- hace 31 minutos
Justo después de su despegue en Montreal, los pilotos del Propair 420 sufren un doble fallo hidráulico y un incendio en el motor. Logran dar la vuelta luchando por mantener el avión en el aire, pero cuando están a segundos de aterrizar su turbohélice vuelca y se estrella, matando a todos a bordo. Los investigadores llegan al accidente en cuestión de horas para determinar qué causó tal sucesión de fallos en tan solo cinco minutos.
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00:01Hemos perdido los sistemas hidráulicos.
00:04Los investigadores aéreos descubren que el vuelo 420 de Proper se enfrentó a una avalancha de problemas.
00:10Quiere inclinarse a la izquierda.
00:13Mientras intentan volver al aeropuerto, la situación se vuelve crítica.
00:18¡Fuego! Hay fuego en el motor izquierdo.
00:22¿Es una pasajera?
00:23Si no aterrizaban enseguida, podrían morir en menos de cinco minutos.
00:27El tren izquierdo no ha bajado.
00:29No hay tiempo para solucionarlo.
00:32¡Agarraos! Va a ser un aterrizaje complicado.
00:35¡Preparaos!
00:37Quedaban segundos para tocar tierra y que todos volvieran a salvo.
00:41Tuvo que ser un infierno.
00:58Mayday. Catástrofes aéreas.
01:07A segundos de tocar el suelo.
01:11Comenzando inspección de vuelo, pilota tú hasta Peterborough. Yo pilotaré después.
01:17Recibido.
01:17Es el primer trayecto del día para la tripulación del vuelo 4-20 de Proper.
01:28Proper 4-20.
01:30Estamos esperando en pista 2-4 izquierda.
01:33Listos para despegar.
01:37Proper 4-20. Despejado para despegue.
01:402-4 izquierda. Frecuencia 1-2-1-6-5.
01:42Recibido. Proper 4-20. Despejado para despegue 2-4 izquierda.
01:49El comandante John Provencher es el principal piloto de la aerolínea.
01:56Luces de aterrizaje encendidas.
01:59Walter Stricker tiene experiencia como copiloto, pero es nuevo en este tipo de avión.
02:08Tengo el control.
02:10Todo tuyo.
02:12El comandante observa de cerca a Stricker.
02:20Timón derecho. Más timón derecho.
02:23Vale, de acuerdo.
02:28Está realizando una inspección de vuelo.
02:31Un examen crucial para el copiloto.
02:34Se suele realizar una inspección de vuelo siempre que un piloto entra en una aerolínea.
02:39El piloto inspector debe asegurarse de que el piloto nuevo conozca muy bien los procedimientos operativos estándares
02:45y de que sus habilidades de pilotaje sean buenas.
02:56Sube tren.
03:01Subiendo tren.
03:04Flaps extendidos.
03:06El piloto inspector tenía que realizar sus tareas y supervisarlas de su compañero.
03:14Pero despegaron sin problemas.
03:16El vuelo 420 asciende hasta su altitud de crucero, los 4.900 metros.
03:26Los pilotos están al mando de un Fairchild Metroliner, un bimotor turbohélice de 14 asientos.
03:35El Metroliner era un avión rápido que no consumía mucho combustible.
03:41Gracias a su cabina presurizada, el Metroliner podía volar a una altura superior, por lo que era más cómodo para
03:48los pasajeros.
03:50A pesar de ser un avión moderno, el Metroliner no cuenta con piloto automático.
03:57El copiloto debe pilotar de forma manual.
04:01Para mi padre, ser piloto era su trabajo soñado.
04:05Era su principal objetivo en la vida.
04:08Además de mi madre y yo, claro.
04:11Siempre hablaba de pilotar.
04:14Y eso le hacía muy, muy feliz.
04:19El vuelo de hoy es un trayecto de 90 minutos entre Dogval y Peterborough, Ontario.
04:25Los nueve pasajeros a bordo son ingenieros de General Electric.
04:29Que se dirigen a Peterborough para una reunión.
04:32El avión lleva 12 minutos en el aire.
04:37Todo iba bien desde el despegue.
04:44Hasta que...
04:49¿Qué?
04:51¿Qué pasa?
04:54Creo que hemos perdido los sistemas hidráulicos.
04:58No una, sino dos luces indicaban que la presión hidráulica estaba fallando en ambos lados.
05:04Eso significaba que tendrían problemas si continuaban hacia Peterborough.
05:10Dogval, aquí, proper, 420.
05:12Hemos perdido la presión hidráulica en ambos lados.
05:14Solicitamos permiso para volver a Dogval.
05:18El Metroliner cuenta con dos sistemas hidráulicos.
05:22Uno controla los flaps y otro el tren de aterrizaje.
