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Cuando un millonario británico y su familia fallecen al estrellarse en un hidroavión australiano, los investigadores descubren un problema menor de mantenimiento que ha tenido letales consecuencias.
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00:13Noticia de última hora.
00:15Un multimillonario y su familia han muerto.
00:18La primera información que llega desde el lugar del accidente es confusa.
00:22No está donde se supone que tiene que estar.
00:24Los investigadores toman rápidamente declaración a los testigos.
00:28El despegue fue normal, como cualquier otro vuelo.
00:31Se investiga el historial del piloto.
00:34Este tipo era un piloto competente.
00:36Al no encontrar pistas significativas, el equipo recurre a los restos que se han recuperado.
00:42En el momento del impacto, el avión estaba totalmente operativo.
00:46Pero los investigadores encuentran una increíble pista.
00:50Algo escondido en el interior del avión.
00:52Esto estaba en la cabina.
00:54Tenía la sensación de que estábamos a punto de encontrar una respuesta.
00:58Mayday, Mayday.
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:23Un grupo de cinco turistas británicos ha comenzado la celebración de Nochevieja en la ribera en Cottage Point, en Australia.
01:31¿Cómo ha ido la comida?
01:33Genial.
01:35Gareth Morgan es el piloto que realizará el vuelo de 20 minutos de vuelta a la bahía de Sydney.
01:41¿Os está gustando el viaje a Australia?
01:43Mucho.
01:44Siéntate en el asiento delantero. Podrás hacer buenas fotos desde ahí.
01:50Gareth Morgan es un atleta nacido y criado en Vancouver, Canadá, que llegó a Australia para pilotar hidroaviones.
01:59Un amigo de mi padre tenía un avión y así fue como me enganché a este mundo. Me pareció buena
02:05idea dedicarme a esto.
02:10A Gareth no le gustaba aburrirse. Le gustaban los retos y hacer cosas diferentes en su vida.
02:17Y trabajar como piloto, concretamente como piloto de hidroaviones, le proporcionaba eso.
02:33Richard Cousins es el director ejecutivo de una de las mayores empresas alimentarias del Reino Unido.
02:40Está de vacaciones con sus dos hijos y su prometida.
02:43¿Os habéis abrochado los cinturones?
02:52Cottage Point atrae a turistas de alto nivel.
02:56Celebridades, magnates e incluso parientes cercanos de la familia real.
03:01Pippa Middleton, la hermana de la duquesa de Cambridge, estuvo aquí hace siete meses junto a su marido, James Matthews,
03:07quienes vinieron a Australia con motivo de su luna de miel.
03:10Bueno, bienvenidos de nuevo. Es un placer teneros de nuevo a bordo.
03:22El vuelo está operado por Sydney Seaplanes, que gestiona una pequeña flota de hidroaviones.
03:29Hoy Gareth Morgan va a pilotar un The Haviland Viva.
03:34Es un avión muy fácil de volar. Yo digo que es como un sofá grande y cómodo.
03:41En este tipo de avión se puede llevar bastante carga. Se puede pasar por lugares estrechos y pequeñas áreas. Es
03:48muy versátil.
03:50El Viva está propulsado por un único motor radial de 450 caballos.
03:56Este emblemático avión vuela por todo el mundo.
03:59Estamos listos para el despegue, amigos.
04:02Ya repasamos las normas de seguridad en el vuelo de ida.
04:04¿Alguien necesita que se la recuerde?
04:08No hace falta.
04:12Enseguida estaréis de vuelta en Sydney.
04:15Morgan dirige el avión hacia la zona designada para despegar de Cowan Creek.
04:22Hay que tener en cuenta diferentes variables.
04:26¿A qué peligros podemos enfrentarnos?
04:28¿Qué obstáculos tenemos?
04:30¿De qué dirección viene el viento?
04:32Torre de control de Cowan Creek.
04:34Soy el hidroavión Viva November Oscar Oscar.
04:36Nos dirigimos hacia el punto de despegue para salir por el noreste hacia la Bahía Rosa.
04:41La mayoría de lugares en los que operan avionetas son espacios aéreos no controlados.
04:46Es decir, no hablas con un controlador aéreo.
04:48Solo realizas llamadas en frío por radio para indicar a otras aeronaves cuáles son tus próximos movimientos.
04:55Cualquier tráfico en dirección opuesta, por favor, que avise.
04:58November Oscar Oscar.
05:02La zona está despejada.
05:06Pueden salir.
05:08Un despegue en el agua tiene lugar en dos etapas.
05:12No puedes despegarte del agua hasta que creas una especie de ola con los flotadores.
05:24A partir de ahí, tienes que tener cuidado con la altitud y mantener el control con el timón y los
05:30alerones.
05:33A una velocidad de 100 kilómetros por hora, el hidroavión tarda solo 15 segundos en despegar.
05:55Desde aquí podéis ver K-1 Point.
06:00Tras el despegue, el avión debe ganar altitud rápidamente.
06:07Las montañas que rodean la bahía miden más de 120 metros.
06:12Lo que es diferente para los pilotos que vuelan este tipo de aviones es que deben estar preparados para tener
06:19cambios constantemente.
06:21Las variables cambian en todo momento.
