- hace 2 días
Pocos minutos antes de tomar tierra, el vuelo 140 de China Airlines se estrella en el aeropuerto japonés de Nagoya. Por la mañana, los investigadores analizan los restos carbonizados de la pista, pero lo que encuentran no hace más que acrecentar el misterio. A primera vista, parece que los pilotos son los culpables de la tragedia, pero tras dos años de investigación queda claro que las causas eran más complejas.
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00:00Un vuelo que se dirige a Nagoya, Japón.
00:02Cuanto más practique, mejor pilotará.
00:05Termina siendo un caos en la cabina.
00:08Señor, sigo sin poder presionar hacia adelante.
00:10Presione más hacia adelante.
00:12¡Qué locura!
00:13¿Qué le pasa a esto?
00:15Cuando un piloto acciona hacia adelante la columna de mando y dice
00:19¿Qué le pasa a esto?
00:20Es que algo pasa, algo muy grave.
00:23¡Se acabó!
00:30Fue un accidente catastrófico con más de 200 personas.
00:34¿Qué causó que dos pilotos perdieran el control del avión en cuestión de segundos?
00:39Creo que ninguno de los pilotos entendió qué estaba pasando.
00:59Mayday, catástrofes aéreas.
01:09Una vuelta letal.
01:17Aproximación a Nagoya.
01:18Dynasty 140.
01:20Nos acercamos a 10.600.
01:22Son las 8 de la tarde de un martes.
01:25El vuelo 140 de China Airlines se dirige al aeropuerto de Nagoya, en Japón.
01:30Dynasty 140, descienda y manténgase a 6.000.
01:34Descendemos hasta 6.000.
01:35La tripulación está llegando al final de un vuelo de dos horas y media desde Taipei.
01:45Hay 256 pasajeros en cabina.
01:49La mayoría son un grupo de turistas que regresa de vacaciones de Taiwán.
01:55Me alegro de que os haya gustado el viaje.
01:56Espero poder organizar otro pronto.
02:00Makoto Habuka es un empresario japonés que regresa a casa después de llevar a un grupo de 20 personas por
02:06las tiendas de telas en Taipei.
02:11Mi hermano montó una empresa de kimonos y su negocio estaba creciendo.
02:18Organizó un viaje para sus clientes más antiguos.
02:22El avión es la versión más nueva del Airbus A300.
02:27El A300 es un pionero del impulso de la industria a los aviones totalmente automatizados.
02:35El A300 supuso un cambio significativo.
02:38Este avión apareció en un momento en el que la tecnología estaba en auge.
02:44El nivel de automatización permitió pilotar los aviones de forma mucho más precisa de lo que nunca se había podido
02:51hacer.
02:57En lugar de tres, cuatro o hasta cinco pilotos en una cabina, los aviones como el A300 ahora solo llevan
03:04dos.
03:06Los ordenadores se ven como una alternativa más barata y más segura que la mano de obra.
03:10El piloto automático mantiene un control muy preciso de la aeronave.
03:15Le permite al piloto entrar en un modo de supervisión y tener una visión más amplia, en lugar de centrarse
03:21en los pequeños movimientos al pilotar el avión.
03:23Se creía que esto resolvería todos nuestros problemas de errores humanos y disminuiría drásticamente la tasa de accidentes.
03:33La ruta de vuelo programada del vuelo 140 lo lleva desde Taipei sobre el mar oriental de China a Nagoya,
03:40Japón.
03:44Señoras y señores, al habla el capitán.
03:46Aterrizaremos en Nagoya en unos 15 minutos.
03:49Estaremos en la puerta de llegadas a las 8.30.
03:52Genial, parece que llegamos puntuales.
04:00Arnés de hombros.
04:02Lista de verificación de aproximación completa.
04:05Hágalo usted mismo o no le molestaré.
04:08Ni pregunte, hágalo usted mismo.
04:12El primer oficial, Xuan Menjang, tiene 26 años.
04:16Está pilotando el avión bajo la atenta mirada del capitán.
04:21¿De acuerdo?
04:24Xuan Lo Xi cuenta con más de 20 años de experiencia en aviones militares, aviones de pasajeros 747 y ahora
04:32un Airbus.
04:34No era raro que emparejaras a un capitán experimentado con un copiloto Nobel para que le proporcionara entrenamiento y orientación.
04:46Cuando el avión se acerca al aeropuerto, una ligera turbulencia sacude la cabina.
04:58Dynasty 140, reduzca la velocidad a 180 nudos.
05:02La controladora de tráfico aéreo aconseja al vuelo 140 que reduzca la velocidad.
05:08Se está acercando demasiado a un avión de mayor envergadura.
05:12El Airbus recibe la estela de una turbulencia, pero el capitán no está preocupado.