05:26No necesitas los sistemas hidráulicos hasta la aproximación.
05:30No estaban en una situación de vida o muerte.
05:32Tenían un problema y debían volver.
05:34Estaban en un procedimiento operativo estándar.
05:37Lo sentimos mucho.
05:39Tenemos un problema técnico y tenemos que volver a Dogval.
05:42Manténgase en sus asientos con los cinturones abrochados.
05:50Parece que tendremos que aterrizar sin flaps.
05:53Sin flaps, los pilotos no pueden reducir la velocidad sin entrar en pérdida.
05:59Tendrán que aproximarse muy rápido.
06:03No contar con los flaps no era un gran problema porque tendrían una pista de 3.650 metros por delante.
06:10Pero el tiempo era crucial.
06:13Debían aterrizar muy deprisa.
06:16Sin sistemas hidráulicos, deben extender el tren de aterrizaje de forma manual.
06:22Iba a ser un proceso más largo y más pesado que les retrasaría en las configuraciones que debían hacer.
06:30De repente, 30 segundos después de perder los sistemas hidráulicos y antes de poder dar la vuelta hacia el aeropuerto...
06:38¿Qué pasa?
06:40Quiere inclinarse a la izquierda.
06:42¿En serio?
06:45Sí, se gira.
06:46Algo le pasa a los controles.
06:49Voy a usar el compensador a la derecha.
06:54Bien hecho.
07:02Si el avión se inclina en una dirección, usar el condensador evita la necesidad de que el piloto tenga que
07:08intervenir continuamente.
07:10Compensar el avión hacia la derecha elevará el ala izquierda y nivelará el aparato.
07:15Pero cuando Streaker quiere girar hacia Dogball...
07:21Sigue inclinándose hacia la izquierda.
07:23El avión quería girar hacia la izquierda y el copiloto debía usar cada vez más los alerones derechos, pero eso
07:29no es normal y cada vez le costaba más.
07:32Usaré un poco más el controlador del alerón hacia la derecha.
07:35Recibido.
07:40Recordad que no tenían piloto automático, por lo que el copiloto tenía que ejercer mucha fuerza.
07:46Cualquier piloto que pase por esa situación debe preguntarse...
07:49¿Irá a peor?
07:56¿Sigue inclinándose hacia la izquierda?
07:59Sí.
08:06Ambos motores funcionan. ¿Por qué necesitamos tanto compensador?
08:10El comandante debió devanarse los sesos.
08:12Había volado más de 5.000 horas en el Metroliner y era el piloto principal de su aerolínea.
08:17Aún así no comprendía la situación.
08:20Están a 12 minutos del aeropuerto de Dogball.
08:25Mientras descienden entre densas nubes, la visibilidad es casi nula,
08:29por lo que deben confiar en sus instrumentos.
08:38Nos inclinamos hacia la izquierda. Gira un poco hacia la derecha.
08:45Preparando aproximación a Dogball.
08:48Recibido.
08:51Mientras el vuelo 420 regresa a Dogball...
08:57Fuego. Hay fuego en el motor izquierdo.
09:00Aparece un problema mayor.
09:02Confirmen si hay fuego en el motor izquierdo.
09:05Sí, veo humo.
09:09En cuanto un piloto escucha la palabra fuego, debe reaccionar de inmediato.
09:17Era una situación muy grave.
09:20Podrían morir todos en menos de 5 minutos.
09:25Procedimiento de apagado de motor izquierdo.
09:27Los pilotos intentan apagar el incendio en el motor izquierdo.
09:33Debían pensar, ¿qué tengo que hacer y cuánto tiempo me queda antes de aterrizar el avión?
09:42¿Palanca de potencia izquierda?
09:44Izquierda confirmada.
09:46El comandante realiza el procedimiento de apagado del motor.
09:52Al mínimo.
09:54¿Palanca de potencia izquierda confirmada?
09:56Confirmada.
09:57Bajando palanca de potencia izquierda.
09:59Apagar el motor cortará también el flujo de combustible.
10:03La razón para apagar el motor es que el fuego no se extienda. Eso sería su mayor preocupación.
10:08Esto no está bien.
10:10Mantén la potencia. Hay que volver a Dogball.
10:13Recibido.
10:19Apagar un motor es una situación un tanto alarmante.
10:22No es una experiencia agradable en ningún caso.
10:25Los aviones tienen dos motores por una buena razón y en ese momento dependían solo de uno.
10:38Asumo el control.
10:40Todo tuyo.
10:42Ante el fuego y el apagón en el motor y los problemas de control, el comandante del vuelo 420 de
10:48Proper asume el control.
10:49El avión descendía de los 2.400 metros para su aproximación.
