- hace 7 semanas
Cuando una aeronave pierde toda la potencia motriz, la formación del piloto puede marcar totalmente la diferencia. Aun así, es responsabilidad de los investigadores determinar qué falló. Un Airbus se avería en su ruta hasta Hong Kong y la tripulación está decidida a evitar un desastroso aterrizaje de emergencia en el océano. De camino a Australia, un misterioso fallo en los motores lleva, en último extremo, a un enorme avance en la seguridad aérea. Por último, tras una terrorífica caída libre de diez mil metros, el capitán es considerado un héroe por los pasajeros, si bien la subsecuente investigación nos cuenta una historia diferente.
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00:00Un Airbus A330 pierde potencia en ruta hacia Hong Kong.
00:04¿Qué ha sido eso? Teníamos ambos motores apagados, me quedé petrificado.
00:09Para sobrevivir, los pilotos deben evitar precipitarse en el Océano Índico.
00:15A 10 kilómetros de altura, un 747 de British Airways sufre un misterioso incendio de motor.
00:25Fue increíble con lo que le dio la tripulación.
00:27Y con cuatro motores apagados, el vuelo 006 de China Airlines cae en picado miles de metros en segundos.
00:35Los motores 1, 2 y 3 han perdido potencia.
00:38El avión estaba totalmente fuera de control.
00:41En tres sucesos terroríficos con todos los motores apagados.
00:44Es una de las situaciones más terribles en las que puede estar una tripulación.
00:49¿Podrán averiguar los investigadores qué sucedió realmente?
00:52Para, ¿analizarás esto?
01:08Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:17Apagado de motores
01:22El cinturón, por favor. Gracias.
01:24El vuelo 780 de Kazei Pacific cruza a 38.000 pies sobre el mar de China Meridional.
01:33Al habla el comandante, pronto iniciaremos el descenso a Hong Kong.
01:37En un vuelo de cuatro horas y media desde Surabaya, Indonesia, el avión está a solo 30 minutos de su
01:43destino, Hong Kong.
01:44La temperatura era agradable, el cielo estaba despejado y el viento era suave.
01:48Era un buen día para volar.
01:50El comandante Malcolm Waters es uno de los pilotos más jóvenes de Kazei Pacific.
01:55El copiloto David Hayhoe es un expiloto de caza de la Real Fuerza Aérea Australiana.
02:01El Airbus A330 funciona con dos motores Rolls-Royce Trent 700.
02:07Cada aspecto de la operación de vuelo es asistido por ordenadores muy avanzados.
02:12Son aeronaves con una ingeniería muy compleja.
02:15La ciencia que presenta la información es muy precisa.
02:18Son máquinas increíbles.
02:19A 265 kilómetros del aeropuerto de Hong Kong, el Airbus abandona la altitud de crucero y comienza su descenso.
02:27Velocidad aerodinámica 295 nudos.
02:30Nivel de descenso 700 pies por minuto.
02:33Todo en orden.
02:34La aeronave está funcionando perfectamente.
02:39Pero de repente, algo va mal.
02:42¿Qué ha sido eso?
02:45Podría describirlo como un sonido sordo o una vibración del fuselaje.
02:50Entonces David y yo nos miramos y pensamos, esto no es normal.
02:54El ordenador de a bordo alerta a los pilotos de un problema.
02:59Vale, a ver qué pasa.
03:03Motor 2 en pérdida.
03:05El ordenador de a bordo del avión indica que hay un problema con el motor derecho, el número 2.
03:12Vale.
03:13Palanca de empuje número 2. Confirmado.
03:18Confirmado.
03:20El comandante Waters reduce la potencia del motor al ralentí para evitar posibles daños.
03:26Ralentí.
03:27Es el nivel más bajo posible mientras se mantiene funcionando.
03:35Tiene un efecto inmediato.
03:37Los ruidos del motor desaparecen.
03:40Es mejor.
03:42Sin el impulso del motor derecho, los pilotos deberán operar únicamente con el motor izquierdo para llegar a Hong Kong.
03:50Una aproximación a pista con un solo motor no es algo complicado.
03:54Lo practicamos mucho en el simulador.
03:57Pero cuando la tripulación de vuelo se prepara para el aterrizaje, el motor izquierdo, el número 1, también falla.
04:07Contábamos con el otro motor para aterrizar a salvo, pero habíamos empezado a notar los mismos síntomas, ruidos y sonidos
04:14que el otro motor.
04:17Motor 1 en pérdida.
04:19Motor 1 en pérdida, confirmado.
04:22Motor 1 en ralentí.
04:31Ambos motores aún funcionan, pero no producen empuje.
04:38El avión está planeando.
04:42Dios.
04:44El descenso no es óptimo.
04:48Sin potencia no llegarán a Hong Kong ni a ningún otro aeropuerto.
05:00A pesar de varios intentos, los pilotos no pueden hacer que los motores produzcan energía.
