- hace 12 horas
Cuando se enfrenta a un fuerte temporal y al cierre de una torre de control, el vuelo 1572 de American Airlines sufre el fallo de dos motores en su maniobra final de aproximación al aeropuerto de Windsor Locks, en Connecticut.
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TVTranscripción
00:02Durante una tormenta hacia el aterrizaje...
00:05Hay agua en ambas pistas. Turbulencia grave.
00:08El vuelo 1527 de American Airlines pierde un elemento valioso.
00:13Sepan que la torre está cerrada.
00:15Hay filtración de agua en la torre.
00:18De hecho, habían abandonado la torre. Era una situación muy inusual.
00:22Los investigadores de la JNST se enteran de que un supervisor fue a la torre abandonada.
00:27Les dije que aterrizaran. Aterricen a discreción. La pista parece despejada.
00:33Momentos antes del aterrizaje...
00:36...sobreviene el desastre...
00:38...y fallan los dos motores del avión.
00:41¿Cómo es que una torre deshabilitada puso en peligro la vida de las 78 personas a bordo?
00:47Diles que caemos.
00:50¡Veite! ¡Veite!
00:54¡Susiendo!
00:57¡Torre de control! ¡Vamos en curso de colisión!
00:59¡Repito! ¡Curso de colisión!
01:03Mayday. Catástrofes aéreas.
01:07Esta historia es real. Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:12Tormenta eléctrica.
01:15En una tempestuosa noche de noviembre, el vuelo 1572 de American Airlines pasa a casi 11.000 metros sobre Pensilvania.
01:27Es más tranquilo aquí que a los 10.000 metros.
01:31El capitán Kenneth Lee, un piloto exmilitar, lleva 10 años volando para American Airlines.
01:38Eso seguro.
01:40El primer oficial, John Richards, también voló en el ejército y tiene siete años de experiencia en la aviación comercial.
01:49Era una tripulación con mucha experiencia que estaba muy cómoda con la nave que volaba.
01:56Vuelan un MD-83, un esbelto avión de dos motores.
02:02Con dos motores de ventilador turbo montados en la cola, tiene una cola en T y una a la principal
02:08en flecha.
02:09Fue de las últimas naves que en efecto tenía una conexión directa entre los controles de la cabina y las
02:16superficies del avión.
02:19Avisaré a la cabina del descenso.
02:26Hola.
02:27Iniciaremos el descenso. Aseguren la cabina y preparen el aterrizaje.
02:30Por supuesto.
02:37Abroche su cinturón.
02:40Es un vuelo corto de dos horas, desde el aeropuerto O'Hare de Chicago hasta el aeropuerto internacional Bradley en
02:48Windsor Locks, Connecticut.
02:49Hay cinco tripulantes y 73 pasajeros a bordo, muchos de los cuales regresan a casa.
02:56Ponga su asiento en posición vertical.
03:02Empezó como un vuelo de rutina y fue el segundo día de un vuelo de tres días para los pilotos.
03:09American 1572, descienda a discreción del piloto. Mantenga el nivel a 6.000 metros.
03:16Piloto a discreción a 6.000 metros. American 1572.
03:20Descendamos.
03:23El vuelo aterrizará en 25 minutos.
03:26Consultaré con el ATIS.
03:30Información del aeropuerto Bradley. Víctor 03.
03:34ATIS, en inglés, o Servicio Automático de Información de Terminal, les da a los pilotos datos importantes del aeropuerto, como
03:41el tiempo y la aproximación.
03:43A los pilotos. Pista 2, 4 y 1, 5.
03:48Hay agua en ambas pistas. Turbulencia grave.
03:51Entiendo. Creo que esto se va a mover.
03:54Lo voy a informar.
03:56Encontrarán un clima agreste en el camino, pero nada que los pilotos no puedan manejar.
04:03Muchas veces he pasado por el mismo tipo de vientos y clima que aquella tripulación y los vientos tendrán un
04:10efecto drástico en el avión y lo empujarán.
04:12Ellos estaban muy familiarizados con el clima y tenían la experiencia suficiente para manejar cualquier cosa.
04:18Hemos comenzado el descenso.
04:20Nos han reportado algo de turbulencia moderada en el mismo, así que nos moveremos un poco.
04:32Los pilotos se preparan para aterrizar.
04:36Si hay comentarios, solo sácalos.
04:38Habrá mucha turbulencia.
04:42Sabes qué hacer.
04:45Se apoyan mutuamente, se animan mutuamente.
04:48Si algo no resulta o alguien hiciera algo mal, el otro intervendría y lo corregiría.
04:54A 80 kilómetros del aeropuerto, el clima empeora.
04:59Mucha lluvia.
05:01Eso se nota.
05:04Los controladores les advirtieron del mal clima debido a las tormentas y al gradiente.
05:10El gradiente es un cambio repentino en la velocidad o en la dirección del viento que puede ser riesgoso cerca
05:17del terreno.
05:19American 1572, baje y mantenga a 1200.
05:24Descendiendo a 1200, 1572.