10:54Tenían altitud que podían cambiar por velocidad.
10:57Gracias a la experiencia que tenía el comandante Provencher, apagar un motor no sería un problema.
11:03Dogball, aquí Proper 420.
11:05El motor izquierdo está ardiendo.
11:07Lo hemos apagado.
11:09Proper 420.
11:11Veo que regresan a Dogball.
11:12Pueden ir directamente a Mirabel.
11:15Afirmativo.
11:16Directos a Mirabel.
11:18Aunque el vuelo 420 está a tan solo 11 minutos de Dogball, les redirigen a Mirabel, el otro aeropuerto de
11:25Montreal que está más cerca.
11:28Montreal, aquí Proper 420.
11:30Solicitamos aproximación ILS en pista 2.4.
11:33¿Cuál es la frecuencia?
11:35La larga pista en Mirabel les dará más margen para aterrizar con velocidad.
11:44ILS 2.4.
11:45Frecuencia 1.1.1.7.
11:48Rumbo 2.4.0 grados.
11:51Recibido.
11:521-1-1.7.
11:54Gracias.
11:57Los equipos de emergencia se dirigen a la pista 2-4.
12:03El bombero Michel Brisson recuerda el momento en el que le llamaron.
12:08Recibimos una llamada de la torre de control y nos pusimos en marcha.
12:13El aeropuerto de Mirabel, al ser un aeropuerto internacional, se preparó enseguida.
12:18Además estaba totalmente equipado para recibir el avión dañado gracias a la amplia experiencia de sus bomberos.
12:25Damas y caballeros, control aéreo nos ha pedido que nos desviemos a Mirabel.
12:30El vuelo 420 está a 7 minutos de tocar tierra.
12:35Sabían que tenían nueve personas detrás, por lo que iban a hacer todo lo que estuviera en su mano para
12:40aterrizar ese avión lo más rápido y seguro posible.
12:44Ahora veo llamas.
12:46Hay llamas en el motor.
12:48La situación va de mal en peor.
12:51Apagar el motor debería haber contenido el fuego, pero se está extendiendo.
12:58Cuando la pasajera le dijo a la tripulación que el motor estaba ardiendo, se quedaron boquiabiertos.
13:04Hay que aterrizar ya.
13:07Lista de verificación.
13:09Flaps.
13:10Cero.
13:11Palanca de velocidad.
13:13Al máximo.
13:15Estaban concentrados en pilotar el avión, pilotar el avión y pilotar el avión.
13:19Los bomberos aparcan junto a la pista en el aeropuerto de Mirabel a la espera del aterrizaje de emergencia del
13:26vuelo 420.
13:28Michel Brisson es uno de los primeros en llegar.
13:33Estábamos esperando al avión.
13:35El tiempo no era muy bueno y la visibilidad era escasa.
13:41Compensador al máximo.
13:43El comandante Provencher lucha por mantener el control.
13:47Vuela con un solo motor sin sistemas hidráulicos y con un incendio a bordo.
13:52Ahora deben extender el tren de aterrizaje de forma manual sin saber si podrán hacerlo.
13:59Baja el tren ya.
14:00Bajando.
14:07Los trenes delantero y derecho han bajado, pero una luz no se enciende.
14:12El tren izquierdo no ha bajado.
14:14No hay tiempo para solucionarlo.
14:16A Provencher no le queda otra opción que aterrizar con solo dos trenes extendidos.
14:22Si yo estuviera en un avión con fuego, un motor apagado y problemas de control, no abortaría la aproximación.
14:29¿Aterrizaría en esa pista y ya tuviera ese tren extendido o no?
14:33El vuelo 420 está a un kilómetro de la pista.
14:38El tiempo corría.
14:40Debían aterrizar el avión lo antes posible.
14:4690 metros.
14:49Cuando descendió a 85 metros, vio el umbral de la pista y los camiones de bomberos.
14:55Y pensó que lo había conseguido y que había salvado 11 vidas.
14:59El vuelo 420 de Proper está a 20 segundos de tocar tierra.
15:08Salía humo del avión y se me encogió el corazón.
15:11En ese momento pensé, vamos a tener bastante trabajo.
15:15Vale, vamos allá.
15:1760 metros.
15:21Agarraos, va a ser un aterrizaje complicado.
15:24Preparaos.
15:31Se inclina a la izquierda.
15:32Ahora no.
15:35Les quedan 5 segundos para tocar tierra.
15:38Llegados a ese punto, la tripulación luchó con todas sus fuerzas.
15:47El vuelo 420 de Proper va a tocar tierra en el aeropuerto de Mirabel cuando ocurre un desastre.
15:53En un segundo, el avión empezó a inclinarse 90 grados.
15:58Tuvo que ser un infierno.
