- hace 2 días
Tras tres horribles accidentes, los investigadores hallan fallos letales en las operaciones que precisamente estaban designadas para evitar que los aviones se estrellaran contra las montañas. Volando, no se sabe cómo, en dirección contraria, un jet de pasajeros se estrella en la cordillera del Himalaya. Un avión de pasajeros colisiona contra la falda de una colina a pocos kilómetros de un aeropuerto coreano. Además, un Airbus que se estrella en Francia revela un punto ciego mortal en su tecnología punta.
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TVTranscripción
00:02Un avión de pasajeros que debía volar al sur de Kathmandú
00:05se estrella contra una montaña al norte de la ciudad.
00:09Es falsa, es falsa. ¡Dios!
00:15Los investigadores están perplejos.
00:17Fue un misterio. Nadie sabía por qué ese avión estaba donde no debía.
00:22Air China, 129. ¿Listos para aterrizar?
00:25Un avión que debería sobrevolar una montaña. Impacta contra ella.
00:33La investigación descubre una sorprendente cadena de errores.
00:37¿Por qué no giraron aquí? Siguieron avanzando hasta que se estrellaron contra la montaña.
00:41Y un avión se desploma sobre un bosque a gran altura.
00:48El impacto revela un fallo tecnológico que podría haber evitado la tragedia.
01:15Especial Mayday. Catástrofes aéreas 3.
01:26Accidentes sobre las montañas.
01:30El vuelo 311 de Thai Airways sobrevuela Nepal a poca distancia de los impresionantes picos del Himalaya.
01:41El piloto al mando es el comandante Brida Sutimai.
01:45Su copiloto es Funghat Bunyayay.
01:48Entre los dos suman casi 30.000 horas de vuelo.
01:52Nunca me cansaré de ver estas montañas.
01:55Katmandú es un destino turístico muy popular.
01:57Es un aeropuerto rodeado de montañas y muchos turistas vuelan hasta allí precisamente por eso, por el paisaje.
02:04Los 99 pasajeros del vuelo salieron de Bangkok, Tailandia, y se dirigen a la capital de Nepal, Katmandú, en un
02:12Airbus A310.
02:13La aproximación requiere volar sobre algunas de las montañas más altas del mundo y luego realizar un pronunciado descenso hacia
02:21la pista.
02:23Katmandú, aquí Thai 311, solicitando descenso.
02:26Thai 311, no hay tráfico.
02:29Despejado para descenso.
02:35Thai 311, solicitando 02.
02:39Thai 311, confirmando solicitud 02.
02:43Confirmado.
02:45Los pilotos esperan realizar una aproximación directa desde el sur hacia la pista 02.
02:50Eso los mantendrá alejados de las montañas que hay al norte del aeropuerto.
02:56Pero de repente...
02:58Katmandú, aquí Thai 311.
03:00No podemos realizar la aproximación ahora.
03:03Necesitamos volver a Romeo, ascender a 5500 metros y comenzar la aproximación de nuevo.
03:09Se dan cuenta de que están demasiado cerca de la pista como para comenzar una aproximación segura.
03:16Los pilotos necesitan dar la vuelta rodeando el aeropuerto por el sur e intentar una segunda aproximación.
03:25Se vieron obligados a realizar una aproximación circular en un entorno montañoso.
03:30Una cosa es hacerlo sin ningún obstáculo y otra muy distinta a hacerlo rodeado de montañas.
03:37Empleando el sistema de gestión de vuelo, el copiloto introduce el punto de referencia llamado Romeo para comenzar de nuevo
03:44la aproximación.
03:48Pero el sistema no registra la trayectoria de vuelo hasta Romeo.
03:53¿Ha desaparecido?
03:55Es un Romeo 27, ¿no?
03:59Ro...
03:59Me...
04:00O.
04:02Los pilotos siguen intentando introducir el punto de referencia.
04:06Unas densas nubes limitan su visión en la cabina de mando.
04:11De repente...
04:18Da la vuelta.
04:19Es falsa, es falsa.
04:30¡Dios!
04:50La búsqueda del vuelo 311 de Thai Airways comienza inmediatamente.
04:56Nepal crea una comisión de investigadores nacionales e internacionales.
05:02Esto es el aeropuerto.
05:03El vuelo 311 venía por el sur, por aquí.
05:12Hasta que encontraron el avión, era difícil determinar qué pudo pasar.