05:22Es bastante común, normalmente después de atravesar la estela de una turbulencia, se vuelve a recuperar la estabilidad del avión.
05:29Agarre bien el timón de dirección.
05:31Todo irá bien.
05:32No se moverá tanto.
05:35Mejor reduzca un poco más la velocidad.
05:37Hasta 1'70".
05:43Mejor así.
05:46Vale, pilote manualmente.
05:48Esta noche aterrizarán sin el piloto automático.
05:53Si utilizasen el piloto automático todo el tiempo, perderían las habilidades de pilotar manualmente,
05:59por lo que no fue extraño que el capitán decidiera realizar la aproximación manualmente para brindarle la experiencia al copiloto.
06:07Tren abajo.
06:09Tren abajo.
06:10Tren abajo.
06:11Flaps 40.
06:13Deflectores armados.
06:15Luces de aterrizaje encendidas.
06:18En menos de tres minutos tocarán tierra.
06:22Dynasty 140, autorizados para aterrizar en pista 3-4.
06:26Autorizados para aterrizar en pista 3-4.
06:32El avión recibe un impulso inesperado de velocidad.
06:36Los pasajeros notan una embestida.
06:39Han dejado de descender.
06:42Justo cuando el avión debería estar frenando para aterrizar, los motores se aceleran.
06:47Si se activa la potencia, la aproximación se va a desestabilizar. Eso es lo que iba a suceder.
06:53El avión se está elevando en vez de descender hacia la pista de aterrizaje.
06:58Presione hacia adelante.
06:59El primer oficial intenta bajar la punta delantera.
07:02Presione hacia adelante.
07:04Presionar la columna de mando parece no tener ningún efecto.
07:08Deben volver a establecer el rumbo para el aterrizaje.
07:11Suelte el acelerador.
07:13El capitán Wang quiere que el primer oficial reduzca potencia.
07:17Si no vuelven a la trayectoria de descenso adecuada, podrían pasarse la pista.
07:23Había que quitar potencia.
07:26Si van demasiado alto y demasiado cerca de la pista, aterrizarán en la mitad de esta.
07:31Y eso sería un problema.
07:34La velocidad aerodinámica se ha ralentizado, pero el avión aún no responde a la orden de descender la punta delantera.
07:41Presione más.
07:43Presione más hacia adelante.
07:45Con la potencia reducida, el avión está perdiendo velocidad y altitud rápidamente.
07:50Están apenas a 90 metros del suelo.
07:57Señor, sigo sin poder presionar hacia adelante.
08:00Vale, déjeme, lo haré yo.
08:01El capitán toma el control.
08:04Pero también tiene problemas para controlar el avión.
08:09¿Qué le pasa a esto?
08:11Los pilotos deciden abortar el aterrizaje.
08:15¡Da la vuelta!
08:18¡Torre de Nagoya! ¡Dynasty! ¡Da la vuelta!
08:24Se activa un incremento de empuje cuando el capitán activa los aceleradores para ascender.
08:30Cuando algo se desestabiliza demasiado y está muy cerca del suelo, es cuando hay que dar la vuelta.
08:35Recibido, espere nuevas órdenes.
08:38La controladora ahora debe encontrar una ruta para que el vuelo 140 dé la vuelta e intente el aterrizaje de
08:45nuevo.
08:46Pero dar la vuelta tampoco funciona.
08:50El avión ahora está ascendiendo muy inclinado.
08:54Si sigue así, entrará en pérdida.
09:04El ángulo es tan pronunciado que el avión ya no puede permanecer en el aire.
09:13¡Se acabó!
09:30Estaba en Tokio y cogí un taxi.
09:35Escuché algo en la radio.
09:37Un avión se había estrellado en Nagoya.
09:40Pensé que tal vez era en el que iba mi hermano.
09:42Así que salí del taxi rápidamente y llamé a mi casa desde un teléfono público.
09:48Les dije que miraran las noticias en televisión y ya aparecía el incendio en pantalla.
09:55Por fin pude contactar con su casa en Nagoya.
09:58Su hijo contestó al teléfono y le pregunté si su padre estaba en el avión.
10:04Y me dijo que sí.
10:07Los equipos de rescate llegan al lugar en minutos.
10:12Intentan sofocar llamas de tres pisos de altura.
10:16Tardan más de una hora en contener el fuego.
10:20Fue un accidente catastrófico con más de 200 fallecidos.
10:24Nunca habían visto algo así.
10:41Increíblemente, siete personas sobrevivieron al desastre.
10:45Incluido un niño de seis años y su hermano de tres.
10:53Fue un milagro que sobrevivieran siete personas.
10:59Pero fallecieron 264 personas, incluida la tripulación.
11:07Makoto Haruka muere en el accidente dejando a su mujer y tres niños pequeños.