06:26Gareth Morgan tiene que decidir cómo conseguir la altitud necesaria para esquivar las montañas.
06:34Puede seguir recto pasando entre las montañas.
06:39También puede hacer un giro en u y volver a cruzar el canal por donde acaba de despegar.
06:45Los pilotos eligen la ruta basándose en su experiencia, el conocimiento que tengan de la zona y en lo cómodos
06:52que se sientan con la aeronave.
06:54Normalmente quieren salir a las zonas más abiertas posibles.
06:58Para el piloto, este es el octavo vuelo de un ajetreado día transportando pasajeros.
07:23A los 40 metros, el avión deja de subir.
07:35Morgan tiene que ganar altitud.
07:38Se dirige hacia un callejón sin salida.
07:42Hay que ser capaz de tomar decisiones en un segundo.
07:47¿Puedo o no puedo hacerlo?
07:57Y si no puedes hacerlo, ¿tienes espacio para evitar esa situación?
08:18Menos de dos minutos después de despegar de Cottage Point,
08:26se estrella en la bahía de Jerusalén y se hunde.
08:46Noticia de última hora.
08:47Los investigadores de la Agencia Australiana de Seguridad en el Transporte empiezan con la primera misión del año.
08:53Yo me encargo de la prensa. Busca ver si hay testigos.
08:57¿Alguien ha tenido que ver algo?
09:02La atención de los medios de comunicación fue enorme.
09:05La noticia estaba en todos los canales.
09:10La investigación de respuestas intensifica mientras la policía se despega en el sitio de despegación,
09:14acompañada en la superficie por investigadores de la Agencia Australiana de Seguridad de Seguridad de Seguridad de Seguridad de Seguridad.
09:22Los cinco pasajeros, incluido el director ejecutivo Richard Cousins, al igual que el piloto Gareth Morgan, han muerto.
09:32Fue un día que cambió drásticamente nuestras vidas.
09:36Fue un momento devastador con el que tenemos que seguir viviendo a día de hoy.
09:46Mi primer pensamiento fue para los que acababan de perder a sus seres queridos en ese accidente tan trágico.
09:53Después, mi mente dio un giro y se focalizó en el ámbito profesional.
09:58¿Qué sabíamos y cómo íbamos a enfocar la investigación?
10:04Vale, perfecto.
10:07¿A qué profundidad está el avión?
10:09Se empieza a investigar el accidente que ha acabado con la vida de seis personas.
10:15La policía dice que probablemente esté por debajo de los 14 metros.
10:19Está aquí, en la bahía de Jerusalén.
10:21Es crucial recuperar todos los restos.
10:25No hubo contacto por radio con el piloto.
10:28El vuelo no fue rastreado por el radar y el avión no registraba ningún tipo de información.
10:34Desgraciadamente, nos encontramos con que, en los accidentes de aeronaves más pequeñas,
10:39es muy poco probable que lleven algún tipo de dispositivo de grabación a bordo.
10:43Hasta que no se recuperen los restos, lo único que hay son las declaraciones de los testigos.
10:51Cuéntanos dónde estabas y qué viste.
10:56Consideramos que los interrogatorios de los testigos son lo que llamamos pruebas perecederas.
11:02Pues despegó con normalidad.
11:05Parecía un vuelo normal.
11:07En vez de contarnos lo que vieron,
11:11utilizamos modelos sin miniatura para que nos lo muestren.
11:16¿Y dónde estabas tú?
11:18Cerca del arroyo.
11:20Aquí.
11:21También utilizamos mapas para intentar hacernos una idea de lo que vieron y de dónde estaban situados.
11:28Los investigadores se dan cuenta rápidamente de que,
11:31aunque varias personas presenciaron algunas partes del vuelo, nadie lo vio todo.
11:36Muchas gracias.
11:40No vieron humo ni nadie oyó nada raro.
11:43El testigo A dice que despegó con normalidad hacia Cowan Creek.
11:51El testigo B lo vio ascender.
11:53No presenció ningún problema obvio.
11:56Los primeros testigos que interrogamos describieron la trayectoria de vuelo
12:01como la de una aeronave estable, sin movimientos erráticos, en la orilla sur de la bahía de Jerusalén.
12:07Luego describieron que la aeronave hizo un giro brusco
12:10antes de que el morro empezara a descender en picado y la aeronave impactara contra el río.
12:15Tenemos un espacio en blanco en la ruta de vuelo.
12:18Empieza aquí y termina aquí.
12:22Los investigadores no pueden determinar la ruta completa que siguió el avión.
12:28Cuanto más interrogábamos a los testigos, más preguntas nos surgían.
12:32¿Tienes el plan de vuelo?
12:37Mientras los investigadores revisan el plan de vuelo, descubren algo importante.
12:43No estaba donde debería haber estado.
12:47El avión acabó en la bahía de Jerusalén,
12:50una masa de agua estrecha y sin salida al oeste de la zona de despegue.
12:55Determinamos que no había ninguna razón operativa para que la aeronave estuviera operando en la bahía de Jerusalén.
13:05No hay mucho que hacer.
13:07La mayor prueba está en el fondo de la bahía.
13:09Los investigadores tendrán que recuperarla.
