- hace 2 días
En mitad de la confusión y de una densa niebla, un DC-9 termina en el extremo incorrecto de una pista de rodaje activa en Detroit, situándose directamente en el camino de un 727 que se aproxima. La terrible colisión deja un saldo de ochos fallecidos. Cuando los investigadores analizan en detalle el historial de la tripulación, se preguntan si la desastrosa secuencia de acontecimientos que desembocó en el impacto resulta de las personalidades de los propios pilotos.
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00:00La tripulación de un DC-9 perdido en la niebla en el aeropuerto de Detroit.
00:05¿Qué pista es esta?
00:08Termine en el extremo equivocado de una pista activa.
00:11¡Santo Dios!
00:13¡Cuidado!
00:20La horrible colisión mata a ocho personas.
00:25Ocurrió un evento trágico, pero eso es solo la punta del iceberg.
00:28Cuando los investigadores profundizan en los antecedentes de la tripulación...
00:33El controlador dijo, estás en llamas, expulsa, ¡pam!
00:36¡Guau!
00:37Era un poco arrogante.
00:40Están conmocionados por lo que descubren.
00:42Claramente exagera.
00:45¿Puede ser que la serie de eventos previos al accidente comiencen con la relación entre los pilotos?
00:50Dice que está en 2-1 central.
00:52No estamos seguros.
00:53¡Claro que sí!
00:54¡Desaloje esa pista inmediatamente!
01:10Mayday, catástrofes aéreas.
01:23Aeropuerto Metropolitano de Detroit.
01:28Frenos de estacionamiento.
01:30Puestos.
01:32La tripulación del vuelo 299 de Northwest Airlines se prepara para salir hacia Memphis.
01:39Potencia.
01:40Controlada.
01:41El capitán Bob Ouellet, el primer oficial Bill Haggerton y su ingeniero de vuelo se han retrasado durante más de
01:50una hora por un cambio de avión de última hora.
01:55Cinturones puestos.
01:56Verificación completa.
02:13El aeropuerto de Detroit es uno de los más grandes de Estados Unidos y brinda servicio a millones de pasajeros
02:19cada año.
02:22También es la base de la cuarta aerolínea más grande del país, Northwest.
02:29El condado de Wayne tiene un aeropuerto muy activo.
02:43Jamás había visto niebla tan densa.
02:45En la torre, los controladores están lidiando con la niebla que cubre todo el aeropuerto.
02:52Es tan densa que no pueden ver los aviones que están guiando.
02:56La única forma en que podían saber dónde estaban los aviones en el aeropuerto,
03:01era haciendo que los pilotos les dijeran dónde se encontraban.
03:06Northwest 299, listo para avanzar.
03:10Northwest 299, siga rodaje a la pista 3 central vía Oscar 6 Fox y X-Ray.
03:17Oscar 6 Fox y X-Ray yendo a 3 central, Northwest 299.
03:25El controlador de terrestre autoriza el vuelo 299 para desplazarse hasta la pista 3 central.
03:33Seguirá una serie de calles de rodaje conocidas como Oscar, Foxtrot y X-Ray, que lo llevarán al umbral de
03:41la pista.
03:43Las calles de rodaje proporcionan movimiento para las aeronaves, algo así como autopistas,
03:49básicamente carreteras para que las aeronaves se muevan dentro de un aeropuerto.
04:04Northwest 299, su posición.
04:08Acabamos de virar a X-Ray 299.
04:12Enterrado, cambie con la torre en 118.4.
04:15Enterrado.
04:17Cuando el vuelo 299 se acerca al umbral de la pista,
04:21el control del avión pasa del controlador de terrestre al controlador de la torre.
04:30El 727 está ahora en el umbral de la pista preparándose para el despegue.
04:40¿Listos para despegar?
04:41Sí, señor.
04:42¿Listo para irnos?
04:43Correcto.
04:45Estamos listos.
04:47Northwest 299 está listo en la central.
04:50Cuando un avión está listo para partir, llaman a la torre y dicen, estamos listos.
04:57Northwest 299 Torremetro, pista 3 central, listo para despegar.
05:03Enterado.
05:03El vuelo 299 está listo para despegar.
05:23El 727 está a segundos de despegar de la pista.
05:2780 minutos.
05:30Cuando están en modo de salida, avanzan los aceleradores y la velocidad aumenta.
05:37Pero el peligro está más adelante.
05:43Un DC-9 está parado a la mitad de la pista.
05:49Lleva 40 pasajeros.
05:56En la cabina, el capitán Bill Loveless y el primer oficial Jim Shiffers están perdidos en la niebla.
06:04Esta es una pista.
06:06Sí.
06:19¡Cuidado!
06:21Hay muy poco tiempo para evitar la colisión.
06:27El piloto miró a la izquierda.
06:29Tal vez trató de levantar el ala derecha sobre el DC-9.
06:34¡Oh, Dios!
06:36¡Oh, Dios!
06:37¡Oh, Dios!
06:44Dentro del DC-9 es un caos.
06:52John Iso, uno de los 40 pasajeros del vuelo, no tiene idea de lo que sucedió.
06:59Hubo una explosión y pensé que el motor había explotado.
07:05Está en estado de shock e inseguro de qué hacer.
07:09Durante unos segundos quedé aturdido.
07:13De repente escuchó clic, clic, clic y dije, mejor me salgo.
07:18Está impactado por lo que ve.
07:21Vi una luz, una luz entre el fuselaje como si estuviera cortado.
07:28Volteé hacia atrás y vi fuego en la parte trasera del avión como un soplete.