05:17La búsqueda comenzó en el sur, por supuesto, porque venía de ahí.
05:21¿Dónde se van?
05:23Mientras continúa la búsqueda, los investigadores interrogan al controlador aéreo con la esperanza de averiguar algo.
05:30Aquí no tenemos radar, así que no os puedo decir la localización del avión.
05:35Yo dependo de lo que me dicen los pilotos.
05:37En un entorno sin radar, deben hacerse una imagen mental a través de los datos que les ofrecen los pilotos.
05:44No saben su ubicación exacta.
05:46Es casi como trabajar a ciegas.
05:51Katmandú, aquí, Thai 311.
05:53No podemos realizar la aproximación ahora.
05:55Necesitamos volver a Romeo, ascender a 5500 metros y comenzar la aproximación de nuevo.
06:02Para reiniciar la aproximación, tenían que dar la vuelta por el sur.
06:0848 horas después de que el vuelo 311 desapareciera, unos habitantes locales encuentran restos del aparato al norte de Katmandú.
06:17Ese lugar no está cerca de la zona en la que están buscando el avión al sur del aeropuerto.
06:28Al norte de Katmandú, los picos del Himalaya superan los 6.000 metros de altura.
06:34Por esa razón, la mayoría de los aviones se aproximan al aeropuerto desde el sur, donde las montañas rondan los
06:412.400 metros.
06:45Envía los helicópteros.
06:47Diles que empiecen a buscar al norte del aeropuerto.
06:55Ese mismo día, a 43 kilómetros al norte de Katmandú,
06:59los equipos de búsqueda encuentran los restos del vuelo 311 de Tireways.
07:05El punto de impacto es una empinada ladera rocosa que se eleva 3.300 metros por encima de una remota
07:12montaña.
07:14Ninguna de las 113 personas a bordo ha sobrevivido.
07:20Fue un misterio.
07:22Nadie sabía qué había pasado ni por qué ese avión estaba donde no debía.
07:29El nivel de destrucción era enorme.
07:33No se notaba que fuera un Airbus A310.
07:36Ni siquiera se veía que tuviera dos motores.
07:41La localización deja perplejos a los investigadores.
07:46El avión nunca debería haber estado tan al norte de la pista.
07:51¿Por qué acabó allí?
07:58Es difícil describir lo que vemos aquí.
08:02Increíblemente, el equipo logra recuperar el registrador de datos de vuelo
08:06y la grabadora de voz de la cabina de mando del avión entre los escombros.
08:09Los investigadores esperan que les aporten pruebas cruciales
08:13que revelen por qué el avión acabó desviándose tanto.
08:16Vale, empecemos.
08:18Los investigadores analizan la grabadora de voz de la cabina de mando.
08:24Hay muchas nubes.
08:26Tai 311, aquí en Katmandú.
08:29¿Puedes solicitar aterrizar en la pista 02?
08:33Aquí, Tai 311, solicitando 02.
08:38Todo parece normal hasta que comienzan la segunda aproximación.
08:43Tai 311, informe 25 DM.
08:47Un momento.
08:49Katmandú, aquí Tai 311.
08:51¿Confirman que la pista 02 está disponible?
08:54Un momento, para.
08:56El que habla con el controlador no es el copiloto.
09:00Es el comandante.
09:03¿Por qué hablo el comandante con el controlador?
09:06Como piloto al mando, el comandante debería haberse centrado solo en volar el avión,
09:11no en comunicarse con control aéreo.
09:14En este caso, me di cuenta de que el comandante habló por la radio en varias ocasiones.
09:20La grabadora de voz revela otro detalle sorprendente.
09:25Mierda, los flaps no se extienden.
09:32Los flaps no se extendieron completamente, lo que es crucial para una aproximación hacia Katmand.
09:39La grabación hace que los investigadores se planteen inquietantes preguntas.
09:45¿Pudieron unos flaps defectuosos y un piloto distraído haber provocado que el avión se estrellara contra una montaña?
09:56Los investigadores que escuchan la grabadora de voz de la camina de mando del vuelo 311 de Thai Airways
10:01descubren que a los pilotos les preocupaba un problema con los flaps.
10:07Mierda, los flaps no se extienden.
10:17Pero el problema de los flaps desaparece tan rápido como apareció.
10:22Vuelta a la normalidad. ¿Podemos girar a la izquierda hacia Romeo?
10:26Funcionamiento normal, entendido.
