Nos caemos! ¡No pasa nada!
10:45El vuelo 610 se dirige hacia el mar y a los pilotos se les acaban las opciones
10:56Sube, sube, sube
11:12¡Lion 610, aquí control!
11:17¡Lion 610, aquí control!
11:18¡Lion 610, aquí control!
11:22CityLink 882, mantengan su posición actual
11:26¿Pueden ver al Lion 610, un Boeing 737 MAX 8?
11:32Negativo, ningún avión a la vista
11:4130 minutos después de estrellarse contra el mar de Java
11:45Localizan los restos del vuelo 610 de Lion Air
11:49No hay supervivientes
11:54Los familiares de los pasajeros viajan a Yakarta para recibir ayuda psicológica
12:00Mientras esperan a que recuperen los cuerpos de sus seres queridos
12:04Los investigadores del Comité de Seguridad del Transporte Nacional Indonesio, el KNKT, necesitan comprender por qué uno de los aviones
12:12nuevos y más vendidos del mundo se desplomó del cielo
12:25¿Qué nos dicen los datos de seguimiento?
12:29Gracias a los datos de control aéreo, los investigadores del KNKT se centran en la trayectoria de vuelo del avión
12:35siniestrado
12:39Se desviaron
12:40Y la altitud no paraba de cambiar
12:45A partir de esos datos
12:48Descubrimos
12:49Que la altitud del avión
12:52Fluctuaba
12:53No paraba de subir y bajar
12:56Queríamos averiguar
12:58Por qué el piloto
12:59No mantuvo el avión
13:01A una altura constante
13:04Los investigadores necesitan saber si el controlador puede arrojar algo de luz sobre los problemas a los que se enfrentó
13:10la tripulación
13:12Dijeron que tenían un problema de control
13:16Lion 610, ¿cuál es su problema?
13:22Tenemos problemas de control, Lion 610
13:27Eso es lo único que dijeron, problemas de control
13:32Poco después, nos informaron de que sus instrumentos eran poco fiables
13:36Lion 615, no tengo una altitud fiable, los instrumentos se contradicen
13:42Recibido Lion 610 sin restricciones
13:45Eso fue todo
13:49Por los datos que recibimos
13:52Por parte del controlador aéreo
13:54No nos dio la impresión
13:57De que el piloto estuviera bajo presión
14:00Su tono era normal
14:03No parecía
14:05Que estuviera estresado
14:08Como los pilotos del vuelo 610
14:11Informaron de que tenían problemas de control
14:13E instrumentos poco fiables
14:15Los investigadores se preguntan si los informes de mantenimiento recientes
14:20Podrían explicar qué derribó el Max 8 a tan solo 11 minutos después de despegar
14:27Ese vuelo tenía algunos problemas de control
14:31En ese momento necesitábamos saber más sobre el historial de mantenimiento del aparato
14:36¿El sensor del ángulo de ataque se sustituyó el día anterior?
14:41Hay dos sensores del ángulo de ataque en el 737 Max 8
14:47Esos sensores calculan el ángulo entre las alas del avión y el aire que les llega
14:53Sus datos ayudan a determinar si las alas ofrecen la sustentación suficiente
14:59Es una información muy importante
15:01Los pilotos necesitan recibir algún tipo de aviso de que van a entrar en pérdida
15:06El sensor del ángulo de ataque es el que ofrece esos datos
15:09Durante varios días el sensor del lado izquierdo aportó información defectuosa
15:16Por fin lo reemplazaron antes de que el avión volara de Bali a Jakarta el día anterior al accidente
15:25Los investigadores interrogan a la tripulación que usó este mismo avión horas antes de la tragedia
15:30Para determinar si hubo algún problema con el sensor reemplazado
15:35¿Que si teníamos problemas?