07:35Entonces me dije, no quiero seguir aquí.
07:44Northwest 299 abortando.
07:45Hay un avión en la pista y golpeamos su ala derecha.
07:50Increíblemente el daño al otro avión se limita al ala.
07:54Y ninguno de los pasajeros o la tripulación están heridos.
07:59El 727 estaba prácticamente intacto, excepto por una parte del ala.
08:09Es una historia diferente a bordo del DC-9.
08:16John Iso se da cuenta con horror de que la pasajera frente a él no sobrevivió al accidente.
08:24Los que iban sentados en los asientos de la ventana en ese lado del avión están gravemente heridos o muertos.
08:34Fui a la salida de emergencia del ala y estaba empezando a desmontarla.
08:39Y una persona salta frente a mí y me empieza a gritar, hey, tranquilo, tranquilo.
08:44Lo quité de ahí, abrí la puerta del ala y le dije, sal, amigo.
08:47Y salió, comenzó a caminar por el ala.
08:52En la torre, los controladores están tratando de ayudar a los dos aviones dañados.
08:58Norwest 299, responda. Los vehículos de emergencia están en la pista.
09:02Norwest 299, enterado.
09:05Cuando uno oye algo como esto, siente compasión por las personas involucradas.
09:09No solo por los pasajeros del avión y sus familias, sino también por el personal que estuvo involucrado.
09:14Esto es devastador.
09:19John Aiso ha escapado del avión en llamas.
09:23Por la salida de emergencia del ala.
09:26Rápido, venga, vámonos.
09:27Ahora está ayudando a otros a escapar.
09:31Estando en el suelo, vi a un hombre que debía saltar para salvarse.
09:35Tenía rota la pierna, así que me acerqué para ayudarle a salir del avión.
09:43A medida que el fuego avanzaba,
09:49los bomberos y los equipos de emergencia corren a la escena.
09:56Pero la densa niebla hace que su trabajo sea más difícil.
10:04El avión estaba prácticamente calcinado.
10:06La cabina de pasajeros destrozada.
10:09Sabíamos que íbamos a perder evidencias por el incendio.
10:13El lugar del accidente es una escena de devastación completa.
10:21Buenas tardes.
10:22Fue un día terrible en el aeropuerto de Detroit.
10:24Lluvia, niebla y confusión.
10:27Confusión que terminó con una colisión y muertes.
10:30Dos aviones de Northwest que intentaban despegar chocaron.
10:34John Aiso sobrevive.
10:36Pero otros ocho pasajeros mueren.
10:38Lo que lo convierte en el incidente más mortal de este tipo en suelo estadounidense en casi dos décadas.
10:48Una colisión en una pista se conoce como una incursión en la pista,
10:52ya que uno de los aviones claramente no está donde debería estar.
10:58Este tipo de accidentes son un problema particularmente difícil.
11:02La razón es que los aviones en las pistas viajan a velocidades muy altas.
11:08Si el avión colisiona ahí, tal vez habrá muchas muertes.
11:17La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, o NTSB,
11:22abre una investigación sobre el accidente.
11:25El ala del 727 atravesó el fuselaje.
11:29Bob Benson dirigirá la investigación.
11:32Obviamente sabíamos lo que sucedió a grosso modo.
11:35Dos aviones colisionaron y...
11:37y ocurrió una tragedia.
11:40Para Benson, el incidente fue un recordatorio inquietante.
11:45De una investigación de 13 años antes.
11:50Fue el peor accidente en la historia de la aviación.
11:58Marzo de 1977.
12:01Dos aviones Jumbo Boeing 747 colisionaron en la isla turística de Tenerife.
12:10El accidente ocurrió cuando un avión KLM inició su carrera de despegue,
12:16mientras un avión de Pan Am, atrapado en una espesa niebla,
12:19estaba rodando en la misma pista.
12:40583 personas resultaron muerdas.
12:46El accidente en Tenerife afectó a todos en la aviación.
12:52Siempre está en el fondo de nuestra mente que esto puede suceder.
12:55Que un avión podría despegar en una pista que no está libre.
13:01Dado que la niebla fue un factor importante en el desastre de Tenerife,
13:05los investigadores deben averiguar qué papel jugó el clima en el accidente de Detroit.
13:11El investigador de operaciones, Richard Rodríguez, se une a la investigación.
13:16El servicio meteorológico dijo que la visibilidad fue un problema en Detroit esa mañana.
13:24La visibilidad era de tres cuartos de milla una hora antes,
13:27pero luego bajó a un cuarto de milla.
13:31Un cuarto de milla es lo mínimo.
13:32Entendimos que estaba muy nublado, así que nuestro trabajo consistía en
13:39determinar la condición general del clima en el aeropuerto
13:42y más específicamente en el extremo de salida de la pista de despegue.
13:47Se entera que en los últimos minutos previos a la colisión,
13:51la visibilidad se redujo al nivel mínimo permitido en el aeropuerto.
13:56Todos estuvieron de acuerdo en que la visibilidad era de un cuarto de milla.
14:00Eso permitiría que las operaciones continuaran.
14:04Antes del accidente, todos los demás aviones que despegaron
14:07no tuvieron ningún problema para encontrar el final de la pista adecuada y despegar.
14:11Pero los hombres del DC-9 no lo lograron.
14:16Los investigadores deben averiguar exactamente cómo el DC-9
14:20terminó en la trayectoria de un 727 que despegaba.
14:24¿El control de tráfico aéreo los llevó a eso?