10:27¿Quieren realizar la aproximación?
10:29Afirmativo, afirmativo.
10:31Pero el retraso a la hora de extender los flaps implica que los pilotos no pueden descender hacia el aeropuerto
10:37a tiempo para realizar un aterrizaje seguro.
10:41No podemos aterrizar ahora.
10:43Tenemos que girar a la izquierda hacia Romeo y empezar la aproximación de nuevo.
10:48Pero otro avión que volaba desde el sur impide al vuelo 311 girar a la izquierda.
10:54Thai 311.
10:55No hay tráfico en el nivel de vuelo 150 ni por encima en nuestra jurisdicción.
10:59Excepto uno en Nepal, a 2.06.
11:04Despejado para descenso.
11:06Después se produce algo sorprendente.
11:11El controlador se queda callado.
11:15Conteste, por favor.
11:21Conteste, por favor.
11:24Al volar en dirección norte hacia las montañas y con tráfico a la izquierda,
11:28el comandante toma una decisión.
11:34Sin esperar la confirmación de control aéreo.
11:38Ascenderemos y giraremos a la derecha.
11:42Empieza a girar a la derecha hacia el punto inicial de la aproximación al sur del aeropuerto.
11:51Minutos después, los investigadores escuchan cómo el copiloto hace una extraña pregunta.
11:59¿Vamos al norte?
12:02La grabadora deja al descubierto una incoherencia inquietante.
12:07Parece que el comandante quería girar hacia el sur para alejarse de las montañas.
12:11Sin embargo, minutos después, siguen volando hacia el norte en dirección a las montañas.
12:33¿Estos son los datos del registrador?
12:35Genial.
12:37Afortunadamente, han logrado recuperar la información contenida en el registrador de datos de vuelo.
12:42Los investigadores pueden analizar por primera vez la trayectoria de vuelo del avión.
12:46Lo que descubren plantea aún más preguntas.
12:50Aquí están dando la vuelta para iniciar de nuevo la aproximación.
12:58En vez de girar 180 grados, seguir recto y dirigirse al sur hacia Romeo,
13:07el vuelo 3-1-1 realiza un giro completo de 360 grados y continúa dirigiéndose al norte.
13:14No tiene ningún sentido.
13:20Vamos allá.
13:22En busca de respuestas, acuden a un simulador de vuelo.
13:28El comandante tomó el control de las comunicaciones con el controlador.
13:31Una prueba en un simulador permite a los investigadores recrear lo que pasó,
13:35comprender lo que la tripulación vio y saber si hubo algún problema.
13:40Katmandu, aquí Tai 3-1-1.
13:42¿Confirman que la pista 02 está disponible?
13:46Ya saben que el comandante pilota el avión,
13:49supervisa los instrumentos y se comunica con el controlador.
13:52Todo en uno de los descensos más complicados y pronunciados del mundo de la aviación.
13:58Pasan muchas cosas a la vez.
14:04Mierda, los flaps no se extienden.
14:07El tiempo que tardan en resolver el problema de los flaps les retrasa.
14:13Ya no pueden realizar un aterrizaje directo.
14:17La única opción es dar la vuelta e intentar otra aproximación.
14:21El comandante puede programar el ordenador a bordo para que el avión se dirija al rumbo seleccionado.
14:26Eso implicaría girar a la izquierda.
14:28Pero hay un problema.
14:30El controlador dice que hay tráfico a la izquierda.
14:33Para evitarlo, el comandante decide activar el piloto automático.
14:38Ascenderemos y giraremos a la derecha.
14:41Para dar la vuelta, gira la rueda de dirección hacia la derecha.
14:50Cuidado, te estás desnivelando.
14:52Vale, vale.
14:56Intentaba hacer muchas cosas a la vez.
14:58Estaba preguntando por un rumbo e intentando volar el avión con piloto automático
15:02y empezaba a perder la imagen en 3D que tenía en su cabeza de dónde estaban.
15:08Los investigadores realizan un descubrimiento vital.
15:11El distraído piloto comete un error letal.
15:15Introdujo el rumbo muchas veces y acabó dando una vuelta completa.
15:22Los investigadores ya comprenden por qué la tripulación,
15:25cuya visibilidad era prácticamente nula por las densas nubes,
15:29no tenía ni idea de que estaban girando hacia las montañas.
15:33A los pilotos se les forma para volar usando solo los instrumentos del avión.
15:38¿Por qué esta tripulación no se dio cuenta de su error?