11:17Esperaba que todavía estuviera vivo, pero a las once de la noche apareció su nombre en la pantalla.
11:24Entonces lo supe claramente.
11:26Nos quedamos consternados.
11:31Es el segundo accidente aéreo más letal en Japón y el peor de China Airlines.
11:39Queríamos saber la causa del accidente.
11:50A la mañana siguiente, los investigadores de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Japón analizan los restos.
12:00El Airbus está completamente destruido.
12:03Solo quedan miles de pedazos quemados.
12:06Todavía no saben por qué y todos quieren respuestas.
12:13Hagan fotos de todo.
12:16Los investigadores esperan que el campo de desechos les ayude a reconstruir lo que sucedió.
12:23Nagakatsu Kawahata está trabajando con la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves.
12:29Las partes dispersas nos dan pistas sobre el accidente.
12:34Por ejemplo, si las piezas metálicas estuvieran gastadas y se hubieran desintegrado en el aire, habría pruebas de ello.
12:45Les faltó poco.
12:48Aproximadamente a 109 metros al este de la pista.
12:51El avión se estrelló justo al lado de la única pista del aeropuerto.
12:58¿Por qué un avión sofisticado con un capitán experimentado terminó aquí?
13:06Lo último que se quiere es que se estrelle otro avión por la misma razón.
13:10Así que es muy urgente determinar qué ha fallado en el avión si es que había algo que no funcionara.
13:16Marcas de impacto.
13:19La tierra blanda junto a la pista muestra algunas evidencias.
13:23Los investigadores encuentran una serie de marcas donde el avión había golpeado el suelo.
13:28Esta es mucho más profunda.
13:31Parece el tren de aterrizaje izquierdo.
13:35Las pruebas muestran una imagen de cómo descendió el avión en un ángulo ascendente de 4 grados e inclinado hacia
13:42la izquierda.
13:44El tren de aterrizaje golpeó primero, luego el motor izquierdo y derecho.
13:50Las alas se arrancaron del fuselaje rompiendo los depósitos de combustible.
13:55Había un rastro de resto relativamente corto, lo que indica que el avión no tenía mucho movimiento hacia adelante.
14:01Estaba descendiendo verticalmente más que hacia adelante y se hundió en el suelo.
14:09La pregunta ahora es por qué el avión llegó a un ángulo tan agudo.
14:18¿Le importa si grabo nuestra conversación?
14:20No, adelante.
14:22Los investigadores esperan que la controladora de tráfico aéreo dé alguna pista.
14:26¿Alguna idea de por qué el avión se pasó de la pista?
14:29No.
14:31Se habían acercado un poco a otro avión en la aproximación, pero los hice desacelerando.
14:36Reduciendo a 1-8-0 nudos.
14:39Unos minutos más tarde, los autoricé a aterrizar y copiaron la información.
14:43Autorizados para aterrizar en pista 3-4.
14:46Y no volví a saber nada de ellos hasta que me avisaron de que daban la vuelta.
14:50¿Cómo notó al piloto cuando anunció que daban la vuelta?
14:53Un poco apurado, pero sin entrar en pánico.
14:56¿Y no dijo por qué giraban?
14:57No.
14:58Dar la vuelta no se considera una situación de emergencia.
15:03Torre de Nagoya, da ilestidad a la vuelta.
15:05Se realiza para evitarla.
15:09El modo de dar la vuelta está compuesto por una serie de comandos enviados desde el sistema de gestión de
15:15vuelo,
15:15que inducirá el empuje de ascenso requerido para llevarlo a una altitud segura después de que se haya cancelado una
15:22aproximación.
15:25Recibido. Esperen nuevas órdenes.
15:27La controladora autorizó el procedimiento de dar la vuelta.
15:31Pero momentos después, el Airbus se estrelló contra el suelo.
15:39No volví a saber de ellos.
15:41Todo fue muy rápido.
15:44La entrevista ahonda más el misterio.
15:46Gracias. La llamaré si surgen más preguntas.
15:51Los investigadores todavía no saben por qué la tripulación pidió dar la vuelta o por qué salió tan mal.
15:58La presión para encontrar respuestas está aumentando.
16:02Los familiares de las víctimas vuelan para identificar los cuerpos.
16:08Al llegar comprenden la magnitud de la catástrofe.
16:13Los documentos de viaje recuperados ayudan a Wataru Habuka a identificar a su hermano Makoto.
16:20Espero que podamos organizar otro viaje pronto. Gracias.
16:23Llevaba el pasaporte en el bolsillo.
16:26Lo encontraron después de extinguirse el incendio.
16:30Por eso pudieron identificarlo por su nombre.
16:41Los investigadores se enfrentan a un gran rompecabezas.
16:44Deben identificar y catalogar cientos de fragmentos de restos que podrían contener valiosas pistas.