16:02El comandante Provence seguramente pensaría que iba a morir.
16:06Vi el avión girar a más de 180 grados.
16:11Nunca olvidaré el sonido que hizo al tocar tierra.
16:26El avión impacta en una zanja con agua cercana a la pista.
16:33Mi principal preocupación era acercarme para intentar salvar vidas.
16:37Sylvain Carrier era el jefe de bomberos del aeropuerto de Mirabel en el momento del accidente.
16:43En cuanto el avión se estrelló, los bomberos se pusieron en marcha.
16:48Apagaron el fuego con espuma y se acercaron al avión para intentar entrar y rescatar a las víctimas.
16:57Fue muy complicado para los bomberos, ya que el agua en la zona les llegaba por la cintura.
17:07Tuvieron que romper las ventanas para entrar.
17:11El avión estaba boca arriba y todos los asientos se habían soltado.
17:17Era un caos total.
17:23A pesar de los esfuerzos de los equipos de rescate, nadie logra salir del avión con vida.
17:33Sacamos a tres personas, pero no tenían pulso.
17:42Todos fallecieron.
17:51Nunca estás preparado para algo así.
18:00Yo tenía siete años cuando mi padre falleció.
18:05Estábamos muy unidos.
18:09Recuerdo ver llorar a mi madre.
18:11Me dijo,
18:13me ha pasado algo horrible a papá y no va a volver.
18:20Yo pensaba que estaba soñando.
18:29Por eso hacemos este tipo de investigaciones, para que algo así no vuelva a pasar.
18:37¿Podría contarme qué vio cuando llegó el avión?
18:41A las pocas horas del accidente, los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá comienzan a
18:47trabajar.
18:48Cuando apareció entre las nubes, salía humo del avión.
18:52¿De qué parte?
18:54Del lado izquierdo.
18:57Salía fuego del ala izquierda, cerca del motor.
19:01¿Y luego qué?
19:05¿Explotó?
19:07Sí.
19:08Y se dio la vuelta.
19:12A menos de ocho metros de altura, el ala giró y el avión se dio la vuelta.
19:20Les quedaban unos cinco segundos para aterrizar, pero ese cambio tan repentino hizo que les fuera imposible salvar la situación.
19:35Los investigadores necesitan determinar por qué el ala izquierda falló a ocho metros de altura.
19:43Comienzan interrogando al controlador aéreo en Dogval.
19:48¿Cuándo empezaron los problemas?
19:50A los doce minutos de vuelo indicaron un problema con los sistemas hidráulicos.
19:57Dogval, aquí proper 420.
19:59Hemos perdido la presión hidráulica en ambos lados.
20:02Solicitamos permiso para volver a Dogval.
20:04¿Algo más?
20:06Treinta segundos después, dijeron que tenían un problema de control.
20:15Tenemos problemas de control.
20:24Volvieron a Dogval porque tenían problemas de control y con la hidráulica.
20:33¿Informaron de algún fuego?
20:34Sí, en un motor.
20:41Los investigadores descubren que la tripulación luchó contra múltiples fallos en el sistema.
20:47El misterio es saber cómo se conectan todos.
20:50Dogval, aquí proper 420.
20:52El motor izquierdo está ardiendo.
20:54Lo hemos apagado.
20:56Muchas gracias.
21:01El Metroliner no cuenta con un registrador de datos a bordo.
21:04Los investigadores deben confiar en métodos anticuados.
21:09Empapelamos una pared con todos los componentes del aparato.
21:14El tren de aterrizaje, los sistemas hidráulicos, los sistemas de frenado, los componentes de los frenos, los flaps...
21:20Empecemos por aquí.
21:49Empecemos por aquí.
21:50El motor no tenía pruebas de que produjera un incendio.
21:52El exterior está lleno de hollín.
21:55Pero el interior...
22:00Está limpio.
22:01No se ven daños por fuego.
22:04No es lo que esperaban.
22:06Vimos que el motor no tenía pruebas de haber sufrido ningún incendio en el interior.
22:14Por lo que observamos, el motor funcionaba adecuadamente.
22:19¿Por qué la tripulación informó de un incendio en el motor que no existió?
22:33¿Qué? ¿Qué pasa?
22:36Creo que hemos perdido los sistemas hidráulicos.
22:39Los investigadores acuden a la grabadora de voz del vuelo 420 de Proper para determinar por qué los bomberos y
22:45los pilotos informaron de un incendio en el motor.
22:49Para el momento.
22:52¿Mencionan la palabra fuego?
22:57No, para nada.
23:00Por el momento llevan 12 minutos de vuelo.
23:05Dale.
23:07Tengo la palanca hacia la derecha. No me creo que se necesite tanto compensador para mantenerla recta.