05:10En cinco o seis minutos llegaríamos al nivel del mar.
05:15Estaba aterrado.
05:18Empecé a sentir varias sensaciones corporales ante tal situación.
05:22Los pelos de la nuca se me pusieron de punta, se me encogió el estómago y se me secó la
05:27boca.
05:28Los pilotos se enfrentan a la sombría perspectiva de caer en picado en el mar de China Meridional.
05:34Solicitaré un Mayday.
05:35Vale.
05:38Aproximación, Mayday, Mayday, Mayday.
05:40KC-780, motor 1 apagado y motor 2 apagado.
05:46KC-780, entendido.
05:49El mar parecía agitado, veía un montón de espuma.
05:52El oleaje sería de uno o dos metros.
05:54Pensé que nuestros motores actuarían como dos grandes cucharadas y lanzarían la aeronave hacia abajo con bastante violencia
06:00y probablemente saldríamos disparados del agua y nos partiríamos en dos.
06:05Esto no puede ser verdad.
06:07El copiloto Hayhoe empieza a prepararse para el aterrizaje.
06:15Entonces el comandante Waters tiene una idea.
06:20Vale.
06:21Probaré un movimiento lento.
06:23Lentamente, poco a poco.
06:25Poco a poco.
06:27Poco a poco.
06:30Pensé en mover la palanca milímetro a milímetro.
06:33Cada vez que la movía era para hacerlo solo un milímetro.
06:38Increíblemente, parece funcionar.
06:42Rotación en aumento en motor 1.
06:45Funciona.
06:46La rotación del ventilador aumentó del 28 al 29 por ciento, del 30 al 32,
06:53a medida que avanzaba muy lenta y suavemente hacia arriba.
06:59El piloto Waters se da cuenta de que el motor no tendrá una potencia superior al 74 por ciento.
07:06Así funcionará.
07:08Conseguimos un ajuste de potencia que nos permitió volar al nivel adecuado.
07:13Ya no estábamos descendiendo.
07:15Fue un gran alivio.
07:18Con un motor en funcionamiento, los pilotos ahora pueden intentar aterrizar en el aeropuerto de Hong Kong.
07:28Pero no hay margen de error.
07:31¿Lo ve?
07:33Altitud estable.
07:34Fantástico.
07:36Vale, preparados para aproximación.
07:38Teníamos un motor que funcionaba, pero no me fiaba del todo.
07:43A por ello.
07:45Vale, flaps uno.
07:48Tren abajo.
07:50Tren abajo.
07:52Lo más seguro es conseguir que el avión se aleje 1.700 metros del suelo.
07:58Luego volver a poner el motor uno en ralentí, reduciendo la velocidad y la altitud.
08:04En preparación para planear suavemente en la pista.
08:09KCY 780, tenemos ambas pistas disponibles para su aproximación.
08:15Últimas comprobaciones correctas.
08:19Pero un minuto antes de aterrizar.
08:25Velocidad excesiva.
08:27Suena una advertencia de exceso de velocidad.
08:30El avión está volando demasiado rápido.
08:34Deberían estar desacelerando.
08:40Velocidad controlada, 240.
08:44800 pies.
08:46Noté un sudor frío.
08:47Vi que lo habíamos hecho fatal.
08:50Y me inquietaba mucho no controlar la situación y que había algo que se me había pasado.
08:55Entonces lo entendió.
08:56El motor uno seguía funcionando a alta velocidad, demasiado elevada para aterrizar de manera segura.
09:03Empecé a sentir otra vez mucho miedo.
09:06Horror.
09:07Fue un momento aterrador.
09:08Los pilotos no tienen más remedio que arriesgarse a un aterrizaje a alta velocidad en una pista al borde del
09:15océano.
09:16Era nuestra única oportunidad de llegar a tierra y tuvimos que hacerlo lo mejor posible.
09:28Yendo a 100 nudos más rápido de lo normal, el comandante Waters desciende la punta del avión forzando al Airbus
09:37a aterrizar.
09:38Frenos.
09:39Al final de la pista se encuentra el mar.
09:49El avión no quería aterrizar.
09:51Y recuerdo pensar, Dios, es el fin.
09:54Es demasiado violento.
10:08Desaceleración.
10:09La tripulación activa la potencia inversa y aplica una potencia de frenado total para evitar salirse de la pista.
10:17Número dos no da marcha atrás, no hay deceleración.
10:20Inmediatamente pisé los frenos y los mantuve apretados.
10:23Solo consiguen la potencia inversa con un motor defectuoso.
10:27¿Será suficiente para evitar que el avión se lance hacia el mar?
10:38Desaceleración.
10:39El vuelo 780 de Cathay Pacific se detuvo a unos mil metros del final de la pista del aeropuerto.
10:48No puedo creérmelo.
10:51Conseguido.
10:53Muy bueno.
10:55Fue un gran alivio.
