- hace 3 días
Tras un vuelo de una hora desde Taiwán, el vuelo 120 de China Airlines aterriza en la isla japonesa de Okinawa. Los pilotos aparcan el Boeing 737 y apagan los motores. Pero justo cuando están completando la lista de comprobación se declara un incendio y el avión queda envuelto en llamas. Milagrosamente, todos los que están a bordo consiguen salir ilesos. El incidente es investigado por un grupo internacional de expertos que tiene muchas dudas inquietantes.
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00:01¿Qué pasa afuera?
00:04Hay que evacuar el avión. Manténgan la calma.
00:08Sabía que con los dos motores ardiendo la cosa no podía salir bien.
00:12157 pasajeros se apresuran para salir de un 737 en llamas.
00:16¡Vamos, vamos!
00:19Fue como una bomba.
00:24En la lucha por encontrar respuestas,
00:26hasta las partes más pequeñas son objeto de un intenso escrutinio.
00:30Este análisis tiene un resultado sorprendente.
00:33¿Dónde está?
00:34Fue un paso enorme en la investigación.
00:36El fallo que condenó al vuelo 120 de China Airlines
00:39pone en peligro cada día la vida de miles de pasajeros.
00:43No pensamos que hubiera ningún peligro, pero lo hubo.
00:59Mayday. Catástrofes aéreas.
01:11Detalle letal.
01:15El vuelo 120 de China Airlines está a punto de aterrizar.
01:23Señoras y señores, estamos a punto de iniciar el descenso
01:26hacia el aeropuerto de Naha, en Okinawa.
01:28Por favor, sigan las indicaciones de los auxiliares de vuelo
01:31para prepararse para el aterrizaje.
01:34El comandante es Yu Chien-Ku, de 47 años.
01:38¿Qué tiempo hace?
01:40Cielo despejado. Viento a 15 kilómetros por hora.
01:43El copiloto, Shen Tawei, tiene 26 años.
01:47Los pilotos cuentan con más de 8.500 horas de vuelo entre los dos.
01:52¿Vamos allá?
01:53Sí.
01:54El aterrizaje de este 737 debería ser algo rutinario.
01:59Los 737 son seguramente los aviones más populares del mundo.
02:03Casi todos los pilotos vuelan con ellos
02:04al comienzo de su trayectoria profesional.
02:07Es un avión de corto alcance.
02:09El vuelo 120 realiza un trayecto de una hora
02:12entre Taiwán y Okinawa, una isla al sur de Japón.
02:19Hay 157 pasajeros y ocho tripulantes a bordo.
02:23Levante la bandeja y abroches el cinturón.
02:27Jim Caruso es médico
02:28y trabaja para la marina estadounidense desplegada en Okinawa.
02:32Él y su familia están en el tramo final
02:35de su largo viaje de regreso a casa tras las vacaciones.
02:38Volvía con mi familia desde Brisbane, Australia.
02:42Estuvimos unos 13 o 14 días de vacaciones
02:44y esperábamos llegar a casa para comer.
02:47Vivir en Okinawa les permitió a los Caruso
02:50visitar muchos lugares de Asia.
02:53Fuimos a China, Hong Kong, Japón, Corea.
02:58Aprovechamos nuestra ubicación para recorrer la zona.
03:04El aeropuerto de Naha se encuentra en el extremo sur de Okinawa,
03:08en la costa del mar de China Oriental.
03:12Los pilotos reconfiguran el avión para disminuir la velocidad
03:15y comenzar la aproximación.
03:18Pon los flaps a 25.
03:20Flaps a 25.
03:22Despliegan los flaps del extremo posterior de las alas
03:25y los sluts de la parte delantera.
03:28Estos dispositivos ayudan a que el avión se sostenga
03:31en el aire a poca velocidad.
03:33Cuando empezamos a configurar el avión,
03:35configuramos los flaps y sluts que se levantan de las alas
03:38para darle al aparato más altura
03:40y permitirle volar más despacio.
03:42Obviamente, el aterrizaje es la parte más complicada del vuelo.
03:48Queda menos de un minuto de la pista.
03:53Cariño, ya no te puedes mover de tu asiento.
03:55Todo el mundo estaba deseando aterrizar,
03:59salir del avión y volver a la rutina.
04:0930, 20, 10.
04:15Es un aterrizaje de manual.
04:25Flaps arriba.
04:32Después de aterrizar,
04:34piensas que ya no hay peligro alguno.
04:35El rodaje suele ser algo rutinario.
04:40Lista de verificación tras aterrizaje.
04:44Aerofrenos.
04:48Lo único que les queda a los pilotos de China Airlines
04:51es aparcar el avión.
04:53Niveles de arranque del motor.
04:55Apagando.
04:56Con el motor ya apagado,
04:58por fin pueden relajarse.
05:01Es un alivio para los pilotos.
05:03Ya no están en peligro.
05:05Una catástrofe después de aparcar
05:07es casi imposible.
05:12Cinturones.
05:14Señal apagada.
05:16El mayor reto al que te enfrentas
05:18a esas alturas del viaje
05:19es conseguir encontrar tu equipaje de mano.
05:22Nadie se espera que algo vaya a salir mal,
05:23sobre todo cuando los motores ya están apagados.
05:27Pero una pasajera ve que algo no anda bien.
05:32Mi mujer estaba junto a una señora
05:35que miró el motor derecho
05:36y empezó a gritar.
05:46¿Qué pasa?
05:49Salía humo de ese motor.
05:51Fue la primera señal de que algo no iba bien.
05:55¿Qué pasa afuera?
05:58Anticongelante apagado.
06:00Interruptores apagados.
06:02Los pilotos están terminando la lista de verificación.
06:05Transpondedor de gas.
06:07¿Qué es eso?
06:11¿Qué pasa?
06:13Cuando pensaban que estaban parados de forma segura...
06:16Cabina, aquí control.
06:17Fuego en motor 2.
06:19Una llamada de radio les alerta
06:21de un peligro inminente.
06:22El avión está ardiendo.
06:25Atención, tripulación a bordo.