15:43Mira esto.
15:45No hay puntos cardinales en la brújula.
15:48Un análisis exhaustivo de la brújula de la cabina de mando revela una posible explicación.
15:54A ese instrumento le faltan los habituales marcadores de dirección NSEO,
15:58que indican el norte, el sur, el este y el oeste.
16:01Si hubiera habido una gran N en la brújula todo el tiempo,
16:04el resultado hubiera sido muy distinto.
16:08Daremos la vuelta en breve.
16:09¿Vamos al norte?
16:11Después, a pocos kilómetros al norte del aeropuerto, el copiloto afirma...
16:15Oye, mi indicador dice que estamos al norte del aeropuerto,
16:19pero ya era demasiado tarde.
16:24¡Da la vuelta! ¡Da la vuelta!
16:29¡No! ¡No!
16:37El accidente saca a la luz la necesidad de una tecnología de control del tráfico aéreo
16:42más avanzada en el aeropuerto de Katmandú.
16:45En un entorno como Katmandú, el radar es esencial.
16:49Al final lo instalaron en ese aeropuerto para que algo así no se repitiera.
16:54El desastre también remarca la importancia del trabajo en equipo entre los pilotos.
17:00Yo manejo el avión y tú haces otras cosas.
17:02Yo me comunico contigo y tú conmigo.
17:04Y ambos, como equipo, tendremos más capacidades de las que tendríamos en solitario,
17:09incluyendo nuestra conciencia situacional y la toma de decisiones cuando sea necesario.
17:14Diez años después, un avión se estrella en una montaña que debería haber sobrevolado.
17:20¡Gira! ¡Sube! ¡Sube! ¡No!
17:22En una tragedia provocada por calcular mal el tiempo.
17:27¡No!
17:27¡Gira! ¡Sube! ¡Sube!
17:37El vuelo 129 de Air China lleva en el aire casi dos horas.
17:45El comandante Wu Xinlu encabeza la tripulación china.
17:49Tiene más de 6.000 horas de vuelo.
17:5218 grados, condensación 1.6.
17:55El copiloto Gao Li-ji ha volado más de 1.200 horas en un 767.
18:02Vectores de radar a la izquierda.
18:04El miembro más joven del equipo es el tercer piloto, Wu Xian-nin.
18:09Había un tercer piloto en la cabina de mando que realizaba las llamadas de radio
18:14porque su nivel de inglés era muy bueno.
18:18El vuelo 129 se dirige al sureste desde Pekín
18:21y se dirige al aeropuerto internacional de Kim Hei en Busan, Corea del Sur.
18:28Debería aterrizar en menos de 30 minutos.
18:33Buenos días. Ya estamos aquí.
18:3615 minutos antes de aterrizar, la tripulación contacta con el controlador del aeropuerto.
18:42Air China 129. Aquí controle en Kim Hei.
18:45Rumbo 190. Desciendan a 1.800.
18:49El copiloto comenzó la aproximación.
18:51Él era el que estaba al frente de los controles.
18:53El comandante estaba vigilando la altitud.
18:55No era él el que pilotaba en ese momento.
18:59Air China 129. Gire a la izquierda a rumbo 160.
19:03Desciendan a 800.
19:07La visibilidad no es muy buena.
19:10El aeropuerto de Kim Hei está cerca de la costa sur de Corea,
19:14una zona famosa por su impredecible climatología.
19:18Mientras el avión de pasajeros desciende a través de las densas nubes,
19:21la visibilidad es escasa.
19:27No creo que ese día fuera un día muy diferente.
19:30Había nubes, estaba lloviendo.
19:32Pista a la vista.
19:33Pero los fuertes vientos hacen que la aproximación sea complicada.
19:38El controlador decide darle al vuelo 129 nuevas instrucciones de aterrizar.
19:45Air China 129. Cambio a aproximación circular.
19:49La aproximación circular es un tipo de aproximación visual en la que el piloto tiene que mantener el contacto visual
19:54con la pista en todo momento.
20:04El viento es demasiado fuerte. Es muy difícil pilotarlo.
20:09Las densas nubes bloquean la visión del controlador aéreo.
20:14Despejado para aterrizar en la pista 1-8.
20:18Reduce la velocidad.
20:19Vale.
20:22El controlador no ve el 7-6-7 que se acerca.
20:30Air China 129.
20:31¿Preparados para aterrizar?