10:59Estaba muy feliz de poder volver a casa y ver a nuestras familias.
11:07Los pasajeros y la tripulación desembarcan de manera segura con algunas lesiones menores.
11:16El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong inicia de inmediato una investigación.
11:22Debido a que los motores Trent 700 del avión fueron fabricados por la compañía británica Rolls-Royce,
11:29Anne Evans, del Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos Británicos, se une a la investigación.
11:35El tren 700 es un motor muy común instalado en muchos aviones en todo el mundo.
11:41Entonces, si hay un problema de ingeniería con un diseño en particular, hay que analizarlo cuanto antes.
11:47Los investigadores buscan en el registrador de datos de vuelo del avión las respuestas.
11:52Comienzan con las funciones del motor del A330.
11:57Para. ¿Qué está pasando aquí?
12:00De inmediato, observan algo extraño.
12:03Las palancas de empuje se mueven, pero el flujo de combustible está plano.
12:07Justo después de que los pilotos intentaran restablecer la potencia de los motores empujando el acelerador hacia arriba,
12:13el flujo de combustible siguió siendo el mismo.
12:16No funcionaban.
12:19Los motores no responden en absoluto. Estaban inactivos.
12:23¡Mierda!
12:26Los investigadores se preguntan si un problema de flujo de combustible causó problemas con el motor del vuelo 780.
12:33Gracias.
12:34Evans recurre a los registros de datos en profundidad del avión.
12:38Explican en detalle los mensajes de error.
12:41Motor 2 en pérdida.
12:42Que aparecieron en la pantalla durante todo el vuelo.
12:45Fallo del sistema de control del motor 2.
12:48Evans descubre que al principio del vuelo, los ordenadores detectaron un problema en el sistema de combustible
12:54llamada válvula reguladora principal.
12:56Así que los avisos que estaban saliendo eran advertencias relacionadas con la válvula reguladora principal
13:01que suministra combustible al motor.
13:04La válvula reguladora principal está formada por un pistón que se desliza dentro de un cilindro.
13:10Cuando los pilotos mueven las palancas de empuje, aumenta o disminuye el flujo de combustible a los motores turboventilados del
13:18A330.
13:20Cuando los investigadores abren la válvula para estudiarla...
13:24Esto no es normal, ¿verdad?
13:27...encuentran algo que nunca habían visto.
13:31Encontramos como una especie de polvo muy fino, más fino que el azúcar glas.
13:37Eran partículas diminutas.
13:39El análisis microscópico revela que el polvo es un tipo de polímero superabsorbente, o SAP, formado por pequeñas esferas.
13:47Son compuestos orgánicos diseñados para absorber agua.
13:51Eso nos dio una pista de dónde venían.
13:55El polvo se utiliza en los camiones de repostaje para evitar que el agua entre en los tanques de combustible
14:01del avión.
14:03Los camiones de reabastecimiento de combustible bombean combustible de depósitos y tuberías subterráneos a través de un filtro en el
14:11camión y en el avión.
14:12Si el combustible está contaminado con agua, el polvo en el filtro lo absorbe formando un gel en el interior.
14:19Pero el gel saturado se supone que debe permanecer en el filtro.
14:23Nunca debe mezclarse con el combustible.
14:25Se utiliza mucho en la industria para filtrar el agua.
14:30Lo que no entendimos era cómo había llegado a bordo del avión.
14:39Este parece muy lleno.
14:41Los investigadores recuperan los filtros del camión utilizado para repostar el vuelo 780 en el aeropuerto de Surabaya.
14:49Y cuando examinan una muestra del filtro bajo un microscopio, realizan un hallazgo desconcertante.
14:58Parecen cristales de sodio.
15:00Las esferas de polvo están incrustadas con sal.
15:04¿Había entrado agua salada en el sistema de combustible?
15:07Este viene directo del fabricante.
15:10Cuando el equipo de Evans realiza pruebas en filtros nuevos y los exponen al agua salada...
15:15Vaya, ¿qué te parece?
15:18...los filtros se colapsan, al igual que los utilizados para alimentar el vuelo 780,
15:24permitiendo que pasen los cristales de sal y las esferas de polvo blanco.
15:28Lo importante fue que demostramos que podíamos generar esferas.
15:33Los investigadores ahora creen que el agua salada colapsó los filtros de combustible,
15:38lo que provocó la contaminación de polvo en el sistema de combustible del vuelo 780.
15:43Pero queda una pregunta crucial.
15:45Entonces, ¿cómo entró el agua salada en el sistema de combustible?
15:49Después de una revisión del sistema de combustible en el aeropuerto de Surabaya,
15:54los investigadores hacen un descubrimiento sorprendente.
15:57El sistema de combustible se encuentra cerca del mar.
16:01Y durante una actualización reciente, las tuberías de combustible abiertas
16:05posiblemente estuvieran expuestas al agua subterránea.
