- hace 2 días
El vuelo 470 de las aerolíneas mozambiqueñas LAM se dirige hacia Luanda, Angola, cuando desaparece del radar. Los guardabosques de un remoto parque en Namibia descubren, en último extremo, los restos del accidente. Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) se unen a un equipo local para afrontar su mayor caso hasta entonces. Los restos les proporcionan su primera pista importante. Tras descartar multitud de causas posibles, los investigadores llegan a una conclusión aterradora.
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00:01Estaremos en Agrama a las 10.20, nos reportaremos ahí.
00:06Estoy buscando LAM 470.
00:09Un avión cae del cielo en Namibia y todos sus pasajeros mueren.
00:16Nunca había visto un avión tan destruido.
00:20Los restos le dan a los investigadores su primera gran pista.
00:23Fue causado por los motores.
00:25Había dos surcos al inicio de donde se encontraron los escombros.
00:28El avión estaba nivelado. Tal vez intentaban aterrizar.
00:33Pero cuando los investigadores escuchan la grabadora de voz de la cabina...
00:37Algo sucede en esa cabina. Enciéndelo.
00:40Algunos sonidos extraños apuntan a una posibilidad inquietante.
00:45¿Qué es eso?
01:03Mayday. Catástrofes aéreas.
01:12Asesino en la cabina.
01:14Aeropuerto Internacional de Maputo en Mozambique.
01:18Noviembre 29, 2013.
01:19¿Frenos ajustados en TRO?
01:24Frenos ajustados.
01:26Configuración de despegue.
01:29Configuración de despegue correcta.
01:31¿Listos para despegar?
01:32LAM 470 listo para despegar.
01:35LAM 470. Está autorizado para despegar.
01:39Entendido, Torre Maputo. LAM 470.
01:42Aquí vamos.
01:54Ascenso positivo.
01:56Tren arriba.
01:58Tren arriba.
02:00El capitán Herminio Dos Santos Fernández, de 49 años, comanda el vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines.
02:09Es uno de los pilotos más experimentados de la aerolínea.
02:12Flaps a cero.
02:16Flaps a cero.
02:17El primer oficial tiene 24 años y está iniciando su carrera.
02:22Una tripulación formada por un capitán experimentado de mediana edad de Mozambique y un copiloto más joven es algo muy
02:31común en las aerolíneas.
02:34Piloto automático.
02:38Engasado.
02:41El vuelo tarda 20 minutos en nivelarse a su altitud de crucero de 38.000 pies, 11.600 metros.
02:52Se dirige a Luanda, en Angola, y volará sobre Sudáfrica y Botsuana para llegar ahí.
03:00El vuelo durará cuatro horas.
03:03LAM Mozambique ha existido durante algunos años.
03:06A finales de los años 30 comenzó sus operaciones.
03:09Una aerolínea bien establecida.
03:12Vuela principalmente dentro de África, con una flota pequeña de seis a siete aviones.
03:17El vuelo directo desde Mozambique a Angola es una conexión crucial para muchos pasajeros.
03:23En esos dos países hablan portugués y tienen muchos vínculos comerciales.
03:27Hay una gran afluencia de turistas, de empresarios que viajan entre los dos países, específicamente debido a este enlace por
03:34el idioma.
03:35La carga de trabajo debe ser bastante ligera para la tripulación de cabina.
03:39El vuelo de hoy está poco concurrido.
03:42La mayoría de los asientos están vacíos.
03:45Los pilotos están volando una aeronave de incorporación reciente a la aerolínea.
03:50Es un Embraer 190 adquirido hace poco más de un año.
03:55El jet bimotor se usa en todo el mundo, principalmente en rutas de bajo volumen.
04:01El Embraer 190 es un avión moderno, muy exitoso.
04:05Se considera un jet regional.
04:07Es un buen avión para volar.
04:11Control de área de Gaboron, LAM 470.
04:1445 minutos después del despegue.
04:18El avión cruza el espacio aéreo sobre Botswana.
04:22Los pilotos se reportan al centro de control de área de Gaboron.
04:27Ya sea que esté volando por un país o varios países, debe pasar por varias jurisdicciones.
04:32En un vuelo típico de larga distancia, puede tener tres o cuatro áreas distintas de control de tráfico aéreo, donde
04:39el avión tiene que comunicarse.
04:57Los pilotos confirman que se reportan cuando llegan a un punto de navegación que marca el límite entre Botswana y
05:04Angola.
05:22Ha pasado una hora desde que el controlador en Gaboron se comunicó por última vez con LAM 470.