06:27Atención, tripulación a bordo.
06:28Llamar a los auxiliares de vuelo en ese punto
06:30suele significar que se debe realizar
06:32una evacuación de emergencia.
06:36Dinastía 120, hemos avisado a los bomberos.
06:38Manténgase a la espera.
06:40Hay fuego en una rueda.
06:45Tripulación de cabina.
06:46Prepárense para la evacuación.
06:47Prepárense para la evacuación.
06:54Mantengan la calma.
06:55Hay que evacuar el avión.
06:56Mantengan la calma.
06:59El pánico empieza a apoderarse de los pasajeros.
07:02Fuera, el fuego empeora.
07:06El motor del otro lado
07:08también empezó a arder.
07:11Ambos motores estaban en llamas.
07:14En ese momento,
07:15la gente entró en pánico.
07:18Mantengan la calma.
07:19No empujen.
07:23En ese momento,
07:24no tenía ni idea de lo que iba a pasar,
07:26pero sabía que con los dos motores ardiendo
07:28la cosa no podía salir bien.
07:35Freno de estacionamiento.
07:36Aerofrenos.
07:38Los pilotos saben que deben sacar
07:39a los pasajeros del avión
07:41antes de que las llamas
07:42lleguen a los depósitos de combustible.
07:44Pero aún no pueden abrir las puertas.
07:48Señal de fuego en motor apagada.
07:51Deben seguir la lista de verificación
07:53en caso de evacuación.
07:54Lo ideal es que los pilotos cojan la lista,
07:57la lean y hagan lo que hay que hacer.
07:58No que se pregunten qué paso viene después
08:00porque la secuencia es muy importante.
08:04Tirar y rotar.
08:08Mantengan la calma.
08:10No cojan ni su equipaje
08:11ni ninguna de sus pertenencias.
08:14Los segundos parecen horas
08:16y la crisis empeora.
08:19Por fin los pilotos pueden abrir las puertas.
08:23Evacúen ya, evacúen.
08:29No empujen, no empujen.
08:31No se paren.
08:32Pero los 157 pasajeros
08:35tardarán bastante en salir del avión.
08:39George Isizaki ve el desastre
08:41desde el interior de la terminal.
08:46Justo tenía la cámara a mano
08:48y pensé
08:50madre mía,
08:51pero ¿qué pasa?
09:02sigan avanzando.
09:03Sigan avanzando.
09:03El fuego es cada vez más intenso.
09:06El tiempo se agota.
09:08Vamos, vamos.
09:10Estábamos lejos de cualquiera de las salidas
09:12porque las salidas sobre las alas
09:14estaban inservibles.
09:15Por eso mi obsesión
09:17era que las niñas avanzaran
09:18para poder salir del avión.
09:26Seguid avanzando, ¿vale?
09:28Jim Caruso se queda atrás
09:29para ayudar a otros pasajeros
09:31a salir del avión en llamas.
09:34Recuerdo que no lo dudé,
09:35aunque debió de ser difícil
09:37tomar esa decisión,
09:39ya que mis hijas estaban delante.
09:41No empujen.
09:43Sigan avanzando.
09:51La columna de humo
09:53empezó a crecer cada vez más
09:54y de repente
09:55todo ocurrió muy deprisa.
10:03Jim Caruso se ha alejado
10:05de su familia.
10:06El calor y el humo
10:08son cada vez más insoportables.
10:10Oye gritos de ayuda.
10:13La mujer que estaba detrás de mí
10:15señaló el compartimento superior.
10:17Por un momento temí
10:17que eso significara
10:18que las llamas
10:19estaban empezando a entrar.
10:22Miré hacia arriba
10:23y vi dos muletas.
10:33Todos se deslizaban
10:34por el tobogán de emergencia
10:36y cuando llegaban al suelo
10:37salían corriendo.
10:42Cuando el humo
10:43y el fuego aumentaron
10:44la temperatura en la cabina
10:46empezó a ser insoportable.
10:48Recuerdo que algunas ventanas
10:49se rompieron por el calor.
10:52Por fin logran llegar
10:54a la salida.
11:06El avión lleva ya
11:07casi tres minutos ardiendo.
11:09Podría explotar
11:10en cualquier momento.
11:14Comandante,
11:15todos los pasajeros han salido.
11:16Solo quedáis vosotros.
11:20Hay que salir de aquí.
11:27Normalmente,
11:28el comandante se queda
11:29hasta que no queda nadie
11:30y debe comprobar
11:31que el avión está vacío.
11:34Los pilotos han antepuesto
11:35la seguridad
11:36de los pasajeros a la suya
11:37y puede que ya sea
11:39demasiado tarde para ellos.
11:40Tenemos que salir
11:41por la ventana.
11:42Tú primero.
11:43Voy.
11:44Todas las cabinas
11:45de mando
11:46de los 737
11:47están equipadas
11:47con una cuerda
11:48de emergencia
11:49diseñada para ayudar
11:50a los pilotos
11:51a salir por una ventana
11:52lateral,
11:53pero no es nada fácil.
11:55Salir del avión
11:56es más difícil
11:56de lo que parece
11:57ya que es una ventana
11:58relativamente pequeña
11:59y bajar por la cuerda
12:01tiene sus riesgos.
12:06De repente...
12:14¡Ay, Dios!
12:16Oímos una explosión enorme.
12:21Nunca había sentido algo así.
12:25Sentimos cómo se movió el suelo.
12:30Los pasajeros corren
12:32para ponerse a salvo
12:33mientras la violenta explosión
12:35envuelve en llamas
12:36es el avión del que acaban
12:37de escapar.
12:38Se desconoce la suerte
12:39que han corrido los pilotos.
12:42Recuerdo que cuando miré atrás
12:43tras la primera explosión
12:45vi a alguien de la tripulación
12:46saliendo de la cabina de mando.
12:50La fuerza de la explosión
12:52derriba al copiloto.
12:54Cayó al suelo
12:56desde la altura
12:57de la cabina de mando.
13:00Increíblemente,
13:00el copiloto logra levantarse
13:02y huir de las llamas.