16:51Por aquí.
16:53Las cajas negras podrían ayudar.
16:55Tanto la grabadora de voz de la cabina como la grabadora de datos de vuelo se han recuperado.
17:00Sin ella sería extremadamente difícil encontrar la causa del accidente.
17:06Pero podrían pasar semanas para averiguar si los datos internos han sobrevivido.
17:13Los investigadores saben que el vuelo 140 cayó en un ángulo extremadamente pronunciado.
17:20Se preguntan si hubo un problema con el empuje del motor.
17:24Motor Pratt & Whitney modelo 4158.
17:28¿Podría el avión de tres años de antigüedad haber sufrido una avería catastrófica del motor?
17:34Si los motores dejan de funcionar, el avión empieza a descender.
17:39Teníamos que analizar si estaban funcionando y si lo hacían correctamente en el momento del accidente.
17:47Examinan el núcleo del motor.
17:49A ver qué tal.
17:50Y buscan signos de apagado del motor en el aire.
17:54Solo está carbonizada la parte externa.
17:57Encuentran que el chamuscado está relacionado con una sobrecarga de potencia del motor.
18:02Pero nada que indique una explosión interna o un incendio.
18:05Si la actitud de vuelo no es óptima, es decir, si el morro está demasiado alto o la velocidad es
18:11muy lenta,
18:11los motores pueden entrar en pérdida.
18:14Van muy acelerados.
18:15Y puede haber llamas en la parte trasera y frontal de los motores si están acelerados.
18:21Descartado el incendio en el motor,
18:23los investigadores buscan si algo más pudo haber causado que el sistema propulsor se desactivara en el vuelo.
18:29Estas paletas están en mal estado.
18:31Las paletas del ventilador del motor proporcionan una pista importante.
18:35Hay muchos daños de rotación.
18:38La forma en que las paletas están dañadas indica que estaban girando cuando tocaron el suelo.
18:47La potencia del motor parecía normal.
18:51No pensamos que los motores no funcionaran.
18:56Torre de Nagoya, Dynasty da la vuelta.
18:58La pregunta ahora es, si los motores tenían suficiente potencia para funcionar, ¿por qué falló la maniobra?
19:05¡Maldita sea!
19:06Los investigadores tienen otro sospechoso.
19:09Las superficies de las alas del Airbus.
19:13Los flaps y slats están integrados en los bordes frontal y posterior de las alas.
19:19Su posición debe ajustarse de acuerdo con la velocidad del avión.
19:23Los flaps y slats son dispositivos aerodinámicos que ayudan al avión a volar a velocidades más bajas en el despegue
19:30y el aterrizaje.
19:31Es muy importante que los flaps funcionen correctamente.
19:35Si los pilotos olvidaron cambiar la configuración del flap para dar la vuelta, el avión pudo haber sufrido demasiado arrastre.
19:46Si sigue así, entrará en pérdida.
19:49Las alas quedaron gravemente dañadas por el impacto y algunos flaps se arrancaron de inmediato.
19:57Pero eso no desorienta a los investigadores.
20:01Deben poder determinar la configuración de los flaps al examinar otras partes dentro del ala.
20:06Unas piezas denominadas tornillos de apriete y separación.
20:11Esto debería aclararlo.
20:15El tornillo de apriete y separación tiene una tuerca que gira en una dirección para extender los flaps y en
20:21la otra para guardarlos.
20:24Los investigadores miden la distancia respecto a la tuerca para ver en qué posición se colocaron.
20:31Creo que son 15 grados.
20:34¿Está bien?
20:35Sí, es la configuración correcta.
20:38Entonces el avión tenía suficiente elevación.
20:40Los flaps y slats estaban donde debían estar para dar la vuelta.
20:48Sigue siendo un misterio por qué las 271 personas a bordo del Airbus se estrellaron contra el suelo.
20:59Los investigadores japoneses llaman a Airbus para que les ayuden.
21:06Gracias por venir.
21:08El fabricante francés envía un experto técnico que conoce el A300 como la palma de su mano.
21:16Francia era el país donde se había diseñado y fabricado.
21:19Por eso tenían la obligación de determinar si había habido problemas de aeronavegabilidad y corregirlos en la flota de todo
21:25el mundo.
21:26He estado analizando estos instrumentos, pero me gustaría saber su opinión.
21:30Confiando en que los motores y flaps del avión no fueron factores del accidente,
21:34los investigadores centran su atención en los instrumentos de la cabina.
21:39En toda investigación hay que analizar los instrumentos de la cabina de vuelo,
21:44la posición de los interruptores y cualquier indicador que pueda mostrar cuál fue la posición en el momento del impacto.
21:50Se centran en las palancas de empuje.
21:54Torre de Nagoya, Dynasty, da la vuelta.