14:28Esperábamos que los controladores nos dijeran qué piensan
14:31mientras emiten instrucciones a la tripulación.
14:35Les indiqué que rodaran por Oscar VI, Foxtrot y X-Ray a la pista 3 central.
14:43El controlador terrestre dio al capitán Lovelace y al primer oficial Shiffords
14:47instrucciones específicas sobre cómo llegar a la pista.
14:52Northwest 1482, rodar a Oscar VI a Foxtrot
14:55y reporte al mirar a la derecha en X-Ray.
14:58Oscar VI a Foxtrot, reportar en X-Ray.
15:05Se dan cuenta de que el DC-9 y el 727 debían seguir la misma ruta.
15:12Pues iban bien al principio.
15:16Norwez 1482, ¿cuál es su posición?
15:18Pero cuando se le solicitó una actualización de la tripulación del DC-9,
15:24nos dirigimos hacia el este por Oscar VI.
15:30¿Dirección este en Oscar VI?
15:33Su informe de posición no tenía ningún sentido.
15:37Anunciaron que iban hacia el este, en Oscar VI, lo que era imposible.
15:42Es una calle de rodaje orientada al noroeste.
15:45Se puede decir por los comentarios que hizo la tripulación que no tenían idea de dónde estaban.
15:51Creo que podríamos habernos pasado Oscar VI.
15:59Veo un letrero que dice,
16:01la flecha es para Oscar V.
16:07El controlador de la torre se dio cuenta que los pilotos del DC-9
16:11estaban un poco confundidos acerca de dónde estaban.
16:17En lugar de continuar directamente por Oscar VI,
16:20el avión viró a la izquierda y se acercó a la calle de rodaje Oscar V.
16:26El controlador precisó su ubicación para darse cuenta que
16:30estaban en la calle Oscar V.
16:32Me di cuenta de que habían hecho un viraje equivocado
16:34y las instrucciones para que lo rectificaran.
16:46Después se le indicó al DC-9
16:47que continuara directamente a Oscar IV,
16:50virara a la derecha en X-Ray,
16:52cruzara la pista inactiva 927
16:55y luego siguiera a X-Ray de regreso a la pista para el despegue.
17:02Enterado, en Oscar IV,
17:03vire a la derecha en X-Ray.
17:06El DC-9 respondió por radio,
17:08está bien, lo entiendo, o algo por el estilo.
17:10Y todos se tranquilizaron.
17:12Pensaron que habían arreglado todo.
17:15Pero de alguna manera,
17:17cinco minutos después,
17:18el vuelo 1482
17:20terminó justo a la mitad de la pista activa.
17:27Si un avión está en una pista activa
17:30por error,
17:32es que alguien hizo algo mal.
17:36Los investigadores necesitan saber
17:39qué pasó en esos cinco minutos.
17:43Entrevistan a la tripulación
17:44comenzando con el capitán Bill Loveless.
17:48El capitán era una persona amable.
17:51Le encantaba volar.
17:52Esperamos descubrir
17:53por qué te perdiste esa mañana
17:55y terminaste en una pista activa.
17:58No estaba familiarizado con el diseño
18:01de las calles y de las pistas.
18:03Se enteran de que era nuevo
18:05en el aeropuerto de Detroit.
18:08Entonces le pregunté a mi primer oficial,
18:10¿a dónde has volado?
18:14¿Dónde has volado?
18:15De Memphis a Detroit.
18:18O sea que puedes ayudarme
18:20a orientarme aquí en Detroit.
18:21Sí, claro.
18:23Pensé, qué bien,
18:24qué bueno que el copiloto
18:26sabe a dónde va.
18:27Pero,
18:28con todo y eso nos perdimos.
18:32El primer oficial creía
18:33conocer el aeropuerto.
18:35Eso aumentó la probabilidad
18:36de que el capitán
18:38confiara en el primer oficial
18:40para ayudarlo a navegar
18:42en Detroit.
18:43Entonces,
18:44¿por qué el primer oficial
18:45no fue capaz de guiar
18:46al DC-9
18:47a través del aeropuerto
18:48de Detroit?
18:51Los investigadores
18:52esperan que Gene Shiffords,
18:54el primer oficial del DC-9,
18:56pueda darles la respuesta.
18:59Él era un poco arrogante.
19:02No usa velo todo,
19:04pero podía ser responsable.
19:07El capitán Lovelace
19:08no comprendió.
19:09Lo que quise decir
19:11es que sabía
19:12cómo salir de la plataforma,
19:14no el diseño físico
19:16del aeropuerto.
19:18Descubren que el primer oficial
19:20tampoco tenía experiencia
19:21con las calles de rodaje
19:23de Detroit.
19:24Es difícil ver
19:25lo que hizo el primer oficial
19:26mostrando confianza
19:28sobre un conocimiento
19:29que claramente
19:30no tenía cuando
19:31no estaba seguro.
19:33Los investigadores
19:34concluyen
19:35que el primer oficial
19:36engañó al capitán
19:37intencionalmente o no
19:39sobre su conocimiento
19:40del aeropuerto.
19:42El capitán puede ser criticado
19:44por confiar excesivamente
19:45en el primer oficial
19:46y el primer oficial
19:47contribuyó
19:48al presumir experiencia
19:49que no tenía.
19:51¿Cómo terminamos
19:52con dos hombres
19:53en la cabina
19:53que no conocen el camino?