05:28El vuelo 1572 es el último avión que llega al aeropuerto Bradley esa noche.
05:35Aproximación 1200.
05:38Los pilotos hacen una difícil aproximación imprecisa.
05:44Aproximación imprecisa significa que en la navegación no tienes ayuda.
05:48Se confía más en los pilotos para calcular la altitud, descender de ella correctamente y evitar todo el terreno que
05:55está debajo.
05:57Estamos en la vía de entrada para aproximación BOR.
06:02Flaps A5.
06:03Sí.
06:06Flaps A5.
06:07Este tipo de aproximación les da trabajo extra a los pilotos.
06:12La aproximación imprecisa es la más difícil de todas al volar porque requiere de mucha atención.
06:18Se debe hacer de manera correcta.
06:22American 1572, sepan que la torre está cerrada por un problema con una ventana.
06:29La aproximación imprecisa y el mal clima no son los únicos retos que enfrentan los pilotos.
06:36Ah, entendido.
06:39Hay filtración de agua en la torre.
06:44En los aeropuertos más grandes, la torre de control tiene dos áreas para gestionar los vuelos entrantes y salientes.
06:51El control de aproximación, normalmente ubicado en uno de los pisos inferiores, y el control de torre en la parte
06:57superior.
06:59Mark Gild fue el gestor de tráfico aéreo en el aeropuerto Bradley por 12 años.
07:05Cuando están a 8 kilómetros, el control de aproximación los deriva a la torre para que aterricen y rueden hasta
07:11la puerta.
07:14Pero cerraron la torre porque el agua se metía por una ventana, y la controladora de tráfico tuvo que dejar
07:20su puesto.
07:24Los controladores de la torre son los ojos de los pilotos en tierra.
07:27Son quienes se aseguran de que la pista esté limpia y despejada para aterrizar.
07:32Que no hay obstáculos ni más tráfico.
07:35También brindan información crítica en las últimas etapas del vuelo.
07:43¿Flapsa 11 puedes?
07:45Seguro.
07:47Ahora los pilotos deben confiar en sus propias observaciones para aterrizar a salvo.
07:55Los pilotos sí esperaban que alguien pudiera estar en la torre.
08:00Que el controlador les dijera el estado de la pista y les diera la información para ver si algo durante
08:06la tormenta había entrado en la pista para aterrizar con seguridad.
08:11El controlador de aproximación monitorea el vuelo de cerca.
08:17Nota que el avión se está desviando de su curso.
08:20American 1572, creo que están un poco a la izquierda del final.
08:27Sí, creo que estamos a la izquierda.
08:29Entiendo.
08:31A 11 kilómetros del aeropuerto, el capitán Lee corrige el curso del avión.
08:39Baja el tren.
08:44Abajo.
08:54Subiré a la torre.
08:56El supervisor de control de aproximación se ofrece para orientar a los pilotos del vuelo 1572.
09:06American 1572, hay alguien en la torre.
09:09No está abierta oficialmente, pero pueden cambiar a la frecuencia.
09:14Seguro que sintieron alivio de que hubiera alguien en la torre.
09:19Una persona que estuviera para darles información necesaria para la aproximación.
09:23Hola, torre.
09:25American 1572.
09:26Estamos a 10 kilómetros de la pista 1-5.
09:31Aterricen a discreción.
09:33La pista parece despejada.
09:35Entendido.
09:37Todos los aterrizajes, de hecho, son a discreción del piloto.
09:42Pero en este caso particular, debían estar más atentos porque no tenían ninguna ayuda oficial de la torre.
10:08El vuelo 1572 está a tan solo 60 segundos de tocar tierra.
10:20Sonaban todas las alertas.
10:22Las luces parpadeaban y había que hacer algo.
10:26Vierta.
10:30A cuatro kilómetros del aeropuerto Bradley, en Connecticut,
10:33El vuelo 1572 de American Airlines chocó contra algo mientras descendía a la pista.
10:39Los pilotos deben actuar rápido para evitar estrellarse.
10:43Vamos, rodea.
10:44Rodeando.
10:49Elevan la nariz del avión en un intento por recuperarse.
10:53Flapsa 15.
10:54Positivamente.
10:55Tren arriba.
10:57Tren arriba.
10:59Comenzaron de inmediato un procedimiento de rodeo.
11:03Subieron el tren, levantaron los flaps, impulsaron los motores hacia adelante.
11:07E inmediatamente después las cosas empeoraron muy rápido.
11:16Motor izquierdo en falla.
11:19Segundos después de que los pilotos empezaran el rodeo, el motor izquierdo pierde potencia.
11:25Lo último que necesitas que pase es una falla de potencia en uno de los motores.
11:31Hay una pista justo enfrente.
11:34Ok.
11:36Diles que caemos.
11:38Es una emergencia.
11:39Atención, Torre.
11:40Se requiere equipo de emergencia.
11:42Vamos a caer en la pista.
11:46Creo que tendremos emergencia en el 1572.
11:49Envíen camiones.
