- hace 21 horas
Una explosión en el aire del vuelo 1380 sacude a la aerolínea Southwest. Mientras los pilotos luchan por recuperar el control, los auxiliares de vuelo realizan un descubrimiento espeluznante.
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00:04¿Qué?
00:06Se produjo una crisis de vida o muerte en segundos.
00:10El vuelo 1380 de Southwest Airlines sufre una explosión.
00:15La vibración fue tan intensa que no podía ver ninguno de mis instrumentos.
00:22Se escuchaban gritos de terror por todo el avión.
00:27La cabina se despresuriza.
00:30Sentí como se me salía el aire de los pulmones.
00:34Todo se volvió muy caliente y muy frío al mismo tiempo.
00:39Mientras los pilotos luchan por recuperar el control...
00:42Aún lo tienes.
00:44...las auxiliares de vuelo descubren algo horrible.
01:07Mayday, Catástrofes Aéreas
01:17Catástrofe en la cabina
01:22El vuelo 1380 de Southwest Airlines se prepara para volar hacia Dallas, Texas.
01:29Andrew Needham es un bombero y paramédico que se dirige a casa tras pasar unas vacaciones en familia en la
01:34ciudad de Nueva York.
01:35Ese año iba a finalizar mis estudios como paramédico, así que decidimos celebrarlo con un viaje familiar.
01:48Jennifer Riordan vuelve a casa tras un viaje de negocios en Nueva York.
01:53Hay 144 pasajeros a bordo de este avión sin asientos libres.
02:03En la cabina de mando, la tripulación prepara el Boeing 737 para el despegue.
02:13La comandante Tammy Jo Schultz lleva 24 años pilotando aviones 737.
02:19Volvemos a casa.
02:22No es una comandante normal.
02:26Tammy Jo Schultz era una expiloto naval que estuvo de servicio durante la Guerra del Golfo
02:32y que también pilotó aviones de extinción de incendios antes de unirse a Southwest.
02:39El copiloto Darren Elisor lleva 10 años trabajando para la aerolínea.
02:44Es un excomandante de las Fuerzas Aéreas.
02:48Me encanta volar.
02:50Puedes observar los paisajes más increíbles del mundo y estar en un lugar diferente cada vez que vuelas.
02:58¿Te toca?
02:59Sí, me toca.
03:01Es el segundo día de los cuatro que estos pilotos volarán juntos.
03:05El copiloto Elisor será el que esté al mando de este trayecto.
03:11Estaba empezando mi turno en la cabina de mando.
03:15Hacía un día maravilloso en la guardia.
03:17El tiempo era fantástico.
03:19La tripulación ya ha volado hasta Nueva York, desde Nashville.
03:23El trayecto de cuatro horas hasta Dallas será el segundo y último vuelo del día.
03:30Encontrarán la información recogida en...
03:32La auxiliar de vuelo, Rachel Frenheimer, lleva tan solo dos años trabajando en Southwest Airlines.
03:39Me encanta mi trabajo, sobre todo por la gente.
03:43Lo que más me gusta es hablar con ellos y ayudarlos en lo que necesiten, o incluso reír o llorar
03:50con ellos.
03:50Sobre la nariz.
03:52Rachel trabaja con su compañera, Shanik Mayuri.
03:56Gracias por su atención.
04:05A las 10.42 de la mañana, el vuelo 1380 despega puntual.
04:13V1.
04:16Rotación.
04:20Dos motores TurboFan elevan el Boeing 737 en el aire.
04:27El avión rozaba su peso máximo.
04:31Los depósitos de combustible estaban casi llenos.
04:35Tener un avión tan pesado afecta su rendimiento.
04:39Hace que el aparato no reaccione de una forma tan eficaz.
04:43Mientras el vuelo 1380 se eleva hacia su altitud de crucero, los controladores en la guardia pasan el vuelo a
04:50los controladores del área de Nueva York.
04:53Southwest 1380, contacten con Nueva York, 133.47.
04:58Recibido aquí, 1380.
05:05Veinte minutos después del despegue.
05:09Gracias.
05:17Todo cambió.
05:20¿Qué?
05:21¿Qué?
05:21¿Qué?
05:23Escuchamos una explosión muy fuerte.
05:27Saltaron muchas alarmas en la cabina de mando.
05:31Y todo el avión sufrió una vibración muy intensa.
05:38Pasaron de estar en un vuelo rutinario a Dallas a verse envueltos en una crisis de vida o muerte en
05:47segundos.
05:47El avión se despresuriza.
05:52Sentí como se me salía el aire de los pulmones.
05:56Nos desorientamos mucho.
06:00Es algo que no había vivido nunca en mi trayectoria profesional.
06:05El copiloto lucha por controlar el avión mientras este se inclina peligrosamente hacia la izquierda.