20:37Tira. Sube, sube.
20:39Sube.
21:00El vuelo 129 de Air China se estrella contra la ladera del monte Doh Dei a 5 kilómetros de la
21:07pista.
21:07De las 166 personas que van a bordo, solo sobreviven 37.
21:14El lugar del accidente era horrible.
21:18Fue un milagro que encontraran supervivientes en un accidente tan grave.
21:27Los investigadores de accidentes aéreos coreanos llegan al lugar del accidente junto con investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de
21:36Seguridad en el Transporte.
21:38Toda la zona estaba despejada a causa del impacto del avión.
21:42Y había fragmentos desperdigados por todas partes.
21:47Me sorprendió que hubiera supervivientes.
21:53Déjamelos.
21:59Desde el lugar del accidente, los investigadores pueden ver el aeropuerto a casi 5 kilómetros.
22:05No entienden por qué el vuelo 129 se estrelló contra el suelo tan lejos de la pista.
22:12¿Qué hacían aquí cuando debían estar ahí abajo?
22:16¿Qué provocó que descendiera tanto tan lejos de la pista?
22:20Debería haber estado a más altura.
22:22Nos preguntamos por qué se estrellaron contra una colina.
22:26Los investigadores se centran en lo que el lugar del accidente puede indicarles acerca de la tragedia.
22:32Los restos están esparcidos a lo largo de cientos de metros colina abajo.
22:37Normalmente, cuando se produce un accidente, los restos del avión tienden a estar en la zona de impacto inicial.
22:46La posición del fuselaje da a los investigadores la primera pista.
22:51La parte trasera del avión tuvo que estrellarse primero.
22:54El piloto estaba elevando el avión cuando impactó contra el suelo.
22:58Eso sugiere que la tripulación intentó evitar un impacto contra la montaña.
23:04Los investigadores se enfrentan a una inquietante pregunta.
23:07¿Por qué el avión volaba a tan poca altitud en un aterrizaje aparentemente rutinario?
23:21Para entender por qué el vuelo 129 de Air China impactó contra la ladera de una montaña,
23:27los investigadores atónitos analizan los parámetros de velocidad, altitud y rumbo obtenidos gracias al registrador de datos de vuelo.
23:36Sobre este punto, deberían haber dado la vuelta para aterrizar, pero siguieron recto y se estrellaron contra la montaña.
23:46¿Por qué no giraron aquí?
23:50¿Cómo iban a hacer esa aproximación?
23:53El procedimiento de aterrizaje para aproximaciones circulares en Busan obliga a los pilotos a usar un cronómetro en la cabina
24:00de mando.
24:03Las tripulaciones gestionan las maniobras con máxima precisión usando rumbos y referencias visuales.
24:10Una tarea complicada, con nubes tan densas.
24:15Aquí bajaron el tren de aterrizaje.
24:18Se supone que deberían haber hecho un giro de 45 grados que duraría 20 segundos.
24:22Después deberían haber hecho otro giro de 45 grados en otros 20 segundos.
24:27Tienes 20 segundos, giras paralelo a la pista y después realizas lo que se denomina un viraje de base, un
24:33giro de 180 grados para aterrizar en la pista.
24:36Aquí ya deberían ver el final de la pista.
24:4020 segundos después deberían haber realizado ya el viraje de base.
24:44Los investigadores descubren que la aproximación no empezó bien.
24:51El registrador de datos de vuelo mostró que el piloto no realizó el primer giro.
24:55Tenía que hacer un giro a la izquierda para empezar la aproximación circular.
25:00No giró lo suficiente, el ángulo no era el adecuado.
25:04¿En qué estaban pensando los pilotos?
25:07Empecemos por el principio de la aproximación.
25:10El equipo espera que la grabadora de voz de la cabina de mando responda a esa pregunta.
25:16Air China 129, aquí control en Kim Hei, rumbo 190, desciendan a 1800.
25:21Recibido.
25:30Creo que vendrán por aquí.
25:34Pero el controlador les cambia la dirección.
25:38El plan de la tripulación de realizar una aproximación directa cambia a una circular que les llevará al otro lado
25:44del aeropuerto.
25:47Vamos a usar la pista 1-8 a derecha.
25:49Se dieron cuenta al instante de que tenían que hacer una aproximación circular.
25:55Enseguida descubren que se han saltado un paso crucial.
25:59¿Por qué pista de rodaje salimos?
26:02¿Cómo se llama?