23:13Páralo.
23:15Problemas de control 30 segundos después del fallo hidráulico.
23:22Dogval está aquí.
23:24Acababan de salir cuando se produjo el fallo hidráulico aquí.
23:30Ni siquiera habían empezado a girar cuando los controles empezaron a dar problemas aquí.
23:35Escuchemos qué pasó después.
23:39Luz de sobrecalentamiento del ala izquierda encendida.
23:42¿Sobrecalentamiento?
23:46Un sonido avisa a los pilotos cuando un sensor en el alojamiento del tren de aterrizaje detecta altas temperaturas.
23:53La luz de sobrecalentamiento del ala te indica si hay humo, calor o incluso un incendio.
23:59¿Pero qué?
24:01Pero la alarma se apaga misteriosamente 30 segundos después.
24:07Luz de sobrecalentamiento apagada.
24:10Genial. No necesitamos la lista de verificación.
24:14Antes de que pudieran hacer algo al respecto, la luz se apagó.
24:18Dijeron, ah, el problema ya no existe. No tenemos que preocuparnos por eso.
24:25Pasan varios minutos antes de que alguien mencione la palabra fuego.
24:30¡Fuego! Hay fuego en el motor izquierdo.
24:32¿Es una pasajera?
24:34Confirmen si hay fuego en el motor izquierdo.
24:38Sí, veo humo.
24:40Viene de la cabina de pasajeros.
24:44Están aquí.
24:47Y después terminaron el giro hacia Don Paul.
24:51La afirmación de una pasajera confunde a la tripulación.
24:57Luz de sobrecalentamiento del ala izquierda apagada.
25:02Procedimiento de apagado de motor izquierdo.
25:04El comandante revisa la lista de verificación, pero eso no resuelve el problema.
25:09Ahora veo llamas.
25:10Hay llamas en el motor.
25:12La luz de incendio está apagada.
25:15Nada en el avión indicaba que el motor estuviera ardiendo,
25:18pero había una pasajera detrás que decía que sí.
25:20¿Qué podían hacer?
25:21Es complicado culpar a un piloto por inclinarse hacia una de las opciones en ese momento.
25:28La grabación de voz de la cabina de mando ha aportado a los investigadores su mayor pista hasta la fecha.
25:34El aviso inicial de sobrecalentamiento del ala podría indicar que algo en el alojamiento del tren de aterrizaje se había
25:41sobrecalentado.
25:43Puede que se iniciara en el tren de aterrizaje.
25:47Eso está muy cerca del motor.
25:50La tripulación podría haberse confundido.
25:53Empezamos a comprender que esa era la dirección en la que debíamos enfocar nuestra investigación.
25:58¿Había algo en el alojamiento del tren de aterrizaje que pudiera arder?
26:05Comprobemos el tren izquierdo.
26:07El equipo descubre que los componentes del tren de aterrizaje izquierdo están quemados y casi irreconocibles.
26:14Es una pista importantísima.
26:17En ese momento supimos que se había producido un incendio en pleno vuelo gracias al estado de las piezas de
26:22metal.
26:23No sabíamos cómo se había iniciado ni qué lo había causado, pero eso sería clave en la investigación.
26:29¿Qué provocó el incendio?
26:31Comienzan examinando los frenos del tren izquierdo.
26:36En ese punto de la investigación sabíamos que teníamos que analizar los frenos porque pensamos que era probable que el
26:41fuego se hubiera originado ahí.
26:43Pero no estábamos seguros, teníamos que comprobarlo.
26:49¿Esto es todo?
26:51Se llevó a cabo un examen completo del sistema de frenado.
26:56Analizamos todos los componentes, calibradores, discos...
27:00Lo comprobamos todo.
27:02Hay daños graves.
27:07El equipo descubre que varios elementos de los frenos del lado izquierdo muestran importantes daños por calor.
27:13El alojamiento de los pistones está derretido y los cilindros están ennegrecidos.
27:18Los daños por calor se habían producido en los calibradores de los frenos y los neumáticos y eso nos indicaba
27:24que el fuego se inició en el alojamiento del tren de aterrizaje.
27:28Los investigadores por fin pueden confirmar que el incendio en pleno vuelo comenzó en el alojamiento del tren de aterrizaje
27:35izquierdo.
27:35Pero aún no saben qué lo inició.
27:39Este es el disco de freno izquierdo.
27:42Es un componente clave.
27:46Soportó muchísimo calor.
27:48Ahora tiene un llamativo color azul grisáceo.
27:51Ese tipo de discos de freno debían estar sometidos a unos 600 grados centígrados durante 5 o 6 minutos para
28:01volverse de ese color.