06:12Sujeté inmediatamente la columna para impedir el giro.
06:16Aún lo tienes.
06:18No podía ver ninguno de los instrumentos, ya que la vibración era muy intensa.
06:26Solo veía colores borrosos.
06:29No veía nada.
06:34Vamos allá.
06:35Afortunadamente era un día soleado y se veía claramente en horizonte.
06:40Pude nivelar el avión y recuperarlo.
06:45Las alas vuelven a estar niveladas.
06:47Vas bien.
06:48A 9.700 metros de altura, los pilotos necesitan determinar qué le pasa a su avión.
06:55Vibraba mucho.
06:57La tasa de ascenso descendió.
06:59Las revoluciones por minuto del motor bajaron.
07:02Enseguida supieron que era un fallo del motor.
07:06Descenso de emergencia.
07:07El copiloto Elisor reduce la potencia de los motores y comienza un pronunciado descenso.
07:14Sabía que teníamos un problema de presurización y algún tipo de problema en los motores.
07:20No sabía qué más pasaba, pero era consciente de que teníamos que empezar a descender.
07:26Sideways 1380, tenemos fuego en el motor y estamos descendiendo.
07:29La comandante Schultz informa del problema a control aéreo.
07:33El humo en la cabina de mando podría indicar que se ha producido fuego en uno de los motores.
07:38Tammy Joe pensó que era humo.
07:41En ese momento yo no pensaba que lo fuera.
07:43Las descompresiones explosivas hacen que el aire se condense, por lo que parece que hay niebla.
07:49South West 1380, ¿dónde quieren ir? ¿A qué aeropuerto?
07:54Denos vectores al más cercano.
07:57Vale.
08:00Sabíamos que teníamos que aterrizar el avión, lo antes posible.
08:04Miré el mapa y vi dos aeropuertos que estaban relativamente cerca de donde estábamos en ese momento,
08:09pero enseguida me di cuenta de que eran muy pequeños.
08:12Era probable que no tuvieran los equipos de bomberos y rescate que necesitábamos
08:18o que no tuvieran una pista lo suficientemente larga para nosotros.
08:25El copiloto detecta otra opción a 110 kilómetros de distancia.
08:30Es un aeropuerto que conoce bien.
08:33Señalé Filadelfia en el mapa y ella dijo inmediatamente.
08:41Filadelfia.
08:43El vuelo 1380 desciende rápido.
08:49Sin saber a ciencia cierta qué le pasa al avión, los pilotos informan a los pasajeros.
08:57Señoras y señores, les habla la comandante.
08:59Nos dirigimos a Filadelfia.
09:02Permanezcan sentados, gracias.
09:05Yo asumo el control.
09:07De acuerdo.
09:07Como comandante del vuelo, Schultz asume el control del aparato.
09:12Yo iba a hacer lo que me dijera.
09:15Ella quería pilotar y que yo leyera las listas de verificación y a mí me pareció bien.
09:19El copiloto Elisor comienza a seguir la lista de verificación para incendios o fallos graves en el motor.
09:26Deben apagar el motor del problema, el número uno, el de la izquierda, antes de que cause más daños.
09:32Desactivar el acelerador automático si está activado.
09:35La lista tenía muchos pasos.
09:39Desactivado.
09:42Había que mover hacia atrás el acelerador del motor afectado
09:45y pulsar el interruptor de la alarma de incendios.
09:51Es muy fácil pasar algo por alto en una emergencia.
09:55Las listas de verificación están diseñadas para ser eficaces
09:58y para garantizar que el avión siga siendo seguro.
10:02El vuelo 1380 está a 10 minutos del aeropuerto internacional de Filadelfia
10:07y se aproxima a él a gran velocidad.
10:10Los controladores en Filadelfia intentan guiarlo de forma segura.
10:14Southwest 1380 van a realizar una aproximación directa o extendida.
10:17Cuando el avión desciende de los 3.000 metros,
10:20la tripulación ya no necesita máscaras de oxígeno para respirar.
10:27Extendida.
10:28La comandante solicita una aproximación más larga
10:32para que ella y Elisor puedan terminar las listas de verificación.
10:36Nos quedan un par de listas.
10:37Me gustaría hablar con las auxiliares.
10:39No sabemos lo que ha pasado ahí atrás.
10:41Llámalas. Yo me encargo de esto.
10:45¿Estáis ahí? ¿Hola?
10:52Llamé a las auxiliares de vuelo, pero no me respondieron.
10:57No sabía lo que pasaba detrás.
10:59No me responden.
11:01Me empecé a preocupar tanto que estaba a punto de levantarme
11:06y ver qué pasaba en la parte trasera.
11:10Pero antes de que pueda investigar,
11:12reciben una llamada de la cabina de pasajeros.
11:16¿Sí?