15:37Claro
15:40Interrogamos a la tripulación del vuelo 043
15:45Nos comentaron que tras el despegue ellos también tuvieron problemas
15:52Lo que escuchan los investigadores a continuación es inquietante
15:56El comandante explica que cuando despegaron de Bali saltaron varias alarmas simultáneas señalando que sus indicadores de velocidad y altitud
16:05habían fallado
16:08La velocidad y la altura no coinciden
16:11Unos segundos después comenzó a vibrar la columna de control indicando que una entrada en pérdida era inminente
16:18Sigue ascendiendo, sube tren
16:21Todos los aviones modernos cuentan con tres conjuntos de instrumentos de vuelo esenciales con alimentación independiente que muestran la velocidad,
16:30la posición y la altitud del avión
16:33En caso de discrepancia se pueden determinar cuál aporta los datos incorrectos
16:39Sus instrumentos están bien, toma el control
16:44El fallo estaba en mi lado por lo que cedí el control
16:46Flaps retraídos
16:50El comandante ajusta sus instrumentos defectuosos para que muestren los datos del lado de su copiloto
16:57Nos caemos, levanta el morro, sigue compensando
17:00Ahí fue cuando el avión comenzó a caer en picado
17:03El comandante informa de que el aparato comenzó a realizar una serie de movimientos no controlados
17:09Usa el compensador
17:11Eso es
17:14Para lograr que el avión ascienda con un ángulo constante
17:17Los pilotos establecen la posición de su estabilizador horizontal al despegar
17:22Y realizan pequeños ajustes durante el vuelo
17:25A eso se le llama compensación
17:27La compensación la puede ajustar el piloto automático o la tripulación de forma manual
17:33Sin embargo, cada vez que el copiloto intenta elevar la parte delantera del aparato
17:37El sistema automático la empuja hacia abajo
17:41Al copiloto le resulta casi imposible hacer que el avión siga ascendiendo
17:47El sistema de compensación en un avión moderno debe ser muy potente
17:51El compensador en muchos casos es más potente que la columna de control
17:57Por alguna razón el estabilizador continuó moviéndose de forma independiente
18:02Empujando la parte delantera del avión hacia abajo
18:04A pesar de las órdenes del copiloto
18:09A ver el manual
18:10Cuando el sistema automático mueve el estabilizador
18:13También gira una gran rueda situada entre los dos pilotos
18:17Eso les indica que el sistema está ajustando la compensación por sí mismo
18:25Cuando el comandante se inclinó hacia abajo para mirar el manual
18:28Y resolver el problema durante el vuelo
18:31El tercer piloto fue el que se dio cuenta de que el compensador se movía de una forma inusual
18:41Estabilizador incontrolado, desactivando el sistema
18:43La tripulación se da cuenta de que el sistema de compensación automática del estabilizador
18:48No funciona correctamente ya que empuja la parte delantera del avión continuamente hacia abajo
18:54Desactivar el sistema resuelve el problema
18:58Cuando apagaron el sistema
19:00Este dejó de empujar el morro hacia abajo
19:03Desactivar el sistema lo solucionó
19:05Los investigadores descubren que posteriormente la tripulación anterior hizo algo sorprendente
19:13Seguimos volando
19:16¿Seguisteis volando?
19:18Si hubieran decidido volver y aterrizar en Denpasar
19:22Eso solo los hubiera retrasado 5 o 10 minutos
19:27Y podrían haber aterrizado con seguridad
19:30Pero decidieron seguir volando hacia Jakarta
19:35Lion Air 4-3
19:36Continuamos hacia Jakarta
19:38Tras casi sufrir una catástrofe
19:41Sin instrumentos fiables y con la columna de control vibrando
19:44La tripulación elige continuar el trayecto de 90 minutos hasta Jakarta
19:51Nos sorprendió a todos que siguieran adelante con el vuelo
19:56La tripulación logra realizar un aterrizaje seguro en Jakarta
20:00E informa del problema al personal de mantenimiento
20:04Informe del problema y lo anote en el registro de mantenimiento
20:07Si el avión sufre un fallo inusual en un sistema
20:11Hay que anotarlo en su registro de mantenimiento
20:16La velocidad y la altitud no coinciden
20:19Pero no pone nada del problema del estabilizador
20:22Los investigadores se sorprenden al descubrir
20:25Que el comandante del vuelo anterior no comentó nada sobre el estabilizador fuera de control
20:30Ni sobre la medida que tomó para solucionarlo
20:35Estabilizador incontrolado, desactivando el sistema
20:40Las vidas de los pasajeros y de tu tripulación
20:44Dependen de que rellenes el papeleo correctamente
20:49Buenos días
20:51Buenos días
20:53Ya han terminado de cargar
20:56Saldremos sin retraso
20:57Unas horas después
20:59Los pasajeros y la tripulación del vuelo 610
21:02Embarcan en el avión sin saber nada acerca de los problemas
21:06A los que se enfrentó la tripulación anterior
21:10¿Bombas de combustible?