28:02¿Pudieron unos frenos sobrecalentados iniciar el fuego que acabó con el vuelo 420 de Proper?
28:10El tren de aterrizaje necesitaría algún tipo de combustible para arder, pero el alojamiento en el que se encuentra está
28:16lejos de los reforzados depósitos.
28:23Algo debió hacer que los frenos empezaran a arder.
28:27Se centran en las tuberías del interior del alojamiento del tren de aterrizaje izquierdo llamado góndola.
28:34Las tuberías hidráulicas están aquí.
28:37En el diseño del alojamiento del tren de aterrizaje izquierdo, vimos que pasaban por ahí las tuberías hidráulicas que hacían
28:44funcionar el tren de aterrizaje y los flaps.
28:51Aquí proper 420. Hemos perdido la presión hidráulica en ambos lados. Solicitamos permiso para volver a Dogval.
28:58Las derretidas tuberías podrían haber causado el fallo de los sistemas hidráulicos, el primer problema del que informó la tripulación.
29:07El calor de los frenos derritió las tuberías y el líquido hidráulico se derramó por todas partes.
29:16Así es como se inició el fuego.
29:18Es una buena teoría, pero necesitan evidencias que la respalden.
29:24Los investigadores llevan a cabo una prueba para determinar si el líquido hidráulico pudo arder al estar en contacto con
29:31los frenos sobrecalentados.
29:41¿Es el mismo tipo de disco de freno que se usa en el Metroliner?
29:49Calientan el disco hasta los 600 grados centígrados, la temperatura que se necesita para que los discos adquieran ese color
29:56azul grisáceo.
30:03Liberamos una pequeña cantidad de líquido hidráulico a un ritmo de dos cucharadas por minuto.
30:18Los investigadores han demostrado que el disco de freno izquierdo del vuelo 420 de Proper se calentó lo suficiente como
30:25para que prendiera el líquido hidráulico.
30:27Prendió una llama de unos 20 centímetros de altura.
30:32Pero siguen sin saber por qué se sobrecalentaron los discos de freno.
30:36¿Podría haber un fallo en los frenos?
30:40Vamos a ver.
30:42Los investigadores analizan los informes de incidentes del Metroliner.
30:51He encontrado algo.
30:53En Estados Unidos, unos 10 años antes, otro Metroliner tuvo exactamente el mismo problema.
30:591988, Península Airways, pérdida de presión hidráulica sobrecalentamiento del ala izquierda,
31:05daños en el alojamiento del tren.
31:07Y otro en 1990 con perímetro Air Lines.
31:10Justo lo mismo.
31:12En ambos casos, las tripulaciones pudieron aterrizar de forma segura.
31:17El historial del Metroliner nos mostró que había habido varios problemas con los frenos.
31:24Recopilamos unos 68 incidentes relacionados con ese sistema.
31:30¿Por qué sigue ocurriendo?
31:32Los informes revelan un culpable similar en la mayoría de estos incidentes.
31:38El llamado arrastre de freno.
31:40Para que un freno se calentara tanto, tuvo que haber mucho arrastre.
31:46El arrastre de freno se produce si los calibradores no se retiran completamente del disco cuando se sueltan los frenos.
31:56El disco de freno se sobrecalentó porque aún estaba sometido a un poco de presión y las ruedas no giraban
32:03libremente.
32:05Este arrastre hizo que la temperatura en los frenos aumentara y aumentara.
32:10Concluyen que eso debió ocurrir mientras rodaban por el aeropuerto de Dogval.
32:16¿Dirección de la rueda delantera?
32:19Se genera mucho calor en el sistema de frenados y se produce un arrastre mientras el avión acelera.
32:24Sin embargo, para causar tanto calor, el freno izquierdo tuvo que sufrir ese arrastre durante bastante tiempo mientras rodaban.
32:32Para averiguar cuánto duró el arrastre en el freno izquierdo, interrogan a la controladora que supervisó el despegue del aparato
32:39en el aeropuerto de Dogval.
32:41Rodaron desde este hangar hasta esta pista.
32:46¿Informaron de algo inusual durante el rodaje?
32:49No.
32:50Eso no es una sorpresa, ya que el arrastre solo se produjo en un lado.
32:56El Metroliner cuenta con control de dirección en la rueda delantera.
33:00Aunque haya arrastre en uno de los frenos, puedes girar la rueda delantera por lo que podrías no darte cuenta
33:05de que se está produciendo ese problema.
33:08Eso es seguramente lo que sucedió.
33:10Proper 420, estamos esperando en pista 2-4 izquierda.
33:14Listos para despegue.
33:18¿Cómo fue el despegue?
33:20Les costó mucho elevarse.
33:22¿En serio?
33:24¿Dónde se elevaron?