05:29El vuelo debería acercarse a Angola.
05:32Le dará a la tripulación sus siguientes instrucciones.
05:36LAM 470 Gaboron.
05:39Continúe con Luanda Control.
05:41Frecuencia 8888.
05:51LAM 470 Gaboron.
05:52LAM 470, ¿me escucha?
06:01Pero no hay respuesta.
06:09Cinco minutos después, el controlador de Gaboron contacta a el control de Luanda en Angola para averiguar si han tenido
06:17noticias de la tripulación.
06:19Estoy buscando LAM 470.
06:22¿Lo has contactado?
06:24Debía cambiar su enlace de Angola a Luanda.
06:27El cambio nunca pasó.
06:33Luanda contestó la llamada y dijo, el avión no está aquí.
06:37Cinco minutos antes de la hora prevista de llegada, LAM 470 no se ha puesto en contacto con el centro
06:43de control de Luanda.
06:46¿No has escuchado algo?
06:52Ninguno de los controladores sabe dónde está LAM 470.
06:58Ha desaparecido.
07:02No hay llamadas de socorro ni señal alguna del transmisor de localización de emergencia del avión.
07:08Las agencias de investigación de los tres países donde el avión se podría encontrar fueron notificadas.
07:15Botsuana, Angola y Namibia.
07:21El último contacto fue a las 9.19 a.m.
07:24Comencemos por ahí.
07:27Los investigadores de cada país verifican sus señales de radar para ver si pueden rastrear el Embraer 190 perdido.
07:39Son los Namibios quienes encuentran su rastro.
07:42Ahí está.
07:46Los miembros de la Dirección de Investigación de Accidentes de Aviación de Namibia, o DAI, revisan su señal grabada.
07:55Los Namibios tenían la información del radar que mostraba el avión en crucero hasta que desapareció la señal del radar.
08:06Bien, aquí vamos. Se inicia el descenso.
08:10Los datos muestran que el vuelo 470 estaba navegando normalmente a 38.000 pies, 11.600 metros.
08:17Después comenzó a caer hacia el terreno a una velocidad impresionante.
08:22Viaja muy rápido.
08:24Examinan la señal durante seis minutos.
08:29Y observan el avión cayendo más de 30.000 pies, unos 9.000 metros.
08:34Desciende al doble de velocidad del descenso normal.
08:39Eso es. Lo perdimos.
08:43Estaba claro que el avión se encontraba en crucero y desapareció del radar a unos miles de pies del terreno.
08:50Lo que es coherente si el avión intentaba aterrizar o si el avión tuvo algún otro problema al estrellarse.
08:58La trayectoria del radar desaparece una vez que el avión cae por debajo de los 6.600 pies.
09:03Pero se muestra que a solo unas pocas millas de la frontera entre Botswana y Namibia, el AM 470 se
09:09dirigía rápidamente hacia el terreno.
09:12Sí, sí, estamos buscando pistas de aterrizaje en el área.
09:17No veo ningún aeropuerto cerca de su última ubicación registrada.
09:21Los investigadores esperan que los pilotos hayan podido aterrizar en un aeródromo.
09:30La aeronave tuvo una emergencia en la que no pudieron comunicarse con el mundo exterior o estaban ocupados en mantener
09:38el avión
09:39y tal vez intentaban aterrizar en una pista cercana o en el peor de los casos, lejos de un aeropuerto.
09:46Los 6 minutos que pasaron desde que el AM comenzó a descender hasta el momento en que desapareció del radar
09:52debería haber sido tiempo suficiente para que los pilotos reportaran la emergencia.
09:58La pregunta es, ¿por qué no lo hicieron?
10:05Se desplegaron aviones de búsqueda y rescate para tratar de encontrar el vuelo 470 de Mozambique Airlines.
10:17Pero son los guardaparques del remoto parque nacional de Wawata, en Namibia, quienes se encontraron con los restos de la
10:25aeronave.
10:28Son los restos del vuelo 470 de Mozambique Airlines.
10:36Los 27 pasajeros y la tripulación del vuelo están muertos.
10:42El área donde se encontraron los restos del avión es un área muy remota.
10:48Está escasamente poblada y es una zona muy abierta.
10:53El sitio se encuentra en una franja de aproximadamente 450 kilómetros de Namibia, entre Botsuana y Angola.
11:01Los investigadores del DAI de Namibia estarán a cargo de la averiguación.
11:07Está bien, hay mucho terreno por recorrer.
11:12Encuentra el punto de impacto.
11:14Esta fue la investigación más grande que habían enfrentado.