21:12Bombas activadas
21:15¿Se repitió el mismo problema causando la muerte de las 181 personas
21:20Que volaban a bordo del avión?
21:31Los equipos de búsqueda y rescate tardan tres días en detectar la señal del registrador de datos de vuelo del
21:38MAX 8
21:38Los submarinistas lo recuperan a una profundidad de 35 metros
21:44El registrador almacena los datos del vuelo siniestrado y de los 18 vuelos anteriores
21:49Abarcando casi 1800 parámetros diferentes
21:55Salta la alarma principal en cuanto despegan
21:59Seguramente porque la velocidad y la altitud no coinciden
22:05La vibración de la columna se activa aquí
22:08Los datos muestran que el problema se repitió como en el vuelo anterior
22:13Los datos erróneos provocaron una discrepancia entre los sensores del ángulo de ataque izquierdo y derecha
22:20Gracias a la información del registrador de datos de vuelo
22:24Descubrimos que ese avión ofrecía lecturas incorrectas de los sensores del ángulo de ataque
22:29Que afectaron a ese vuelo y al anterior
22:34Las válvulas del ángulo de ataque izquierda y derecha estuvieron desviadas 21 grados
22:41Todo el vuelo
22:43Sospechamos que el nuevo sensor del ángulo de ataque instalado en Bali estaba defectuoso
22:50O que el proceso de instalación no se llevó a cabo correctamente
22:54El mecánico que reemplazó el sensor antes del vuelo de Bali a Jakarta
22:59No se aseguró de que estuviera bien calibrado
23:03Lo que generó unos datos defectuosos
23:06Existe un procedimiento que hubiera mostrado que no estaba bien
23:11Firmaron como si lo hubieran realizado pero no lo hicieron
23:16En el MAX 8 el sensor del ángulo de ataque no solo mide el ángulo del avión
23:22La altitud no coincide
23:23También ayuda a calcular la velocidad y la altitud precisas
23:29Eso explica por qué la velocidad y la altura no coincidieron durante todo el vuelo
23:34El sensor defectuoso del lado del comandante produjo una diferencia
23:38Entre los datos de velocidad y altitud del lado izquierdo y derecho
23:44Ahí está
23:45Los datos muestran claramente que por cada configuración para elevar la parte delantera del avión
23:51Se produce otra configuración automática para bajarla
23:55Es lo que describió la tripulación del vuelo 43
23:58Los datos muestran que por alguna razón el sistema de compensación automática del avión
24:03Bajó repetidamente la parte delantera del aparato
24:06Mientras los pilotos luchaban por elevarla
24:1226 acciones diferentes para bajar el morro
24:16No me parece un estabilizador incontrolado
24:19Un estabilizador incontrolado es un fallo habitual del sistema de compensación
24:24Que suele desembocar en un movimiento continuo e incontrolado del estabilizador
24:31La NTSB trajo a un representante de Boeing para ayudarnos en nuestra investigación
24:38Le pedimos que nos explicara por qué tanto en el vuelo 610 como en el 43
24:45El avión no paraba de bajar la parte delantera del aparato
24:52Intentamos entender estas configuraciones automáticas
24:55Parece que se activó el MCAS
25:00¿Qué es eso?