11:17Se ha roto una ventana y hay una persona con medio cuerpo fuera.
11:34El vuelo 1380 lleva solo 20 minutos de vuelo
11:37de su trayecto de cuatro horas entre Nueva York y Dallas, Texas.
11:43Cuando de repente...
11:46se produce una crisis.
11:51Escuchamos un ruido muy, muy fuerte
11:53que se repetía una y otra vez.
11:55Era como si algo golpeara el avión.
11:58No sabíamos qué estaba pasando.
12:01Era metal contra metal,
12:02haciendo un ruido que espero no volver a escuchar en mi vida.
12:07No sabía si se habían producido unas turbulencias muy fuertes
12:10o si le pasaba algo al avión,
12:12pero sí sabía que algo no iba bien.
12:15La cabina de pasajeros se descomprime rápidamente,
12:18ya que el aire presurizado del interior
12:20se escapa hacia el exterior donde hay menos presión.
12:24Lo que pasa es que el aire que tienes en tus pulmones
12:27también se sale.
12:29Exhalas mucho y eso es bastante chocante.
12:33Los pasajeros y la tripulación necesitan máscaras de oxígeno
12:37para ayudarles a respirar.
12:39Un pasajero graba el caos en el interior con su teléfono móvil.
12:43Se escuchaban gritos de terror por todo el avión.
12:48El ruido era muy fuerte y todo temblaba mucho.
12:54¿Qué pasa?
12:55Siéntate.
12:57Miré a Shanique y apenas tuve tiempo de mirar
13:00lo que pasaba a mi alrededor
13:01antes de gritarle que se sentara.
13:05Me pesaban mucho los ojos.
13:09Todo se volvió muy caliente
13:11y muy frío al mismo tiempo.
13:13El aire caliente que emitía el avión se escapó
13:17y fuera hacía unos 45 grados centígrados bajo cero.
13:21Todo se enfrió enseguida.
13:24Solo podía sentir que me faltaba el oxígeno.
13:28Tenía que asegurarme de inspirar el oxígeno suficiente.
13:32Respiré profundo antes de empezar a recorrer
13:35la cabina de pasajeros sin pensármelo siquiera.
13:39La tripulación de cabina comprueba
13:41el estado de los pasajeros fila por fila.
13:44Hay tanto ruido que la comunicación es casi imposible.
13:50Miré a todos los pasajeros a los ojos
13:53y les dije que todo iba a salir bien.
13:55Vamos a sobrevivir.
13:57Estoy aquí.
13:58Aunque en ese momento no sabíamos si eso era verdad.
14:01En la fila 14,
14:03las auxiliares de vuelo se frenan en seco.
14:09Había una pasajera con la mitad del cuerpo fuera del avión.
14:15El cinturón era lo único que la sujetaba en ese momento
14:19porque de cintura para arriba estaba fuera.
14:23Todo va a salir bien.
14:24Cuando el avión se despresurizó,
14:27todo el aire empezó a salirse por ese nuevo agujero creado en una ventana.
14:33Y era una cantidad de fuerza inmensa.
14:36Todo va a salir bien.
14:37La pasajera Jennifer Riordan tiene la mitad del cuerpo fuera del avión.
14:43Intenté empujar a Jennifer y meterla dentro de nuevo.
14:48Recuerdo que dije en alto,
14:50no pasa nada, te tenemos.
14:53Todo va a salir bien.
14:55Quería que supiera que estábamos con ella.
14:57No pasa nada, tranquila, te tenemos.
15:00¡Ayuda!
15:04Andrew Needham, que es bombero y paramédico, actúa instintivamente.
15:10En ese momento solo pensé que una pasajera necesitaba ayuda
15:14y que tenía que ofrecérsela.
15:17Andrew Needham y otro pasajero, Tim McGinty,
15:20luchan por meter dentro de nuevo a Jennifer.
15:24Mi reacción inmediata fue cogerla por donde pudiera.
15:28Al final, pude agarrarla por los pantalones,
15:31pero no había nada con lo que hacer palanca.
15:35Mientras dos pasajeros luchan por salvar a Jennifer Riordan,
15:39los pilotos no son conscientes de lo que pasa detrás.
15:42¿Estáis ahí? ¿Hola?
15:48Nos estaban llamando, pero no pudimos escuchar la llamada.
15:54No me responden.
15:58Finalmente, la auxiliar de vuelo, Shanig Mayory,
16:01se pone en contacto con los pilotos.
16:03¿Hola?
16:04Se ha roto una ventana y hay una persona con medio cuerpo fuera.
16:08En ese momento, todo se paró.
16:16No estábamos preparados para oír algo así.
16:20Tammy, Joe y yo nos miramos.
16:23Estábamos en shock y no nos lo podíamos creer.
16:26Vale, vamos a descender.