16:09Los investigadores ahora creen que saben lo que pasó con el vuelo 780 de Cazay Pacific.
16:17El suministro subterráneo de combustible, contaminado con agua salada,
16:22rompió un filtro y liberó un polvo en el combustible.
16:25El polvo atascó las válvulas de medición e impidió que llegara combustible suficiente a los motores.
16:37Motor 2 en pérdida.
16:39Hubo una contaminación de combustible,
16:42y esa contaminación en todo el sistema de combustible
16:45llevó al fallo de las dos válvulas de medición principales.
16:48De modo que el piloto ya no tenía control sobre la potencia de los motores.
16:54Los investigadores creen que el comandante Waters pudo recuperar algo de potencia en el motor número 1
16:59porque esa válvula de medición de combustible aún no estaba completamente bloqueada.
17:04Además, solo le llegaba un pequeño goteo de combustible.
17:07Poco a poco, poco a poco.
17:10Rotación en aumento en motor 1.
17:14Una vez que las esferas se quedaron en la válvula, se quedó atascada.
17:20¡Vamos!
17:22Obligando al comandante Waters a realizar el arriesgado aterrizaje a alta velocidad.
17:29¡Número 2, no desacelera!
17:32Gracias a un piloto experimentado, el vuelo 780 aterrizó con seguridad.
17:38No puedo creérmelo.
17:41Desde el accidente se ha intentado mejorar la regulación de la manipulación
17:45y el almacenamiento de combustible de aviación.
17:49Los fabricantes han diseñado filtros para evitar el colapso y la contaminación del polvo.
17:55Los esfuerzos heroicos de la tripulación ante el fallo en el motor
17:59salvaron al vuelo 780 de Cacéi de lo que podría haber sido una catástrofe.
18:05El fallo total del motor es algo extremadamente raro en los aviones modernos.
18:11El cinturón, por favor.
18:12Gracias.
18:14Afortunadamente, la tripulación del vuelo 780 reaccionó con rapidez
18:18y consiguió mantener el control de los motores del avión,
18:22lo que les permitió realizar un aterrizaje seguro.
18:26Pero 28 años antes, un extraño incidente pone a prueba a los pilotos del vuelo 9 de British Airways.
18:34Dios mío, mira el motor 4.
18:37En este lado está igual.
18:38Cuando te enfrentas a una situación incontrolable que pone en riesgo a tu avión,
18:42requiere un conjunto de habilidades diferente para resolverlo.
18:47Papá, el motor está ardiendo.
18:50No funcionan.
18:52Los cuatro motores han fallado.
18:5824 de junio de 1982.
19:02El vuelo 9 de British Airways cruza por encima de Indonesia.
19:07En unas horas, el avión y los 263 pasajeros a bordo aterrizarán en Perth, Australia.
19:16El comandante Eric Moody está al mando del vuelo.
19:19Es uno de los primeros entrenados en el 747.
19:24Roger, llama a Jakarta.
19:28Torre de Jakarta, Speedbird 9 sobre Halim, en el nivel 370.
19:34Speedbird 9.
19:35El piloto Roger Griffs ha sido copiloto durante más de seis años.
19:40Barry Tonley Freeman es ingeniero de vuelo en estos aviones desde hace un poco más de tiempo.
19:45Nunca había volado, ni con Eric, ni con Barney.
19:49Aquella era la primera vez que nos vimos, en aquel vuelo.
19:53Vale, Roger.
19:55Todo está en orden.
19:56Mantente atento.
19:57Volveré en un momento.
19:58Tengo que ir al baño.
20:01Pero mientras se va, las condiciones en la cabina del piloto empiezan a volverse inusuales.
20:08De repente, vimos rayos de luz en el parabrisas.
20:16Olía como a sulfuro eléctrico.
20:19Entonces fui a la cabina de vuelo y esperaba que me dijeran que había humo eléctrico en algún lugar del
20:25avión.
20:26Pero nada más lejos de la verdad.
20:29¿Hay algo en el radar?
20:30No, ni una nube.
20:35Dios mío, mire el motor 4.
20:41Se ha incendiado.
20:43Comandante, a ver cómo está el número 1.
20:48En este lado está igual.
20:49Los pilotos se dan cuenta de que los motores del avión están iluminados por un resplandor blanco brillante.
20:56Pero son los pasajeros del vuelo los primeros en detectar llamas.
21:00Papá, el motor está ardiendo.
21:02Había enormes llamas saliendo de los motores, 12 metros disparando desde la parte trasera de todos los motores.
21:10Y pensamos, ¿qué pasará?
21:13Cuando el fuego envuelve los motores, uno de ellos se acelera y se apaga.
21:21Falló de motor número 4.
21:22Una vez que uno de los motores falla, hay que apagarlo por completo.
21:29Entonces pasa lo impensable.
21:32Motor 2, apagado.
21:34Vale, apaguen todos los motores.
21:37Dios.
21:39Se han apagado todos.