11:51Van para allá vehículos de emergencia.
11:54Mientras los pilotos se preparan para un aterrizaje de emergencia, la situación empeora.
12:00El motor derecho también falla, convirtiendo al MD-83 en un planeador de 60 toneladas.
12:06Tuvieron una segunda falla de potencia que provocó un doble problema.
12:11Sin sus motores, el avión se ha desviado más de su curso.
12:15El capitán Lee intenta volver a alinearlo con la pista.
12:20Puedes hacerlo.
12:21Sí podrás.
12:22Pero quizá no tengan la suficiente sustentación para llegar.
12:26El paro es un efecto aerodinámico.
12:29Es cuando las alas pierden sustentación y el avión pierde el control direccional.
12:34La única forma de seguir volando en un paro es con potencia máxima la cual no tenían.
12:43Resiste.
12:48Resiste.
12:49Resiste, sí.
12:50Resiste.
12:52Eso es.
12:54Resiste.
12:57Resiste.
12:59Así.
13:01Así.
13:10Dios te bendiga
13:11Si pudiste
13:19Fue un milagro que el copiloto viera la pista y que reaccionara tan rápido
13:22Fue una muy buena reacción y ciertamente salvó muchas vidas
13:28El vuelo 1527 aterrizó a salvo tras una aproximación final traicionera
13:36Todos sobrevivieron y lo más notable es que solo una persona sufrió una lesión menor
13:44Ovacionan a los pilotos como héroes por salvar el avión y a todos a bordo
13:50Un aspecto clave en algo como esto es que nunca dejes de volar el avión
13:56Y quienes lo hacen no viven para contarlo
14:02Los eventos que casi derribaron al vuelo 1572 son un completo misterio
14:08¿Qué hay hasta ahora?
14:12Dependerá de los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o JNST
14:17Hallar las respuestas
14:18Bob Benson encabeza el equipo
14:21Era el investigador a cargo con 12 miembros cerca de la JNST reportándome
14:27Más muchas personas de la industria
14:30La nave pegó en el suelo al aproximarse a la pista
14:36Tal vez los motores sean la causa
14:39¿Acaso una pérdida de potencia en los motores causó que el vuelo 1572 golpeara el terreno al ingresar a la
14:46pista?
14:48Cuando llegamos al lugar del accidente
14:50Nuestra primera orden del día fue hacer una especie de inspección de reconocimiento de la nave
14:57¿Acaso voló por una zona de guerra?
15:00Durante el examen inicial
15:03La aeronave resultó muy, muy dañada
15:05Me recordó algo así como un B-17 que atravesó una redada en Schweinfurt
15:11En la Segunda Guerra estaba destrozado
15:16Sobresalían ramas del tren de aterrizaje
15:18Faltaban palas del motor
15:20Tenía flaps golpeados
15:23El avión no podía volar
15:27Sin duda golpeó árboles
15:29Eso sin duda
15:31Y los motores estaban encendidos al triturar esas ramas
15:36Las ramas atascadas en los motores del avión indican que funcionaban con normalidad
15:41El descubrimiento plantea otra pregunta
15:43Si tenían potencia, ¿por qué les dieron a los árboles?
15:53La primera pregunta era ¿por qué la nave voló tan bajo para darle a los árboles?
15:58Y aún así llegó a la pista
16:03Si vas a analizar un accidente como este
16:05Que se categorizó como un vuelo controlado en el terreno
16:08Tienes que entender a dónde fue el avión
16:10¿Cuándo y por qué estuvo ahí?
16:25¿Dónde exactamente le dio a los árboles?
16:28Para entender por qué el vuelo 1572 rozó los árboles
16:32Los investigadores intentan identificar el primer punto de impacto
16:38Esos árboles están en lo alto de una cresta
16:40Unos cuatro kilómetros al noroeste de la pista
16:42Un equipo ya fue para allá
16:44Veamos si los árboles de la cresta se marcan en la carta
16:47La carta de aproximación tenía la cresta marcada
16:51Con un pequeño punto y la altitud
16:55Tiene la punta de la cresta en 250 metros
16:59Pudimos ver la carta de aproximación que la tripulación usó
17:03Y notamos que la cresta era solo un simple punto con el número 250
17:08Y al lado una altitud
17:11Ese punto podría ser cualquier cosa
17:13Un edificio, un árbol gigante
17:15Otros utilizan una carta diferente
17:17Que muestra características topográficas
17:19Como esa cresta elevada
17:21¿El vuelo 1572 bajó demasiado debido a la falta de detalle en su carta de aproximación?
17:29¿Y la altitud del impacto con los árboles?