11:17Fue el primer accidente que registró tantas pérdidas humanas.
11:20Y era un avión que provenía de fuera del país, con varios pasajeros extranjeros a bordo.
11:26Así que además tenían que lidiar con la presión internacional.
11:30Yo nunca había visto un avión tan destruido.
11:36El equipo revisa los escombros en busca de pistas que puedan ayudar a explicar el siniestro.
11:42Los escombros llegan a decirnos todo.
11:45La forma en que los restos se encuentran en el lugar es muy importante.
11:51La última imagen de radar del vuelo mostró que el avión realizaba un descenso inusualmente pronunciado, momentos antes del impacto.
11:59Pero este sitio agrega detalles importantes.
12:03Entonces el avión venía desde ahí y se dirigía en esa dirección, hacia Luanda.
12:10El vuelo 470 se dirigía en dirección correcta a su destino.
12:15No estaba fuera de curso.
12:20Los investigadores buscan entre otros restos para ver qué más pueden encontrar.
12:25Alerón derecho.
12:27Regístralo.
12:29Una de las cosas que los investigadores buscaban eran las partes más importantes de la aeronave.
12:34Y ver en qué lugar y posición se encontraban.
12:37Como la punta de las alas, la nariz de la aeronave, la cola de la misma.
12:42Y flap izquierdo.
12:44Estas partes de la aeronave tienden a desprenderse del avión si hay una colisión en el vuelo.
12:50Encontraron todas esas partes.
12:52El avión estaba intacto cuando impactó en el terreno.
12:57En el punto de impacto inicial, los investigadores encontraron dos surcos casi idénticos.
13:04Necesitamos medir esto.
13:06Había dos zanjas al inicio del rastro de los escombros.
13:16Nueve metros.
13:26Es la distancia entre los dos motores.
13:29Los surcos tenían una distancia entre ellos, que era la distancia entre los motores de la aeronave.
13:36Son idénticos.
13:37El avión estaba nivelado.
13:39Eso demostraba a los investigadores que el avión tenía niveladas las alas.
13:44Es una pista importante que muestra a los investigadores la forma en que el avión cayó al terreno.
13:54Los investigadores estudian la forma actual del lugar del accidente.
13:58Aquí estamos a 487 metros del primer punto de impacto.
14:02El lugar donde quedaron los restos es largo y estrecho.
14:06Cuando veo que los restos están en un área tan larga y el avión está tan desintegrado,
14:11entiendo que venía a alta velocidad vertical al impactar el terreno
14:15y una alta desaceleración para que los restos se extendieran en un área tan amplia.
14:20Y eso indica que hubo una velocidad muy alta,
14:23no necesariamente un impacto de alta velocidad fuera del control con el terreno.
14:27El extenso rastro de escombros conduce a una posibilidad.
14:32Tal vez trataban de aterrizar.
14:35Para responder a esa pregunta, el equipo examina el tren de aterrizaje.
14:42Los neumáticos no están desinflados.
14:46No hay daños en las masas.
14:48Sin marcas de cortadas.
14:51Estaban retraídos.
14:53No fue un aterrizaje de emergencia.
14:56Es la primera pista tangible sobre lo que los pilotos pueden haber estado haciendo.
15:01La tripulación decidió no extender el tren de aterrizaje,
15:04ya sea porque no estaban dispuestos a hacerlo o porque no podían.
15:08Si no intentaban aterrizar,
15:11¿por qué venían tan rápido?
15:22Un día después del accidente,
15:25todavía no hay evidencia de por qué el vuelo LAM 470 se precipitó al terreno en Namibia.
15:33La esperanza es que las cajas negras del avión ayuden a resolver ese misterio.
15:38El manejo de los registradores de vuelo debe ser minucioso y metódico,
15:45y debe hacerse con experiencia.
15:49Porque no debe hacerse algo que arruine o dañe los datos importantes.
15:56Las cajas negras a bordo del vuelo 470 resultaron dañadas por el impacto.
16:02Las envían para su análisis.
16:06Poco después,
16:08la NTSB estadounidense o la Junta Nacional de Seguridad del Transporte,
16:13se une a la investigación.
16:15¿Algo falta?
16:17No lo creo.
16:18Ellos mandaron al investigador veterano Dennis Jones a Namibia.
16:22No quedaron muchas piezas grandes.
16:24La mayoría de estas pequeñas piezas las encontramos dispersas.
16:27Ha estado investigando accidentes aéreos en toda África desde 1996.
16:32¿Y no trataban de aterrizar?
16:34No.
16:34No hay evidencia de alguna emergencia.