26:04Charlie 6.
26:05Después de aterrizar, podemos salir utilizando directamente la pista Charlie 6.
26:12¡Para!
26:15Están hablando de lo que harán cuando aterricen, pero no repasaron los aspectos del aterrizaje ni hablaron sobre cómo realizar
26:21la aproximación final.
26:24Como eso no sucedió, alguien debió decir, comandante, copiloto y la información de aproximación.
26:30La tripulación debe estar coordinada.
26:32Esa información inexistente ayuda a entender por qué la tripulación no realizó correctamente el giro inicial de 45 grados.
26:46Una aproximación circular requiere un cronometraje preciso de las maniobras de giro.
26:54Aquí empezaron a cronometrar.
26:58Tiempo.
27:00El comandante debe comenzar el giro final en exactamente 20 segundos.
27:07Tenían que alejar el avión del aeropuerto para después girar y aterrizar en la dirección contraria.
27:15El viento es demasiado fuerte. Es muy difícil pilotarlo.
27:21Yo tomo el corte.
27:23Los investigadores se quedan perplejos con lo que escuchan.
27:28Decidió tomar el control del aparato en esos 20 segundos.
27:32Eso es una locura.
27:35Eso confundió al copiloto.
27:38La división de tareas ya no estaba clara.
27:41No sabían quién tenía que hacer qué.
27:45Es un error vital.
27:47El comandante no le indica al copiloto que se fije en el cronómetro.
27:54El giro para volver a la pista debería haberse iniciado tras esos 20 segundos.
27:59Pero como el comandante está pilotando el avión y el copiloto mirando a través de las nubes en busca de
28:05la pista, ninguno inicia el giro.
28:08¿Ves la pista?
28:10No, no la veo.
28:13Gira, gira ya.
28:16¿Por qué no dijo, dejémoslo, abortemos el aterrizaje?
28:20No lo entendíamos.
28:21El comandante continúa descendiendo durante casi 30 segundos hasta que el copiloto por fin vuelve a hablar.
28:28Hay que girar.
28:29Sube, sube, sube.
28:31No, no, no, no.
28:32Pero es demasiado tarde.
28:35No.
28:57Es un ejemplo de una aproximación muy mal hecha.
29:01Nunca debes meterte en una nube en una aproximación circular y si lo haces, deberías dar la vuelta para salir
29:08de esa situación.
29:10¿Por qué unos pilotos con experiencia intentaron una aproximación visual en las peores condiciones posibles?
29:20Las causas del accidente fueron humanas.
29:23Había poca coordinación entre la tripulación y poca comunicación entre ellos, la torre de control y la cabina de mando.
29:31Tras la tragedia del vuelo 129, Air China determina que Kim Hei es un aeropuerto especial.
29:38A partir de entonces, se enseñará a todos los pilotos cómo su difícil terreno montañoso puede afectar los despegues, los
29:45aterrizajes y las aproximaciones circulares.
29:48Si te preocupa la visibilidad, si te preocupa el terreno montañoso, no realices una aproximación circular a menos que estés
29:54completamente seguro de que puedes mantener la pista a la vista en todo momento.
29:58Hay que estar al 100% cuando sobrevuelas un terreno montañoso.
30:01Pero cuando un avión se desploma en las montañas de Alsacia, los investigadores descubren que hasta los equipos de navegación
30:10más sofisticados no pueden garantizar que no ocurran accidentes.
30:19El vuelo 148 de Air Inter acaba de despegar de Lille, Francia.
30:261, 2, 4, 9, 5, gracias.
30:30El comandante, Christian Hecke, y el copiloto, Joel Chegouban, son pilotos con experiencia con más de 12.000 horas de
30:37vuelo entre los dos.
30:41Están realizando un trayecto corto de tan solo una hora entre Lyon, Francia y Estrasburgo, en la montañosa región de
30:48Alsacia.
30:49La aerolínea francesa se enorgullece de sus vuelos rápidos entre ciudades y anima a sus tripulaciones a evitar retrasos.
30:56Éramos famosos por nuestros vuelos cortos. Cuanto más rápido voláramos, mayor era nuestro sueldo.
31:05Pero los pilotos, ya presionados por el tiempo, reciben una desagradable información del aeropuerto de Estrasburgo que les obliga a
31:13cambiar sus planes.
31:14Les indican que deben aterrizar en la pista 0-5.
31:18¿0-5?