17:33Quiero la altitud de la primera marca de impacto
17:43Cuatro kilómetros
17:45Doscientos treinta y cinco metros
17:48No tendrían que haberse acercado tanto a esos árboles
17:50El equipo se sorprende al descubrir
17:52Que cuando el vuelo 1572 chocó con los árboles
17:56Estaba 15 metros por debajo de la altitud marcada en esa cresta
17:59No solo estaban algo abajo
18:02Estaban 94 metros por debajo de la altitud mínima de descenso
18:12La altitud mínima de descenso o AMD
18:15Es la altitud más baja a la que pueden descender
18:18Hasta que los pilotos pueden ver la pista
18:22Se diseñó para que los aviones estén sobre el terreno y los obstáculos
18:28Esas altitudes son estrictas
18:30Cuando la AFA pone esas altitudes
18:33Se deben tener en cuenta todos los espacios libres
18:36Los árboles y la elevación para mantener el avión a una altitud segura
18:41¿Por qué volarían tan bajo?
18:44Tal vez haya algo mal con los altímetros
18:50Vieron que el avión descendió muy bajo
18:52Y la pregunta es
18:53¿Los pilotos tenían la indicación correcta?
18:56A ver si el sistema estático funciona
18:59El sistema estático Pitot es muy importante
19:01Porque es el sistema que controla la altitud
19:06Los altímetros, los indicadores de velocidad
19:09Y también las indicaciones de velocidad vertical
19:13¿Acaso los sensores brindaron datos incorrectos a los altímetros del avión?
19:23El MD-83 tiene tres grupos de sensores en el fuselaje exterior
19:28Miden la presión del aire para determinar la velocidad aerodinámica
19:33La altitud y la velocidad vertical
19:35Si uno de los sensores estáticos tiene fuga o está obstruido
19:39Podría darles a los pilotos información imprecisa
19:42Haciéndoles creer que están por encima o por debajo de su altitud real
19:47Si el tubo Pitot está obstruido
19:51Pierdes esos instrumentos vitales
19:54Y eso puede pasar por muchas razones
20:00Los sistemas estáticos Pitot ya habían causado problemas
20:04Tan graves como para causar choques
20:08¿Lista?
20:09Sí
20:11La prueba empuja aire dentro del sensor
20:14Para determinar si la presión de aire se mide con precisión
20:24Pero ven que no es el problema
20:26El sistema estático funciona
20:31Pues hay que hablar con los controladores
20:35Siempre es valioso poder hablar con los controladores de tráfico aéreo tras un accidente
20:39A menudo ellos son las últimas personas que hablan con los pilotos
20:44Previo a un accidente
20:47¿Los pilotos reportaron algo inusual en su descenso a Windsor Locks?
20:51No
20:51Fue una aproximación estándar
20:54Pero el clima no era de lo mejor entonces
20:56¿Hubo corrientes descendentes?
21:00Sí
21:00¿Será que el viento empujó al vuelo 1572 hacia los árboles?
21:05Si un avión encuentra corrientes descendentes
21:08Podrían presionar al avión varios metros
21:10El viento representa un riesgo para los aviones
21:14En 1985 una fuerte corriente descendente
21:18Estrelló el vuelo 191 de Delta Airlines contra el suelo
21:22A más de kilómetro y medio de la pista de aterrizaje en Dallas, Texas
21:27137 personas perdieron la vida
21:32En 1994, un año antes del incidente del 1572 en Connecticut
21:37El vuelo 1016 de US Air se estrelló contra unos árboles
21:42Mientras intentaba aterrizar durante una poderosa tormenta en Carolina del Norte
21:46Se impactó contra un barrio residencial y mató a 37 personas
21:52Las tormentas tienen un poder increíble con corrientes ascendentes de 300 kilómetros por hora
21:58Y entonces, pues, medio segundo después hay una corriente descendente de 300 kilómetros
22:05Hubo mucho viento en el aeropuerto esa noche
22:08Y cuando el vuelo se estaba acercando
22:15Hubo gradiente
22:16Los investigadores descubren que los sensores del aeropuerto registraron corrientes descendentes
22:21Les dimos actualizaciones
22:23Como dije, eso era malo
22:25¿Sabían a qué entraban?
22:27Sí
22:29Dadas las condiciones climáticas del momento y el aire inestable
22:32Los investigadores pudieron determinar que pudo haber corrientes descendentes
22:36De hasta 90 o 120 metros por minuto en el momento de ese evento
22:40Entonces, si hubo corriente descendente
22:43¿Se habrían preparado para eso?
22:46Ah, sí
22:47Era posible que el viento hubiera empujado al avión hacia esos árboles
22:53Pero con el clima en ese momento
22:56Ah, determinamos que no podía ser cierto
23:01¿Hubo otra cosa fuera del ordinario, además del clima?
23:04Pues, la torre se cerró por reparaciones ese día
23:07Una filtración
23:09Un supervisor subió a asegurarse de que aterrizaran bien
23:13¿La torre no operaba en la aproximación?
23:15Así es
23:18Quisiera hablar con el supervisor que estuvo en la torre
23:21Claro, seguro
23:23¿Acaso el vuelo 1572 rozó los árboles debido a una falta de orientación desde la torre?
23:32El control de tráfico aéreo es exigente y es un trabajo preciso
23:37Si hay interrupciones mayores, ya sea en la torre o en el alcance del radar
23:43Podría afectar el tráfico en gran medida
23:47¿Hubo señales de que tuvieran problemas en la aproximación?