13:14El levantamiento de los restos fue un acontecimiento bastante angustioso para mi equipo.
13:19Teníamos la zona acordonada para las embarcaciones, excepto para los servicios de emergencia.
13:25Los buzos de la policía bajaron primero y aseguraron el fuselaje principal.
13:31Con delicadeza, el equipo saca el avión a la superficie.
13:36Fuimos muy cuidadosos, especialmente con el fuselaje principal, que llevaba mucha agua.
13:41Tuvimos que ser pacientes para drenar el agua antes de subirlo a la barcaza.
13:46La recuperación total de los restos del hidroavión viva les da esperanzas a los investigadores.
14:03Ya lo tienen todo.
14:04La investigadora de la Agencia Australiana de Seguridad en el Transporte, Leanne Campbell,
14:10tiene la tarea de diseccionar lo que queda del avión y buscar signos de fallos mecánicos.
14:15El morro está doblado.
14:17Vamos a comprobar los sistemas de control.
14:20El avión se entregó invertido en el hangar y decidimos mantenerlo en esa orientación.
14:27Primero, por seguridad, ya que era bastante estable.
14:30Además, nos permitía tener un buen acceso a los controles de vuelo.
14:37¿Se estrelló el avión por un fallo en el motor?
14:41El aspa está dañada.
14:44Estamos buscando signos para ver si el motor funcionaba en el momento en que se estrella.
14:50Una ligera flexión hacia adelante aquí.
14:53También hay una curvatura por aquí.
14:55Está doblado por dos lados diferentes.
14:57Los investigadores encuentran un patrón que reconocen.
15:01Así que la hélice giraba con normalidad y el motor estaba funcionando.
15:05El examen de los restos determinó que se trataba de un avión completamente funcional,
15:11tanto durante el vuelo como en el momento del impacto.
15:15Todo parecía normal.
15:19Aún sin respuestas, analizan cada centímetro del avión por dentro y por fuera en busca de pistas.
15:29Observamos que la parte del techo de la cabina delantera estaba llena de barro.
15:34Para asegurarnos de que no se nos escapaba ninguna prueba vital,
15:37tuve la poco envidiable tarea de analizar ese barro.
15:43Duncan, esto estaba en la cabina.
15:47¡Ostras!
15:48Buen trabajo.
15:51Se encuentran algo completamente inesperado.
15:54El descubrimiento de una cámara podría cambiar el curso de la investigación.
16:01La cámara fue una prueba crucial con la que podríamos, con suerte,
16:05obtener más información sobre lo que ocurrió durante el vuelo.
16:08Quizás haya algo valioso en la memoria de la cámara.
16:13Pero la cámara había estado bajo el agua durante cuatro días.
16:20La tarjeta estaba dañada.
16:24Tratamos esa tarjeta igual que lo haríamos con la memoria de una grabadora de datos de vuelo que está dañada.
16:32Los daños que hay en el morro y en el fuselaje son bastante importantes.
16:38Cierto.
16:40Mientras se analiza la tarjeta, los investigadores vuelven a centrarse en los restos del avión.
16:46La deformación y los pliegues del fuselaje y los pontones pueden darnos una indicación de la velocidad,
16:53la orientación y el ángulo de entrada en el agua.
16:57Los investigadores valoran cuánto pudo doblar el morro del avión la fuerza del impacto.
17:02El grado de deformación es de 25 grados hacia arriba.
17:09Normalmente es de solo 12.
17:14Así que el impacto dobló el morro hacia arriba 13 grados.
17:20Correcto.
17:21A lo mejor estamos ante una entrada en pérdida.
17:24Es posible.
17:25Sabiendo que el motor funcionaba y teniendo testigos presenciales que dicen que vieron cómo el avión giraba bruscamente hacia la
17:32derecha,
17:33los investigadores se plantean si quizás el piloto perdió la sustentación sobre las alas,
17:38hizo que el avión entrara en pérdida y cayese.
17:40Las entradas en pérdida a baja altura son peligrosas porque no hay tiempo para recuperarse.
17:49Aquí dice que el ángulo para una entrada en pérdida es de 12 grados o más si los flaps están
17:55en modo ascenso.
18:01Los flaps estaban activados.
18:03Todo estaba preparado para el ascenso.
18:07Los investigadores concluyen que el hidroavión entró en pérdida antes de caer al agua.
18:13El piloto volaba a baja altura en la bahía de Jerusalén y realizó un giro brusco.
18:19Esto provocó que los investigadores se preguntaran qué estaba pasando en la cabina.
18:31¿Por qué un piloto de hidroavión profesional se mete en un callejón sin salida y después hace que el avión
18:37entre en pérdida?
18:38Buena pregunta.
18:40Los investigadores quieren saber más sobre el piloto que estrelló el hidroavión en la bahía de Jerusalén, en Australia.
18:47Había pilotado hidroaviones la mayor parte del tiempo.
18:54Tenía más de 9.000 horas pilotando.
18:57Tenía mucha experiencia.
19:00Aquí viva November Oscar Oscar.
19:06Parece que empezó en Sydney Sea Plains en mayo de 2017.
19:12También trabajó ahí entre diciembre de 2011 y abril de 2014.