33:29Ya ha pasado la mitad de la pista.
33:38El avión se elevó entre las pistas de rodaje A1 y A2, que están a 1250 y 1670 metros del
33:46umbral de la pista.
33:49La distancia de despegue en rotación debería ser...
33:53550 metros.
33:57Y este avión recorrió más de 1220 metros.
34:02El problema con los frenos comenzaría seguramente cuando el avión salió del hangar.
34:09Tuvo que ser por el arrastre de freno.
34:13Recorrieron 430 metros hasta el umbral de la pista 24 izquierda.
34:18Durante unos 1600 metros, los frenos sufrieron arrastre y eso generó un sobrecalentamiento de los discos de freno.
34:28Los hallazgos respaldan sus sospechas.
34:32Los frenos debieron sufrir un gran arrastre, lo que explica por qué el avión tardó tanto en alcanzar su velocidad
34:38de despegue.
34:40V1.
34:43Rotación.
34:46Y entraron en el alojamiento del tren de aterrizaje a muchísima temperatura.
34:5112 minutos de vuelo es tiempo suficiente para que los frenos sobrecalentados aumentaran la temperatura en el alojamiento del tren
34:58de aterrizaje.
34:59Cuando se retrajo el tren de aterrizaje, las puertas se cerraron, por lo que el calor no tenía forma de
35:04escapar y disiparse.
35:06La temperatura en el interior se elevó muy rápidamente.
35:11Pero, ¿qué causaría el arrastre de freno?
35:17El freno de estacionamiento.
35:21Al igual que en un coche, si conduces con el freno de mano echado, eso generará fricción y, por lo
35:28tanto, calor.
35:30Freno de estacionamiento desactivado.
35:32Recibido.
35:34Los investigadores se preguntan si hubo algún problema cuando el comandante soltó el freno de estacionamiento.
35:40Si el freno de estacionamiento hubiera seguido activado, los dos rotores se hubieran sobrecalentado.
35:44Pero solo se sobrecalentó una rueda.
35:47Cuando dejaron de presionar el freno de estacionamiento, uno de ellos se soltó, el del lado derecho, pero el otro
35:52no.
35:52De lo contrario, hubiera habido dos incendios.
35:56Analizan la documentación del fabricante en busca de pruebas de frenos de estacionamiento defectuosos.
36:08Aquí hay algo.
36:09Un boletín de hacía cinco años avisaba de que los pilotos debían cerciorarse de que el freno de estacionamiento estuviera
36:17completamente soltado.
36:19Puede seguir habiendo algo de presión residual aunque el botón esté apagado.
36:25Como piloto, me entristeció ver que esa información se publicara en un boletín, pero no en el manual de vuelo
36:32del avión.
36:33Fue muy decepcionante.
36:36¿Desconocerían los pilotos ese fallo del freno de estacionamiento?
36:41Sin registrador de datos de vuelo y tras el fallecimiento de los pilotos, nunca lo sabrán a ciencia cierta.
36:47Pero es una teoría sólida.
36:51El arrastre de freno provocó un incendio en el alojamiento del tren de aterrizaje.
36:58El equipo por fin ha determinado cómo se inició el incendio.
37:03Pero una pregunta sigue sin respuesta.
37:06¿Pudo haber hecho algo la tripulación para evitar que sucediera nada de esto?
37:22Cuando asumas el control, asegúrate de hacer cambios suaves en la dirección de la rueda delantera.
37:27Los pasajeros lo notan y queremos que su viaje sea tranquilo.
37:30Escuchan la grabadora de voz de la cabina de mando desde instantes anteriores
37:35para comprobar si la tripulación del vuelo 420 de Proper se dio cuenta del problema en los frenos.
37:40El comandante modifica la dirección.
37:42Y el copiloto asume el control mientras ruedan por la pista.
37:47¿Asumo el control?
37:48Todo tuyo.
37:53El primer problema aparece poco después.
37:58Timón derecho, más timón derecho.
38:00El comandante corrigió al copiloto.
38:03El avión se estaría desviando hacia la parte izquierda de la pista.
38:08Seguramente fuera por el arrastre del freno izquierdo.
38:17Se va a la izquierda, más timón derecho.
38:21El comandante le dijo al copiloto, más timón, más timón.
38:25Ahí debía haberse dado cuenta de que había un problema de arrastre en el freno.
38:29Pero estaba supervisando el pilotaje del copiloto.
38:32Si hubiera controlado él el aparato, con la experiencia que tenía, se hubiera dado cuenta.
38:38El comandante no menciona que el avión tarde más tiempo en elevarse de lo habitual.
38:45Estaba realizando una inspección de vuelo y asegurándose de que el copiloto hacía el trabajo que tenía que hacer.
