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En el trayecto desde París hasta El Cairo, el vuelo 804 de EgyptAir cae en espiral en el Mediterráneo. Mientras que las pruebas iniciales sugieren que se originó un incendio a bordo, las autoridades egipcias afirman posteriormente que la causa fue un ataque terrorista. El caso pasa a manos de la fiscalía del estado egipcio para una investigación criminal. Seis años después, un periodista italiano filtra un informe y surge una nueva y controvertida teoría.
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00:02Un aerobús que vuela de París a El Cairo desaparece sobre el Mediterráneo.
00:12Los datos del radar ofrecen la primera pista.
00:15Empezaron a girar en espiral.
00:18¿Qué pasaba en la cabina de mando?
00:21La grabadora de voz de la cabina de mando hallada sobre el fondo marino revela un horrible detalle.
00:28¡Hay fuego!
00:30Es una de las peores cosas que pueden pasar.
00:33El mundo está en shock y necesita respuestas.
00:37Se lo debemos a los viajeros y a las familias de las víctimas.
00:42La investigación del accidente llega a un punto muerto.
00:48Seis años más tarde, un periodista italiano publica una nueva e impactante teoría.
00:54La gente necesitaba saber la verdad.
00:56Mayday, mayday.
01:11Mayday, catástrofes aéreas.
01:19Misterio sobre el Mediterráneo.
01:23Un vuelo nocturno con destino a El Cairo sobrevuela Grecia a 11.300 metros de altura.
01:30Radar comprobado.
01:32Todo parece despejado.
01:33Gracias, comandante.
01:35Me gusta como suena eso.
01:39Mohamed Souker está al mando del vuelo de esta noche.
01:42Con más de 6.000 horas de vuelo a sus espaldas, acaba de ascender a comandante.
01:49El ascenso a comandante es un acontecimiento muy importante para un profesional de la aviación.
01:55Es algo para lo que trabajas muchos años.
01:59El viento es el previsto.
02:00No hay cambios.
02:01El copiloto Mohamed Assem cuenta con 2.700 horas de vuelo y también es un piloto ambicioso.
02:10Ser piloto en Egipto es uno de los empleos más prestigiosos que se pueden tener en el norte de África.
02:17Hola.
02:18¿Me podrías traer un café?
02:21Que sean dos.
02:22Que sean dos, por favor.
02:25Era un vuelo rutinario con una buena tripulación.
02:29Ambos pilotos contaban con experiencia y una gran formación.
02:33Los pilotos trabajan para Egypter, una aerolínea propiedad del Estado y emblema de Egipto.
02:41Egypter es una de las mejores aerolíneas de África y una de las más antiguas del mundo.
02:49El vuelo 804 ya ha completado dos horas y media de su trayecto entre París y el Cairo.
02:55Los pilotos vuelan a bordo de un Airbus A320.
02:59El A320 es uno de los aviones más modernos y automatizados.
03:05Es un veterano muy fiable dentro del sector de la aviación comercial.
03:11A bordo del avión viajan 56 pasajeros internacionales de Egipto, Francia, Reino Unido y Canadá.
03:19Los cinco tripulantes de cabina están teniendo una noche más tranquila de lo habitual, ya que el avión solo va
03:25medio lleno.
03:27Hola, hola. Aquí vuelo 804 de Egyp Air. Nivel de vuelo 370.
03:33Número de identificación 7624.
03:37El comandante Soker contacta con los controladores.
03:41Egyp Air 804, contacto por radar.
03:44Muchas gracias.
03:47Egyp Air 804, mantenga nivel de vuelo 370 y rumbo actual.
03:51Los controladores griegos supervisan el espacio aéreo por el que viaja el vuelo 804.
03:59Manteniendo nivel de vuelo 370 y rumbo actual, Efharisto Poli.
04:05¿Cómo está el café?
04:07Fuerte, justo lo que necesitaba.
04:11Uno de los retos a los que te enfrentas cuando vuelas son los frecuentes cambios de horario,
04:17lo que los expertos llaman ritmo circadiano.
04:20Los pilotos trabajan muchas veces en horas en las que su cuerpo debería estar durmiendo,
04:25pero tienen que estar despiertos.
04:28Egyp Air 804, contacten con control en el Cairo en 125,300.
04:34Cuando el vuelo 804 sale del espacio aéreo griego,
04:39el controlador griego transfiere el vuelo al control aéreo egipcio.
04:47Pero los pilotos no responden a esa indicación.
04:52Es comprensible que no oyeran la llamada.
04:56Puede que estuvieran hablando y no la escucharan.
05:00Egyp Air 804, contacten con control en el Cairo, 125,300.