16:37Enséñame qué más encontraron.
16:40Quedé impresionado con los investigadores navibios.
16:44Habían preparado la escena muy bien.
16:46Me he topado con otros lugares caóticos.
16:49Entraron en un ángulo bajo.
16:51Creemos que el piloto tenía el control.
16:53¿Señales de que había fuego en vuelo?
16:56No.
17:00Los restos de Eugene indican que el incendio fue posterior al impacto.
17:04Parecía que el daño causado por el fuego estaba asociado con el impacto y no estaba relacionado con el vuelo.
17:10Jones ha trabajado en docenas de accidentes de avión, pero incluso él está desconcertado por las evidencias encontradas.
17:17Casi no se formó cráter.
17:19No se encontró un gran cráter en el terreno.
17:22Eso me hizo pensar que había cierto control de la aeronave.
17:26Esta es una pista desconcertante.
17:30Si los pilotos tenían el control del Embraer, ¿por qué se estrelló?
17:35No podemos descartar nada, porque debemos tomar en cuenta todo.
17:40No podemos desechar nada, ni pasar por alto algo.
17:51Los restos y los datos del radar les dicen a los investigadores del accidente LAM 470 la misma historia.
17:59Por la información recabada, era evidente que fue una colisión de alto impacto, porque el avión se había desintegrado al
18:05impactarse.
18:06Con un descenso tan rápido, los investigadores se preguntan si la falla fue en el motor.
18:14Cuando un motor está funcionando, los rotores giran a medida que aspiran aire.
18:20La forma en que los álabes de la turbina están dañados, indica que estaban girando en el impacto.
18:28Cuando un motor que gira a miles de revoluciones por minuto, se detiene repentinamente,
18:34tiende a crearse un tipo de marcas que llamamos mazorcas de maíz.
18:38Donde los rotores se pelan y hacen que los álabes se separen y aplanen.
18:45Parece una mazorca de maíz.
18:47Cuando revisé los motores, la evidencia fue muy clara.
18:50Estaban funcionando totalmente al momento del impacto.
18:56Una semana después del accidente del vuelo 470, los investigadores han estudiado todo lo referente al lugar del accidente.
19:03Ahora necesitan centrar su atención en otra parte para obtener respuestas.
19:08Entonces, ¿qué nos falta?
19:11Cuando salí de la escena dije, está bien, tenemos algunas respuestas con la máquina, pero no tenemos todo.
19:19Estamos omitiendo algo.
19:20Veamos los registros de mantenimiento.
19:22Tal vez fue un problema mecánico que fue poco perceptible y tal vez no muy evidente.
19:32La investigación se traslada del lugar del accidente a las oficinas de Dai en Binduk, Namibia.
19:40¿Es esta la última inspección?
19:42Diría que sí.
19:45Comienzan a observar la forma en que Mozambique Airlines mantenía el avión.
19:4928 de noviembre.
19:51Un día antes del accidente.
19:58Todo parece ser hecho muy bien.
20:00El Embrer 190 adquirido tan solo hace un año tiene un récord impecable.
20:07Los registros de mantenimiento fueron excelentes.
20:10La Mozambique lo mantuvo bien.
20:13Sí, no había fallas en el avión.
20:16No hubo fallas importantes en el sistema que hubieran sido reparadas recientemente, ni mantenimiento diferido que hubiera afectado algún sistema
20:23importante.
20:24De hecho, tuvo una inspección exhaustiva justo un día antes del evento.
20:30Aquí vamos.
20:43Sin evidencia de un problema mecánico, el equipo dirige su atención a factores externos.
20:50Revisan los informes meteorológicos del día del accidente.
20:54Dennis, los datos meteorológicos de Maún.
20:57¿El mal tiempo derribó el vuelo 470?
21:01Bien.
21:02¿Por qué no comenzamos desde el despegue en Maputo?
21:07África es el hogar de algunas de las tormentas más fuertes y feroces.
21:13Una tormenta eléctrica tiene todos los peligros que puedas imaginar para una aeronave.
21:19Produce descargas eléctricas con los rayos.
21:21Eso puede afectar los sistemas de navegación.
21:23Causa turbulencias severas que pueden comprometer la integridad de la aeronave.
21:30Ocasionan granizo y también lluvia.
21:35El equipo analiza una serie de imágenes de satélite que abarcan la duración del vuelo.
21:42Solo algunas nubes dispersas a 3000 pies durante todo el vuelo.
21:47Ninguna cerca de su altitud de crucero.