25:02Boeing cree que la causa podría ser un desconocido sistema automático
25:06Conocido como MCAS o sistema de aumento de características de maniobra
25:12Esa fue la primera vez que escuchamos hablar del MCAS
25:17Para comprender qué pudo causar el accidente del vuelo 610
25:21Los investigadores necesitan remontarse siete años atrás, a 2011
25:26Cuando Boeing anunció por primera vez el desarrollo del MAX 8
25:32El 737 MAX nació de la necesidad de mejorar el rendimiento y las ventas del 737
25:43En 2010 el principal competidor de Boeing, Airbus, presentó el A320neo
25:49Un avión ideal para trayectos cortos con un consumo muy eficiente de combustible
25:54Fue un éxito inmediato en una época en la que subieron los precios del combustible
26:00Eso cogió al Boeing por sorpresa
26:02El A320neo consumía bastante menos combustible
26:07De repente se enfrentaron a un dilema
26:10O diseñamos un nuevo avión que supondrá un proyecto de unos 4 o 5 años
26:15O modificamos el 737 ya existente
26:21Pero usar un avión que se había diseñado en los años 60
26:24Y convertirlo en un avión más rápido y que consuma menos
26:27Acarreaba varios problemas
26:31Para mejorar el rendimiento del MAX
26:35Decidieron instalar motores más grandes que consumieran menos
26:41La única forma de que cupieran esos motores más grandes era desplazarlos hacia adelante en las alas
26:47Los ingenieros de diseño tuvieron un problema con la distancia al suelo de los motores
26:52En un 737 no puedes aumentar el tamaño del tren de aterrizaje principal por el tamaño del hueco de las
26:58ruedas
26:58Tiene que caber ahí
26:59Lo único que pudieron hacer era desplazar los motores hacia adelante y hacia arriba
27:04Eso resolvió un problema pero generó otro
27:08Hizo que el 737 elevara su parte delantera a baja velocidad
27:12Sobre todo cuando ya tenía el morro levantado como en el caso de los despegues
27:19Por eso crearon un software que detectara que el aparato iba a entrar en pérdida
27:24Y obligara automáticamente a bajar el morro del avión
27:29Obviamente acudieron al sistema de compensación para hacerlo
27:33¿Eso se solucionaba con el MCAS?
27:36Sí, eso hacía que el MAX se pilotara como cualquier otro 737
27:40El MCAS se diseñó para casos muy poco probables
27:47¡Nos caemos!
27:48No pasa nada
27:49¿Les informaron para actuar ante eso?
27:52No, no específicamente
27:55¡Sube! ¡Sube! ¡Sube!
27:58¿Pudo la solución de alta tecnología de Boeing a un problema de diseño
28:02Haber puesto en riesgo la vida de miles de pasajeros de todo el mundo?
28:12Para eliminar la necesidad de una costosa formación para los pilotos
28:16Boeing tuvo que convencer a las autoridades de que el MAX 8 se pilotaba igual que todos los 737 anteriores
28:24Diferentes características de pilotaje requerirían automáticamente tiempo en el simulador y formación adicional
28:32Boeing aseguró que como el MCAS funcionaba automáticamente sin necesidad de ninguna intervención humana
28:38No afectaba al manejo del avión
28:42No pone nada del MCAS
28:46Boeing nunca incluyó ninguna mención al MCAS en los manuales de control de vuelo
28:51Aseguró que como la tripulación no podía controlar ese sistema, no había que incluirlo
28:58Es como si ese sistema no existiera
29:03Boeing pensó que era un sistema automático con fines de seguridad
29:09Y que no tenía nada que ver con las operaciones de los pilotos
29:13Según Boeing, el software del MCAS debería mover automáticamente el estabilizador del aparato
29:19Para bajar el morro si comenzaba a elevarse bajo circunstancias muy específicas
29:28Solo se activa cuando se cumplen estas tres condiciones
29:32Boeing explica que el MCAS solo se activa cuando siente que el ángulo de ataque es excesivo
29:41Cuando el piloto automático está apagado
29:43Y cuando los flaps están retraídos
29:46Es una combinación de eventos muy poco habitual