38:50Es un error entendible.
38:52Los investigadores por fin comprenden qué causó el accidente del vuelo 420 de Proper.
38:59Por culpa del arrastre del freno izquierdo, éste se calienta tanto que acaba derritiendo las tuberías hidráulicas cuando retraen el
39:07tren de aterrizaje tras el despegue.
39:11Doc Ball, aquí Proper 420.
39:13Hemos perdido la presión hidráulica en ambos lados.
39:16Solicitamos permiso para volver a Doc Ball.
39:19Pensaron que solo era un fallo hidráulico, que podían regresar al aeropuerto y aterrizar de forma segura.
39:25El líquido hidráulico que se ha derramado acaba ardiendo.
39:30Luz de sobrecalentamiento del ala izquierda encendida.
39:34No sabían que se había producido arrastre en un freno, ni que se estaba iniciando un incendio.
39:43Luz de sobrecalentamiento apagada.
39:46Genial, no necesitamos la lista de verificación.
39:50Lo que ocurriría en ese momento es que el fuego que se estaba desarrollando en la góndola quemó el circuito.
39:57El intenso calor comienza a debilitar la estructura del ala izquierda, provocando que pierda sustentación.
40:03¿Qué pasa? ¿Quiere inclinarse a la izquierda?
40:07Cualquier tipo de metal, cuando está muy caliente, cambia su forma.
40:10Y en ese caso, la aerodinámica del ala también se modifica.
40:14No puedes saber si varía dos grados, pero sí lo notas en la palanca de mando.
40:18¡Fuego! ¡Hay fuego en el motor izquierdo!
40:21La luz de sobrecalentamiento del ala izquierda está apagada.
40:27La luz de incendio está apagada.
40:29Hay fuego, seguro.
40:37Bajando palanca de potencia izquierda.
40:39Hicieron lo correcto. Tenían que apagarlo.
40:43Sí, sabían lo que hacían.
40:47Y luego, todo pasó en tan solo cinco minutos.
40:57Cuando formamos a los pilotos en los simuladores, no les solemos plantear más de dos obstáculos,
41:02porque es muy poco habitual que se tengan que enfrentar a una avalancha de problemas
41:06como la que se vivió en el vuelo 420 de Proper.
41:09A pesar de la amplia experiencia del comandante Provence,
41:12es probable que no se formara para solventar tantas emergencias a la vez.
41:18A pesar de todo...
41:20¡Baja el tren ya!
41:21...casi lo consiguen.
41:26El tren izquierdo no ha bajado.
41:28Pero la situación sigue empeorando.
41:31Desde el punto de vista de un investigador, hicieron un gran trabajo.
41:36Llegaron al centro de la pista y lo hicieron con una buena tasa de descenso.
41:40El último problema ya es insalvable.
41:44El comandante no lo sabe.
41:47¡Ahora no!
41:48Pero el fuego ha debilitado la estructura del ala.
41:53El ala se rompió cuando estaban a pocos segundos de que todos aterrizaran con seguridad
41:58y pudieran irse a casa.
42:02En ese momento, los pilotos no pudieron hacer nada.
42:15Lo hicieron todo bien.
42:18Pero no tuvieron ninguna oportunidad.
42:27Conocí a la viuda del comandante.
42:30Le comenté que la razón del accidente estuvo fuera del alcance de la tripulación
42:35y que no tuvieron la información suficiente para determinar cuál era el problema real.
42:43Eso lo dije.
42:55Cuando conoces personas así, nunca las olvidas.
43:02En su informe final, la Junta de Seguridad en el Transporte
43:06comenta que, al contrario que muchos otros aviones,
43:09el Metroliner no contaba con un aviso de sobrecalentamiento de frenos
43:13y que su manual de vuelo no avisaba claramente de que un arrastre de freno
43:17podría iniciar un fuego en el alojamiento del tren de aterrizaje.
43:21La primera recomendación que realizó la Junta fue asegurarse de que las tripulaciones
43:25fueran conscientes de que, si se encendía la luz de sobrecalentamiento de un lado,
43:30era muy probable que se estuviera iniciando un fuego en esa góndola.
43:38Se modificaron las listas de verificación y se logró que volar fuera mucho más seguro.
43:44Aunque mi padre falleció hace 22 años,
43:49sigue ayudando a mucha gente.
43:57Eso me hace sentir muy orgullosa de él.
44:01Les podré contar a mis hijos que mi padre hizo todo lo que pudo
44:05por sus pasajeros.
44:08Gracias.
44:08Gracias.
44:08Gracias.
44:09Gracias.
44:11Gracias.
44:11Gracias.
44:13Gracias.
44:13Gracias.
44:13Gracias.
44:13Gracias.
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