19:55Los investigadores
19:57ahora se preguntan
19:58por qué ninguno
19:58de los dos pilotos
19:59conocía el diseño
20:00del aeropuerto
20:01de Detroit,
20:02un importante centro
20:03de operaciones
20:04de Northwest Airlines,
20:05la compañía
20:06donde ambos trabajaban.
20:08La tripulación
20:09del DC-9
20:10realmente no estaba
20:11familiarizada
20:12con ese aeropuerto.
20:13Y luego
20:14los otros factores
20:15como la baja visibilidad,
20:17todo esto se unió
20:17para crear
20:18una situación peligrosa.
20:27Los investigadores
20:28intentan entender
20:29por qué ninguno
20:30de los dos pilotos
20:31del vuelo 1482
20:32conocía las pistas
20:34del aeropuerto
20:34de Detroit.
20:39¿Existen lagunas
20:40en su capacitación
20:41o experiencia
20:42que podrían explicarlo?
20:47Estudian los expedientes
20:48de la tripulación
20:49del DC-9
20:52Licencia médica.
20:55El capitán
20:56lleva seis años
20:57de licencia médica.
20:58¿Seis?
21:00Sí.
21:02Acaba de regresar.
21:05De hecho,
21:06el vuelo 1482
21:07fue su primer vuelo
21:09sin supervisión
21:09desde que reanudó
21:10sus funciones.
21:13Estaba contento
21:15de volver al trabajo.
21:16Sabía que tenía
21:17que ponerse al día
21:18porque los procedimientos
21:19se habían modernizado.
21:24Los investigadores
21:25analizan
21:26los antecedentes
21:27del primer oficial
21:28Schifferns.
21:29Descubren
21:29que era un
21:30ex piloto militar
21:31que se había unido
21:32a Northwest
21:33a principios
21:34de ese año.
21:35El primer oficial
21:36tenía experiencia
21:37en la fuerza aérea
21:38con los B-52
21:39y T-38 Talons
21:41y una experiencia
21:42muy extenso.
21:44también era un piloto
21:45experimentado
21:46excepto en el DC-9.
21:48Solo tenía
21:49unas 100 horas
21:50como máximo
21:50en el asiento derecho
21:51de un DC-9.
21:55Ambos pilotos
21:56tenían mucha experiencia
21:57pero ambos eran
21:58nuevos reclutas
21:59para Northwest.
22:02eso no explica
22:03cómo se perdieron
22:04en un rodaje
22:04de rutina.
22:08La experiencia
22:09de los pilotos
22:09por sí sola
22:10no proporciona
22:11suficientes pistas
22:12para determinar
22:13qué salió mal
22:14durante un rodaje
22:15de rutina.
22:16Los investigadores
22:17necesitan buscar
22:18en otro lado.
22:19Era primordial
22:20para nosotros
22:21tratar de averiguar
22:22exactamente
22:22dónde estaba
22:23el DC-9
22:23durante toda
22:25la secuencia
22:25de eventos.
22:27No tuvimos
22:28mucha ayuda
22:29de la torre
22:30porque no podían
22:31ver lo que estaba pasando.
22:33Al escuchar
22:34la grabación
22:35de la voz
22:35de la cabina
22:36los investigadores
22:37esperan poder
22:38descubrir
22:38dónde se equivocó
22:40el DC-9.
22:45¿Todo listo?
22:46Sí.
22:48Bien, comencemos.
22:54Aún no tengo uniforme.
22:55Incluso antes
22:56de que el 1482
22:58sea remolcado
22:58desde la plataforma
22:59los investigadores
23:00escuchan una conversación
23:02que llama su atención.
23:03¿Ni siquiera un saco?
23:05El Capitán Lodlass
23:06había regresado
23:07a volar
23:08tan recientemente
23:09que aún no había recibido
23:10el uniforme
23:10de Northwest.
23:12No,
23:13todavía tengo
23:14el saco antiguo.
23:16La grabadora
23:17de la cabina
23:18registró
23:19la última media hora
23:20de sus voces.
23:21Tuvimos que conocer
23:22un poco más
23:22acerca de la tripulación
23:24en un ambiente
23:25más informal
23:26antes de que comenzaran
23:27a rodar.
23:28No lo comprendo.
23:29Siempre uso
23:30este asiento.
23:31Lo he usado
23:32dos veces.
23:37Mientras los pilotos
23:38esperaban,
23:39el primer oficial
23:40comenzó a presumir
23:41de su servicio militar.
23:43Debió ser aterrador
23:45cuando eyectaste.
23:46No.
23:47Una vez me dispararon
23:48en el asiático
23:50y tampoco me asusté.
23:53¿Es en serio?
23:54Y luego,
23:55cuando estaba volando
23:56el T-38,
23:58se incendió el motor.
23:59El controlador
24:00de la torre dijo,
24:01¡Estás en llamas!
24:02¡Eyéctate!
24:02¡Bam!
24:03¡Guau!
24:05¡Guau!
24:06En ese momento
24:07en la NTSB
24:08muchos teníamos
24:09antecedentes militares.
24:11Él y yo
24:12estábamos en el mismo lugar
24:13casi al mismo tiempo,
24:14así que puse más atención.
24:16¿Cuánto estuviste
24:17en el servicio?
24:18Veinte años.
24:19Me retiré
24:20como teniente coronel.
24:21Puedes detenerlo ahí.
24:25¿Es un tipo
24:26de héroe de guerra?
24:28Parece que sí.
24:30Hay que revisar
24:31su archivo.
24:31Vean bien su historial.
24:33El eyectarte
24:34de dos aviones diferentes.
24:37Eso es muy raro.