29:49Los pilotos profesionales no suelen hacer que su avión entre en pérdida
29:54Por lo que se pensaba que la posibilidad de que se activara el MCAS era muy escasa
30:01Estos son los datos de ambos vuelos
30:04Trágicamente, los datos muestran que por culpa del inadecuado mantenimiento de los sensores del ángulo de ataque
30:09El vuelo 610 acabó cumpliendo las tres condiciones
30:14Esa serie de problemas ocurrió cuando se reemplazó el sensor del ángulo de ataque izquierdo en Bali
30:24Los investigadores analizan los datos más a fondo y descubren que el sistema MCAS no tenía doble seguridad
30:34El MCAS instalado en ese avión dependía de solo un sensor
30:41El MCAS solo recibía información de un sensor del ángulo de ataque, no de los dos
30:48La mayoría de los sistemas de protección están diseñados con redundancias
30:52Tus instrumentos están bien, toma el control
30:54Así no se acaba en tragedia por un solo fallo
30:59Flaps retraídos
31:01Lo que no hizo correctamente Boeing fue valorar el resto de fallos que ese solo componente podía tener
31:09El sensor del ángulo de ataque defectuoso
31:12Mostró erróneamente que el avión estaba elevando peligrosamente su morro
31:19El piloto automático
31:21Estuvo desactivado todo el vuelo
31:25Y aquí, de repente, retraen los flaps, igual que en el vuelo anterior
31:30Ahí es cuando el MCAS se activa
31:35Y comienza a empujar el morro hacia abajo
31:39Hasta ese instante la tripulación solo tenía un pequeño problema con sus instrumentos
31:45Pero al retraer los flaps
31:47Vale, vale
31:48Los pilotos generan sin saberlo un problema mucho mayor
31:55Asumimos que los pilotos sabrían cómo actuar
31:59Boeing supuso que los pilotos responderían ante las órdenes no controladas del MCAS
32:05Desactivando el sistema de compensación automática
32:09Boeing asumió que los pilotos reconocerían al instante la activación del MCAS
32:16Y lo solucionarían en tres segundos
32:19Los investigadores examinan los datos del anterior vuelo del Lion Air
32:24Para ver cómo reaccionó esa tripulación ante la activación del MCAS
32:28La primera acción del MCAS en el vuelo 43 fue aquí
32:32El comandante desplaza hacia atrás su columna de control
32:37Y compensa el aparato de forma manual
32:39Después lucha contra el MCAS durante tres minutos y cuarenta segundos antes de desactivarlo
32:45Creo que la suposición de que reconocerían el problema y lo solucionarían en tres segundos
32:50Era algo demasiado optimista, incluso irrealista
32:57Lion 610, no tengo una altitud fiable a los instrumentos, se contradicen
33:01Al contrario que la tripulación anterior
33:04Los pilotos del vuelo 610 lucharon contra ese problema durante más de diez minutos
33:09Sube, sube, sube
33:12Sin llegar a relacionarlo con un estabilizador incontrolado
33:21Los investigadores necesitan comprender por qué dos tripulaciones que se enfrentaron al mismo problema
33:26Reaccionaron de forma tan diferente
33:36Los investigadores intentan comprender por qué los pilotos del vuelo 610 de Lion Air
33:41Perdieron el control de su avión
33:43Tras casi tres meses de búsqueda por el suelo oceánico
33:46Por fin logran recuperar y analizar la grabadora de voz de la cabina de mando
33:52La grabadora de voz fue clave en nuestra investigación
33:57Junto al registrador de datos de vuelo
34:00La grabadora podía revelar todo el misterio del caso
34:05Lion 610, despejado para despegue
34:08Los investigadores esperan que la grabación ayude a explicar por qué la tripulación del vuelo 610
34:14No pudo identificar el problema ni tomar las medidas pertinentes para solucionarlo
34:19Rotación
34:24Configuración de despegue
34:27El defectuoso sensor del ángulo de ataque activa una serie de alarmas en cuanto el avión se eleva en el
34:33aire
34:36Los datos no encajan
34:38¿Qué pasa?
34:41¿Deberíamos volver a Yakarta?