21:57¿Estaban las palancas de empuje en la posición correcta para proporcionar la potencia suficiente para dar la vuelta?
22:05Posición adelante, es la que toca.
22:07Para los investigadores parece que sí lo estaban.
22:10Y coincide con lo que la controladora les dijo sobre el vuelo 140 cuando solicitó dar la vuelta.
22:18Recibido, esperen nuevas órdenes.
22:20Entonces el ordenador de vuelo se configuró para colocarse en el modo dar la vuelta.
22:25Sí.
22:25Lo que los investigadores han descubierto hasta ahora es desconcertante.
22:30Parece que el avión estaba configurado correctamente para realizar un giro perfecto.
22:36Los flaps y slabs estaban bien puestos, los motores iban a toda potencia, todo estaba donde debía estar.
22:43Entonces, ¿qué fallo?
22:47Para comprender la caída letal del vuelo 140, los investigadores primero deben descubrir por qué los pilotos de Air China
22:56abortaron el aterrizaje a pocos minutos de entrar en pista.
23:01¿Estamos listos?
23:02Ahora tienen una herramienta importante que les ayudará.
23:05En 1994, el registrador de datos de vuelo digital es relativamente nuevo.
23:11Los grabadores digitales fueron una gran ayuda para la investigación de accidentes en comparación con las antiguas grabadoras de cinta,
23:18porque éstas solo tenían cinco parámetros.
23:21Los grabadores digitales registran mucha más información y de forma más precisa.
23:26Aislemos las secuencias de datos.
23:28Tal vez podamos detectar una anomalía.
23:32En el dispositivo se almacenan más de 100 tipos de información diferente.
23:38Si la utilizamos toda, podemos recrear las condiciones de vuelo.
23:45Los datos deberían revelar si hubo un mal funcionamiento del sistema a bordo o cualquier alarma que advirtiera que el
23:53aterrizaje no era seguro.
23:55Esto es una línea temporal de la velocidad aérea.
23:57Los investigadores ven que la velocidad desciende en la aproximación inicial cuando la tripulación de Air China se enfrenta a
24:04la estela de turbulencia.
24:05Mejor reduzca la velocidad un poco más.
24:08Reduzca a 1.70.
24:09Pero la velocidad desciende ligeramente.
24:12La velocidad sigue siendo buena para una aproximación.
24:16La turbulencia no incitó a los pilotos a dar la vuelta.
24:19El ligero movimiento se detuvo con tiempo suficiente para realizar un aterrizaje seguro.
24:26A medida que el vuelo 1.40 desciende hasta los 1.000 pies, todo parece normal.
24:34Activan el modo dar la vuelta aquí.
24:39No lo entiendo.
24:41¿Por qué lo harían?
24:43Todo parece estar bien.
24:44No hay nada en los datos que justifique dar la vuelta.
24:50El modo dar la vuelta activa el acelerador automático a toda velocidad con una ráfaga de potencia para elevar el
24:57avión rápidamente.
24:58Es un aumento de potencia que aparece rápidamente.
25:01La posición de la aeronave cambia para elevar la punta delantera sobre el horizonte y hace que sientas una embestida
25:07en el asiento.
25:10Entonces el avión está respondiendo como debería.
25:14Excepto aquí.
25:15Los datos indican que el primer oficial está luchando para cancelar el giro.
25:21Está presionando la columna de mando para intentar bajar la nariz del avión.
25:26Hubo un conflicto de acciones entre el ordenador y los pilotos.
25:33Presione hacia adelante.
25:35Se trata de una aproximación no estabilizada.
25:38Aquella tripulación estaba en problemas.
25:42El avión puede dar la vuelta solo.
25:45Exacto.
25:46Pero parece que luchan contra el sistema automatizado.
25:49Es un hallazgo sorprendente.
25:53La grabadora de datos indicó acciones extrañas.
25:58No entendíamos por qué los pilotos lo estaban haciendo.
26:04Los datos de la caja negra llevan a los investigadores a centrar la atención en los pilotos.
26:14¿Qué se les pasaría por la cabeza?
26:16Al indagar en sus expedientes descubren que el primer oficial entró en China Airlines como estudiante y se había entrenado
26:24en aviones pequeños antes de trabajar en el A300.
26:29Llegó al puesto de primer oficial un año antes del accidente.
26:37El primer oficial se había formado en una universidad.
26:40Realizó 590 horas en una variedad de aviones bimotores más pequeños, todo en un entorno de entrenamiento.
26:46Pero en aquel momento estaba en una aerolínea importante, en el asiento derecho de un avión de gran envergadura.
26:52Aquello ya fue un dato bastante desconcertante.
26:55Las prácticas de China Airlines consisten en que los nuevos pilotos siguen aprendiendo ya incorporados, pero con un capitán experimentado
27:04al lado.