24:39Así que puse
24:40más atención
24:41para saber
24:42qué había sucedido.
24:45Los investigadores
24:47se preguntan
24:48si el primer oficial
24:49fue honesto
24:49sobre su historial militar.
24:52Estudian su forma
24:53de alta militar.
24:55Mira esto.
24:57Exagera demasiado.
24:59Resulta que él
25:00no se eyectó
25:02de ningún avión
25:02en ningún momento.
25:04dijo que se retiró
25:06como teniente coronel.
25:08Pero se retiró
25:09como mayor.
25:11Incluso tenemos
25:12una frase para eso.
25:13Valor robado.
25:14Nos causó extrañeza
25:15saber eso de él.
25:16¿Por qué mentiría?
25:19Buena pregunta.
25:21Benson vuelve
25:22a revisar
25:22el expediente
25:23del primer oficial
25:24en busca de pistas.
25:26porque alguien
25:27se daría
25:28a un estatus
25:29más alto
25:29del que realmente
25:30tiene derecho.
25:32¿Por qué
25:32alardear
25:33de cosas
25:33que no le pasaron?
25:40Aún estaba
25:41a prueba.
25:41Necesitaba
25:42que el capitán
25:42le diera
25:43un buen reporte.
25:45Creo que
25:46el primer oficial
25:47quería impresionar
25:48al capitán
25:49porque el primer oficial
25:50todavía estaba
25:52en su etapa
25:52de prueba.
25:53Y una mala nota
25:55sería equivalente
25:56a no tener
25:57una carrera
25:58en Northwest Airlines.
26:00La petulancia
26:01no es normal
26:02para un piloto
26:02comercial profesional,
26:04pero no explica
26:05la causa
26:05del accidente.
26:16Adelante.
26:19Después de esperar
26:20en la plataforma
26:21durante 40 minutos,
26:22el DC-9 recibe
26:23la autorización
26:24para rodaje.
26:26Northwest 1482,
26:28mira a la derecha
26:29fuera de la plataforma,
26:30rueda la pista
26:303 central
26:31y salga de la plataforma
26:32en Oscar 6.
26:33Bien,
26:34veamos a dónde van.
26:36Y confirmemos
26:37cualquier cambio direccional
26:38con los datos.
26:40Los investigadores
26:41combinan
26:42la grabación
26:42de voz
26:42de la cabina
26:43con los cambios
26:44de rumbo
26:44de la grabadora
26:45de datos de vuelo
26:46del Northwest 1482
26:48para comprender mejor
26:49todos los movimientos
26:50del avión en tierra.
26:52Cada vez que la brújula
26:53giraba,
26:54podíamos ver el avión
26:55virando casi
26:56en nuestra mente.
26:57Tenía que estar
26:58en esta calle
26:58de rodaje
26:59en este rumbo.
27:00Tenía que estar
27:01en esta calle
27:01de rodaje
27:02con otro rumbo,
27:03así que funcionó bien.
27:073 central,
27:08salga de la rampa
27:09en Oscar 6.
27:10¿Lo entendió todo?
27:11Sí,
27:12pero necesito
27:12que me ayudes.
27:14Sigamos por aquí.
27:15Oscar 6 está muy cerca.
27:17Qué bueno.
27:20Simplemente
27:21quédese en la rampa.
27:24Está bien,
27:24pero asegúrate
27:25de que es el camino
27:26correcto.
27:26Claro.
27:30Los investigadores
27:31descubren
27:31que cuando comenzaron
27:32a rodar,
27:33el capitán Lovelace
27:35le pidió
27:35a su primer oficial
27:36que lo guiara.
27:38El primer oficial
27:39estuvo en lo correcto
27:40al ofrecer ayuda
27:41al capitán
27:42y el capitán
27:43estuvo en lo correcto
27:44al aceptar esa ayuda.
27:46Quiero decir
27:46que así es como
27:47deberían funcionar.
27:48Esto no nos sorprendió.
27:50¿A la izquierda
27:52o a la derecha?
27:53Sí,
27:53pero esta es
27:54la calle de rodaje.
27:55Todavía vamos
27:56por Oscar 6.
27:57Entonces,
27:58¿a la izquierda?
27:59Sí.
28:11Entonces,
28:12cuando debían pasar
28:13directamente
28:14por Oscar 6,
28:15se ve que se equivocan
28:17y van hacia el este.
28:20El primer oficial
28:21está tomando
28:21las decisiones.
28:29Solo,
28:30siga derecho.
28:31Correcto.
28:33Fue una cosa gradual.
28:34Al principio,
28:35el primer oficial
28:36asumió
28:37un poco más
28:38de responsabilidad.
28:39Un poco más,
28:40un poco más
28:41y luego comenzó
28:42a dirigir
28:42el rodaje en sí.
28:44Nos dirigimos
28:45hacia el este
28:45por Oscar 6.
28:47Tal como dijo
28:48el controlador,
28:49no puedes ir
28:50al este
28:51en Oscar 6.
28:52Oscar 6
28:53corre del norte
28:53a sur.
28:55Northwest 1482
28:56está en la calle
28:57de rodaje exterior.
28:59Es correcto.
29:01Los investigadores
29:02a continuación
29:03escuchan
29:04la corrección
29:04del curso
29:05que se suponía
29:06que pondría
29:06el vuelo
29:061482
29:07en el camino
29:08correcto.
29:10Northwest 1482
29:11en Oscar 4.
29:13Vire a la derecha
29:14en X-ray
29:14e informe cruzando
29:15927.