13:04El comandante
13:06le sigue.
13:08Menos mal que salió
13:09porque las llamas
13:10se tragaron el avión.
13:12Más explosiones
13:13sacuden el avión.
13:15El fuselaje se derritió.
13:17La mitad trasera
13:18acabó cayendo al suelo.
13:21Por fin llegan
13:22los bomberos.
13:24En ese momento
13:26ya habíamos salido
13:26todos del avión
13:27y nos fuimos reuniendo
13:28en la terminal.
13:34Fue un gran alivio
13:36reunirme con mi mujer
13:37y mis hijas.
13:38No podíamos dejar
13:40de mirar el avión
13:41totalmente asombrados.
13:45Un incendio
13:47en un avión
13:47puede convertirse
13:48en algo mortal
13:49en cuestión de segundos.
13:51Increíblemente,
13:52en el vuelo 120,
13:53las 165 personas
13:55a bordo
13:55lograron salir ilesas.
13:57Nunca había oído hablar
13:59de ninguna evacuación
14:00en la que nadie
14:00saliera herido.
14:02Que toda esa gente
14:03saliera ilesa
14:03del avión
14:04en tan poco tiempo
14:06y en una situación
14:06tan crítica
14:07fue milagroso.
14:10Si hay una próxima vez,
14:12puede que los pasajeros
14:13no tengan tanta suerte.
14:15La presión
14:16para averiguar
14:17qué falló
14:18recae en un equipo
14:19internacional
14:19de investigadores
14:20de accidentes aéreos.
14:22Venga,
14:24pongámonos manos
14:25a la obra.
14:27Deben explicar
14:28por qué un avión
14:29que aterrizó
14:29de forma segura
14:30y ya había apagado
14:32sus motores
14:32comenzó a arder
14:34de repente.
14:37No teníamos
14:38ni idea
14:39de lo que había pasado.
14:41Intentamos averiguarlo
14:42gracias a los restos
14:43que aún seguían
14:44en la pista.
14:48Normalmente,
14:49los incendios
14:49se producen
14:50en pleno vuelo,
14:50a veces durante el rodaje,
14:52pero muy pocas veces
14:53después de que ya
14:54se hayan apagado
14:55los motores.
14:56El mayor reto
14:57para los investigadores
14:58era que el fuego
15:00había destrozado
15:01casi todas las pruebas.
15:07Hay más de 5.000
15:09Boeing 737
15:10en servicio
15:11en todo el mundo.
15:14Un 737
15:15despega
15:16y aterriza
15:16en el mundo
15:17cada tres
15:17o cuatro segundos.
15:19Si el avión
15:20tenía algún fallo
15:21de diseño
15:22que pudiera provocar
15:23un incendio
15:24incontrolable,
15:25incontables pasajeros
15:26podrían estar
15:27en peligro.
15:29Sabíamos
15:30que el 737
15:31era uno
15:31de los aviones
15:32más populares
15:33del mundo,
15:33por lo que,
15:34tras este accidente,
15:36había que descubrir
15:37qué había pasado
15:37lo antes posible.
15:45La búsqueda
15:46de las cajas negras
15:47del vuelo 120
15:48comienza inmediatamente.
15:49Uno de nuestros objetivos
15:51era encontrar
15:52la grabadora
15:53de voz
15:53de la cabina
15:54de mando
15:54y el registrador
15:55de datos de vuelo,
15:56porque muchas veces
15:57nos indican
15:58qué ha pasado.
16:00Pero los investigadores
16:01saben que con ese incendio
16:02tan intenso
16:03es probable
16:04que los datos
16:05de las cajas negras
16:06se hayan perdido.
16:08Necesitan
16:09otras pistas.
16:11Los buenos investigadores
16:12no confían
16:13solo en las grabadoras
16:14de voz de cabina
16:15y en los registradores
16:16de datos de vuelo.
16:17Por eso acudimos
16:18a los testigos
16:19para que nos contaran
16:20su versión
16:20de lo que había pasado.
16:23Rodamos por la pista
16:24hacia el lugar
16:25que teníamos reservado
16:26para aparcar.
16:27Cuando aparcamos
16:28apagamos los motores
16:29y un rato después
16:31escuchamos
16:31que el avión
16:32estaba ardiendo.
16:34Necesitábamos saber
16:35qué tipo de incendio era,
16:36cuál era su origen
16:38y qué combustible
16:39lo habría provocado.
16:41Esas eran las preguntas
16:42que debíamos contestar
16:43lo antes posible.
16:45Llamé por radio
16:46al controlador
16:47y le dije
16:47que había fuego
16:48en una rueda.
16:51Los investigadores
16:53saben que hay
16:53muchas posibles causas
16:55por las que una rueda
16:56podría haber ardido
16:57en el vuelo 120.
16:58Un neumático desinflado
17:00podría provocar
17:01que el caucho
17:01se prendiese.
17:02Unas pastillas
17:03de freno recalentadas
17:04podrían prender fuego
17:05al líquido hidráulico.
17:07En la zona
17:08del tren
17:08de aterrizaje
17:09de un avión
17:10hay muchos cables hidráulicos
17:11que van hacia las ruedas
17:12y hacia partes similares
17:13y el líquido hidráulico
17:15es muy inflamable.
17:16Si hubiera habido
17:17una fuga hidráulica
17:18y esta hubiera caído
17:19por ejemplo
17:20sobre un freno recalentado
17:21eso podría ser
17:22una explicación.
17:24¿Qué es eso?
17:25Hay fuego en una rueda.
17:27Si los pilotos
17:28tienen razón
17:29y fue en una rueda
17:30donde comenzó
17:31el incendio
17:31los investigadores
17:33deberían ser capaces
17:34de encontrar
17:34alguna prueba de eso.
17:37examinan la parte derecha
17:38del compartimento
17:39de las ruedas
17:39y del tren de aterrizaje.
17:42Allí encuentran
17:43restos carbonizados
17:44pero nada que indique
17:45que fue ahí
17:46donde comenzó el fuego.