21:41Han fallado los cuatro motores.
21:44Por alguna razón, los cuatro motores han dejado de funcionar por completo.
21:52Recibido aviso de emergencia.
21:55Mayday, Mayday, Mayday.
21:57Speedbird 9, hemos perdido los cuatro motores.
21:59Sin la potencia del motor, el 747 es ahora un enorme planeador.
22:06Una de las pesadillas para un piloto es perder toda la potencia.
22:10Un 747 se puede deslizar a 190 kilómetros desde una gran altura,
22:14pero después entrarás en contacto con la superficie de la Tierra.
22:18Vale, reinicio de turbinas.
22:20Listo.
22:21Baterías.
22:21Listo.
22:22Encendidas.
22:22La tripulación intenta reiniciar los motores.
22:26Encendidos.
22:27¿Y bien?
22:29¿Y bien?
22:30Nada.
22:31Están cayendo en picado en el Océano Índico.
22:33Deben poner en marcha los motores.
22:35Vamos.
22:38Otra vez.
22:39Vale, desde el principio.
22:40Baterías.
22:41Listo.
22:41Encendidas.
22:42Sin la potencia del motor, la presión del aire de la cabina disminuye y salen las máscaras de oxígeno.
22:50El comandante Eric Moody se está quedando sin opciones.
22:55Venga, ¿funciona?
22:56No.
22:57No tuvimos ningún éxito con el reinicio, a pesar de todos los esfuerzos que estábamos realizando,
23:03pero era la única opción que nos quedaba.
23:05En descenso constante, la tripulación de vuelo se prepara para hacer caer en picado al Boeing 747 en el Océano
23:11Índico.
23:12Sabía que era muy difícil realizar un amerizaje, aunque lo tuvieras todo a tu favor.
23:19Pero pensé que no nos quedaban muchas opciones, aunque nunca lo había hecho.
23:25Como medida de precaución, el comandante Moody decide intentar aterrizar en el aeropuerto más cercano, Halley, a las afueras de
23:33Yakarta.
23:34Si deben amerizar, las posibilidades de un rescate exitoso son mayores si el avión está más cerca de la Tierra.
23:42¿Palanca de arranque?
23:43Desconectada.
23:44¿Presión de combustible?
23:45Nivel bajo.
23:46Piloto de reserva encendido.
23:47Y luego, tan repentinamente como se apagó, el cuarto motor vuelve a funcionar.
23:53Motor 4 funcionando.
23:57Fue maravilloso volver a oír el ruido que hace un motor Rolls Royce cuando arranca.
24:02Mientras el avión desciende a más de 4.000 metros, otro motor arranca y vuelve a funcionar.
24:08Motor 3 funcionando.
24:11Rápidamente arrancan los otros dos.
24:15Increíble.
24:16Motores 1 y 2 funcionando.
24:20El avión averiado vuelve a funcionar a máxima potencia.
24:25Dios mío, mamá.
24:28Jakarta, aquí Speedbird 9. Problemas solucionados.
24:31La tripulación solicita un aterrizaje de emergencia en Jakarta.
24:3412.000.
24:36Teníamos que aterrizar lo antes posible.
24:4450 pies.
24:4730 pies.
24:50Inversión.
24:51Inversión.
24:56El avión casi aterrizó solo, o eso nos pareció.
25:00Tocó tierra y fue maravilloso.
25:02Ha sido increíble.
25:27Ha sido increíble.
25:31Y en algunos lugares había sido bastante bien pulido con arena.
25:36Todas las etiquetas y la pintura se habían desprendido.
25:40No había mucho que investigar hasta que analizaron los motores.
25:44La tripulación y los investigadores nunca han visto algo así antes.
25:50Y su sorprendente descubrimiento cambia los procedimientos de seguridad de la aviación para siempre.
25:58Fue un suceso único en la historia de la aviación.
26:06Los motores del vuelo 9 de British Airways se envían a su fabricante Rolls-Royce en el Reino Unido.
26:14El ingeniero Malcolm Graeburn y su equipo tienen la tarea de averiguar qué causó que todos se incendiaran misteriosamente.
26:23Papá, el motor está ardiendo.
26:26Y luego volvieran a funcionar.
26:30Realizamos un análisis forense de los motores.
26:33Graeburn se sorprende por lo que descubre.
26:36Los motores estaban repletos de un polvo fino, trozos de roca y arena.
26:41En un estudio minucioso, descubre que los escombros son cenizas volcánicas.
26:47Estas pruebas apuntan a un claro sospechoso.
26:51En la noche del vuelo, el volcán Galangún, ubicado a sólo 160 kilómetros al sureste de Yakarta, estalló inesperadamente.
27:01La enorme nube de ceniza se elevó a 15 kilómetros de altura, justo en la trayectoria del vuelo 9 de
27:08British Airways.
27:09Nunca antes una nube volcánica había afectado seriamente a un avión.