16:29La vida de una pasajera está en grave peligro.
16:33Había que aterrizar ya y conseguir ayuda médica urgente.
16:38Los pilotos deben aterrizar el vuelo 1380 lo antes posible.
16:49A 1.800 metros sobre Pensilvania, el vuelo 1380 de Southwest Airlines ha perdido el motor izquierdo y sufrido una
16:56rápida descompresión.
16:59¿El resto de pasajeros siguen sentados?
17:02Sí, el resto siguen en sus asientos.
17:05Pero ahora los pilotos se enfrentan a otro grave problema.
17:10Hemos intentado meterla.
17:12No sabemos en qué estado se encuentra.
17:15Pero la ventana está completamente rota.
17:20Dos pasajeros siguen luchando para meter a Jennifer Riordan dentro del avión.
17:26Empujamos con toda la fuerza que pudimos.
17:30Pero no lograbamos nada.
17:32El principal problema para los pasajeros es que luchaban contra un aire muy fuerte.
17:37Volaban a 480 kilómetros por hora.
17:40Estarían expuestos a unas fuerzas brutales.
17:45Reduce la velocidad a 400.
17:47En la cabina de mando, el copiloto Elisor ha pensado una forma para ayudar en el rescate de Riordan.
17:56Miré a Tammy Joe y le dije que teníamos que reducir la velocidad a 400 kilómetros por hora.
18:03Sabía que la velocidad del aparato era lo que impedía que pudieran introducir de nuevo a la pasajera en el
18:11interior del avión.
18:15¡La tenemos!
18:17¡La tenemos!
18:18La corazonada del copiloto da sus frutos.
18:22La disminución de la velocidad permite a los pasajeros salvar a Jennifer.
18:26Los pilotos deceleraron y en ese momento pudimos meter de nuevo a la pasajera dentro del avión.
18:36El estado de Jennifer Riordan es crítico.
18:41No daba señales de vida.
18:44Le busqué el pulso.
18:47Y comencé a hacerle un masaje cardíaco.
18:52Nunca pensamos que ya no estaba con nosotros.
18:56Ella seguía viva y teníamos que pensar qué hacer para mantenerla así.
19:05¡Vamos allá!
19:07Los pilotos hacen todo lo que pueden para salvar a Riordan.
19:11El aeropuerto de Filadelfia sigue a 50 kilómetros de distancia.
19:17Sabíamos que teníamos que aterrizar lo antes posible.
19:21La situación era crítica.
19:29Una mujer que era enfermera vino a ayudarnos.
19:33Y Andrew, que es paramédico y bombero, empezó a darle un masaje cardíaco.
19:39Supe que podían controlar la situación.
19:43¿Pueden venir médicos a la pista?
19:45Tenemos pasajeros heridos.
19:47De acuerdo.
19:48¿Está ardiendo el avión?
19:51No, no hay fuego, pero dicen que hay un agujero y que alguien se ha salido.
19:58¿Hay un agujero y alguien se ha salido?
20:01Sí.
20:04Southwest 1380, de acuerdo, lo solucionaremos.
20:07Tienen el aeropuerto a la derecha.
20:13El vuelo 1380 desciende a los 900 metros.
20:18Flaps a 5.
20:20A 32 kilómetros del aeropuerto, los pilotos se preparan para aterrizar.
20:25Debes volar más rápido con los flaps a 5 grados.
20:29Tenían menos resistencia y los flaps producían menos sustentación.
20:33Como expiloto de combate, la comandante Schultz sabe cómo la velocidad puede aportarle más control.
20:39La comandante decidió usar una configuración de flaps reducida y una mayor velocidad de aproximación porque, en su opinión, eso
20:48le daría un mayor nivel de control.
20:52Flaps a 5, ¿seguro? ¿No es mejor 15?
20:56Tammy Joe pidió que los flaps estuvieran a 5 grados.
20:59Yo dudé porque, en un aterrizaje con un solo motor, normalmente ponemos los flaps a 15 grados.
21:08El comandante es la máxima autoridad.
21:11Ella pilotaba el aparato, por lo que era ella la que mejor conocía la situación y dijo que iban a
21:16aterrizar con los flaps a 5 grados.
21:18Velocidad para flaps a 5.
21:21No hay ninguna indicación en los manuales para aterrizar con un solo motor con los flaps a 5 grados.
21:27Los pilotos necesitan calcular la velocidad adecuada para la maniobra.
21:31270.
21:33293 más 37.
21:35330.
21:37Sabía cuál era la velocidad con los flaps a 15 grados, por lo que le añadí 37 kilómetros por hora.
21:42Puede que fuera demasiado, pero un poco más de velocidad es mejor que un poco menos.