27:05Capitán Wang Loqi, 42 años.
27:09El capitán Wang debería haber estado a la altura de las circunstancias.
27:13Contaba con más de 8000 horas de vuelo y llevaba 24 años pilotando.
27:19Pero cuando los investigadores profundizan, no es oro todo lo que reluce.
27:23No llevaba mucho tiempo en Airbus.
27:28Descubren que el capitán había pilotado un Boeing 747 la mayor parte del tiempo en China Airlines y solo como
27:35primer oficial.
27:37Había sido ascendido a capitán hacía tan solo un año, cuando comenzó a pilotar el A300.
27:43Era tan nuevo en el avión como el primer oficial y contaba con poco más de 1300 horas de vuelo.
27:52Tenemos un capitán que proviene de una generación de aviones más antigua y un primer oficial que proviene de una
27:58generación más nueva de aviones, pero con formación teórica.
28:02Entonces, son dos pilotos relativamente nuevos en el mismo avión.
28:06En 1994, había cientos de A300 volando.
28:11Las aerolíneas necesitaban pilotos entrenados para pilotar aquellos aviones tecnológicamente avanzados.
28:18La tripulación en el vuelo del accidente fue parte de aquella oleada.
28:22No pasa nada, poco a poco.
28:24¿Entendieron los pilotos los sistemas de vuelo lo suficientemente bien?
28:28Solo la grabadora de voz puede proporcionar respuestas.
28:36Después de semanas de trabajo, los investigadores están listos para escuchar la grabación de voz de la cabina del vuelo
28:43140 de China Airlines.
28:47Reproduzca la cinta.
28:51¿Dijeron algo los pilotos que pudiera explicar el accidente mortal?
28:58Cuanto más practique, mejor pilotará.
29:02Ese debe de ser el capitán.
29:03Son casi las ocho en punto y están a unos 10.000 pies.
29:09Sí, cierto.
29:11Ese debe de ser el primer oficial.
29:13Parece nervioso.
29:15Sujételo con suavidad.
29:16Así.
29:18Pilote así.
29:20Está claro que el capitán está al mando.
29:23Acelere así.
29:28Hágalo usted mismo.
29:29No le molestaré.
29:31No me pregunte nada.
29:32El capitán le habla al primer oficial como si nunca hubiera estado en una cabina de vuelo.
29:41¿De acuerdo?
29:42Mientras, 256 pasajeros también forman parte de esa sesión de formación.
29:50La comunicación entre ambos pilotos es pésima.
29:56Además de unidireccional.
30:00Asegúrese de pisar firmemente los timones.
30:02El capitán tiene todo el poder en la cabina.
30:07El copiloto no puede decir nada.
30:10Todo irá bien.
30:11No se moverá tanto.
30:13La relación maestro-alumno funciona bien cuando atraviesan la estela turbulenta.
30:20Vale, pilote manualmente.
30:22Cuando el primer oficial cambia al pilotaje manual,
30:27desactiva el piloto automático aquí, a unos 2.300 pies.
30:32La aproximación para el aterrizaje va por buen camino.
30:39Luego, escuchan algo totalmente inesperado.
30:43¿Le ha dado a la palanca de dar la vuelta?
30:46Sí, he tocado un poco.
30:49Desactívela.
30:52Pare la cinta.
30:54Le ha dado al modo dar la vuelta por error.
30:57Es un gran descubrimiento.
31:01Hasta ahora, los investigadores habían supuesto que la tripulación tenía la intención de girar.
31:06Ahora parece que el joven primer oficial activó el modo de dar la vuelta por error.
31:13Los investigadores sospechan que el primer oficial tocó esa pequeña palanca que está frente a las palancas de empuje.
31:22La causa no está clara, pero sin duda alguna la tocó, porque los datos así lo indicaron.
31:31Junto con un impulso de empuje, el modo de dar la vuelta activa el estabilizador horizontal del avión.
31:38El estabilizador es la sección horizontal de la cola del avión.
31:42Pivota hacia arriba y hacia abajo para ayudar a controlar la inclinación del avión.
31:47En el modo de dar la vuelta, la computadora mueve el estabilizador para elevar la punta delantera del avión.
31:53Dele, por favor.
31:55Presione hacia adelante.
31:56Presione más.
31:58Presione más hacia adelante.
31:59Lo que los investigadores están escuchando es impresionante.
32:03La tripulación tiene suficiente tiempo para desactivar el modo de giro, pero por alguna razón no lo hacen.
32:10Sin embargo, los pilotos siguen adelante e intentan aterrizar.
32:13¡Qué locura!
32:16El avión ahora está atrapado entre dos órdenes opuestas.
32:21El primer oficial está tratando de bajar el morro, pero el ordenador de vuelo está ordenando al estabilizador horizontal que
32:29eleve el avión.