17:48Tras examinar
17:49de cerca
17:49esa parte del aparato
17:51estábamos casi seguros
17:52de que la causa
17:52no era un incendio
17:53en una rueda.
17:54El foco del incendio
17:55parecía estar
17:56un poco más delante
17:57y más a la derecha
17:58de la zona de las ruedas.
18:00Parece que los pilotos
18:01se equivocaron
18:02al indicar
18:02dónde se había originado
18:04el fuego.
18:04su origen
18:05seguía siendo
18:06un misterio.
18:11Resolver ese misterio
18:13podría no ser
18:13tan difícil
18:14ya que los investigadores
18:15acaban de recuperar
18:16las cajas negras.
18:19El equipo japonés
18:21recuperó
18:22las dos cajas negras.
18:25Comencemos a trabajar
18:26en el registrador
18:27de datos de vuelo.
18:28En los 737 modernos
18:30el registrador
18:31de datos de vuelo
18:32contiene miles
18:33de parámetros
18:33y bits de datos
18:34que se almacenan
18:36en el propio dispositivo.
18:40Tardarán bastante
18:41en descargar
18:42y verificar
18:43todos los datos.
18:47Mientras tanto,
18:48los restos
18:48carbonizados
18:49del avión
18:50siguen siendo
18:51todo un reto
18:51para los investigadores.
18:54Con todos los daños
18:56provocados por el calor
18:57es casi imposible
18:58saber dónde empezó
18:59el fuego.
19:00Están casi seguros
19:02de que el incendio
19:02comenzó en la parte
19:03derecha del avión
19:04como así lo confirman
19:06los testigos.
19:06Pero, ¿dónde exactamente?
19:08Espera un segundo.
19:10Unos cables quemados
19:11aportan una pista
19:12prometedora.
19:14¿Qué te parece?
19:16¿Podría haber sido
19:16un fuego eléctrico
19:18lo que destrozó el aparato?
19:19Los fallos eléctricos graves
19:20son poco comunes,
19:22pero sí han ocurrido
19:23alguna vez.
19:24En 1998,
19:26la cabina de mando
19:27del vuelo 111
19:28de Swiss Air
19:29comenzó a llenarse
19:30de humo
19:30poco después
19:31del despegue.
19:32Los pilotos
19:33intentaron realizar
19:34un aterrizaje
19:34de emergencia
19:35en Halifax,
19:36Canadá,
19:36pero no lo consiguieron.
19:38Su avión
19:38desapareció
19:39en el Océano Atlántico.
19:41Fallecieron
19:41las 229 personas
19:43a bordo.
19:44Los investigadores
19:45concluyeron
19:46que lo más probable
19:46es que un fallo eléctrico
19:48en el sistema
19:48de entretenimiento
19:49inició el fuego
19:50que acabó con el avión.
19:56Veamos qué tenemos aquí.
19:59Si el fuego
20:00a bordo del vuelo 120
20:02lo causó
20:02un cable defectuoso,
20:04los investigadores
20:05quizá puedan confirmarlo.
20:07Han descargado
20:08con éxito
20:08lo captado
20:09en el registrador
20:10de datos de vuelo.
20:11Cualquier problema
20:12o fallo
20:12en cualquier sistema
20:13del avión
20:14debería aparecer
20:15en los datos.
20:17Ahí se registran
20:19casi todos
20:19los sistemas
20:20del aparato
20:21y su estado.
20:23Miramos por encima
20:24las cientos
20:25de posibilidades eléctricas
20:26pero no encontramos nada.
20:29No fue un fallo eléctrico.
20:31El análisis
20:32no aporta resultados.
20:34En ese momento
20:36descartamos el incendio
20:37en una de las ruedas
20:38y el fallo eléctrico.
20:46Los investigadores
20:47centran su atención
20:48en el motor derecho
20:49del avión.
20:52Durante el vuelo
20:53los motores
20:55CFM56
20:56generan unas temperaturas
20:57internas
20:58de más de 1000 grados centígrados
20:59más temperatura
21:00que la lava fundida.
21:03¿Podría un fuego
21:05en el motor
21:05haber provocado
21:06ese infierno?
21:08Obviamente analizamos
21:09los motores
21:10muy detenidamente.
21:12El derecho
21:13sobre todo
21:13porque había sufrido
21:14más daños.
21:15Era fácil
21:16mirar dentro del motor
21:17y ver su núcleo
21:18que es donde se suelen
21:19producir la mayoría
21:20de daños
21:21en un motor.
21:23Pero no encontramos
21:24nada raro.
21:31El motor había sufrido
21:32daños externos
21:33pero no internos
21:34así que descartamos
21:35esa posibilidad.
21:40¿Qué pudo haber
21:41incendiado
21:42todo un avión?
21:43La investigación
21:45ha llegado
21:45a un punto muerto.
21:46La causa
21:47del catastrófico
21:48incendio
21:48sigue siendo
21:49un misterio
21:50y mientras tanto
21:51miles de 737
21:52siguen surcando
21:53los cielos
21:54todos los días.
21:55Los investigadores
21:56están sometidos
21:57cada vez a más presión
21:58para encontrar respuestas.
22:01Sabíamos
22:01que teníamos
22:02que darnos prisa.
22:09El video
22:10que captó
22:11la rápida
22:11destrucción
22:12del vuelo
22:12120
22:13de China Airlines
22:14podría aportarles
22:15a los investigadores
22:16pistas
22:17sobre qué inició
22:18el incendio.
22:23Las imágenes
22:24muestran
22:25lo rápido
22:26que las llamas
22:26se extendieron
22:27por todo el avión.
22:28pero a los investigadores
22:30les falta
22:31la prueba
22:31más importante.
22:32El video
22:33no ha captado
22:34el momento crítico
22:35en el que comenzó
22:36el incendio.
22:40Gracias a las imágenes
22:42solo pudimos saber
22:43que había fuego
22:45y dónde estaba
22:46ese incendio.
22:47Parecía que había
22:48algo
22:48que lo estaba
22:49alimentando
22:51pero no sabíamos
22:52ni el qué
22:53ni por qué.