21:50No encontramos nada en el clima que afectara o que nos explicara por qué este avión cayó a tierra.
21:56¿Y la velocidad del viento?
22:00Nada más fuerte que 11 nudos.
22:02Así que no había problema.
22:05Cuando el entorno no tiene algo inusual, cuando la máquina en sí parece funcionar, el área que falta por investigar
22:14es la operación de la aeronave.
22:16Es indagar si el capitán y el primer oficial ejecutaron adecuadamente los procedimientos en la secuencia correcta.
22:25Con la máquina y el medio ambiente descartados, los investigadores solo tienen una línea más para investigar.
22:34Está bien.
22:35Ahora los registros del piloto.
22:40¿Fueron los pilotos responsables del accidente del vuelo 470?
22:50Los investigadores quieren encontrar si los pilotos del AM 470 fueron responsables de causar el accidente.
22:59Capitán Herminio Dos Santos Fernández.
23:03Nacido en Mozambique.
23:0549 años de edad.
23:08Aquí vamos.
23:10¿Qué tan familiarizado estaba el capitán Fernández con el Embraer 190?
23:19Ascenso positivo.
23:21Tren arriba.
23:23Tren arriba.
23:29El equipo examina los registros del piloto.
23:32Se trata de encontrar algo que pueda mostrar alguna mala nota en el rendimiento del piloto.
23:38El capitán Fernández no solo estaba bien capacitado.
23:422.500 horas en el Embraer 190.
23:449.000 horas de vuelo en total.
23:46Él era un aviador muy experimentado.
23:49Él era un aviador muy experimentado.
23:50Malcolm Brenner, experto en psicología de aviación, fue consultado para la investigación.
23:56El capitán tenía un historial impecable.
23:59Sin accidentes, sin accidentes, sin accidentes, estaba médicamente calificado.
24:04Todos sus registros estaban actualizados.
24:06El primer oficial era joven, pero tenía más de mil horas de vuelo.
24:10Los dos eran buena mancuerna.
24:15Flaps a cero.
24:18Flaps a cero.
24:20Es una práctica muy común tener un capitán muy experimentado y un primer oficial más joven.
24:25Le permite al primer oficial aprender y progresar en su carrera.
24:29Deberían trabajar como un buen equipo.
24:31Piloto automático.
24:35Piloto automático engarzado.
24:42Los investigadores han agotado todas las líneas de investigación disponibles sin resultados.
24:48El accidente sigue siendo un misterio.
24:51¿Alguna noticia de las grabadoras?
24:53Todavía no.
24:54Voy a preguntar.
24:55Está bien.
24:58Dos semanas después del accidente, los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina finalmente están listos
25:04para su análisis en Washington, D.C.
25:07Sí, estábamos ansiosos por saber lo que las grabadoras tenían que decirnos porque nos ayudarían a planear la estrategia para
25:14el resto de la investigación.
25:15Está bien, listos para la reproducción.
25:18Control de área de Gaboron, LAM 470.
25:22LAM 470, Gabor, informe su tiempo estimado a Agram.
25:27En una hora.
25:28Gaboron, LAM 470.
25:30Entendido.
25:31Deberíamos estar en Agram a las 10.20.
25:33Nos reportaremos allí.
25:34Los investigadores escuchan atentamente la grabación y perciben algo que despierta su interés.
25:42Fue solo un vuelo de rutina.
25:44Hasta que el primer oficial se excusó para ir al sanitario.
25:49Voy a salir al sanitario.
25:51¿Tienen los controles?
25:52No hay problema.
25:59El primer oficial sale de la cabina.
26:03El capitán dijo que estaba bien y el primer oficial se fue.
26:15A partir de ese momento, todo fue tranquilo.
26:29Pasan 30 segundos en silencio.
26:37Un minuto.
26:43Seis minutos de silencio en el CBR.
26:46En realidad, todo parecía normal.
26:54El primer oficial está de regreso.
27:00De pronto se escuchan golpes en la puerta.
27:07No hubo respuesta.
27:11Y después los golpes comenzaron a volverse más repetitivos.
27:17La puerta de la cabina permanece cerrada.
27:20El copiloto del vuelo quiere regresar y el capitán no responde.
27:26Durante el vuelo, la puerta de la cabina se bloquea automáticamente.
27:30Se puede abrir desde el exterior con un código.
27:34Pero el código no abrió la puerta.
27:39Y el capitán todavía no responde.
27:42El primer oficial pudo pensar, quizá el capitán se siente mareado.
27:46Quizá si golpeó fuerte la puerta, las cosas volverán a la normalidad.