27:14Mayday, mayday, mayday. Hemos perdido los cuatro motores.
27:18Un motor turbofan funciona aspirando enormes cantidades de aire.
27:22El aire es altamente presurizado por el compresor del motor.
27:27Este aire comprimido se mezcla con el combustible y se enciende.
27:31La fuerza de esta reacción propulsa al avión en el cielo.
27:39La temperatura en la cámara de combustión por donde fluye esta ceniza es de unos 2.000 grados centígrados
27:45y la ceniza volcánica que conocemos se funde a unos 1.400 grados.
27:51Pero cuando la ceniza líquida llegó a lo más profundo del motor,
27:54se enfrió ligeramente, convirtiéndose en una sustancia parecida a un pegamento fundido.
28:00Se adhirió al motor y empezó a ahogarlo.
28:02Se generó una perturbación fundamental del flujo del aire en el núcleo principal del motor,
28:08lo que causó que el motor explotara.
28:12Fallo de motor número 4.
28:14Pero si los motores se atascaron con cenizas, ¿cómo volvieron a funcionar de repente?
28:19Motor 3 funcionando.
28:22Lo que Greyburn descubre a continuación es que una sustancia química salvó al avión.
28:28Cuando se alejaron de la ceniza volcánica, todo se enfrió.
28:31Fue suficiente para que la sustancia se rompiera y los motores se reiniciaran.
28:39Increíble.
28:40Motores 1 y 2 funcionando.
28:44A los pilotos del vuelo 9 se los considera unos héroes
28:48por haber sobrevivido a un apagado total de motores
28:51y haber aterrizado con total seguridad.
28:54Pero su descubrimiento milagroso también provocó un gran avance en la seguridad de la aviación.
29:01Ahora, más de 30 años después, existe un sistema mundial para advertir a los pilotos
29:06cuando existe un riesgo de ceniza volcánica en el aire
29:09para que la aeronave pueda evitar este tipo de peligro.
29:12Ha funcionado en los últimos años.
29:17Aquí tiene, caballero.
29:18Mira quién ha venido.
29:20Hola, Melissa.
29:20Pero tres años más tarde vuelve a suceder un apagado total de motores.
29:27El vuelo 6 de China Airlines cruza con el piloto automático a 39.000 pies sobre el Pacífico.
29:34Era un vuelo comercial de rutina.
29:36Me senté, leí algunos libros y me fui a dormir.
29:40Mientras muchos de los 251 pasajeros duermen,
29:44el avión se acerca a su destino de Los Ángeles, California.
29:49En la cabina, el equipo experimentado de vuelo formado por tres hombres
29:53y liderado por el comandante Min Yuanhou,
29:56ha acumulado más de 38.000 horas de vuelo.
29:59Pero cuando la tripulación se prepara para un aterrizaje simple...
30:03El motor 4 tiene poco empuje.
30:06El ingeniero de vuelo ve algo preocupante.
30:10Hay un problema con uno de los motores.
30:14Cuando aceleran el motor, no responde.
30:18Perdemos velocidad.
30:20Entonces, esta extraña situación empeora mucho más.
30:25Motor 4 apagado.
30:27El motor 4 deja de funcionar por completo.
30:31Mire el manual de maniobras de fallo de motor.
30:33Calcule según altitud de crucero con tres motores.
30:36Sí, comandante.
30:39Sin el cuarto motor, el avión se ralentiza.
30:43Velocidad aerodinámica 240.
30:46Reinicie el motor 4.
30:48Sí, comandante.
30:50A 39.000 pies no hay mucho oxígeno,
30:53por lo que las posibilidades de un reinicio de motor son escasas.
31:02No responde, comandante.
31:04Cuando la tripulación intenta reiniciar el motor,
31:07el avión empieza a virar lentamente hacia la derecha.
31:10Ladeamos hacia la derecha.
31:12Velocidad aerodinámica 230.
31:14Si el avión pierde velocidad, puede entrar en pérdida.
31:20Mantened altitud.
31:21Descended punta.
31:22Con la esperanza de aumentar la velocidad,
31:25el comandante Howe intenta presionar la punta delantera hacia abajo.
31:30Nada de lo que hace la tripulación parece ayudar.
31:33El avión cada vez cae más en picado.
31:36Desconecto el piloto automático.
31:44El comandante toma el control manual del avión
31:47y lucha por mantenerlo estable al entrar en una nube espesa.
31:56No ve el horizonte y los instrumentos que normalmente le ayudan a estabilizar el avión no funcionan.
32:03El ADI falla.
32:04El control de instrumentos no funciona.
32:08Está fuera de los límites.
32:10Apenas unos minutos después de que el motor número 4 deje de funcionar,
32:14el vuelo de China Airlines entra en pérdida y empieza a caer en picado.
32:27Un 747 está cayendo en picado.
32:30El vuelo 6 de China Airlines se dirige hacia el océano Pacífico.