29:18Enterado,
29:19en Oscar 4
29:20viraremos a la derecha
29:21en X-ray.
29:28Definitivamente,
29:28se le dijo
29:29a la tripulación
29:29del DC-9
29:30que continuara
29:32hacia el este
29:32y virara
29:33a la derecha
29:33en X-ray
29:34para tomar
29:34el camino
29:35correcto.
29:41Entonces,
29:41¿qué hacemos aquí?
29:43Vire a la derecha
29:45e informaremos
29:45cruzando
29:4627.
29:50El capitán
29:51ahora depende
29:52completamente
29:52de su primer
29:53oficial.
29:56Una vez
29:57que escuchas
29:58el diálogo
29:58entre el capitán
29:59y el primer
30:00oficial
30:00en el DC-9,
30:03resulta
30:03muy obvio
30:05que el cambio
30:06de roles
30:06fue por completo.
30:07En el momento
30:09en que ocurrió
30:09el accidente
30:09estaban invertidos.
30:15ahí está
30:16Oscar 4
30:17y esto
30:18es X-ray.
30:21El primer
30:21oficial
30:22lo estaba
30:23jalando
30:23de la nariz
30:24por así decirlo
30:25y el capitán
30:25simplemente
30:26lo seguía.
30:29Como nota
30:30personal,
30:31me gustó
30:32mucho el capitán.
30:34Era una persona
30:34muy dulce
30:35y gentil,
30:36pero fue
30:37una especie
30:37de ruina
30:38porque no
30:39ejerció
30:39su autoridad
30:40de ninguna
30:41manera
30:42enérgica.
30:44Deténlo ahí.
30:47¿Pero esa
30:49pasividad
30:49les hizo
30:50equivocarse
30:50en el crucial
30:51viraje
30:52a la derecha?
30:54Está bien.
30:55La última
30:56instrucción
30:57fue en Oscar 4
30:58vira a la derecha
31:00en X-ray.
31:03Norwest 1482
31:05cruce 927.
31:08Esto es
31:10debería ser
31:11927.
31:13¿Estás seguro?
31:15Eso fue
31:16lo que dijo.
31:18Sí,
31:19sí,
31:19esta es
31:20927.
31:21En la niebla,
31:22la tripulación
31:22todavía está
31:23luchando
31:23por seguir
31:24las instrucciones
31:25del controlador
31:26para regresar
31:27a la pista.
31:29¿Justo aquí
31:30entonces?
31:31Sí,
31:31por ahí.
31:36Estamos en
31:36X-ray ahora.
31:40No hay forma
31:41de que estén
31:42en X-ray.
31:43Nunca llegan
31:44a X-ray.
31:48Los investigadores
31:49enteran
31:50de que la tripulación
31:51del DC-9
31:51fue incapaz
31:52de realizar
31:53la crítica
31:53vuelta a la derecha
31:54en X-ray.
31:57ese viraje
31:58en X-ray
31:59era muy difícil.
32:00No era
32:01un viraje
32:02de 90
32:02o 70
32:03grados,
32:04era uno
32:04de 120
32:05grados.
32:06¿Qué pista
32:07es esta?
32:09Vire a la
32:09izquierda
32:10ahí.
32:11No,
32:11espere,
32:12esta también
32:13es una
32:13pista.
32:15Están
32:16totalmente
32:16desorientados.
32:18Diles
32:19que estamos
32:19atrapados.
32:21Como sea,
32:23llegaron
32:24aquí.
32:25Y tenemos
32:26dos aviones
32:27uno frente
32:27al otro
32:28en la misma
32:29pista.
32:33Pero hay
32:34señales
32:35y marcas
32:35en la superficie
32:36todo el tiempo.
32:37No lo entiendo.
32:40Cuando un avión
32:41se pierde
32:41en el campo
32:42de aviación,
32:42los pilotos
32:43suelen detectar
32:44señales
32:44o algo así.
32:45Eso ayuda
32:46a aclarar
32:46la posición
32:47en la mente
32:47del controlador
32:48de dónde
32:49está exactamente
32:49el avión.
32:50Los investigadores
32:51están
32:51desconcertados.
32:53¿Por qué
32:53la señalización
32:54y las marcas
32:55de pista
32:55del aeropuerto
32:56no impidieron
32:56que los pilotos
32:57se perdieran?
33:00Esta es
33:00una pista.
33:08Para comprender
33:09mejor por qué
33:10la tripulación
33:10de un DC-9
33:11no pudo seguir
33:12la señalización
33:13en el aeropuerto
33:14metropolitano
33:15de Detroit.
33:16Hagámoslo.
33:17Los investigadores
33:19recrean
33:19su ruta.
33:22La única forma
33:23de arreglar
33:23esto en nuestra
33:24mente
33:24era realizar
33:25lo que llamamos
33:25una demostración
33:26de rodaje.
33:27Nos subiríamos
33:28a un DC-9
33:29y seguiríamos
33:30la misma ruta
33:30que el avión
33:31del accidente.
33:34¡Guau!
33:35Mira eso.
33:37En la intersección
33:38de Oscar 6
33:39donde el vuelo
33:391482
33:40hizo el primer
33:41viraje equivocado,
33:43Rodríguez
33:43encuentra
33:44algo inquietante.
33:48descubren
33:49que la línea
33:49central amarilla
33:50que se suponía
33:51debía seguir
33:52el DC-9
33:52estaba muy descolorida.
33:57Observamos
33:58marcas pintadas
33:58en las calles
33:59de rodaje
34:00que no deberían
34:01estar ahí.