23:50No lo creo
23:51Estaba todo normal hasta que reportaron la emergencia
23:55Describa qué pasó
23:58Ya estaban a 10 kilómetros de alinearse con la pista
24:01Se veía despejada y les dije que aterrizaran
24:04Estamos a 10 kilómetros de la pista 1-5
24:10Aterricen a discreción
24:11La pista parece despejada
24:13Entendido
24:18Se les dio autorización de aterrizar
24:22La torre cerró
24:23Solo podía dar advertencias
24:25Dependía de ellos decidir si querían aterrizar
24:29Las advertencias son solo información proporcionada al piloto para su propio uso
24:35Pueden atenderlas o no atenderlas
24:37Depende de ellos
24:38En este caso, la torre no estaba abierta
24:40Por lo que no tenía autoridad para emitir autorización de aterrizaje
24:43Los investigadores aún no saben si el mal clima
24:47Y la torre de control cerrada
24:49Causaron que los pilotos bajaran más allá del límite de altitud de descenso
24:53¿Pero qué?
24:55Hacia los árboles
25:07Empecemos a las 12.53 cuando contactan a la torre
25:13Los investigadores examinan la grabación de voz de la cabina
25:17En la aproximación final del vuelo 1572
25:20Para determinar por qué el avión llegó tan abajo y dio contra los árboles
25:29Aterricen a discreción
25:30La pista parece despejada
25:33¿Cuál es la condición actual del viento?
25:371-7-0 en 2-4
25:41Entendido
25:42Revisa la pista
25:44Les da actualizaciones
25:45Buen trabajo hasta ahora
25:47El equipo oye al supervisor
25:49Dándoles orientación a los pilotos para ayudarles a aterrizar
25:53Fue una buena iniciativa que lo hiciera
25:56Es algo que pocos habrían hecho
25:58Basándose en que la torre en sí era un área un poco precaria
26:03Flaps a 40
26:09Flaps y slats a 40-40
26:11Puedes aterrizar
26:13Ok
26:14300 abajo
26:16300 abajo
26:20Ya está
26:23Deténla
26:25¿300 metros por minuto?
26:27No puede ser
26:28Al acercarse al terreno
26:30Los pilotos decidieron hacer su descenso final
26:33A 300 metros por minuto
26:35Casi el doble de lo normal
26:40Opino que eso es muy excesivo
26:43No tenía que ser tan abrupto
26:46Especialmente en una aproximación imprecisa
26:48Con una altitud de descenso mínima
26:50La cual no deberías rebasar
26:52Mientras más rápido desciendes
26:54Más pronto tienes que empezar a nivelarte
26:55O terminarás por debajo de la altitud objetivo
26:58Para cuando corriges y vuelvas a subir
27:02De acuerdo al perfil de descenso
27:04Están a 8 kilómetros del aeropuerto
27:06Y a 580 metros
27:08Usando los datos de la baliza de radar
27:10Del control de tráfico aéreo
27:12Los investigadores rastrean la conversación
27:15De la cabina del vuelo 1572
27:17Durante el descenso
27:19A 300 metros por minuto
27:21Están debajo de la AMD
27:23En menos de un minuto
27:25Eso es rápido
27:26Pero el copiloto debería reportar las altitudes
27:29Mientras la nave desciende
27:31Se supone que el piloto monitoree la AMD
27:33La altitud mínima de descenso
27:35El copiloto debía reportar
27:37Los 300 metros arriba de la AMD
27:39Al capitán
27:40Y luego los 30 metros a la AMD
27:42Y luego la altitud de AMD
27:44Ok
27:46Oigamos el reporte del copiloto
27:53300 metros
27:54Eso
27:56Reportó a los 300 metros
27:58Pero no oyen más reportes después de ese
28:04El primer oficial reportó
28:06Los 300 metros sobre la AMD
28:08No reportó los 30 metros sobre la AMD
28:13Entonces
28:14Los investigadores oyen algo inusual
28:19330 es tu
28:21Sí
28:24Vas debajo de tu
28:29¿Pero qué?
28:32Alto
28:34¿Fue el reporte de altitud mínima de descenso?
28:37Se supone que eso es
28:40El equipo descubre que el primer oficial
28:42Hizo mal los reportes restantes
28:46El copiloto empezó a reportar
28:49La AMD
28:50Pero nunca acabó la oración
28:52Entonces dio el reporte a medias apenas
28:55Y ya no dice nada más hasta
28:57Estar por debajo
28:59Y ya les habían dado a los árboles
29:02¿Por qué los pilotos cometieron ese error tan crítico
29:06Tan cerca del aterrizaje?
29:09A hablar con los pilotos
29:12En este caso en particular tuvimos mucha suerte de tener pilotos vivos para entrevistar
29:16Queríamos determinar exactamente en qué pensaban durante el accidente
29:25Describa sus acciones a seis kilómetros al aproximarse a la altitud mínima de descenso
29:30El clima era malo
29:33Teníamos dos horas demorados
29:34Yo monitoreaba los instrumentos
29:42330 es tu...