21:48A una altitud de tan solo 300 metros y a 5 kilómetros del aeropuerto internacional de Filadelfia,
21:54los pilotos se preparan para un aterrizaje de emergencia.
21:58En la parte de atrás, dos pasajeros siguen intentando reanimar a Jennifer Riordan.
22:06Empecé a ver árboles y tierra pasar muy rápido, y me di cuenta de que íbamos a aterrizar en breve
22:12y a bastante velocidad.
22:15Sigue.
22:16En ese momento pensé, ¿por qué no me estoy preparando para el aterrizaje?
22:21Pero al mismo tiempo no quería rendirme.
22:25Andrew seguía con la reanimación.
22:28Recuerdo mirar hacia afuera, girarme y gritar,
22:32¡Bajen la cabeza! ¡Manténganse agachados!
22:36Avancé varias filas para asegurarme de que los pasajeros se habían puesto en la posición adecuada.
22:42Después, cuando me di cuenta de que íbamos a aterrizar mucho antes de lo que esperaba,
22:47comencé a correr hacia la parte delantera del avión para sentarme en mi sitio.
22:51Southwest 1380, pista 2-7 izquierda, despejada para aterrizaje.
22:562-7 izquierda, despejada para aterrizaje, recibido.
23:00Quedan segundos para tocar tierra.
23:02El vuelo 1380 se dirige hacia la pista a una velocidad vertiginosa.
23:07La velocidad de aproximación era 80 km por hora superior a la de un aterrizaje tradicional con un 737
23:14por la configuración reducida de los flaps.
23:18¿Freno aerodinámico?
23:22Preparado.
23:24Los pilotos no saben los daños que tiene su avión.
23:27Están realizando una aproximación a gran velocidad con solo el empuje negativo de un motor para decelerar.
23:33Puede que no haya pista suficiente para frenar con seguridad.
23:3715 metros.
23:40El destino de 144 pasajeros está en juego.
23:46Descendimos mucho más rápido de lo habitual.
23:48Me imaginé que el aterrizaje iba a ser muy brusco.
23:52Cualquier cosa le podía pasar al avión.
23:54No sabíamos qué daños tenía.
23:56¿Se iba a producir una explosión?
24:03El vuelo 1380 va a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia.
24:109 metros.
24:11La comandante Schultz es una veterana piloto naval que ha aterrizado cazas F-18 en zonas de guerra.
24:18Pero este aterrizaje es diferente a cualquier otro.
24:223.
24:22No queríamos abortar e intentarlo de nuevo.
24:26Teníamos que tocar tierra lo antes posible para que los pasajeros heridos pudieran recibir atención médica.
24:32No pude llegar a mi asiento antes de que las ruedas tocaran tierra.
24:37Me agaché en el pasillo entre varios pasajeros.
24:48Frenos aerodinámicos activados.
24:50Van a usar el inversor de empuje en el único motor operativo.
24:54Si el inversor no funciona, el avión podría salirse de la pista.
24:58Teníamos que estar preparados para todo.
25:01Tuve que pensar, vale, ahí están las salidas y esos son mis pasajeros.
25:09Y tocamos tierra.
25:11Fue un aterrizaje fantástico.
25:14Gracias, señor.
25:16Gracias.
25:17Gracias, gracias, señor.
25:26Vamos a acercarnos a los camiones de bomberos.
25:29El vuelo 1380 frena en la pista.
25:35En ese momento supe que lo habíamos conseguido.
25:38Habíamos sobrevivido.
25:42Pero la crisis no se ha acabado.
25:44La pasajera en estado crítico necesita atención médica urgente.
25:49Escúchenme, les habla el copiloto.
25:51Por favor, manténganse en sus asientos.
25:53Van a entrar los equipos de emergencia.
25:56Por favor, permanezcan sentados.
25:59No sentí ningún alivio.
26:02Seguía intentando comunicarme con las auxiliares de vuelo y con los equipos de bomberos del aeropuerto.
26:09Los equipos de rescate entran en el avión.
26:12Intentan ayudar a Jennifer Riordan, pero ya es demasiado tarde.
26:19Jennifer Riordan es la primera víctima mortal en una aerolínea estadounidense en más de nueve años.
26:29La trágica pérdida de una pasajera hizo que fuera un acontecimiento importante.
26:33No obstante, las agencias de investigación catalogan los fallos de esa naturaleza, haya o no muertes, como algo muy grave.
26:41La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la NTSB, envía un equipo a Filadelfia.
26:48Equipo de estructuras, comenzad por esa ventana.
26:50Un investigador principal coordina un equipo de expertos en accidentes aéreos.
27:00Se sorprendieron mucho al ver tantos daños. Creo que era muy sorprendente para cualquiera.
27:06Los investigadores determinan enseguida por qué se rompió la ventana de la fila 14.
27:12El cercano motor izquierdo está destrozado.