22:59Los investigadores
23:01amplían
23:01la búsqueda
23:02de pruebas.
23:04¿Qué viste?
23:06El esfuerzo
23:07se ve recompensado
23:08cuando un trabajador
23:09en tierra
23:10aporta un detalle
23:11vital.
23:12Un trabajador
23:14que estaba
23:14en la parte derecha
23:15dijo que vio
23:16perfectamente
23:17cómo un líquido
23:18recorría
23:18la punta
23:19del ala derecha
23:19antes de que
23:20se iniciara
23:21el incendio.
23:23Gracias.
23:26Un líquido
23:27en esa parte
23:28del ala
23:28solo puede ser
23:30combustible.
23:36Un 737
23:37tiene una capacidad
23:39de 16.600 litros
23:41de combustible.
23:42La mayoría
23:43se encuentra
23:43dentro de depósitos
23:44en las dos enormes
23:45alas del aparato.
23:48Descubrir
23:49que había habido
23:50una fuga
23:50de combustible
23:51fue un gran paso.
23:52Un paso enorme
23:53en la investigación.
23:57Ahora necesitábamos
23:58saber por qué
23:59se produjo.
24:03Sabemos que había
24:04una fuga
24:05de combustible
24:05pero ¿de dónde?
24:07¿De un conducto?
24:10Encontrar pruebas
24:11definitivas
24:12entre los restos
24:13carbonizados
24:14del sistema
24:14de combustible
24:15del avión
24:16no iba a ser fácil.
24:19El Boeing 737-800
24:21cuenta con bombas
24:22de alta presión
24:23dentro de las alas
24:24que aportan
24:25750 litros
24:26de combustible
24:27a la hora
24:27a los motores.
24:29Todo ese combustible
24:30fluye
24:31por tuberías
24:32flexibles.
24:33¿Podría
24:34una de esas
24:34tuberías
24:35ser la culpable?
24:36Las tuberías
24:37de combustible
24:38son en cierto
24:39sentido
24:39las partes
24:40más vulnerables
24:41del sistema
24:41de combustible.
24:42Se doblan
24:43y a veces
24:44pueden llegar
24:44a romperse
24:45o perforarse
24:46con algo.
24:46Por eso
24:47intentamos
24:47rastrear
24:48todo el sistema
24:48de combustible
24:49del aparato.
24:57Es otro
24:58callejón
24:59sin salida.
25:00No fueron
25:01las tuberías
25:01de combustible.
25:02Ninguna
25:03de las tuberías
25:03estaba rota.
25:07El fuego
25:08causó
25:09muchos daños
25:09pero las tuberías
25:10de combustible
25:11que examinamos
25:12parecían intactas
25:13y operativas.
25:14Los investigadores
25:15siguen sin poder
25:16explicar el incendio.
25:18Saben que la fuga
25:19de combustible
25:19fue suficiente
25:20para avivar
25:21las llamas
25:22pero no saben
25:22dónde se produjo.
25:25Cuando descartamos
25:26que el problema
25:27fuera de las tuberías
25:28de combustible
25:30casi lo único
25:31que podía pasar
25:32en esa parte
25:33era una fuga
25:34en el depósito
25:35de combustible.
25:36Los depósitos
25:37de combustible
25:38del avión
25:38están hechos
25:39de una aleación
25:40de aluminio
25:40y diseñados
25:41para resistir
25:42la dureza
25:42de los vuelos
25:43durante años.
25:44No deberían romperse
25:45o fracturarse.
25:47Examinarlos
25:48entraña
25:48uno de los retos
25:49más difíciles
25:50hasta el momento.
25:51Esperan
25:52que una herramienta
25:53llamada boroscopio
25:54les ayude.
25:55Es una pequeña cámara
25:56que puede introducirse
25:57en espacios
25:58muy reducidos.
25:59Así lograrán
26:00unas imágenes únicas
26:01del interior
26:02del depósito
26:03de combustible
26:03situado dentro
26:04del ala derecha.
26:11Lo que descubren
26:12cambia por completo
26:14el curso
26:14el curso
26:14de la investigación.
26:18Vaya,
26:19mirad eso.
26:20De repente
26:21vimos con total claridad
26:22un perno
26:23que sobresalía
26:24del depósito
26:24de combustible.
26:27Es un misterio
26:28de dónde había salido
26:29ese perno,
26:30pero había perforado
26:31el depósito derecho
26:32en el que el trabajador
26:34en tierra
26:34vio el líquido
26:35fluyendo.
26:36Es difícil
26:37describir
26:38lo importante
26:39que fue ese descubrimiento.
26:40fue el centro
26:41de la investigación.
26:44Ya sabíamos
26:45qué había pasado.
26:46Durante el resto
26:47de la investigación
26:48intentamos descubrir
26:49por qué.
26:52Un depósito
26:53de combustible
26:54perforado
26:54fue la causa
26:55de uno de los accidentes
26:56aéreos
26:56más tristemente
26:57famosos
26:58de la historia.
26:59El supersónico
27:01Concorde Air France
27:02estalló en llamas
27:03al despegar
27:03tras pasar por encima
27:04de una pieza de metal
27:05que estaba en la pista.
27:08Podría algo similar
27:09haber provocado
27:10la destrucción
27:10total
27:11del vuelo 120
27:12de China Airlines.
27:16Tenemos que cortar
27:17el ala.
27:18Los investigadores
27:20necesitan echar
27:20un vistazo
27:21más de cerca
27:22al misterioso perno
27:23que ha causado
27:24un agujero
27:24en el depósito
27:25de combustible.
27:27El investigador
27:28jefe dijo
27:28sí,
27:29es hora
27:29de cortar
27:30el ala.
27:51¿Vale?
27:53Lo tenemos.
27:54Ahora deben averiguar
27:55de dónde procede
27:56ese perno.
28:00Para eso
28:01analizan
28:01los diagramas
28:02de la estructura
28:03de las alas
28:03del 737.
28:08volvimos a analizar
28:09los esquemas
28:10y los informes
28:11de mantenimiento
28:11para intentar
28:12averiguar
28:12de dónde
28:13procedía exactamente.