29:44Sí
29:47Bien
29:48Luego qué?
29:49Al acercarnos a la altitud mínima de descenso
29:54Miré en busca del aeropuerto
29:58Y al mirar de vuelta estábamos bajo los mínimos
30:05Vas debajo de tu...
30:06Ya está
30:09Mientras él estaba mirando hacia afuera
30:12No monitoreaba los indicadores de vuelo tan de cerca como deberían
30:16En este caso el procedimiento apropiado
30:18Habría sido tener al primer oficial atento al altímetro
30:22A la brújula
30:23Y a otros instrumentos
30:25En la cabina
30:25Hasta que el capitán dijera
30:28Veo la pista
30:29¿Por qué no indicó el rodeo?
30:31No hubo tiempo
30:32De inmediato golpeamos los árboles
30:37¿Pero qué?
30:41Fue una noche estresante
30:45Pudo haber saturación de tareas ahí
30:48Pasó de un vuelo fácil
30:50Y casi relajado
30:51Con un poco de dificultad climática
30:54A...
30:54Dios mío
30:55Todo va muy mal
30:56Muy rápido
31:02Algo no está bien
31:03No pudo haber estado en su mínimo segundos antes de chocar
31:08Pudo tener problemas con el altímetro
31:12Los pilotos deben calibrar el altímetro con base en la presión del aire del exterior
31:18Que puede cambiar drásticamente en condiciones de clima extremas
31:22A menudo los pilotos recalibran el altímetro
31:25Para mantener una lectura precisa de la altitud
31:29El del altímetro es muy importante
31:31No puedes aproximarte con mal clima
31:32A menos que sepas cuál es la altitud de tu avión
31:34Veamos qué ajustes tenían
31:42Hay mucha lluvia
31:44Se nota
31:45En este caso, debido a la tormenta que había en esa área
31:49La presión caía rápidamente
31:51Y cuando eso pasa
31:52El ajuste del altímetro baja muy rápido
31:54Significa que si no rectificas tu altitud
31:56Tu avión vuela más bajo de lo que crees
32:07Aquí
32:09El operador les dio un ajuste del altímetro de 990 milibares
32:13Los investigadores de la junta revisan si los pilotos del vuelo 1572 de American Airlines
32:20Ajustaron bien el altímetro durante la aproximación en la tormenta
32:24Al ingresar al aeropuerto Bradley
32:25¿Qué hora era?
32:2712.30 AM
32:3225 minutos antes de chocar con los árboles
32:35Y como el clima estaba cambiando
32:37Debieron recibir información del control de Bradley
32:41Algo que los pilotos consideran y esperan de la torre o del tráfico aéreo
32:47Es la actualización del clima tan pronto como sea posible
32:50Para que puedan configurar lo siguiente
32:54Ok, contactan a control de aproximación a las 12.43
32:59Bradley, aproximación, American 1572
33:02Estamos a 3.400 metros
33:04Los investigadores esperan que el control de aproximación
33:07Les dé a los pilotos la actualización del clima
33:10Incluyendo el ajuste de presión del altímetro
33:12El control de aproximación emite el ajuste del altímetro en el contacto inicial
33:17Cuando una nave que llega ingresa a su espacio aéreo
33:20El altímetro también se muestra como una pantalla digital en la torre de control
33:27American 1572, aproximación de Bradley
33:29Esperen BOR, pista 1.5 y aproximación
33:34Pero la información nunca les llega
33:39Aproximación no actualizó el ajuste del altímetro
33:41Aunque la presión caía rápidamente
33:45No hay nada aquí de aproximación
33:47Al menos hasta que los pasó a la torre
33:50¿Por qué control de aproximación no les dio los ajustes?
33:53Buena pregunta, digámosle
33:57Algo que desconcertó a los investigadores fue
34:01¿Por qué los controladores de tráfico en la torre de Bradley
34:04No mantuvieron a los pilotos actualizados con la configuración del altímetro?
34:08Antes mencionó que el clima estaba agitado esa noche
34:11Sí, cambiaba rápido esa noche
34:13¿Cuál fue el ajuste del altímetro a la hora del accidente?
34:17Revisaré
34:21990 milibares
34:23Los investigadores descubren que el ajuste de la presión del altímetro a la hora del accidente
34:28No era el que les dieron a los pilotos originalmente
34:32¿Por qué los pilotos no actualizaron el ajuste?