27:15Parecía que había habido una explosión en la parte delantera del avión.
27:20No se suelen ver ese tipo de daños. Eran muy extensos.
27:25Los investigadores examinan de cerca el destrozado motor.
27:30No hay hollín en su interior, por lo que es evidente que no se produjo ningún incendio en pleno vuelo.
27:36Los investigadores enseguida descubren qué destrozó el motor.
27:43Fue un aspa del ventilador.
27:47Funcionando con normalidad, el ventilador en la parte delantera del motor rota unas 5.000 veces por minuto.
27:5524 aspas empujan el aire hacia atrás para alimentar las turbinas del motor.
28:00Es una parte crucial de un motor de reacción.
28:04El ventilador en la parte delantera del motor es el responsable del 90% del empuje del motor.
28:11Pero una de las 24 aspas del ventilador del lado izquierdo se soltó en pleno vuelo.
28:18Hay marcas de impacto aquí.
28:23Cuando los investigadores miran atentamente los restos del aspa rota, encuentran unas marcas muy reconocibles.
28:31Son marcas de playa.
28:33Se llaman marcas de playa porque parecen las marcas que deja la marea en una playa.
28:40Es lo más evidente que se puede ver.
28:44Las marcas de playa en la base de donde se soltó el aspa solo pueden significar una cosa.
28:51Lo más probable es que se rompiera por fatiga.
28:54Las grietas por fatiga son muy traicioneras.
28:57Comienzan en un punto muy pequeño y no paran de crecer con el tiempo.
29:01Y a menos que se detecte esa fisura, acaba rompiendo la pieza.
29:10Tráeme todos los registros de mantenimiento del motor izquierdo que encuentres.
29:15Una grieta por fatiga del metal en un aspa puede crecer poco a poco con el tiempo.
29:20Se supone que las aerolíneas deben realizar revisiones periódicas para que ningún avión vuele con un aspa defectuosa.
29:27Las aspas de los ventiladores se retiran e inspeccionan de forma rutinaria en todos los aviones.
29:33Y si tienen algún daño, se reemplazan y se revisan igualmente para garantizar que la fatiga del metal no se
29:40haya extendido y no haya fisuras.
29:43Es un proceso constante.
29:46Pero una fisura por fatiga en una sola aspa provocó un daño catastrófico en el vuelo 1380 al acabar con
29:53la vida de una pasajera.
29:55¿Cómo pudo pasar algo así?
30:02Los investigadores de la NTSB se preguntan si los ingenieros realizaron el mantenimiento adecuado para evitar que un aspa del
30:10ventilador se rompiera en pleno vuelo.
30:14¿Qué aspa es?
30:17La 13.
30:20Detectar una fisura por fatiga en una fase temprana es algo absolutamente vital porque no parará de crecer y crecer
30:28mientras el motor siga funcionando.
30:31Al final, la fisura se hará tan grande que la pieza ya no podrá seguir sujeta y se producirá una
30:39desgracia.
30:39Las aerolíneas realizan revisiones durante el mantenimiento programado en busca de cualquier defecto en las aspas de los ventiladores.
30:48El equipo analiza el historial de inspección de las aspas del ventilador del motor izquierdo del vuelo 1380.
31:00La revisaron por completo en 2012.
31:04A ver.
31:05Descubren que todas las aspas del ventilador, incluida la número 13, fueron revisadas durante una inspección general realizada en 2012,
31:15seis años antes del incidente del vuelo 1380.
31:20Durante la inspección se elimina el revestimiento protector de cada una de las aspas.
31:26Después se emplea un tinte fluorescente para ayudar a identificar cualquier fisura por fatiga.
31:34El tinte fluorescente penetra en la fisura y crea una línea brillante que se puede ver con luz ultravioleta.
31:43Los investigadores revisan las órdenes de trabajo realizadas en las aspas durante la inspección de 2012.
31:51Aquí pone que realizaron una inspección completa del aspa número 13.
31:59Las aspas del ventilador de ese motor se revisaron en 2012, lo que significa que las retiraron todas.
32:06Les quitaron el revestimiento, las analizaron y luego las colocaron de nuevo.
32:13Los investigadores determinan que cuando se produjo la inspección de 2012, encontraron todas las aspas en buen estado.
32:21Pero, ¿qué mantenimiento llevó a cabo Southwest Airlines con respecto a las aspas tras esa inspección?
32:27Se supone que debían lubricarlas e inspeccionarlas de forma visual entre 1.500 y 3.000 vuelos.
32:35Se hicieron siete comprobaciones rutinarias, más todas exhaustivas y en los plazos correctos.
32:43Era el proceso de mantenimiento aprobado y adecuado que usaban todos los técnicos en ese momento.