27:50Me dejará volver a entrar.
27:57Alta velocidad.
27:58Alta velocidad.
27:59Alta velocidad.
28:00¿Qué es eso?
28:01¿Qué sucede?
28:02La grabación se vuelve aún más inquietante.
28:06Descenso pronunciado.
28:08Descenso pronunciado.
28:09Descenso pronunciado.
28:10Descenso pronunciado.
28:11Descenso pronunciado.
28:12Después escuchamos la alarma de proximidad a tierra que decía,
28:16Hacienda.
28:17Terreno.
28:18Hacienda.
28:19Hacienda.
28:20Hacienda.
28:20Esa fue la primera señal de que el avión estaba cayendo.
28:25Terreno.
28:26Hacienda.
28:26Hacienda.
28:27Hacienda.
28:36Los investigadores están sorprendidos.
28:39Está más allá de lo anormal.
28:42Esto es extraño.
28:43Esto es inusual.
28:44Uno no espera tener una situación en la que a un piloto se le niegue la entrada a la cabina.
28:50Algo estaba mal con el capitán.
28:53El primer oficial golpeó la puerta y no obtuvo respuesta alguna.
28:58Y desencadenó una serie de incidentes que originaron la tragedia.
29:09La investigación sobre el accidente del vuelo 470 de LAM ha arrojado una pista impactante.
29:16El primer oficial estuvo fuera de la cabina durante...
29:22Seis minutos.
29:24Justo hasta que el avión se estrella.
29:27Y parece que el capitán no hizo nada para evitar el choque.
29:33Descenso pronunciado.
29:34Descenso pronunciado.
29:35Descenso pronunciado.
29:36Descenso pronunciado.
29:39Aquí hay un miembro de la tripulación que está tratando de volver a su posición y no se le permite
29:44entrar.
29:44Eso es absolutamente anormal.
29:49Hay que averiguar qué sucedió en esa cabina.
29:52El primer oficial de vuelo quiere entrar.
29:55¿Por qué razón no responde el capitán?
29:59Regresa al momento en que el primer oficial abandona la cabina.
30:02El equipo quiere revisar la grabación de voz de la cabina con más cuidado.
30:07¿Se perdieron algo la primera vez?
30:11Verifiquemos si hubo incapacidad.
30:14La incapacidad sutil es una situación en la que alguien parece ser normal.
30:19Tanto física como mentalmente.
30:21Pero por alguna razón no está cumpliendo con los estándares.
30:24Voy a salir al sanitario.
30:26¿Tiene los controles?
30:27No hay problema.
30:29Aísla el micrófono del capitán y súbele.
30:33No pueden pensar con claridad.
30:35No se mueven tan rápido o con tanta destreza.
30:39Uno de los tipos de incapacidad sutil que puede ocurrir es la hipoxia.
30:43Eso es falta de oxígeno.
30:47Su respiración la escucho.
30:50Puede respirar y estar incapacitado.
30:59Espere.
31:01Vuelvelo a poner.
31:07Algo está sucediendo en esa cabina.
31:10El capitán está haciendo algo.
31:11Podíamos escuchar clics.
31:13Parecía que el piloto que estaba en la cabina del avión operaba algún mecanismo.
31:19No podíamos descifrar exactamente, pero parecía que giraba las perillas.
31:24Probablemente algo del piloto automático.
31:26Pero no lo sabíamos.
31:28Solo podíamos escuchar los sonidos de los botones.
31:36En definitiva, se movía.
31:39Podíamos escuchar movimientos, por lo que parecía que estaba consciente.
31:43¿Pero qué está haciendo?
31:47¿Ingresando comandos de vuelo?
31:49Lo que no escucharon fue aún más inusual.
31:52No oyeron una sola palabra de la boca del capitán.
31:55Ni una palabra al primer oficial.
31:57Ni una palabra en la radio.
31:58Ni siquiera una palabra para sí mismo.
32:01Hubo absoluto silencio.
32:06La grabación lleva una sombría hipótesis.
32:10Una vez que los investigadores escucharon lo que sucedió,
32:13se dieron cuenta que había una acción deliberada por parte del capitán.
32:18Un capitán que hace movimientos, pero no deja que su primer oficial regrese a la cabina,
32:24obliga a los investigadores a considerar una posibilidad inquietante.
32:28Que las acciones del capitán fueron deliberadas.
32:36Parece extremadamente improbable que un piloto bien entrenado y experimentado estrelle un avión deliberadamente.
32:43El equipo debe descartar todas las demás posibilidades antes de llegar a esa conclusión.