34:44Sube el tren
34:48Tras el despegue
34:49El sistema MCAS se activó
34:52Y el avión comenzó a bajar el morro
34:57El comandante se da cuenta de que el estabilizador del avión está compensando de forma automática el morro del aparato
35:03bajándolo
35:04Y hace lo que Boeing asumió que haría
35:06Mueve hacia atrás la columna de control y compensa manualmente la aeronave para contrarrestar las acciones automáticas
35:13Vale
35:16Boeing tenía razón
35:17Pero el comandante nunca mencionó el problema de compensación
35:21Su copiloto y él se centran solamente en los datos erróneos sobre la velocidad y la altura
35:27¿Dónde está?
35:29¿Dónde está la velocidad?
35:31No pone velocidad poco fiable
35:33Está ahí
35:35Vale
35:38Ahí fue donde notamos una diferencia notable
35:40Entre el vuelo 43 y el 610
35:44El copiloto tarda casi dos minutos en encontrar la lista de verificación para cuando no coincide la velocidad
35:52Creo que el copiloto tenía demasiadas cosas que hacer
35:55Y una de las consecuencias que tiene para los seres humanos esa saturación es limitar nuestras habilidades de comunicación
36:01No escuchamos bien y no verbalizamos como deberíamos
36:05Flaps a 4 grados y 75%
36:09Eso es
36:09Cuando el sistema de compensación automática empuja el morro hacia abajo, la gran rueda hace un ruido característico
36:19Cuando gira la rueda de compensación, suena como si fuera un tren de mercancías
36:24Es algo que se escucha bastante bien
36:26Datos fiables
36:29Altitud
36:30N1
36:31Velocidad de avance
36:33Comprobado
36:36Siguen sin escucharlo
36:39Eso no está bien
36:40No se dieron cuenta de que cada vez que ellos elevaban la parte delantera del avión, el sistema MCAS la
36:46bajaba
36:4834 veces
36:49El comandante intenta elevar el morro 34 veces y no se pregunta por qué no lo consigue
36:58No reconoció el problema, ni tomó las acciones correctivas que Boeing predijo
37:05En este caso particular, Boeing presupuso aspectos sobre diseño, experiencia de los pilotos y formación
37:13Que no se sostenían
37:17Controla el avión, un momento
37:20Tengo el control
37:21Los investigadores escuchan otra diferencia crucial entre el vuelo 610 y el anterior
37:29¿Ya está?
37:30¿Solo le pide que asuma el control?
37:33¿No le dice que ha intentado compensar el avión más de 30 veces?
37:40El comandante se sentía muy frustrado con el copiloto
37:44Vaya, está muy...
37:46Estoy seguro de que no quería pasarle el control al copiloto
37:51Pero sentía que debía hacerlo para descubrir qué decía la lista de verificación
37:55Sin embargo, como no se menciona el MCAS en el manual
37:59No hay ninguna lista de verificación que la tripulación pueda seguir
38:03Nos caemos
38:05Vale
38:05Como el comandante no le avisa de la necesidad de elevar repetidamente el morro del avión
38:10El copiloto pronto se siente sobrepasado
38:15Desgraciadamente, el copiloto estaba desbordado
38:18Y cuando el sistema bajó automáticamente la parte delantera del avión
38:23Él no actuó con la fuerza necesaria
38:27En el vuelo 610
38:30Los pilotos no desactivaron el sistema de compensación automática
38:35Por lo que el MCAS no paraba de bajar el morro del avión
38:39Un minuto después de asumir el control
38:42El copiloto observa impotente como su avión se desploma sobre el mar de Java
38:48Sube, sube, sube
38:50Los investigadores del KNKT descubren que lo que Boeing había supuesto
38:55Que los pilotos reconocerían el problema y solucionarían la compensación no controlada en el MAX 8
39:01Fue un error fatal
39:11No actuaron como Boeing, pensaba que actuarían
39:15Aquí está
39:17Sin necesidad de fuerza o habilidades excepcionales
39:22Pronto descubren por qué lo que Boeing había supuesto sobre la reacción de los pilotos
39:27Tuvo consecuencias tan nefastas
39:28Para certificar el MAX 8
39:31Boeing aseguró a la FAA
39:33Que una tripulación de vuelo normal podría desactivar el sistema MCAS
39:37¿Era una tripulación normal?