19:18Voló 535 horas en el avión que se ha estrellado.
19:23Conocía ese avión.
19:27Mira esto.
19:31Tuvo un incidente solo unos cuantos días antes de estrellarse.
19:36El piloto tuvo un incidente cuando volaba un hidroavión Cessna 208.
19:42¿Fue su culpa?
19:44No, no lo creo.
19:46Fue solo un aterrizaje brusco en la Bahía Rosa, con bastante tráfico y olas muy altas.
19:51Lo ocurrido fue un suceso de mala suerte, más allá del control del piloto.
19:58Este tipo era un piloto competente.
20:04¿Qué se nos escapa?
20:08Era noche vieja.
20:09No era un día cualquiera.
20:11¿Qué quieres decir con eso?
20:13Quizás había empezado la celebración un poco antes de tiempo.
20:17¿Es posible que el piloto no estuviera como debía?
20:22Comprobaré el informe toxicológico.
20:26Yo haré algunas llamadas.
20:29Una de las cosas que investigamos es si hubo consumo de alguna sustancia,
20:34como alcohol o algún medicamento que pudiera tomar.
20:39¿Podrías recordar qué hizo él mientras los pasajeros comían?
20:49Hizo una pausa para comer en una cafetería de Cottage Point.
20:53Feliz Año Nuevo, amigo.
20:57Descubrimos que el piloto había tenido que mover el hidroavión
21:01para que otro avión entrara en la zona de embarque de pasajeros.
21:06Te tengo que dejar.
21:08Tengo que mover el avión.
21:12Vale.
21:13¿Es posible que Gareth bebiera entre los dos vuelos?
21:17De acuerdo.
21:19Muchas gracias.
21:21Nadie vio a Gareth bebiendo.
21:23El informe toxicológico también lo confirma.
21:27Sabíamos que era una persona íntegra.
21:30Sabemos que para él lo más importante siempre fue el bienestar de sus pasajeros.
21:37Tras un mes de investigación, la Agencia Australiana de Seguridad en el Transporte
21:42no encuentra nada en el piloto ni en el avión implicado en el accidente de la Bahía de Jerusalén.
21:49Nadie sabía lo que había pasado.
21:52Algo muy malo pasó en esa cabina y no sabíamos qué era.
21:58Los investigadores depositan sus esperanzas en la cámara encontrada entre los restos del avión
22:03y en los datos de la tarjeta de memoria que contiene.
22:07Fue un trabajo meticuloso.
22:10El chip encontrado contenía 144 puntos de soldadura
22:15que había que volver a conectar con un microscopio.
22:22Gracias.
22:23Parece que tenemos algo.
22:25Nos van a enviar las imágenes desde el laboratorio.
22:31Logramos recuperar más de 350 imágenes de la tarjeta.
22:37Los investigadores analizan las fotografías con la esperanza de ver algo que les ayude a resolver el caso.
22:44Aquí parece que están rodando.
22:56Esta está tomada desde el asiento del copiloto.
23:05Las siguientes 22 fotografías fueron tomadas durante el rodaje, el despegue y el ascenso.
23:13Nueve fueron tomadas mientras el avión estaba en el aire.
23:17Fueron tomadas en 39 segundos.
23:30Esta es la última.
23:36Lástima que eso sea todo lo que hay.
23:42Creo que podemos hacer algo más con esto.
23:47Cuando nos llegaron las fotos del vuelo del accidente,
23:50decidimos ver si podíamos reconstruir la trayectoria de vuelo del avión
23:54utilizando esas imágenes.
23:57Hora, las 15 horas, 11 minutos y 45 segundos,
24:02volando en línea recta.
24:04Altitud estimada, 30 metros.
24:07A partir de las fotografías, recopilan datos sobre la posición del avión,
24:11el ángulo de la cámara y la hora del día en la que sucede.
24:14Vale, eso es todo.
24:16Vamos a procesar toda la información.
24:19¿Cómo va todo?
24:21Al juntarlas, las imágenes proporcionan a los investigadores
24:25una parte clave de la trayectoria de vuelo del avión.
24:29Utilizando un programa de rastreo de cámaras,
24:32pudimos hacernos una mejor idea de la trayectoria de la aeronave
24:35y también tener un conocimiento más preciso de su altitud.
24:42El avión está a 30 metros y gira a la derecha.
24:47Por alguna razón, deja de ascender.
24:50Es raro.
24:53Descubrimos que la aeronave empezó a inclinarse.
24:56A pesar de tener los flaps en uso para el ascenso,
24:59la aeronave estaba perdiendo altitud.
25:01El análisis fotográfico indica a los investigadores
25:05que el avión estaba descendiendo,
25:07pero sigue siendo una conjetura la trayectoria de vuelo completa.
25:12La buena noticia es que coincide con la ruta de vuelo
25:15descrita por nuestros testigos oculares.
25:17Pero no continúa mucho más.
25:26Llevas razón.
25:28Tenemos que verlo desde una perspectiva diferente.
25:32En ese momento, como no teníamos ninguna razón obvia
25:36de por qué se produjo el accidente,
25:38estábamos estudiando todas las demás posibles hipótesis.
25:42¿Y si sufrió una convulsión o le dio un infarto?