32:32Señor, sigo sin poder presionar hacia adelante.
32:39El sistema de la aeronave estaba tratando de ascender, pero los dos pilotos estaban tratando de aterrizar.
32:48Pensaron que funcionaría si presionaban la columna de mando.
32:54Lucharon contra la automatización hasta que llegaron al suelo y no se dieron cuenta.
33:00Es el ordenador contra el piloto.
33:04El ordenador siempre ganará.
33:06Anula el comando manual.
33:10La causa principal de este accidente fue que no entendieron el movimiento del estabilizador horizontal, ya que la acción del
33:20ordenador acabó ganando.
33:23Suelte el acelerador.
33:26El avión está cayendo a mil pies por minuto.
33:30Presione hacia adelante. Presione más.
33:33Pero el capitán le sigue diciendo al copiloto que aterrice.
33:37El capitán debería haber cogido los mandos inmediatamente.
33:40El capitán no se hizo cargo de la situación.
33:43Trató de salvar la aproximación intentando ayudar al copiloto a continuar.
33:48Presione más hacia adelante.
33:49Cuando el avión está a menos de mil pies, todo debe ser perfecto.
33:53Si no es así, coge el avión y sal de ahí.
33:58Vale, déjame.
34:00Pero toma el control 40 segundos antes del impacto.
34:07¿Qué le pasa a esto?
34:12La tita sea, ¿por qué no funciona?
34:15Parece que piense que era un problema sencillo de solucionar.
34:19Cuando un piloto acciona hacia adelante la columna de mando y dice, ¿qué le pasa a esto?
34:24Es que algo pasa.
34:26Algo muy grave.
34:29Al encontrarse ambos pilotos en un estado de pánico, no se dieron cuenta de que el avión todavía estaba en
34:35modo de dar la vuelta.
34:36Las pistas que podrían haberles dicho lo que estaba haciendo la automatización eran difíciles de ver.
34:42Había una pequeña indicación en una pantalla muy difícil de ver, especialmente en un mar de información.
34:48Es una situación de sobrecarga de información y con una limitación de tiempo extremadamente pequeña.
34:56¡Da la vuelta!
34:58Torre de Nagoya, Dynasty, da la vuelta.
35:01El capitán decide dar la vuelta manualmente.
35:04Pero ya es tarde.
35:08Añadir potencia solo hace elevar la punta delantera más rápido.
35:13Todo ese aumento de potencia repentino hace elevar el morro 50 grados en pocos segundos.
35:23Si sigue así, entrará en pérdida.
35:31Configuran el avión de manera tan errónea que entra en pérdida y cuando lo hace, cae en picado muy rápido.
35:45¡Se acabó!
35:54Fue muy impactante cuando escuché aquellas voces.
35:59Ambos pilotos trataron de salvar la situación.
36:04Pero al final se percibía que habían perdido toda esperanza.
36:11¿Por qué no supieron los pilotos que el ordenador se pondría al mando?
36:15Es la última pregunta a la que se enfrentan los investigadores.
36:19Para responderla, deberán explorar las complejidades de la automatización de las computadoras y los límites del entendimiento humano.
36:28Presione más hacia adelante.
36:29¿Cómo podrían dos pilotos entrenados tener una comprensión tan pobre de los sistemas de vuelo computerizados de su avión?
36:36Señor, sigo sin poder presionar hacia adelante.
36:39Vale, déjeme, déjeme.
36:40Para evitar que esto vuelva a ocurrir, los investigadores deben entender por qué la tripulación se confundió tanto.
36:46¿Por qué no vas?
37:02No veo ninguna señal de alarma.
37:07Los dos pilotos completaron todos los requisitos de licencia, incluidas clases teóricas, uso de simuladores y vuelos de entrenamiento.
37:16Todo parece estar en orden.
37:19Pero luego, encuentran algo.
37:22Espera.
37:24Creo que aquí hay un error.
37:34La formación con el simulador.
37:38La formación del A-300.
37:40Exacto.
37:41Los investigadores se ponen en contacto con China Airlines para preguntarles sobre el entrenamiento con el simulador de pilotos.
37:48¿Que ustedes no lo tienen?
37:51Ah, de acuerdo.
37:53Descubren que en China Airlines no tenían ningún simulador de A-300 para que los pilotos se entrenaran.
38:00¿Dónde realizaron su entrenamiento?
38:03Enviaron al capitán a Tailandia para perfeccionar sus habilidades con un simulador del A-300.
38:10Esto es increíble.
38:12El simulador con el que entrenó el capitán está en Bangkok, pero ese tiene una configuración diferente.
38:18En el modo de dar la vuelta, puedes anular el estabilizador horizontal.
38:24Si presionas la palanca, el sim bajaría el morro.