32:53Si el aspa número 13 pasó revisiones rutinarias durante seis años de manera satisfactoria, ¿cuándo se produjo la fisura?
33:03¿Qué ves?
33:06Mira tú.
33:07Un examen microscópico de la superficie de la fisura podría indicar más acerca de cuándo comenzó la fatiga del metal.
33:15Lo veo.
33:17La fisura estaba creciendo.
33:19Una fisura por fatiga se trata de una grieta muy frágil.
33:22La pieza parece en perfecto estado ya que no está deformada ni doblada.
33:26Pero tiene un pequeño defecto que no para de crecer.
33:31Las aspas de los ventiladores están sometidas a estrés durante todo el ciclo de su vida.
33:37Cuando el motor arranca, el estrés aumenta al llegar a máxima potencia.
33:41El aspa se mueve mientras intenta girar de forma centrífuga.
33:45Eso hace que la base esté sometida a mucha tensión.
33:47Cuando el motor se apaga, el estrés desaparece.
33:50Ese es el ciclo que se produce con cada vuelo.
33:53¿Cuánto tiempo llevaba creciendo la fisura?
33:56¿Se puede saber?
33:58Sí.
33:59Vamos a ampliarlo un poco.
34:03Aquí.
34:04Mira.
34:05Usando lentes de aumento, los investigadores logran ver pequeñas marcas llamadas estrías.
34:13Hay miles.
34:16Los investigadores determinaron finalmente que cada estría correspondía a un ciclo de vuelo del motor.
34:25Eso quiere decir que el número de estrías correspondía al número de vuelos que había realizado el motor.
34:33El equipo realiza el recuento de las estrías del aspa rota.
34:38Eso implica contar decenas de miles de marcas microscópicas en una diminuta pieza de metal.
34:47Hay más de 32.000 estrías.
34:52¿Qué te dice eso?
34:55Al contar las estrías en la base del aspa número 13, los investigadores logran encontrar la fecha de inicio de
35:02la fisura.
35:04Esa fisura comenzó hace más de seis años.
35:07Es un hallazgo importante.
35:12Es probable que la fisura por fatiga del aspa número 13 se formara antes de la inspección general del motor
35:19en 2012,
35:20cuando analizaron a fondo las aspas.
35:23Los investigadores concluyeron que la fisura estaba presente,
35:28pero que no la detectaron en la última inspección general,
35:32ni durante los siguientes análisis visuales.
35:40La presión sobre los investigadores aumenta.
35:44Hay más de 4.000 Boeing 737 en servicio utilizando los mismos tipos de aspas en los ventiladores de sus
35:51motores.
35:56Y se sigue empleando el mismo régimen de inspección que pasó por alto la creciente fisura en toda la industria
36:02de la aviación.
36:09La catástrofe que sucedió en el vuelo 13-80 podría volver a repetirse.
36:16Cuando se inicia una fisura por fatiga, es como activar una bomba de relojería.
36:28Los investigadores necesitan saber por qué los ingenieros no encontraron la fisura en el aspa del ventilador
36:35que causó la tragedia del vuelo 13-80.
36:40La última inspección importante que se realizó fue con un tinte penetrante.
36:45Era el tipo de prueba aprobada y adecuada en ese momento.
36:50La NTSB descubre que los reguladores de la industria tardaron en adoptar tecnologías nuevas y más potentes.
37:00Es una pena que existieran tecnologías en esa época, pero que no se usaran.
37:06Es posible que, si se hubieran utilizado, hubieran detectado la fisura antes de que se produjera el fallo.
37:14Unas ondas ultrasonicas permiten a los inspectores detectar crecientes fisuras por fatiga de forma mucho más eficaz.
37:23Una inspección ultrasonica emite una onda de sonido hacia la pieza.
37:27Esa sonda de sonido puede mostrar cualquier tipo de defecto que exista en ella.
37:31Así se pueden detectar tanto defectos internos como externos.
37:35Si los inspectores hubieran usado esa nueva tecnología y hubieran detectado la fisura por fatiga del aspa número 13,
37:43la catástrofe del vuelo 13-80 podría haberse evitado.
37:47Es posible que otra inspección hubiera detectado la grieta, pero eso no estaba aprobado en esa época y no se
37:53aplicó.
37:54Sin embargo, esa fisura no explica por qué el aspa rota causó tantos daños en el motor.
38:00Que un aspa se rompa y se suelte no es algo imposible.
38:04No ocurre muy a menudo, pero sí pasa.
38:07Lo normal es que se quede dentro del motor y que el avión pueda aterrizar con normalidad.
38:15El accidente del vuelo 13-80 revela una debilidad en los motores turbofan del Boeing 737.
38:24Cuando el aspa se soltó, rompió los cierres de la cubierta.
38:28Hay tres cierres en la parte inferior de la cubierta que la sujetan al motor.