34:39990 milibares
34:48No creí que lo necesitaran
34:53A veces las cosas que haces una y otra y otra vez
34:58Se hacen muy rutinarias
35:01Y en la noche cuando no hay mucho que hacer
35:06A veces esas son las cosas que se olvidan
35:08Nos preguntamos un poco sobre esa excusa
35:12Pero es lo que dijo
35:14Así que los pilotos no tenían el ajuste del altímetro
35:18Al hacer la aproximación
35:21Está el ajuste del altímetro al momento del accidente
35:26Comparar los dos ajustes del altímetro
35:28Revelará cuán bajo iba el avión
35:30Y a qué altura debería haber ido
35:342.7 milibares
35:36La diferencia entre el ajuste del altímetro
35:39Que configuraron en sus instrumentos
35:41Y la realidad
35:42Fue de aproximadamente 2.7 milibares
35:45Lo que equivale a 23 metros
35:47Por el ajuste no actualizado
35:51Creyeron que iban 23 metros más arriba de lo real
35:54El hallazgo es revelador
35:58Una vez que te acercas al suelo
36:0023 metros es una gran cosa
36:02Cuando llegas a la altitud mínima de descenso
36:04Y mantienes el avión nivelado
36:06En la altitud mínima de descenso
36:0823 metros son críticos
36:09La pregunta es si le habrían dado a algo
36:12Estando 23 metros arriba
36:16Pues golpearon los árboles
36:18A una altitud de 235 metros
36:20Si sumas 23 metros
36:22No le habrían dado a nada
36:24Sin impacto
36:25De haber tenido el ajuste correcto del altímetro
36:28A pesar de ir por debajo de la AMD
36:31Habrían estado 23 metros arriba
36:35Y probablemente no estaríamos hablando de esto
36:38Porque habrían pasado los árboles
36:40Pero no explica por qué estaba 94 metros
36:43Debajo de la altitud mínima de descenso
36:4623 metros son culpa del control
36:49Los otros 71 metros son error del piloto
36:53Esto no dependió de los pilotos hasta cierto nivel
36:56Pero ir por debajo de la AMD
36:59Debió haberlo detectado
37:00Tanto el primer oficial
37:01Como el capitán
37:02Eso fue lo que provocó el accidente
37:11Al final fue la decisión de los pilotos
37:14Ahora los investigadores
37:16Entienden qué pasó en el vuelo 1572
37:20El ajuste del altímetro
37:22Y el mal clima implicaron
37:23Que los pilotos tuvieran poco margen de error
37:25En la aproximación
37:26Y como descendían a prisa
37:28Y pasaron la altitud mínima de descenso
37:30No había manera de que se recuperaran
37:32Antes de chocar con los árboles
37:35Solo queda una pregunta por ser respondida
37:39A pesar de darles a los árboles
37:41¿Cómo hicieron el aterrizaje?
37:54Los datos transcritos
37:58Los investigadores de la junta
38:00Miran los datos de la grabadora del vuelo 1572
38:03Para saber cómo se recuperaron los pilotos
38:07Tras haber chocado con los árboles
38:11Chocaron con los árboles
38:14Y de inmediato
38:15Pusieron los flaps de vuelta en 15
38:17Y dieron impulso máximo
38:19Los datos muestran
38:21Que los pilotos ajustaron el avión
38:23Rápidamente para un rodeo
38:25¡Vamos! ¡Rodea!
38:27Rodeando
38:34Flaps a 15
38:35Positivamente
38:36Tren arriba
38:38Tren abajo
38:41Luego
38:42En cuanto empezaron el rodeo
38:44Pierden el motor izquierdo
38:51De hecho
38:52El avión
38:53Se tragó
38:55Los árboles
38:56Las copas de los árboles
38:58Con los motores
38:59Motor izquierdo en falla
39:02Luego
39:03El motor derecho
39:09Tienes una situación
39:10Donde acaba de pasar algo devastador
39:13Te llevaste unos árboles
39:14En la cima de una cresta
39:15A cuatro kilómetros de la pista
39:17Y perdiste
39:18La capacidad de la aeronave
39:20Por un segundo
39:20Elevan la nariz
39:22Pierden velocidad
39:23Y sus motores no sirven
39:25La receta para un paro
39:27Si me preguntas
39:28De pronto
39:29Empiezan a perder velocidad
39:31Llevaban la nariz elevada
39:33Y ese era el peor momento
39:35En que podía pasar
39:36La velocidad del aire
39:37Es lo que hace volar al avión
39:39Si suficiente aire
39:40No se mueve
39:41Sobre las alas
39:41Estas dejan de volar
39:43Y eso es lo que se conoce
39:44Como paro
39:46Hay una pista
39:47Justo enfrente
39:49Por suerte
39:50El primer oficial
39:51Vio la pista
39:52Tenían que poner
39:53El avión en tierra
39:53Cuanto antes
39:54Porque no iban a poder
39:56Seguir volando
39:56Con la potencia
39:57Que tenían
39:58Ok
39:59Diles que caemos
40:00Es una emergencia
40:02Ahora tiene que