28:15Pronto
28:15obtienen
28:16una respuesta.
28:26La retención.
28:29El dispositivo
28:30de retención
28:30forma parte
28:31del mecanismo
28:32de los sluts
28:33en la parte
28:33delantera
28:34del ala.
28:35Pon los flaps
28:35a 25.
28:37Flaps a 25.
28:38Los pilotos
28:39despliegan
28:40los flaps
28:40y sluts
28:41durante cada
28:42aterrizaje
28:43y despegue.
28:44El mecanismo
28:45de retención
28:46está fijado
28:47al final
28:47de una barra
28:48que se mueve
28:48hacia delante
28:49y hacia atrás.
28:50Ese dispositivo
28:51evita que los sluts
28:52se muevan
28:53más de la cuenta.
28:55El mecanismo
28:56de retención
28:57existe
28:57para evitar
28:58que se desplieguen
28:59al máximo.
29:01Si no existiera,
29:03no habría
29:04ninguna forma
29:05de retener
29:06los sluts
29:06del avión.
29:10Los investigadores
29:12han identificado
29:13la pieza
29:13que perforó
29:14el depósito
29:14de combustible.
29:15Saben
29:16que no es
29:16de otro avión
29:17como en el caso
29:18del desastre
29:19del Concorde.
29:20Pero hay
29:21muchas otras preguntas
29:22que necesitan
29:23una respuesta
29:24urgente.
29:27Teníamos
29:28la pieza
29:28que había
29:29perforado
29:30el depósito.
29:30El siguiente paso
29:31era intentar
29:32averiguar
29:32por qué había
29:33pasado algo así.
29:39Los investigadores
29:41estudian
29:41varios documentos
29:42para saber
29:43más acerca
29:43del funcionamiento
29:44del mecanismo
29:45de retención
29:46del Boeing 737.
29:48Lo que descubren
29:49es sorprendente.
29:50ya ha pasado.
29:53Ha pasado
29:54más de una vez.
30:01Ese dispositivo
30:02ya se había
30:03soltado
30:03en dos ocasiones
30:04y había provocado
30:05pequeñas fugas
30:06de combustible.
30:07Pero esta
30:08era la primera vez
30:09que causaba
30:10un fuego
30:10tan destructivo.
30:11En las dos
30:12ocasiones previas
30:13piezas del
30:14mecanismo
30:15de retención
30:15habían perforado
30:16un depósito
30:17igual que
30:18en el vuelo
30:18120.
30:22Obviamente
30:23sabían
30:23que era un problema.
30:24Boeing
30:25estaba tan
30:25preocupado
30:26por ese problema
30:27que había emitido
30:28una orden
30:29de trabajo
30:29especial
30:30para asegurar
30:30los mecanismos
30:31de retención
30:32de todos
30:32los 737
30:33del mundo.
30:35La solución
30:36que ofreció
30:37Boeing
30:37fue que convenía
30:38quitar las tuercas
30:39de ese dispositivo
30:40en particular,
30:42colocar algún
30:43tipo de material
30:44más duro
30:44y volver a instalar
30:46las tuercas
30:47para que así
30:48estuvieran
30:48más sujetas.
30:53¿Y si eso
30:54nunca se llegó
30:54a hacer?
30:56Los investigadores
30:57revisan
30:58las órdenes
30:59de trabajo
30:59de Boeing.
31:01Si el avión
31:02que se quemó
31:02en Okinawa
31:03nunca se reparó,
31:04eso podría
31:05explicar el accidente.
31:07Intentamos averiguar
31:09cuándo fue
31:09la última vez
31:10que alguien
31:11tocó
31:12ese dispositivo.
31:13Pero según
31:14los informes,
31:15se había revisado
31:16correctamente
31:17hacía poco tiempo.
31:20descubrimos
31:21que ese dispositivo
31:22en particular,
31:23el retenedor,
31:24fue manipulado
31:25tan solo dos semanas
31:26antes del accidente.
31:27No tiene sentido.
31:30Los investigadores
31:32ven que la tuerca
31:33sigue fijada
31:33al mecanismo.
31:37Parece que la orden
31:38de trabajo emitida
31:39fue llevada a cabo.
31:41¿Qué pudo fallar?
31:45Ese era el misterio
31:47que queríamos
31:48descubrir.
31:51Examinan
31:51el mecanismo
31:52de retención
31:53del vuelo 120
31:57y comprueban
31:58todos sus componentes.
32:02Por fin,
32:03descubren algo.
32:07Decidimos
32:07comprobar
32:08todas las piezas
32:09y vimos
32:10que faltaba
32:10una arandela.
32:15¿Dónde está?
32:17Se supone
32:18que debería
32:18haber una arandela
32:19justo detrás
32:20de la tuerca.
32:21¿Podría la arandela
32:22que faltaba
32:23haber jugado
32:23un papel crucial
32:24en el accidente?
32:25Parece poco probable,
32:27pero los investigadores
32:28no pueden descartar
32:29esa posibilidad.
32:30Tienen que encontrar
32:31la arandela.
32:32Al principio
32:33pensamos
32:34que la arandela
32:35se habría caído
32:35dentro del depósito
32:37de combustible,
32:37pero no fue así.
32:40Examinamos
32:41detenidamente
32:41el resto del ala.
32:43Y encontramos
32:45esa arandela
32:46en la parte
32:46delantera
32:47del ala.
32:48Estaba suelta.
32:53Es esta.
32:55Al recuperar
32:56la pieza
32:57que falta
32:57surge
32:58una nueva pregunta.
33:00La tuerca
33:01estaba bien sujeta,
33:03pero le faltaba
33:04la arandela.
33:06¿Cómo pudo
33:07la arandela
33:08soltarse
33:09del perno
33:09pero la tuerca
33:10no?
33:11Si la tuerca
33:13seguía en el perno,
33:14¿por qué
33:15se soltó
33:16una pieza
33:16intermedia?
33:19Parece algo
33:20improbable,
33:21pero ha sucedido.