39:42El comandante aprobó todos sus exámenes
39:45Parece un piloto competente
39:51Este hombre ya es otra historia
39:54Los investigadores se sorprenden con el historial del copiloto
39:59El copiloto del vuelo 610 de Lion Air
40:03Tuvo varios problemas en su formación
40:06Le costaba mantener el avión elevado y comprender sus complejidades
40:10Sus habilidades manuales de pilotaje no eran buenas
40:13Por lo que necesitaba formación adicional
40:15¡Nos caemos!
40:17¡No pasa nada!
40:18El vuelo 610 demostró que Boeing se equivocaba
40:21Sobre cómo reaccionarían los pilotos ante un fallo del MCAS
40:25¡Sube! ¡Sube! ¡Sube!
40:31Nunca llegaron a saber qué pasaba
40:34Y después el comandante le dio el control a alguien
40:37Cuyas habilidades manuales de pilotaje no eran especialmente buenas
40:41Como resultado del accidente
40:43Boeing publicó unas nuevas directrices para los pilotos del MAX 8
40:47Informándoles sobre el MCAS
40:49Y detallando el procedimiento a seguir en caso de que activara una bajada no controlada del morro del avión
40:55El comunicado aconseja a los pilotos aplicar una compensación manual
40:59Y desactivar el sistema de compensación automática del estabilizador
41:02Fue un refuerzo a los pilotos que decía
41:05Hay un sistema en el avión que puede mover el compensador
41:08Si lo hace, actúad como si fuera un estabilizador incontrolado
41:16Enciende la televisión
41:24Noticia de última hora
41:25Un avión de Ethiopian Airlines se ha estrellado poco después de despegar de Addis Abeba
41:30La creencia de que el comunicado de Boeing evitaría otro accidente similar
41:34Se desvaneció cuatro meses después cuando se estrelló otro MAX 8
41:40Los datos de seguimiento del vuelo muestran que la altitud del vuelo 302 de Ethiopian Airlines
41:46Fluctuó durante todo el vuelo
41:50Enseguida se comienza a especular que el culpable una vez más es el sistema MCAS de Boeing
41:57En ambos accidentes se activó el MCAS
42:00Provocando que el morro del avión bajara repetidamente
42:05Y en ambos casos, las tripulaciones dejaron que la velocidad aumentara mucho más de lo que debería
42:11Con esos dos aspectos combinados es imposible controlar el avión
42:16Esta vez, los pilotos sabían que existía el MCAS y qué debían hacer si se activaba
42:22Aún así, no lograron controlar el aparato
42:26Boeing se dio cuenta de que, si esa tripulación no pudo controlarlo, otras tampoco podrían
42:32A pesar de la garantía de la FAA de que el MAX 8 es aeronavegable
42:37Organizaciones de todo el mundo dejan en tierra su flota de MAX 8 hasta que se solucione el problema con
42:43el MCAS
42:44Lo que más nos preocupaba es que todos los Boeing 737 MAX 8 que sobrevolaban los cielos de todo el
42:52mundo
42:53Pudieran acabar también en tragedia
42:57La FAA finalmente hace lo mismo
43:04Una investigación del Congreso estadounidense determina que Boeing realizó suposiciones técnicas incorrectas
43:11Y cometió errores de juicio que provocaron los accidentes
43:16Boeing insiste en que aprendió de esos incidentes y está dispuesto a que el MAX 8 vuelva a ser un
43:23avión seguro y fiable
43:24Boeing se ha comprometido a hacer que a los pilotos les sea más fácil desactivar el sistema MCAS
43:34Una vez que lo desactiven, el sistema no volverá a actuar de nuevo
43:43Y están desarrollando un programa de formación para familiarizar a los pilotos con el MCAS
43:54La historia del 737 MAX cambiará para siempre como se certifican los aviones
44:01Y supondrá un hito decisivo en la historia de la aviación
44:05Se volvió a permitir el servicio comercial del 737 MAX a partir de diciembre de 2020
44:12¡Gracias!
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