32:49No sabíamos nada sobre las características de este avión o de su tripulación.
32:53Una vez que se obtiene esa información, se puede correlacionar con la grabadora de voz de la cabina.
32:59Entonces, ¿podemos estar de acuerdo en que el FDR confirma que no hubo ninguna falla en el avión?
33:05Antes de comenzar a considerar seriamente la acción deliberada,
33:09debe asegurarse de no dejar a un lado ninguna información que explique otra causa.
33:14Las condiciones normales. No se detectaron fallas mecánicas.
33:18Bueno, eso nos entra en el piloto.
33:23Revisemos qué sucedió cuando el primer oficial abandona la cabina.
33:27La grabadora de vuelo mostrará qué datos ingresó el capitán en los controles de vuelo.
33:34¿Podemos aislar estos cuatro parámetros?
33:38Los datos ingresados demuestran una imagen desgarradora de las acciones del capitán dentro de la cabina.
33:45El primer oficial sale de la cabina.
33:48Unos minutos más tarde, parece que comienza a hacer una serie de ajustes.
34:00Voy a salir al sanitario. ¿Tiene los controles?
34:02No hay problema.
34:15Tres minutos después de la salida del primer oficial, la altitud se ajusta tres veces.
34:20Lo que indica al avión que descienda a una altitud de 592 pies sobre el nivel medio del mar.
34:27Son los clics que escuchamos.
34:51592 pies está muy por debajo del nivel del terreno en esa área.
34:55Estaba volando con el piloto automático, una forma en la que en general aterriza un avión.
35:01Tres minutos después, el primer oficial regresa a la cabina.
35:12Pero el capitán no abre la puerta.
35:14Con seguridad, anuló el código de la puerta.
35:19Los aviones como el Embraer 190 tienen un control que permite que un piloto adentro anule el teclado exterior y
35:27mantenga la puerta cerrada.
35:31Y después desengarza los autoaceleradores e inicia el descenso.
35:37La potencia se redujo.
35:39Los aceleradores permanecieron en la posición de desacelerado.
35:43Este mismo tipo de ajustes es lo que usaría durante un descenso al destino.
35:49Ordenaba al piloto automático que estrellara el avión.
35:57No puedo entrar.
36:06No alarmemos a los pasajeros.
36:08El primer oficial trata de ser discreto.
36:11Capitán, ¿está bien?
36:13Lo último que necesita ahora es pánico en la cabina.
36:18Con el primer oficial golpeando la puerta, el capitán hace un último movimiento.
36:23Emplea el freno de velocidad.
36:26El freno de velocidad eleva los spoilers del avión.
36:31Desplegar los spoilers está fuera de los procedimientos normales.
36:36Los frenos de velocidad incrementan la velocidad vertical de la aeronave.
36:40El avión descendía a unos 5.000 pies por minuto.
36:43Un minuto después de desplegar los frenos de velocidad, incrementó el descenso a 10.000 pies por minuto.
36:55Durante el descenso de la aeronave, el capitán deja el piloto automático engarzado y no toca la columna de control.
37:04Los ajustes que estaba haciendo muestran que el capitán tenía conocimiento muy muy profundo de la aerodinámica de la aeronave.
37:11El comportamiento de los sistemas.
37:14El efecto fue tener un descenso muy suave y muy consistente desde el crucero hasta el final en el terreno.
37:24Terreno.
37:25Hacienda.
37:26Todo lo que estaba haciendo el piloto era para lograr derribar el avión rápidamente.
37:37Capitán.
37:39Capitán, abra la puerta.
37:41En menos de 15 minutos, el capitán Fernández deliberadamente cambia la altitud de crucero del avión y lo estrella contra
37:49el suelo.
37:51Esta fue una acción deliberada.
37:58Ahora hay una pregunta en el aire.
38:03¿Pero por qué el piloto haría esto?
38:12El capitán Herminio dos Santos Fernández era un piloto experimentado con una de las mejores aerolíneas de África.
38:22¿Qué lo hizo volar el LAM 470 hasta 38.000 pies y luego estrellarlo contra el terreno?
38:33Lo que sí sabemos es que le tomó dos minutos al capitán cerrar la puerta y luego tardó un minuto
38:40adicional hasta que inició el descenso.
38:42Entonces, durante ese tiempo, debemos asumir que estaba pensando en la vida, en si quería en realidad hacer algo así.
38:56Bien, entiendo.
38:58¿Conociste al capitán Fernández en persona?
39:01La investigación profundiza en la vida del capitán, actual y pasada.
39:07¿Alguna vez lo viste deprimido?