32:34La gente salió disparada de los asientos y se dio contra el techo.
32:43En la cabina, el ingeniero de vuelo lucha para reiniciar el cuarto motor entre los movimientos bruscos del avión.
32:50Las fuerzas G son tan poderosas que el ingeniero de vuelo está inmovilizado en la columna de mandos.
32:57Reinicio negativo.
32:59Sus intentos son en vano.
33:02Entonces, la situación de repente se pone mucho peor.
33:06Motor 1, 2 y 3 han perdido empuje.
33:12No responden, comandante.
33:14Altitud 370, 360, 350.
33:21En la cabina, las fuerzas G son severas.
33:28Cerré los ojos.
33:29Pensé que había muerto.
33:32Velocidad 80 nudos y en descenso.
33:36No responden.
33:37Los motores se han apagado.
33:41La presión de la caída arranca las puertas del tren de aterrizaje del avión.
33:46En menos de un minuto, el avión desciende casi 20.000 pies.
33:51Emergencia, emergencia.
33:54El avión de repente sale de las nubes.
33:59Palabra el comandante.
34:00Altitud 10.000 pies.
34:02El comandante toma el horizonte como referencia para nivelar el avión 30 segundos antes de caer en picado al océano.
34:11Ahora las fuerzas G cambian repentinamente de dirección.
34:19Los pasajeros sienten una presión contra el suelo cinco veces su peso normal.
34:24La fuerza G era muy fuerte.
34:28Yo peso 90 kilos y notaba una presión de unos 550 kilos.
34:38Es una carrera contrarreloj.
34:43Pero finalmente...
34:45El avión empieza a ganarla.
34:51ADI activo.
34:53Misteriosamente, tres de los motores del avión recuperan potencia.
34:58Motores 1, 2 y 3 reiniciándose.
35:02Motor 4 a un negativo.
35:05Intente arrancar el motor 4.
35:07Sí, comandante.
35:08Una vez más, el ingeniero intenta reiniciar el cuarto motor.
35:16Pero esta vez...
35:19Motor 4 encendido.
35:22Por primera vez en minutos, el avión está volando bajo control.
35:33Salvaron el avión.
35:36Fue una obra maestra de pilotaje.
35:39Al habla el comandante.
35:42¿Hay algún herido?
35:44¿Hay algún médico a bordo?
35:46El comandante Howe avisa de la emergencia y desvía el vuelo a San Francisco.
36:06Realizó uno de los mejores aterrizajes que jamás haya visto.
36:10Lo hizo muy suavemente.
36:14En tierra, la gran cantidad de daños del avión sorprende a todos.
36:19El avión tenía trozos de cola arrancados.
36:22Es como si hubiera pasado por un tornado.
36:25Dos docenas de pasajeros tienen heridas leves.
36:29Se había evitado una gran catástrofe.
36:31Pero ¿qué falló exactamente?
36:37La Junta Nacional de Seguridad del Transporte llega al lugar el mismo día.
36:45La grabadora de voz de la cabina se envía a Washington.
36:48Pero está diseñada para grabarse cada 30 minutos.
36:52No quedó grabado lo que sucedió en la cabina durante la aterradora caída en Picado.
36:58Sin la grabadora de voz en la cabina, tuvimos que reconstruir lo que dijo el equipo,
37:02cómo interpretaron las cosas y lo que estaba sucediendo lo mejor que pudimos,
37:07con la otra información disponible.
37:08Pero la grabadora de datos de vuelo del avión, que sufrió daños eléctricos intensos,
37:14presenta varios huecos en el registro de datos que deben ser reconstruidos minuciosamente.
37:20Mientras tanto, los investigadores comienzan por inspeccionar los motores del avión.
37:26A pesar de la horrible caída en Picado, los motores 1, 2 y 3 se encuentran en funcionamiento.
37:33El motor 4, el primer motor que falla, es inspeccionado más en profundidad.
37:39Creían que el motor se había apagado o que había un fallo importante.
37:44Tras analizar cada pieza del motor 4, los investigadores concluyen que estaba defectuoso.
37:53El motor 4 tiene poco empuje.
37:56Y a 39.000 pies no pudo producir el empuje suficiente para mantener el motor defectuoso en marcha.
38:02Motor 4 apagado.
38:04La pérdida de empuje en un avión con cuatro motores no es algo problemático,
38:09porque este puede volar con los otros tres.
38:13Los investigadores están desconcertados.
38:15Si el 747 nunca estuvo en peligro inmediato,
38:19¿es posible que la rápida caída en Picado del avión estuviera relacionada con otro problema de mecánica?
38:36Los investigadores de la NTSB interrogan a la tripulación del vuelo 6 de China Airlines.
38:44Obedecí al comandante.
38:45Sin una grabadora de voz en la cabina,
38:47los investigadores confían en las declaraciones de los pilotos
38:50para reconstruir cómo un problema manejable casi se convierte en catástrofe.