38:31Los investigadores se sorprenden al saber que el simulador tailandés hace exactamente lo contrario de lo que hizo el avión
38:38accidentado.
38:41Cuando el piloto presiona hacia adelante la columna de mando, la punta baja, incluso en el modo de dar la
38:47vuelta.
38:48Eso lo cambia todo.
38:49Es un gran descubrimiento que podría explicar las acciones del capitán.
38:56Presione hacia adelante.
38:59Presione más.
39:00El capitán debió de pensar que presionar la punta hacia abajo funcionaría porque así lo había aprendido con el simulador.
39:07Sus años pilotando un 747 también habían reforzado esa creencia.
39:11Sus sistemas de vuelo funcionan de la misma manera.
39:14En esa aeronave, si empujas el yugo de control completamente hacia adelante,
39:20forzaría al piloto automático a devolver el control completo al piloto.
39:25Pero no es lo que sucede en el Airbus.
39:27Presione hacia adelante.
39:29Presione más.
39:30Cuando el ser humano se estresa, es muy común que recurra a la experiencia previa.
39:37¡Da la vuelta!
39:39Torre de Nagoya, Dynasty, da la vuelta.
39:45El primer oficial no tenía la experiencia suficiente para diagnosticar correctamente el problema.
39:51Si sigue así, entrará en pérdida.
39:53Básicamente cayeron en la trampa del entrenamiento.
39:56Nunca tuvieron la oportunidad de lidiar con aquella situación en un entorno seguro para entender por qué el avión estaba
40:02actuando así y recuperar el control.
40:07¿Podría mostrarme el capítulo sobre cómo desactivar el modo de dar la vuelta?
40:11El manual de Airbus también ayuda a explicar la confusión de los pilotos.
40:16La desactivación del modo de dar la vuelta solo es posible activando otro modo.
40:23Los investigadores descubren que si bien el modo de dar la vuelta es fácil de activar, es mucho más difícil
40:28de desactivar.
40:29El ATS se activa en el modo correspondiente al modo longitudinal acoplado.
40:35Vete a saber.
40:37El modo longitudinal de dar la vuelta permanece activo.
40:41Vaya lío.
40:43Todos pensaríamos que sería fácil apagar el sistema TOGA simplemente dándole a un botón, pero no es la forma en
40:49la que está diseñado ese sistema automático.
40:53Seguimos en el modo dar la vuelta.
40:55Un joven piloto estresado podría olvidar fácilmente los múltiples pasos necesarios para desactivar el modo de dar la vuelta.
41:02Presione hacia adelante.
41:09El copiloto hizo un movimiento inadvertido de un interruptor que lo inició todo.
41:14No creo que ninguno de los pilotos realmente entendiera de qué se trataba.
41:18Y no fueron los únicos.
41:20En los últimos 10 años, otras tres tripulaciones de A300 habían experimentado dificultades al anular la automatización del avión.
41:29Hubo otros incidentes con estos Airbus en los que los pilotos habían perdido el control.
41:34Casi se estrellaron, pero al final no sucedió nada, por lo que las razones de estos incidentes fueron las mismas
41:39que el motivo del vuelo 140.
41:44Después del último incidente, Airbus emitió un boletín de servicio en el que sugirió que las aerolíneas modificaran todos los
41:51A300.
41:52Presione hacia adelante.
41:54Aquella modificación hizo que el control automático del estabilizador se desactivara si el piloto empujaba con fuerza la palanca en
42:00el modo dar la vuelta.
42:02Presione más.
42:04Airbus emitió el boletín de servicio menos de un año antes del accidente de China Airlines.
42:12Cuando los investigadores verifican los registros del servicio, hacen un descubrimiento alarmante.
42:21Ninguno de los seis A300 de la compañía había sido modificado.
42:31China Airlines decidió reparar los ordenadores más tarde.
42:36Cuando el avión necesitara ser reparado por otra cosa, la recomendación no era obligatoria.
42:47Por lo que la aerolínea simplemente siguió su propio plan.
42:53El boletín de servicio no es un cambio obligatorio para una aerolínea.
42:58¡Se acabó!
43:04Es lamentable que no tuvieran en consideración aquellos incidentes previos ni aprendieran la lección, ya que podrían haber evitado aquel
43:12accidente.
43:13Aunque al principio parecía que los pilotos habían tenido la culpa del accidente mortal,
43:18al final de la investigación de dos años, quedó claro que la compleja tecnología del avión desempeñó un papel crucial.
43:28Después de que los investigadores publicaran sus hallazgos,
43:31Airbus cambió los sistemas de vuelo para dar a los pilotos una anulación manual para el modo de dar la
43:37vuelta.
43:38Los métodos de entrenamiento también han sido actualizados.
43:42Quiero que el mundo sea un lugar más seguro.
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