33:28La investigación
33:29acerca del incendio
33:30del vuelo 120
33:31se traslada
33:32a Taiwán
33:33y a las oficinas
33:34centrales
33:35de China Airlines.
33:37Los investigadores
33:38esperan
33:39arrojar
33:39algo de luz
33:40sobre la misteriosa
33:41arandela.
33:42Gracias por su tiempo.
33:47Fuimos a las oficinas
33:48de China Airlines
33:49para que nos enseñaran
33:51cómo llevaban a cabo
33:52la labor de mantenimiento.
33:54¿Podría mostrarme
33:55cómo repararon
33:56los mecanismos
33:56de retención?
33:58Los informes
33:59de mantenimiento
34:00no siempre
34:01cuentan
34:01toda la verdad.
34:02Te cuentan
34:03que según
34:03determinada persona
34:04un procedimiento
34:05de mantenimiento
34:06se ha llevado
34:06a cabo
34:07correctamente,
34:08pero para conocer
34:09toda la verdad
34:09es mejor
34:10ver cómo
34:11se realiza.
34:12Un mecánico
34:13demuestra
34:13cómo se repararon
34:15los mecanismos
34:16de retención.
34:19No podréis ver
34:20ni la mitad
34:20de lo que hago.
34:25El mantenimiento
34:26de este mecanismo
34:27en concreto
34:28es un tanto complicado
34:33porque el mecánico
34:35apenas ve
34:36lo que está haciendo.
34:38Tiene que trabajar
34:39sobre todo
34:40con las manos.
34:42Tiene que tocar
34:43el aparato.
34:46Y tras poner
34:47el pegamento
34:48ponemos el perno
34:49en su sitio.
34:53Imaginad
34:54que estáis
34:55debajo del ala
34:56y no veis
34:57el mecanismo.
35:10Perdón,
35:11se me ha caído.
35:12No os preocupéis,
35:13es fácil ponerlo
35:14otra vez.
35:23Esta demostración
35:24les abre los ojos.
35:26Y así se hace.
35:29Gracias.
35:30Nos habéis sido
35:31de gran ayuda.
35:33No les es fácil
35:34poder confirmar
35:35que han acabado
35:35su trabajo
35:36y que todo
35:37está en orden.
35:42Los informes
35:43muestran
35:44que la reparación
35:45sugerida por Boeing
35:46fue la única vez
35:47en la que los mecánicos
35:48arreglaron
35:48el mecanismo
35:49de retención
35:50en toda la historia
35:51del avión carbonizado.
35:53Solo hay una posible
35:54explicación
35:55de por qué
35:56se soltó
35:56la arandela
35:57encontrada
35:57en Okinawa.
36:00Fue durante
36:01el mantenimiento
36:01que se llevó
36:02a cabo
36:03en Taiwán.
36:05Se le pudo caer
36:06al mecánico
36:07de las manos
36:07mientras intentaba
36:08colocarla.
36:12pudo estar
36:13pegada
36:13a la tuerca
36:14hasta que se cayó
36:15justo antes
36:15de que las pegaran.
36:18Pudieron pasar
36:19muchas cosas
36:19pero la conclusión
36:21es que la arandela
36:22no estaba.
36:33Aunque ya imaginan
36:34lo que pasó
36:34con la arandela
36:35los investigadores
36:36siguen teniendo
36:37muchas preguntas.
36:39El mecanismo
36:40de retención
36:40tenía una tuerca
36:41bien sujeta
36:42pegada a su vez
36:43al perno.
36:44¿Cómo pudo
36:45soltarse?
36:51¿Cómo pudo
36:52esta pieza
36:52iniciar un incendio
36:54que acabó
36:54con un avión
36:55de 70 millones
36:56de dólares?
37:02¿Cómo pudo
37:03Vamos a probarlo
37:04sin la arandela.
37:07Los investigadores
37:09experimentan
37:10con el mecanismo
37:10sospechoso
37:11para ver
37:11cómo funciona
37:12sin la arandela.
37:15El diseño
37:16de ese dispositivo
37:17hace que cada elemento
37:18juegue un papel
37:19muy específico.
37:20Cada pieza
37:21que falte
37:22supone
37:22un problema
37:23importante.
37:26El resultado
37:27es sorprendente.
37:34La pequeña
37:35arandela
37:35es lo único
37:36que impide
37:37que el perno
37:37se suelte.
37:40Sin la arandela
37:42se cae.
37:45Descubrimos
37:46que la tuerca
37:47y el perno
37:47eran más pequeños
37:48que el resto
37:49del dispositivo
37:50por lo que
37:50la arandela
37:51era una pieza
37:52fundamental.
37:56Este es un mecanismo
37:58de retención
37:58intacto.
37:59Si le quitas
38:00la tuerca
38:03le quitas
38:04la arandela
38:06y luego
38:07le vuelves
38:07a poner
38:08la tuerca
38:10como hicieron
38:11en Taiwán
38:12como veis
38:13el dispositivo
38:14no sirve
38:15de nada.
38:16Se cae
38:17a la primera
38:17de cambio.
38:21Por fin
38:21han descubierto
38:22por qué
38:23el mecanismo
38:23de retención
38:24se soltó
38:25de la barra.
38:27Averiguar
38:28cómo pudo
38:28perforar
38:29el depósito
38:29de combustible
38:30es ya
38:31la última
38:31pieza
38:32del puzzle.
38:33Los investigadores
38:34creen
38:34que el diseño
38:35de los sluts
38:35tiene la respuesta.
38:39cuando los ingenieros
38:40diseñan
38:41estos aviones
38:42tienen en cuenta
38:42que se puede
38:43utilizar
38:43el máximo
38:44espacio posible
38:45y para el diseño
38:47de los sluts
38:47delanteros
38:48crearon
38:49un espacio
38:49interno.
38:51Este espacio
38:52hueco
38:52dentro del ala
38:53es el que permite
38:54que la barra
38:55se mueva.
38:56Es un espacio
38:58que se adentra
38:59en el depósito
38:59de combustible
39:00y permite
39:01que el dispositivo
39:02que despliega
39:03y cierra
39:04los sluts
39:04pueda moverse
39:05hacia afuera
39:06y hacia adentro.