38:34Los cierres son los que permiten al equipo de mantenimiento acceder a los motores, por lo que las cubiertas se
38:40pueden abrir.
38:42Los investigadores determinan que cuando se rompió el aspa de 5 kilos,
38:46salió disparada hacia abajo golpeando la parte inferior de los cierres, una de las partes más vulnerables del motor.
38:54El impacto abrió la cubierta lo suficiente para que entrara aire y rompiera el exterior del motor,
39:00lanzando metralla por todas partes.
39:05Una de las preguntas era, ¿por qué no vimos ese tipo de fallo durante las pruebas de certificación?
39:11Ese motor obtuvo su certificación en 1997.
39:15El modelo informático disponible en esa época no predijo que pudiera darse un fallo así.
39:23Los investigadores ya saben qué pasó en el vuelo 13-80 de Southwest Airlines.
39:35Una pequeña fisura en el aspa número 13 creció lentamente durante más de seis años.
39:43Cuando el vuelo 13-80 alcanzó su altitud de crucero, el aspa del ventilador se acabó rompiendo.
39:51Al soltar se impactó en un punto débil de la cubierta y provocó una reacción en cadena que destrozó el
39:57motor
39:57y lanzó una parte de la cubierta contra la ventana de la fila 14.
40:03Eso causó una rápida descompresión en la cabina de pasajeros.
40:13Jennifer Jordan, en el asiento 14A, fue absorbida por la ventana.
40:18No pasa nada. Todo va a salir bien.
40:22La primera vez que vi a la pasajera con medio cuerpo fuera de la ventana fue un shock.
40:27Es algo que jamás pensé que vería.
40:31¡Ayuda!
40:33En ese momento me dije, es hora de trabajar.
40:37Me levanté y me puse manos a la obra, mientras un pasajero de la fila 15 me ayudaba.
40:43Los dos tiramos de ella con todas nuestras fuerzas.
40:4815 metros.
40:49Años de formación y experiencia ayudaron a la comandante Tammy Jo Schultz y al copiloto Darren Elisor
40:56a aterrizar su dañado avión de forma segura.
40:59Toda la tripulación actuó de forma magistral.
41:02Todos hicieron su trabajo y lo hicieron muy bien.
41:06Usaron grandes técnicas de aviación y una buena formación.
41:15Sentí muchísima ansiedad cuando el motor explotó.
41:21Y es una sensación que no cesó ni siquiera cuando conseguimos aterrizar en la pista.
41:27El complicado aterrizaje de emergencia salvó el avión.
41:33Pero el accidente acabó con la vida de Jennifer Riordan.
41:48El informe de la NTSB recomienda a Boeing que rediseñe las cubiertas de los motores
41:53para que un aspa suelta no provoque un accidente catastrófico.
41:57La industria de la aviación amplía el uso de pruebas ultrasonicas.
42:04Gracias a la implementación de esta nueva tecnología se evitaron accidentes similares.
42:14Los técnicos encontraron 23 aspas que mostraban algún tipo de posible fisura y las sustituyeron todas.
42:23En todo el mundo reconocen las grandes habilidades de pilotaje de la comandante Tammy Jo Schultz y el copiloto Darren
42:30Elisor.
42:32No somos héroes, no.
42:34Tammy Jo y yo solo hacíamos nuestro trabajo.
42:37Hicimos aquello para lo que nos formaron.
42:41Los pasajeros y las auxiliares de vuelo sí fueron héroes porque arriesgaron sus vidas.
42:47Eso sí fue un acto heroico.
42:51Las auxiliares de vuelo también reciben su reconocimiento.
42:55Ese día de abril era nuestro último día de trabajo.
42:59Ya volábamos a casa.
43:00Era el día de vuelta al hogar, como lo llamábamos.
43:03Ese día fue muy diferente a como yo pensaba que sería.
43:06Hice lo que tenía que hacer.
43:08Ese día no se pareció en nada a lo que yo esperaba.
43:11No pasa nada, todo va a salir bien.
43:13El ser humano siempre es capaz de dar lo mejor de sí mismo en las peores situaciones.
43:19Las auxiliares de vuelo y los pasajeros, a pesar del horror que vivieron, estuvieron a la altura de las circunstancias.
43:31Hicimos todo lo que pudimos con los medios de los que disponíamos.
43:34Siempre hay gente a nuestro alrededor que quiere ayudar.
43:37Todos estamos aquí por una razón y para algunos como yo, esa razón es servir a los demás.
43:51Descubrí quién era Jennifer y cómo era como persona.
43:55Era muy importante para su comunidad y hay una fundación que lleva su nombre.
44:01Lo que ella quería era crear un mundo más amable.
44:04Y aunque ya no esté con nosotros, lo sigue haciendo a través de otras personas.
44:09Gracias.
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