34:03Casi es imposible
34:04verlo.
34:07Era obvio
34:08que
34:08si nos confundíamos
34:10a plena luz
34:11del día
34:11sin niebla
34:12y con perfecta
34:13visibilidad
34:14el problema
34:15era más agudo
34:16cuando
34:17apenas se podía
34:18ver la mano
34:19frente a la cara.
34:25Ahora los investigadores
34:27se dirigen
34:27a la intersección
34:28de Oscar 4
34:29donde la tripulación
34:31DC-9
34:31no pudo hacer
34:32ese viraje
34:33crítico a la derecha.
34:38¿Hacia dónde
34:39apunta
34:39el señalamiento
34:40de Oscar 4?
34:41¿A la derecha
34:42o al frente?
34:48Rodríguez
34:49descubre
34:49que la señalización
34:50en la intersección
34:51es deficiente.
34:56Son sorprendentes
34:57los problemas
34:58con la señalización
34:59cuando se llega
35:00a Oscar 4.
35:01Es una masa
35:02de hormigón
35:03muy amplia
35:03sin iluminación
35:04y sin indicaciones
35:06de dónde están.
35:10Se supone
35:11que debemos
35:12virar
35:12hacia X-Ray.
35:22En realidad
35:22está allá atrás.
35:26Los investigadores
35:27encuentran
35:28que si el avión
35:29realmente llega
35:29a la intersección
35:30de Oscar 4
35:31ya no pueden hacer
35:32el viraje
35:33a la derecha
35:33para tomar X-Ray.
35:37y el único
35:37viraje
35:38a la derecha
35:38te lleva
35:39a la pista
35:39activa.
35:43El equipo
35:44determina
35:45que la señalización
35:46en Oscar 4
35:47contribuyó
35:47a que la tripulación
35:48del DC-9
35:49se perdiera.
35:51En lugar
35:52de virar
35:53a la derecha
35:53en X-Ray
35:54la tripulación
35:56pasó a X-Ray
35:56y entró
35:57a la pista
35:58activa.
36:01Estamos aquí
36:01afuera
36:02atrapados
36:02no podemos
36:03ver nada
36:03pero creo
36:04que estamos
36:04en una pista.
36:06¿Están en la calle
36:07de rodaje
36:07o en la pista?
36:09Pues parece
36:10que estamos
36:10en central
36:112-1
36:12aquí.
36:14¿Norwest 1482
36:15está en central
36:162-1?
36:17Eso creo
36:17no estamos seguros.
36:19Claro que sí.
36:25Cuando hay
36:27múltiples
36:27pistas
36:28de intersección
36:28la única
36:29forma
36:30en que
36:30pueden
36:30estar
36:31seguros
36:31de dónde
36:32están
36:32es
36:33teniendo
36:34señalización
36:35inequívoca
36:35que ofrezca
36:36a los pilotos
36:37información
36:38clara
36:39y eso
36:40es lo que
36:40faltó
36:40en este
36:42accidente.
36:43Pero todavía
36:44hay una
36:45pregunta
36:45sin respuesta
36:46sobre la
36:46tragedia.
36:47Norwest 1482
36:49se desaloja
36:49inmediatamente.
36:51Una vez
36:52que el vuelo
36:521482
36:53informó
36:54que estaba
36:54en la pista
36:55porque el
36:56control
36:56de tráfico
36:57aéreo
36:57no impidió
36:58que el
36:58otro avión
36:59despegara.
37:00Deberían
37:01haber podido
37:02detener
37:02ese avión
37:03y evitar
37:04una colisión.
37:09¡Cuidado!
37:10¡Oh Dios!
37:15Para entender
37:17lo que sucedió
37:17justo antes
37:18del accidente
37:19los investigadores
37:23entrevistan
37:24al controlador
37:25de la torre
37:25responsable
37:26de autorizar
37:27el despegue
37:27del 727.
37:30Descubrimos
37:31que había
37:31un avión
37:32en la pista.
37:37La tripulación
37:38del DC-9
37:39informó
37:39al controlador
37:40de tierra
37:40sentado
37:41al lado
37:41del controlador
37:42de la torre
37:43que estaban
37:43perdidos
37:44en la pista.
37:45Norwest 1482
37:46desaloja
37:47inmediatamente.
37:48Tengo un avión
37:49perdido
37:49y puede estar
37:50en la pista.
37:52De acuerdo,
37:52todos los aviones
37:53en esta frecuencia
37:54solo paren,
37:55detengan su recorrido.
37:56Los investigadores
37:57se dan cuenta
37:58de que el controlador
37:59de tierra
37:59detuvo todo
38:00el tráfico
38:01de rodaje
38:01alrededor
38:02del aeropuerto
38:03pero el 727
38:04ya había cambiado
38:05a una frecuencia
38:06de radio
38:06diferente
38:07y no escuchó
38:08esa instrucción.
38:09El controlador
38:10de la torre
38:11nunca emitió
38:11su propia advertencia
38:12a la tripulación.
38:15El controlador
38:16de la torre
38:17tuvo que tomar
38:18una decisión
38:19y decidió
38:19no decir nada
38:20al avión.
38:26Los investigadores
38:27ahora preguntan
38:28al controlador
38:29de la torre
38:30sobre por qué
38:30no advirtió
38:31al 727
38:32que había un DC-9
38:33perdido en la pista
38:34delante de ellos.
38:38Pensé
38:38que ya estaban
38:39en el aire.