25:48Bueno, es una posibilidad.
25:57En su historia, el médico no hay antecedentes de dolores de cabeza,
26:01lipotimias ni mareos.
26:03No veo nada.
26:06Los investigadores vuelven a centrarse en el piloto,
26:09Gareth Morgan.
26:11¿Y en cuanto a cardiología?
26:14Esto no es normal.
26:17Algunos de los electrocardiogramas
26:19tenían signos de bradicardia sinusual,
26:22que es una frecuencia cardíaca más lenta de lo normal.
26:24Su ritmo cardíaco en reposo es de 50 latidos por minuto.
26:28Lo normal en un atleta cualificado.
26:30Sí, es una anormalidad, pero no supone ningún problema.
26:37Era un tipo totalmente apto
26:40y no había nada en su historial médico
26:42que pudiera haber provocado una incapacidad médica.
26:54Pensaba que a estas alturas tendríamos más respuestas.
26:56Tras casi dos años de investigación,
27:00la agencia prepara un informe final
27:02sin conclusiones firmes sobre las causas del accidente.
27:06El equipo de investigación se sintió decepcionado y frustrado
27:10por no poder dar una respuesta a las familias.
27:16Duncan Bosworth.
27:20Sí, bueno, la incapacitación siempre fue una posibilidad.
27:24Investigamos bastante por ahí, pero no encontramos nada.
27:27Mientras preparábamos el informe,
27:29hicimos una revisión interna.
27:30El médico especialista en aviación colaboró con nosotros.
27:34No, deberíamos haber hecho pruebas sobre eso.
27:36Te llamo más tarde, ¿de acuerdo?
27:40El especialista en aviación planteó
27:42que el monóxido de carbono
27:43podría haber sido un problema durante este accidente.
27:48Cuando se quema el combustible utilizado en aviación,
27:51los gases que sueltan los motores
27:53contienen un gas de monóxido de carbono altamente tóxico
27:56que puede provocar síntomas a corto plazo.
27:59La exposición a largo plazo
28:00puede tener un impacto severo en la salud
28:03y puede resultar fatal.
28:04Hicieron pruebas de monóxido de carbono, ¿verdad?
28:10Aquí está el informe del patólogo.
28:14Decidí que lo mejor era echarle un vistazo,
28:16ya que teníamos el informe de toxicología
28:18y no se había planteado nada sobre el monóxido de carbono.
28:23Kerry,
28:26aquí no hay nada.
28:29No encontré ninguna evidencia
28:31de pruebas de monóxido de carbono
28:33durante la autopsia.
28:34Tengo algunas preguntas que hacerte.
28:36Los investigadores contactaron con el patólogo.
28:39¿Hay alguna razón por la que no hayan hecho
28:41la prueba de intoxicación por monóxido de carbono?
28:43El equipo sabe que los patólogos
28:45no hacen pruebas de monóxido de carbono
28:47a menos que haya evidencia de un incendio.
28:50¿Hay alguna posibilidad
28:51de que aún tengas las muestras originales?
28:55¿Sí?
28:56¿Las tienes?
28:58Genial.
29:01En ese momento se llevaron a cabo pruebas adicionales
29:04para determinar si el monóxido de carbono
29:06tuvo algo que ver en el accidente o no.
29:0826 meses después del accidente
29:10se analizan las muestras de sangre de Gareth Morgan
29:13para ver si hay rastro de monóxido de carbono.
29:15Mira esto.
29:17Los resultados proporcionan a los investigadores
29:19la mayor pista hasta el momento.
29:22Tenía el presentimiento
29:24de que podríamos encontrar una respuesta.
29:26Los niveles de monóxido de carbono de Morgan
29:29estaban al 11%.
29:31Algunos pasajeros también dieron positivo
29:33en la prueba de intoxicación por monóxido de carbono.
29:40Los resultados toxicológicos confirman
29:43que el piloto y dos de los pasajeros
29:45del hidroavión accidentado
29:46tenían niveles de monóxido de carbono en sangre
29:49superiores a los normales.
29:56Eso nos dio un empujón para seguir
29:58ya que podría ser la prueba que nos faltaba.
30:05Según este estudio
30:06el piloto habría sufrido efectos secundarios
30:09neuroconductuales y cognitivos.
30:15Hicimos muchas investigaciones
30:17para comprobar lo que ese 11%,
30:19sobre todo en el caso del piloto,
30:21podría haber afectado a su rendimiento.
30:24¿Eso es Caguan?
30:28Comox Creek.
30:31¿Era el nivel de monóxido de carbono
30:33de Gareth Morgan
30:34lo suficientemente alto
30:36como para incapacitarle
30:37y hacer que se estrellara el avión?
30:39Con un 11% tendría sensación de náuseas,
30:42mareo y probablemente dolor de cabeza.
30:45Con esos síntomas es difícil saber
30:48si es una intoxicación
30:49por monóxido de carbono o algo más.
30:52Los efectos secundarios
30:53de la intoxicación
30:54por monóxido de carbono
30:56con un nivel del 11%
30:57son tan traicioneros
30:59que a Gareth Morgan
31:00le habría resultado difícil
31:01ser consciente
31:02de lo que le estaba ocurriendo.