38:55¡El ADI falla!
38:56El control de instrumentos no funciona.
38:59¡Está fuera de los límites!
39:01Cuando empezamos a virar a la derecha,
39:04el motor 4 ya estaba apagado.
39:08Empezamos a descender más rápido
39:09y los motores 1, 2 y 3 también fallaron.
39:14¡Los motores 1, 2 y 3 han perdido potencia!
39:19Pero los relatos de los pilotos no coinciden con los datos de vuelo
39:23que demuestran que los motores 1, 2 y 3 funcionaron perfectamente durante todo el vuelo.
39:30Nunca perdieron empuje.
39:34¿Qué pudo causar que el avión se diera la vuelta y cayera en picado hacia el mar?
39:44Después de meses de analizar los datos de vuelo y las entrevistas con los pilotos,
39:49la NTSB finalmente reconstruye la serie de sucesos que finalmente no llegaron a ser catastróficos.
39:56Justo después de las 10 horas del Pacífico,
39:59el ingeniero de vuelo detecta el problema del motor.
40:03El motor 4 tiene poco empuje.
40:06Lucha para solucionar el problema.
40:10Pero los investigadores descubren que se olvida de un paso básico.
40:15Deja abierta la válvula de purga de aire del motor.
40:19La válvula de purga de aire regula el flujo de aire comprimido de los motores a la cabina.
40:25Cuando un motor no funciona correctamente,
40:27se supone que la válvula está cerrada para que el motor utilice todo el aire disponible para reiniciarse.
40:34Me sorprende que el ingeniero de vuelo no cerrara la válvula de purga.
40:38El resultado final es que el motor, que tarda en arrancar, no arranca en absoluto.
40:44Sin querarlo, el ingeniero de vuelo ha puesto en marcha un reloj.
40:49El motor 4 está perdiendo lentamente la capacidad de permanecer encendido.
40:54Perdemos velocidad.
40:56Con más potencia de motor en el ala izquierda que en la derecha,
40:59el vuelo de China Airlines empieza a virar.
41:03Lo más sensato habría sido pisar el timón.
41:06Eso habría producido una fuerza de torsión que habría corregido el desequilibrio de los motores.
41:13En lugar de equilibrar el timón,
41:16el comandante Howe continúa dejando que el piloto automático pilote el avión.
41:23Pero el piloto automático no está diseñado para pisar el timón.
41:27El piloto automático puede ajustar los alerones y los deflectores en las alas del avión.
41:32Pero estos flaps no son lo suficientemente fuertes para corregir el desequilibrio.
41:37Desconecto el piloto automático.
41:44Cuando el comandante Howe toma el control manual del avión,
41:48ya está virando demasiado a la derecha.
41:52El ADI falla.
41:54Mientras lucha por tomar el control,
41:56el 747 se da la vuelta y empieza a caer en picado.
42:03Momentos después, a medida que las fuerzas G aumentan rápidamente,
42:07el ingeniero de vuelo comete otro gran error.
42:11Empezamos a descender más rápido.
42:13Y los motores 1, 2 y 3 también fallaron.
42:17Los motores 1, 2 y 3 han perdido potencia.
42:20Pero los motores están en perfecto estado.
42:24Los investigadores ahora saben que los aceleradores se pusieron deliberadamente en ralentí
42:29para intentar frenar la gran caída en picado.
42:32Algo que el ingeniero de vuelo no ve en la caótica caída.
42:36Si no hubiera visto al comandante desconectar el ralentí en los motores,
42:43hubiera supuesto que el hecho de que pasaran al ralentí era un problema,
42:48no una intención.
42:52Una investigación que comienza con motores defectuosos
42:56revela que de hecho una cadena de errores por parte de la tripulación
42:59pone al vuelo 6 a pocos minutos de una muerte segura.
43:04La tripulación no actuó correctamente.
43:07Fue un error de pilotaje.
43:09Pero pese a los errores de la tripulación de vuelo,
43:13acaban consiguiendo el objetivo final.
43:16Salvaron el avión.
43:18Lo más importante es que salvaron el avión.
43:25El vuelo 006 de China Airlines es un ejemplo extremo
43:29de por qué es tan importante el entrenamiento en recuperación de alta altitud.
43:33se convirtió en una especie de aprendizaje.
43:37Cuando un avión pierde la potencia del motor,
43:40la respuesta debe ser rápida, concisa y eficiente.
43:44No me lo creo.
43:46Conseguido.
43:47Cuando hay un problema de motor, como por ejemplo que se apague...
43:50¡Papá!
43:51El motor está ardiendo.
43:53Lo único que te queda es confiar en tu formación como piloto.
43:57¡Veo el horizonte!
43:59Eso marca la diferencia.
44:02¡Papá!
44:05¡Veo el horizonte!
44:12¡Veo el horizonte!
44:39Gracias por ver el video.
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