38:41El controlador
38:42no dijo nada
38:43porque pensó
38:44que el 727
38:45ya había despegado
38:46y estaba en el aire.
38:48Como había pasado
38:49un minuto completo
38:50desde que despegó
38:51el 727,
38:52el controlador
38:53de la torre
38:54pensó
38:54que el avión
38:55había despegado
38:55pero el 727
38:57todavía estaba
38:58en el umbral
38:58de la pista.
39:00Creo que habrían
39:02podido detener
39:03ese avión
39:04o al menos
39:05haberse desplazado
39:06a la izquierda
39:07mientras continuaban
39:08lanzando
39:09la señal
39:09de aportar.
39:11Ahora los investigadores
39:13necesitan saber
39:14por qué le tomó
39:14tanto tiempo
39:15al 727
39:16comenzar su despegue.
39:19Escuchemos.
39:22Escuchen
39:23la grabadora
39:23de voz
39:24de la cabina
39:24del avión
39:25para determinar
39:25qué sucedió
39:26justo antes
39:27de que el avión
39:28comenzara su despegue.
39:31Autorizado
39:32para despegar
39:33pista 3
39:33central 299.
39:36Descubren
39:37que poco
39:37después de obtener
39:38la autorización
39:39para despegar
39:40chequeo final
39:41anti-skid
39:42puesto.
39:44La tripulación
39:45del 727
39:46retrasó
39:47el despegue
39:47para realizar
39:48una lista
39:49de verificación
39:49final.
39:50Verificación
39:51completa.
39:57con una espesa
39:59niebla
39:59que oscurecía
40:00la pista
40:00el controlador
40:01de la torre
40:02no sabía
40:02que aún
40:03no habían
40:03despegado.
40:06¿Pero fue
40:07la lista
40:08de verificación
40:08el único factor
40:09que afectó
40:10el despegue
40:10del avión?
40:13Definitivamente
40:14no es un cuarto
40:14de milla.
40:16Los investigadores
40:17también descubren
40:18que los pilotos
40:18notaron que la niebla
40:20estaba empeorando.
40:23sabían
40:24que necesitaban
40:25un cuarto
40:25de milla
40:26de visibilidad
40:26visibilidad
40:27hacia adelante
40:28antes de poder
40:29despegar
40:30pero cuando
40:31llegaron
40:31al final
40:32de la pista
40:32se volvió
40:34muy muy
40:35dudoso
40:35si tenían
40:36esa visibilidad
40:38pero ellos
40:39siguieron adelante
40:40y despegaron
40:52los investigadores
40:53finalmente
40:53piensan
40:54que saben
40:55lo que sucedió
40:55el día
40:56de la colisión
40:58¿qué pista
40:59es esta?
41:01¿esta
41:01es una pista?
41:02sí
41:04vire a la izquierda
41:05ahí
41:07no
41:07espere
41:08esa también
41:08es una pista
41:10la tripulación
41:11de C9
41:12disfuncional
41:12y desorientada
41:13se condujo
41:14por error
41:15a una pista
41:15activa
41:2380 nudos
41:25el 727
41:26despegó
41:27con visibilidad
41:28baja
41:28y sabía
41:29que estaba
41:29debajo
41:29de los mínimos
41:36tengo un avión
41:37perdido
41:37puede estar
41:38en la pista
41:40de acuerdo
41:41todos los aviones
41:41en esta frecuencia
41:42solo paren
41:43detengan su rodaje
41:44por favor
41:45y un controlador
41:47de la torre
41:47que no advirtió
41:48a la tripulación
41:49del 727
41:50sobre el avión
41:51perdido
41:51en la pista
41:51porque pensó
41:53que el 727
41:53ya estaba
41:54en el aire
41:55oh no
41:56cuidado
41:57todo esto
41:58influyó
41:59para que ocurriera
42:00este accidente
42:01y es lo que lo hace
42:04inusual
42:04no solo
42:05los errores
42:06sino también
42:07lo que dice
42:07sobre las interacciones
42:09humanas
42:09eso es muy notable
42:35al final
42:37casi todos
42:38los involucrados
42:39en este accidente
42:40hicieron algo mal
42:41realmente
42:42realmente
42:43no hubo
42:43héroes aquí
42:48porque
42:48volar era
42:50mi vida
42:52el capitán
42:54Bill Lovelace
42:55nunca más
42:55trabajó
42:56como piloto
42:56de línea aérea
42:59tampoco
42:59el primer oficial
43:00Jim Shiffords
43:01que se convirtió
43:03en bombero
43:07a raíz
43:08a raíz del accidente
43:09el aeropuerto
43:10metropolitano
43:11de Detroit
43:11mejoró la señalización
43:13y ahora utiliza
43:14pintura reflectante
43:15muy visible
43:16para todas las señalizaciones
43:18del campo
43:19todos los aeropuertos
43:21de Estados Unidos
43:21deben utilizar
43:22la misma señalización
43:24para evitar confusiones
43:25la confusa intersección
43:27de Oscar 4
43:28fue reconstruida
43:32docenas de aeropuertos
43:33de Estados Unidos
43:34han instalado
43:36nuevas tecnologías
43:37que permiten
43:37a los controladores
43:38monitorear
43:39el rodaje
43:40de los aviones
43:40el radar de tierra
43:42con advertencias auditivas
43:44informa a los controladores
43:45de una inminente colisión
43:47está en la mayoría
43:48de los principales aeropuertos
43:50en este momento
43:50y eso ha logrado evitar
43:52que ocurran colisiones reales
43:54y eso ha logrado
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