39:08Este espacio
39:09dentro del slat
39:10es estrecho.
39:11Tan solo
39:12cabe la barra.
39:14Un objeto
39:14de metal extraño
39:15ocuparía
39:16todo el espacio
39:17y eso
39:18podría desencadenar
39:19un accidente.
39:21Eso haría
39:22que todo el mecanismo
39:24quedara inoperativo
39:25y que fuera peligroso.
39:36Vuelo 120
39:37de China Airlines
39:38157 pasajeros
39:408 tripulantes
39:43Los investigadores
39:45creen
39:45que por fin
39:46comprenden
39:47la secuencia
39:47de acontecimientos
39:48que provocaron
39:49el devastador incendio
39:50en Okinawa.
39:56Todo comenzó
39:57semanas antes
39:58del accidente
39:59cuando no se reparó
40:00bien un elemento
40:01crítico.
40:05Una simple
40:06arandela
40:06que no esté
40:07en su sitio
40:08puede hacer
40:09que el mecanismo
40:09de retención
40:10se convierta
40:11en un peligro
40:11oculto
40:12ya que con el tiempo
40:13un perno
40:14se puede soltar.
40:16Las arandelas
40:18no suelen
40:18mantener elementos
40:19juntos
40:19pero esta sí
40:20debido a su diseño.
40:26Seis semanas
40:27después
40:28de la mala reparación
40:30Por favor
40:31sigan las indicaciones
40:32de los auxiliares
40:33de vuelo
40:33para prepararse
40:34para el aterrizaje.
40:35Un aterrizaje
40:37rutinario
40:37en Okinawa
40:38obliga a los pilotos
40:39a desplegar
40:40los flaps
40:40y los sluts
40:41como siempre.
40:45Dentro del espacio
40:46de los sluts
40:47del ala derecha
40:48el perno
40:49de retención
40:49apenas
40:50se sujeta.
40:54El impacto
40:55al tocar tierra
40:56es suficiente
40:57para que el mecanismo
40:58se acabe soltando.
41:01Flaps arriba
41:02Los pilotos
41:03que no son conscientes
41:04de la situación
41:05pronto repliegan
41:06los flaps
41:07y sluts.
41:08El potente
41:09sistema hidráulico
41:10del avión
41:10mueve la barra
41:11de los sluts
41:12hacia el espacio
41:13en el que debe estar
41:14pero el perno
41:15de retención
41:15se interpone
41:16en su camino.
41:17La barra
41:18lo empuja
41:18hasta el fondo
41:19del espacio
41:20haciendo que perfore
41:21el depósito
41:22de combustible
41:23del ala derecha.
41:27Un agujero
41:28en el depósito
41:28de combustible
41:29fue el causante
41:30de la fuga.
41:32El avión
41:33aún tenía
41:34miles de litros
41:35de combustible.
41:36Mientras el avión
41:38está rodando
41:38los potentes gases
41:39del motor
41:40dispersan el combustible
41:41que comienza a salir.
41:43No puede entrar
41:44en contacto
41:44ni con los frenos
41:45ni con el tubo
41:46de escape.
41:47Lista de verificación
41:48tras aterrizaje.
41:50Pero cuando los pilotos
41:52aparcan y apagan
41:52los motores
41:53la situación
41:54se vuelve
41:55inmediatamente
41:55mucho más peligrosa.
41:58Niveles de arranque
41:59del motor.
41:59Apagando.
42:02El combustible
42:04empieza a entrar
42:05en contacto
42:05con el candente
42:06tubo de escape.
42:11¿Qué pasa afuera?
42:13El combustible
42:15prende
42:15tras el contacto.
42:17La velocidad
42:18con la que se propagó
42:19el incendio
42:20fue increíble.
42:21Obviamente
42:21el combustible
42:22arde enseguida.
42:23Parecía una bomba.
42:25¡Mantengan la calma!
42:27Gracias a la profesionalidad
42:28de la tripulación
42:29logran evacuar
42:30a 157 pasajeros
42:32del avión
42:32en tan solo
42:33un minuto
42:33y 42 segundos.
42:40Los investigadores
42:41llegan a una
42:42inquietante conclusión
42:43tras el incendio
42:44en el aeropuerto
42:45de Naha.
42:47La reparación
42:48que se mandó a hacer
42:50fue la causante
42:52del incendio.
42:54Fue bastante irónico.
42:55El mantenimiento
42:56que se llevó a cabo
42:57en Taiwán
42:58se supone
42:58que se hizo
42:59para evitar
42:59un accidente
43:00pero en realidad
43:01ese procedimiento
43:02tuvo mucho que ver
43:03con este accidente
43:04en concreto.
43:06La reparación
43:07tuvo consecuencias
43:08no deseadas.
43:09Intentamos arreglar
43:10un problema
43:11pero no pensamos
43:12que cada vez
43:13que se manipula
43:14un elemento
43:14para repararlo
43:15se corre un riesgo
43:17y ese fue el fallo.
43:20Tras el infierno
43:21ocurrido
43:21en el aeropuerto
43:22de Naha
43:23las autoridades aéreas
43:24de todo el mundo
43:25ordenan inspeccionar
43:26toda la flota
43:27de 737.
43:29Solo en Estados Unidos
43:30se encontraron
43:3121 aviones
43:32con el mismo fallo.
43:33Todos corrían
43:34el riesgo
43:34de provocar
43:35otro abrasador incendio.
43:36Boeing
43:37toma cartas
43:38en el asunto
43:38inmediatamente
43:39rediseña
43:40el mecanismo
43:41de retención
43:41y se asegura
43:42de que la parte mejorada
43:43se instale
43:44en todos sus aviones.
43:46Boeing realizó
43:47los cambios necesarios
43:48para garantizar
43:49que el accidente
43:49no se volviera a producir.
43:51Se tardó un tiempo
43:52en resolver el caso
43:53como suele suceder
43:54pero hicieron
43:55lo que tuvieron que hacer.
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