31:04A veces los efectos cognitivos
31:06pueden ser bastante sutiles
31:07y a menudo se pasan por alto
31:09o incluso el piloto los descarta.
31:12¿Cuánto monóxido de carbono
31:13hace falta respirar
31:14para alcanzar un 11%?
31:21Según las publicaciones
31:22sobre seguridad,
31:23tendría que haber
31:24una concentración
31:24de 80 partes por millón
31:26en la cabina
31:26durante un periodo
31:27de tiempo sostenido.
31:28Eso es una gran cantidad
31:30de monóxido de carbono
31:31en un avión.
31:37Entonces,
31:37¿cuál es la causa?
31:39¿Y cómo llegó a la cabina?
31:45Sabíamos que la fuente
31:46de monóxido de carbono
31:47en un avión
31:47es el sistema de extracción
31:49o un calentador.
31:52No había ningún calentador,
31:53así que nos centramos
31:54en el sistema
31:55de extracción del motor.
31:57Esta pieza parece estar bien.
32:01Cuando un motor
32:02quema combustible,
32:03los gases calientes
32:04pasan por el colector
32:05de extracción
32:06y salen por el tubo de escape,
32:08evitando que entren
32:09en la cabina del avión.
32:11Échale un vistazo a esto.
32:15Mira las grietas que tiene.
32:18Los investigadores
32:19examinan de cerca
32:20las piezas del colector
32:22agrietado
32:23para determinar
32:23si los daños
32:24se produjeron antes
32:25o después del accidente.
32:29Está un poco oxidado.
32:32El óxido que hay
32:33en las grietas
32:34del colector de extracción
32:35les indica
32:36a los investigadores
32:37que la grieta
32:38se produjo
32:39antes del accidente.
32:40Hemos encontrado
32:41la fuga.
32:42Tras descubrir
32:43que había una fuga,
32:44tuvimos que determinar
32:46cómo llegó
32:46el monóxido de carbono
32:48a la cabina
32:48y afectó
32:49a los ocupantes.
32:56¿Cuál es más probable
32:58que fuera el punto de entrada?
32:59Aquí, el cortafuegos.
33:03Los investigadores
33:04tratan de determinar
33:06cómo entró
33:06el monóxido de carbono
33:07en la cabina
33:08del hidroavión
33:09consiguiendo
33:09incapacitar al piloto.
33:11El cortafuegos
33:13se encuentra
33:13entre el compartimento
33:14del motor
33:15y la cabina
33:16para evitar
33:16que los humos
33:17entren en la cabina.
33:19Amplíalo.
33:21El equipo examina
33:22el cortafuegos
33:23del avión.
33:24Está bastante dañado.
33:26Se centran
33:27en dos paneles
33:28que permiten
33:29acceder al motor
33:30para realizar
33:30tareas de mantenimiento.
33:33Esto es lo que
33:34hemos encontrado.
33:35Descubren
33:36que al panel
33:36de acceso izquierdo
33:37le falta
33:38uno de los cuatro
33:39tornillos necesarios.
33:40Al panel derecho
33:41le faltan dos.
33:43Eso significa
33:44que el día del vuelo
33:45había tres agujeros
33:46en el cortafuegos
33:47principal.
33:49Es una vía
33:50para que los gases
33:51pasen del motor
33:52hasta la cabina
33:53del viva.
33:57Varias grietas
33:58que ya existían
33:59en el sistema
33:59de extracción
34:00liberaron el gas
34:02tóxico
34:02en el compartimento
34:03del motor.
34:04Unos pequeños agujeros
34:05permitieron que el gas
34:06se filtrara en la cabina
34:08a través del cortafuegos
34:09principal.
34:10Ya sabemos
34:11cuál es el origen
34:12y el punto
34:14de entrada.
34:16El hallazgo
34:17deja a los investigadores
34:19con una pregunta
34:20candente.
34:21¿Desde cuándo
34:22existe ese problema
34:23tan peligroso?
34:26La última revisión
34:27de las piezas
34:28se hizo en 2017.
34:30Los registros
34:31de mantenimiento
34:32muestran
34:33cuándo se cambiaron
34:33por última vez
34:34los paneles de acceso.
34:36Fue meses antes
34:37del accidente.
34:38Eso significa
34:39que los pilotos
34:40de Sydney y Sea Plains
34:41han volado
34:42el mismo hidroavión
34:42viva cientos de veces
34:44sin verse afectados
34:45por la fuga
34:45de monóxido de carbono.
34:46Y también significa
34:48que Gareth Morgan
34:49voló el avión
34:50docenas de veces
34:51sin ningún problema.
34:55¿Entonces
34:56por qué le afectó
34:57esta vez?
34:59Una de las preguntas
35:00clave que nos hacíamos
35:01era por qué
35:02se produjo
35:03el accidente
35:03en ese vuelo.
35:05Los investigadores
35:06de la Agencia Australiana
35:07de Seguridad
35:08en el Transporte
35:09examinan
35:10los registros
35:10de los pilotos
35:11para entender
35:12qué hizo que ese vuelo
35:13del hidroavión
35:13de Sydney Sea Plains
35:14fuera diferente a otros.