40:03Reconfigurar el avión
40:04Y recuerden
40:05Que todo pasa en segundos
40:07Debe concentrarse
40:08En tratar de usar
40:09La altitud
40:10Y la velocidad
40:11Que le queden
40:12Para cruzar la valla
40:13Hasta el entorno
40:14De la pista
40:15Es una etapa crítica
40:16Del vuelo
40:17Ahora porque no tiene potencia
40:19Puede intercambiar
40:20Altitud por velocidad
40:21Aerodinámica
40:22Sabemos que esos flaps
40:23Siempre subieron a 40
40:25Flaps a 40
40:26Hasta abajo
40:28Están abajo
40:29Debe generar algo más
40:32Que lo lleve
40:32A cruzar la valla
40:33Y por eso
40:35Baja los flaps
40:35A 40 grados
40:36El arrastre
40:38De los flaps
40:39Los desaceleró
40:40Pero por unos segundos
40:41Los elevó
40:42Los flaps a 40 grados
40:44Cambiaron la curva
40:45Del ala
40:46Lo que aumentó
40:47La sustentación
40:48También
40:49Le dio ese impulso
40:51Adicional
40:52Para llegar
40:53Un poco más lejos
40:54Si no lo hubiera hecho
40:57O si se hubiera tardado
40:58Un poco más
40:59El accidente
41:01Habría sido
41:01Una total catástrofe
41:03Puedes hacerlo
41:04Si podrás
41:07Se deslizan
41:09Hacia la pista
41:09Por desgracia
41:11No tenían suficiente
41:12Velocidad
41:13Ni altitud
41:13Así que aterrizaron
41:14Antes
41:15Se deslizaron
41:16Y derraparon
41:17Sobre el pavimento
41:18De la pista
41:26Cometieron errores
41:28Al chocar con los árboles
41:30Si se quiere
41:30Y aún así
41:32Hicieron un buen trabajo
41:33Al aterrizar la nave
41:36Fue un gran despliegue
41:37De habilidad
41:45Los pilotos
41:46Hicieron una excelente gestión
41:48De los recursos
41:49De la cabina
41:49En la difícil situación
41:51Que ocurrió
41:52Tras chocar
41:52Contra la cresta
41:54Cooperaron
41:55Y no entraron
41:57En pánico
41:57La forma
41:59En que
41:59Estos dos pilotos
42:00Trabajaron juntos
42:01Fue notable
42:02Y
42:03Una cosa
42:04En la cinta
42:04Que sí
42:05Que da escalofríos
42:06Es
42:07Que tras llegar
42:07A la pista
42:08El primer oficial
42:09Dice
42:09Dios te bendiga
42:11Si pudiste
42:15Puede que
42:16Mucha gente
42:17No sepa
42:17De este incidente
42:19Y es debido
42:20A que la nave
42:20Pudo llegar
42:22A la pista
42:22Y que nadie
42:23Ahí murió
42:27La impresionante
42:29Recuperación
42:29Del capitán
42:30No compensa
42:31Los errores
42:32De la tripulación
42:32El informe final
42:34De la JNST
42:35Concluye
42:36Que la causa
42:36Probable
42:37De este accidente
42:38Fue que la tripulación
42:39Volaba por debajo
42:40De la altitud mínima
42:41De descenso
42:41Antes de que pudieran
42:42Ver la pista
42:46Creemos que
42:47El factor principal
42:48Involucrado
42:49En el accidente
42:50Fue
42:50El hecho
42:51De que los pilotos
42:52No monitorearon
42:54Las altitudes
42:55A las que volaban
42:56Ellos debían nivelar
42:58En un punto
42:58Y simplemente
42:59No lo hicieron
43:00Después del accidente
43:02American Airlines
43:03Aumentó
43:04En 30 metros
43:05La AMD
43:06Requerida
43:06Y en 800 metros
43:08El requisito
43:09De visibilidad
43:09Para aproximaciones
43:11Imprecisas
43:11Al aeropuerto
43:12Bradley
43:13Hay mucha lluvia
43:15La JNST
43:17También recomienda
43:18Que en condiciones
43:19En las que la presión
43:20Descienda rápidamente
43:22Los controladores
43:23Deberían brindar
43:24Actualizaciones
43:24Del ajuste
43:25Del altímetro
43:26Con la mayor frecuencia
43:27Posible
43:27El controlador
43:28De aproximación
43:29Emite el ajuste
43:30Actual del altímetro
43:31Eso no pasó
43:32Si
43:32Pero lo que es
43:33Importante entender
43:34En términos de
43:35AM
43:35Responsabilidad
43:37Es que
43:37El capitán
43:38Es la autoridad
43:39Final en el vuelo
43:40En última instancia
43:41Es responsabilidad
43:42Del capitán
43:43Garantizar la seguridad
43:44Del vuelo
43:45En este caso
43:46No se aseguró
43:46De tener
43:47El ajuste
43:48Del altímetro
43:49Más reciente
43:50Este incidente
43:51Fue importante para mí
43:52Porque fue uno
43:54De los pocos
43:54En los que
43:56Nadie murió
43:57Nadie se lastimó
43:58Aún así
43:59La junta presentó
44:00Algunas recomendaciones
44:01Muy buenas
44:02Para mitigar
44:03Algunos de los factores
44:04Que existían
44:09El вкус de los countries
44:10Sonido
44:10Sonido
44:10El
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