39:08A pesar de no encontrar banderas rojas en sus registros médicos y profesionales, los investigadores descubren que su vida privada
39:16era otro asunto.
39:19Los investigadores encontraron varios eventos en la vida del capitán.
39:23Había estado separado de su esposa durante casi 10 años y ese proceso de divorcio no había terminado.
39:31¿Problemas personales?
39:34Su hija más joven había sido sometida a una cirugía cardíaca, lo que fue muy estresante.
39:41¿Y si eso no fuera suficiente para un hombre?
39:44Un año antes, el hijo mayor del capitán había muerto en un accidente automovilístico, que se cree fue suicida.
39:52¿Apenas hace un año del accidente?
39:54El aniversario de la muerte del hijo había sido solo unos días antes de ese lamentable accidente, y seguramente eso
40:02estaba en su mente.
40:06Capitán Fernández, un placer verlo de nuevo.
40:09Igual, señor.
40:11Lo último que sucedió no siempre es una causa, pero sí puede precipitarlo, y puede ejercer presión en el estado
40:19emocional de la persona y abrumarla.
40:23El sol está radiante.
40:24¿Un buen día para volar?
40:26Sí, así es.
40:33Después de la investigación del LAM 470, los expertos en seguridad aérea luchan por explicar lo que motivó al capitán.
40:42Es realmente imposible para mí responder cuáles fueron las circunstancias de su vida que influyeron en él para tomar esa
40:49decisión durante el vuelo.
40:50Es imposible saber por la evidencia que tenemos si se trató de un acto deliberado que se preparó mucho antes
40:57del vuelo, o si fue algo que sucedió durante el trayecto.
41:01Determinar cómo evitar que un acto tan irracional vuelva a suceder, también es un desafío.
41:07Voy a salir al sanitario.
41:08¿Tiene los controles?
41:09No hay problema.
41:10Por muchas razones de seguridad, es importante tener dos personas en la cabina en todo momento.
41:16Se llama la regla de dos personas.
41:19Mozambique estaba por delante de la mayoría de la industria.
41:23LAM comenzó una política de no dejar a una persona sola en la cabina.
41:28En ese momento no respetaron la regla.
41:33Tener a alguien más en la cabina, le habría dado la oportunidad de hablar las cosas y de haber reflexionado.
41:40Pero las terribles circunstancias que rodearon el accidente del vuelo 470 y la muerte de 33 personas, recibieron poca atención
41:49en todo el mundo.
41:54Si ocurre un accidente en el primer mundo, todos los medios de comunicación ponen su atención en eso más que
42:00si sucede en África.
42:01Pudo haber tenido un impacto mayor y quizás ayudar a tomar medidas en la comunidad internacional de aviación en los
42:08problemas de salud mental de los pilotos.
42:11Después, el 24 de marzo de 2015, poco más de un año después del accidente del vuelo 470, el vuelo
42:20German Wings 9525 desaparece del radar sobre los Alpes franceses.
42:26Al igual que el LAM 470, un piloto deja al otro piloto fuera de la cabina, ingresa una serie de
42:33datos en los controles de vuelo y permite que el piloto automático vuele el avión hasta el terreno.
42:39Fue como si estuviera familiarizado con el informe del LAM 470. La secuencia de eventos fue similar.
42:45La investigación revela que este accidente fue causado por las acciones deliberadas del primer oficial.
42:52Si hubieran prestado atención al accidente del LAM, habrían beneficiado a la industria y muy posiblemente iniciado procedimientos que hubieran
43:01evitado el accidente de German Wings.
43:03German Wings no tenía la política de tener una segunda persona en la cabina y eso es algo que se
43:09aprende de LAM, que pudo haber evitado lo que pasó.
43:12La publicidad en torno al accidente de German Wings provoca una demanda de acción en la industria de las aerolíneas.
43:20A partir de estos accidentes, la industria se da cuenta de la importancia del bienestar psicológico de los pilotos y
43:28específicamente la regla sobre tener dos personas en la cabina en todo momento.
43:33Ha habido un gran impulso para adoptarlo a nivel mundial.
43:37El mundo se despertó con este problema después de German Wings porque por desgracia se convirtió en un foco de
43:43atención de la prensa más que el accidente de Mozambique.
43:46Pero desde entonces estamos trabajando como una industria para implementar un programa de salud mental de aviación.
43:53Un sistema que con suerte nos ayudará a prevenir este tipo de accidentes en el futuro.
44:00Un sistema que con suerte nos ayudará a prevenir este tipo de accidentes en el futuro.
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