35:16Voló ese mismo avión
35:17muchas veces
35:17y ya tenía ese problema.
35:19Sin embargo,
35:20no sucede nada
35:21hasta Nochevieja.
35:24No consigo entenderlo.
35:26¿Qué horario
35:27tenía el día
35:28del accidente?
35:29Bueno,
35:29se pasó el día
35:30volando,
35:31así que el monóxido
35:32de carbono
35:33se fue acumulando
35:34en su sistema.
35:38Los niveles
35:39de monóxido
35:39de carbono
35:40de una persona
35:41aumentan
35:42dependiendo
35:43de la duración.
35:45Este piloto
35:46realizó varios vuelos
35:47a lo largo del día
35:48con muy poco tiempo
35:49de escala
35:50entre cada vuelo.
35:52Hay algo más.
35:54Mientras los investigadores
35:56reconstruyen
35:57la agenda
35:57de Gareth Morgan
35:58recuerdan
35:59que deben añadir
36:00una pieza más
36:00al puzle.
36:02Una hora
36:03antes de despegar
36:04de Cotish Point
36:04se le pidió
36:05a Gareth Morgan
36:06que retirara su avión
36:07para dejar espacio
36:08a otro avión.
36:09Te tengo que dejar.
36:10Tengo que mover el avión.
36:13Quizás Morgan
36:14estuvo expuesto
36:14a más cantidad
36:15de gases
36:15de monóxido de carbono
36:16mientras movía el avión.
36:18Exacto.
36:20¿Cuánto tardó?
36:2527 minutos.
36:27Eso es casi
36:28como un vuelo más.
36:31Pasó mucho más tiempo
36:32en el avión.
36:35Morgan
36:35tuvo que mover
36:36el avión
36:37para alejarse
36:38del muelle
36:38y rodear la bahía
36:39mientras otro avión
36:41recogía pasajeros.
36:44Aún hay un eslabón perdido.
36:47Estos agujeros
36:48no parecen
36:48lo suficientemente grandes
36:49como para dejar
36:50entrar mucha cantidad.
36:52¿Por qué la fuga
36:53fluye hacia la cabina?
36:56A lo mejor
36:57tenía las ventanas
36:58abiertas
36:58durante el vuelo.
36:59Buena deducción.
37:00Eso crearía
37:01suficiente succión
37:02para que el monóxido
37:03de carbono fluyera.
37:07La mayoría
37:08de pilotos
37:08bajan las ventanillas
37:09para ventilar
37:10la cabina.
37:12Los investigadores
37:14revisan las fotografías
37:15tomadas por los testigos.
37:18Esta fue tomada
37:19a primera hora del día.
37:21Parece que abrió
37:22la puerta
37:22durante el rodaje
37:23en Cottage Point
37:24para tomar aire.
37:26La puerta abierta
37:27podría haber creado
37:28una corriente de aire
37:29que hubiera aspirado
37:30la fuga
37:31hacia la cabina
37:32a través de los agujeros
37:33del cortafuegos.
37:34Pero el rodaje
37:35es muy corto.
37:36¿Es lo suficientemente largo
37:37como para ser peligroso?
37:38Es difícil de determinar.
37:42Tenemos
37:43un vídeo corto
37:44de uno de los testigos
37:45durante el tiempo
37:46que el piloto
37:47movió el avión.
37:52Las ventanillas
37:53están cerradas.
37:54Pero mira la puerta.
37:5727 minutos más
37:59en el avión
37:59con la puerta entreabierta.
38:04Eso probablemente
38:05elevó los niveles
38:06de monóxido de carbón
38:07en el piloto.
38:13El equipo de investigación
38:15tenía una hipótesis
38:17sobre cómo
38:17la puerta entreabierta
38:19podría haber agravado
38:20el paso del monóxido
38:21de carbono.
38:22Teníamos que probar
38:24esta teoría.
38:31Bien,
38:32iniciamos la prueba
38:33número uno
38:34con la puerta cerrada.
38:38Los investigadores
38:40recrean las condiciones
38:41del avión
38:42de Gareth Morgan
38:42para ver si las concentraciones
38:44de monóxido
38:45de carbono
38:45eran lo suficientemente
38:47altas
38:48como para incapacitarlo.
38:50Necesitábamos
38:51utilizar un hidroavión
38:52viva
38:53con una fuga
38:54de escape simulada
38:55y con los tornillos
38:57del panel de acceso
38:58quitados
38:58para aprobar
38:59nuestra hipótesis.
39:01empiezan la prueba
39:02con las ventanillas
39:03y las puertas cerradas.
39:05En primer lugar
39:06tuvimos que establecer
39:07un nivel de referencia
39:09con el motor
39:09en marcha.
39:10Después retiramos
39:11los tornillos
39:12del panel de acceso
39:13y simulamos
39:14una fuga
39:15creando una fuga
39:16directamente
39:17en el compartimento
39:18del motor.
39:2055 partes
39:21por millón.
39:22No había ningún nivel
39:23peligroso
39:24de monóxido
39:24de carbono
39:25en la cabina
39:25en ese momento.
39:27Venga,
39:27vamos a limpiar
39:28la cabina
39:28y empezamos
39:29de nuevo.