31:21No puede ser.
31:24El comandante Hecke esperaba usar la pista 23, ya que le permitiría realizar una aproximación precisa con el piloto automático
31:32del avión.
31:34Pero con la nueva pista, la 0-5, tendrán que dar una vuelta para aterrizar.
31:40Esa nueva aproximación les llevará más tiempo y afectará su tiempo de vuelo y retrasará su llegada.
31:47Si al menos nos hubieren avisado antes, mierda.
31:53Delta Alpha, aquí Estrasburgo.
31:55Escuchamos.
31:56Al notar la frustración del comandante, el controlador aéreo en Estrasburgo les ofrece ayuda.
32:02Les puedo llevar con el radar a AMLO a 1500.
32:10El controlador guiará a la tripulación paso a paso hacia AMLO, un punto de referencia electrónico en la trayectoria de
32:18aproximación hacia la pista 0-5.
32:20Eso ayudará a los pilotos a alinearse con esa pista.
32:23Bien, sí.
32:25Giren a la izquierda a rumbo 230 grados.
32:30Como la pista 0-5 no permite una aproximación usando el piloto automático todo el tiempo, el comandante deberá calcular
32:37él mismo el ángulo de descenso.
32:40Serían 3,3 grados.
32:483,3 grados es un ángulo de vuelo normal, que ofrece una buena pendiente para aterrizar.
32:55El controlador indica al vuelo 1-4-8 que realice el último giro, lo que le alineará con la pista
33:01que está a 24 kilómetros de distancia.
33:05Autorización para aproximación final 0-5.
33:09El comandante configura el avión para el aterrizaje.
33:13Flaps A-2.
33:14Flaps A-2.
33:17Flaps A-2.
33:19Bajando tren.
33:26Hay que controlar el descenso.
33:28Eje de aproximación.
33:30El copiloto detecta un problema con cómo se está alineando el avión horizontalmente con la pista.
33:370-60, comprobar.
33:40Pero antes de que la tripulación pueda ajustar el rumbo.
34:00El A-320 impacta contra la ladera de una montaña.
34:05El accidente es catastrófico.
34:09Se declara una emergencia en el aeropuerto de Estrasburgo.
34:14Llamé inmediatamente a mis dos investigadores principales y creamos un grupo de trabajo.
34:21Los servicios de rescate tardan más de tres horas en llegar al lugar del accidente situado a 19 kilómetros de
34:28la pista.
34:29Ocho personas han sobrevivido, pero han fallecido 87 pasajeros y miembros de la tripulación, incluidos los pilotos.
34:40Un grupo de investigadores de accidentes internacionales se une a la Oficina de Investigaciones y Análisis de Francia, o BEA,
34:48en su búsqueda de pruebas que expliquen la tragedia.
34:56En el laboratorio de la BEA, los técnicos descubren que el registrador de datos de vuelo está completamente destrozado, por
35:03lo que intentan recuperar los datos de otro registrador empleado por los equipos de mantenimiento.
35:08Se llama QAR.
35:10Se tarda un día entero en leer un segundo de grabación.
35:17Esa meticulosa tarea podría suponerles más de un mes de trabajo.
35:23Cualquier segundo adicional recuperado podría revelar algo que marcara la diferencia.
35:32Mientras tanto, la investigación se centra en la grabadora de voz de la cabina de mando que sí ha sobrevivido.
35:38La pista 2-3, otra no.
35:41La grabación revela la ansiedad del comandante al principio del vuelo.
35:45¿La 2-3 entonces?
35:46Sí.
35:49¿0-5?
35:51¿Qué rumbo nos están dando?
35:56Giren a la izquierda, dirección 90.
35:59Mientras escuchan, los investigadores también siguen la trayectoria del avión usando la información del radar.
36:07Descubren que al rodear la montaña, el avión comenzó un descenso rápido y pronunciado.
36:140-2-2.
36:15La grabadora de voz revela que la tripulación hizo hincapié en la velocidad de descenso justo 16 segundos antes del
36:24impacto.
36:25El avión aceleró de forma extraña.
36:28Hay que controlar el descenso.
36:31El comandante se empezó a dar cuenta de que algo pasaba con la tasa de descenso.
36:35Pero después, el copiloto cambia de tema.
36:40Eje de aproximación.
36:41Nos hemos equivocado con el eje.
36:43Ahora, era 60, compruébalo.