39:30Para evitar
39:31una intoxicación
39:32por monóxido
39:33de carbono
39:33los investigadores
39:35acuerdan
39:35de tener la prueba
39:36si los niveles
39:37alcanzan
39:38las 120 partes
39:39por millón.
39:40Entonces probamos
39:42con la puerta
39:42entreabierta.
39:46Tiene que llegar
39:47a 70 partes
39:48por millón
39:49y vimos
39:50que los niveles
39:51aumentaron.
39:53En pocos minutos
39:54el monóxido
39:55de carbono
39:56en la cabina
39:57sube a niveles
39:58mortales.
39:59Estamos en
40:00144 partes
40:02por millón.
40:02Demasiado alto.
40:03Vamos a parar.
40:05La exposición
40:06prolongada
40:06a niveles
40:07de monóxido
40:07de carbono
40:08superiores
40:08a 144 partes
40:10por millón
40:10es peligrosa
40:11para los ocupantes.
40:15Las pruebas
40:16son concluyentes.
40:20lo hemos conseguido.
40:25Fue un alivio
40:26probar nuestra teoría
40:27y confirmar
40:29que el monóxido
40:30de carbono
40:31podía entrar
40:32en la cabina.
40:36A los investigadores
40:37les preocupa
40:38que pueda volver
40:39a ocurrir lo mismo.
40:40Por eso localizan
40:41otros hidroaviones
40:42viva
40:43a los que prestó servicio
40:44la misma empresa
40:45de mantenimiento
40:46que a la flota
40:47de Sydney Seaplanes.
40:48Hay más de un avión
40:50con el mismo problema.
40:54Inspeccionamos
40:55los paneles
40:55de acceso
40:55de otros tres
40:56hidroaviones
40:57viva
40:57y nos sorprendió
40:59ver
41:00que
41:01faltaba un tornillo
41:02en cada uno
41:03de esos paneles.
41:06Es increíble.
41:08Pasa lo mismo
41:09en cada uno.
41:10Tienen que repararlos
41:12inmediatamente.
41:20Se reemplazan
41:22todos los tornillos
41:23de los aviones
41:24en los que faltan.
41:27Mientras
41:27los investigadores
41:29intentan determinar
41:30cómo podría haberse
41:31evitado el accidente
41:32les surge
41:33una última pregunta.
41:35¿Pero funcionaría?
41:38Los detectores
41:40de monóxido
41:40de carbono
41:41les permiten
41:42a los pilotos
41:43detectar
41:43la exposición
41:44a este gas
41:45antes de quedar
41:45incapacitados.
41:49¿Funcionaba
41:49el equipo
41:50de detección
41:50de monóxido
41:51de carbono
41:52del hidroavión
41:53viva?
41:55¿Cómo funciona?
41:57Bueno,
41:58se supone
41:58que cambia de color
41:59cuando hay monóxido
42:00de carbono.
42:03Está blanqueado
42:04por el sol.
42:05Es imposible
42:06que funcione.
42:09Cuando examinamos
42:10el detector
42:11de monóxido
42:11de carbono
42:12del avión
42:12vimos que era
42:14de color beige
42:14lo que significa
42:16que estaba inservible
42:17y no detectaba
42:18el monóxido
42:18de carbono.
42:19¿Sabes
42:20que los detectores
42:21ni siquiera
42:21son obligatorios?
42:23Ni en Australia
42:25ni en ningún sitio.
42:33El informe final
42:35destaca
42:36la importancia
42:37de los detectores
42:37audibles
42:38de monóxido
42:39de carbono.
42:41Como piloto
42:42que soy
42:42recomiendo
42:44encarecidamente
42:44a todos los pilotos
42:45que lleven
42:46detectores
42:47de monóxido
42:47de carbono
42:48activos
42:48cada vez
42:49que salgan
42:49a volar.
42:51Tengo detectores
42:52de monóxido
42:53de carbono
42:54en mi casa.
42:55Suenan bastante
42:55y no son caros.
42:58Deberían ser
42:59obligatorios
43:00en todos
43:00los aviones
43:01pequeños.
43:06El accidente
43:08de la bahía
43:08de Jerusalén
43:09ha hecho
43:09que se tome
43:10conciencia
43:11de la amenaza
43:11mortal
43:12que supone
43:12el monóxido
43:13de carbono
43:14para los pilotos.
43:20Fue muy gratificante
43:21poder identificar
43:22este tipo
43:22de cuestiones
43:23de seguridad
43:24tan importantes
43:25con la esperanza
43:26de poder evitar
43:27que este trágico
43:28accidente
43:28se repita
43:28en el futuro.
43:30Pero también
43:30fue gratificante
43:31poder ofrecerles
43:33a la familia
43:33y a los amigos
43:34una resolución.
43:40Muchas personas
43:42sobre todo
43:43después de su muerte
43:44me han contado
43:45las maravillosas
43:46experiencias
43:47que tuvieron
43:47como pasajeros
43:48con Gareth.
43:50Era una persona
43:51que se ganaba
43:52a la gente
43:53con su humildad
43:55y lo entregado
43:56que era
43:57a su profesión.
43:59Ese era Gareth.
44:01Así era él.
44:03Así era él.
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