36:49Eso hizo que la atención del comandante pasara de la situación horizontal a la vertical, que era, obviamente, el problema
36:58principal.
37:05Pero el mayor misterio sigue siendo que causó el rápido descenso del avión.
37:15Tras meses de trabajo, por fin tienen disponibles todos los datos de vuelo del dañado registrador.
37:22Los datos revelan que el ángulo de descenso era mucho mayor que los 3,3 grados calculados por el comandante.
37:32Serían 3,3 grados.
37:37Es mucha diferencia.
37:40Al estudiar los datos, Paris descubre una pista importante relacionada con dos aspectos clave.
37:46La velocidad vertical del avión era de 3.300 pies o 1.000 metros por minuto.
37:53Y el ángulo de vuelo previsto, 3,3 grados.
38:01¿Coincidencia?
38:04Paris usa un simulador de vuelo para probar una nueva teoría.
38:08¿Puedes establecer un descenso de 1.000 metros por minuto?
38:12Cree que la similitud es más que una simple coincidencia.
38:17En el piloto automático hay dos tipos de modos de descenso.
38:22El ángulo de trayectoria de vuelo y la velocidad vertical.
38:26Ambos aparecen en la misma pantalla, por lo que 3.300 se acorta a 33.
38:33Ahora muéstrame un ángulo de vuelo de menos de 3,3 grados.
38:39El problema de ese avión era que los dos valores aparecían en la misma pantalla y se controlaban con el
38:46mismo dispositivo.
38:48Paris sospecha que la pantalla confundió a un ya de por sí ansioso comandante.
38:55Es fácil confundir los dos modos si no miras atentamente.
39:00Aquí, si el comandante modificó el modo incorrecto e introdujo la cifra 33,
39:07eso no habría generado un ángulo de descenso seguro de 3,3 grados,
39:11sino que establecería una tasa de descenso mortal de 1.000 metros por minuto.
39:20Sin embargo, al probar esta teoría en el simulador, no se produce un accidente.
39:26Estamos pasando algo por alto.
39:28La aproximación debería haber sobrevolado el obstáculo con un margen considerable.
39:35Para entender la causa del impacto, Paris acude a un ingeniero de Airbus
39:39que le explica un elemento poco conocido del diseño del piloto automático.
39:45En situaciones de emergencia, en las que el A320 necesita cambiar de dirección rápidamente,
39:51el piloto automático está programado para modificar la dirección del avión
39:55al doble de la velocidad normal.
39:59Volvimos inmediatamente a analizar los datos de ese segundo concreto
40:04en el que la tripulación ordenó el descenso.
40:08Bajando tren.
40:09Paris descubre una trágica coincidencia.
40:15Justo en ese momento se produjo una turbulencia.
40:20La turbulencia momentánea hizo que el avión ascendiera ligeramente.
40:27Fue en ese mismo segundo cuando la tripulación ordenó el descenso del avión.
40:31Era 60, compruébalo.
40:33El piloto automático lo identificó como una emergencia que requería un descenso rápido.
40:38Eso podría ser.
40:42París vuelve al simulador para comprobar su teoría.
40:47Vamos allá.
40:53Y se estrelló.
40:55La teoría de París explica por completo cómo la confusión de los pilotos con la pantalla del piloto automático
41:05provocó que el avión descendiera peligrosamente cerca de la montaña.
41:10Después una turbulencia, una complicada característica de seguridad y que todo ocurriera en el mismo segundo
41:16empeoró aún más la situación.
41:19Si hubiera ocurrido tan solo medio segundo antes o después, no se hubiera producido el accidente.
41:24El informe incluirá estas causas.
41:26¿Vuelo?
41:26Las conclusiones destacan las debilidades del diseño de la cabina de mando del Airbus A320.
41:32¿Formación de los pilotos?
41:35Airbus responde inmediatamente.
41:39El cambio principal, que se realizó enseguida, fue modificar la pantalla.
41:45Con el nuevo diseño, cuando un piloto selecciona la velocidad vertical, le aparece un número de cuatro dígitos.
41:57La confusión entre el ángulo y la velocidad vertical ya no era posible.
42:04Cuando escucho que un avión ha dejado un rastro en la ladera de una montaña, casi siempre pienso,
42:09es una colisión contra el terreno en vuelo controlado.
42:12La amenaza más habitual es no saber dónde estás en relación con el terreno.
42:19La amenaza más habitual es no saber dónde estás en relación con el terreno.
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