05:07Tras una segunda llamada, el controlador espera la confirmación de los pilotos.
05:15Pero sigue sin obtener respuesta.
05:20No contestar a la segunda ni a la tercera llamada no era normal.
05:25Algo malo pasaba.
05:27Después, el vuelo 804 desaparece del radar.
05:40El Cairo, ¿les ha contactado el 804?
05:45No, y tampoco los vemos en el radar.
05:52Pasan los minutos y siguen sin recibir la respuesta de los pilotos.
05:57Y el vuelo 804 no llega a el Cairo.
06:02Normalmente, los accidentes se producen durante el despegue, el aterrizaje o al chocarse contra una montaña.
06:09Pero a 11.300 metros de altitud, hay pocas cosas que pueden salir mal.
06:15Este caso era todo un misterio.
06:20A la mañana siguiente, varios barcos y aviones de Egipto, Francia y Grecia, buscan el avión al norte de la
06:26costa egipcia.
06:48Las familias de los pasajeros se reúnen en el aeropuerto del Cairo a la espera de noticias.
07:00Un día después de la desaparición del vuelo 804, los equipos de búsqueda encuentran restos del avión.
07:08En la misma época en la que desapareció el avión, en Europa estábamos sufriendo muchos ataques terroristas, como los de
07:16Francia o Bélgica.
07:20Pensé que podría trazarse de un ataque terrorista.
07:35¿Hay supervivientes?
07:36No han encontrado ninguno.
07:39Se inicia la investigación de la tragedia del vuelo 804.
07:43Se teme que 66 personas hayan perdido la vida.
07:46Se nos acaba el tiempo.
07:49El caso recae en manos de la Dirección de Aviación Civil de Egipto.
07:56La BEA hará todo lo posible por ayudar.
08:00Investigadores de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia, o BEA,
08:06participarán también, ya que el A320 se fabricó en Europa y había ciudadanos franceses a bordo.
08:14¿Qué sabemos hasta ahora?
08:16Muy poco, la verdad. Volaba a altitud de crucero y de repente desapareció.
08:22Fue una noticia relevante a nivel mundial, por lo que los investigadores estuvieron bajo mucha presión.
08:28Pero sabían que no se podían dejar arrastrar por eso y que tenían que trabajar correcta y metódicamente.
08:35Las corrientes y las mareas podrían dispersar los restos a cientos de kilómetros del punto de impacto.
08:45Pero unas imágenes por satélite muestran un vertido de combustible en el agua.
08:51Encontrar un vertido de combustible implica que es bastante probable que el avión impactara contra el agua en esa zona.
08:58Cuanto más estreches la búsqueda, más probabilidades tendrás de encontrar los restos del avión.
09:03Esperemos que los NROV lo encuentren pronto.
09:09El vertido de combustible se encuentra a 3.000 metros de profundidad.
09:14Se requiere una sofisticada tecnología submarina y mucha experiencia para explorar a tanta profundidad.
09:25Los investigadores de la BEA lideran un avanzado equipo de submarinistas en busca de los restos del vuelo 804.
09:33Sus barcos están equipados con unidades de sonar capaces de detectar las señales emitidas por las cajas negras.
09:40Las búsquedas submarinas tienen una parte buena y otra mala.
09:45El proceso es más lento y eso le permite a los investigadores organizarse un poco mejor y acceder a los
09:52restos poco a poco en vez de verlos todos de golpe.
09:55Y eso es bueno, pero la parte mala es que se tarda mucho tiempo.
10:01¿Notó algo inusual?
10:03Mientras sigue la búsqueda de los restos del avión, la investigación en tierra avanza rápido.
10:09Estaban saliendo del espacio aéreo griego.
10:12Egypt Air 804 mantenga nivel de vuelo 3-7-0 y rumbo actual.
10:17El controlador griego fue la última persona en hablar con los pilotos.
10:22¿Podrá aportar alguna pista?
10:25Al principio de cualquier investigación, hay que interrogar a los controladores aéreos para saber si la tripulación les informó de
10:35algún problema técnico.
10:38Manteniendo nivel de vuelo 3-7-0 y rumbo actual, Efjaristo Poli nos dio las gracias en griego.
10:45Parecía muy relajado.
10:48Todo era rutinario.
10:50¿Alguna llamada de emergencia?
10:53No.
10:54Ninguna.
11:00La tripulación del vuelo 804 habló con el controlador griego poco antes de la catástrofe.
11:08Es imposible explicar por qué la comunicación se cortó de repente.
11:14Los investigadores no saben si fue por una avería o por algo más siniestro como un acto terrorista.
11:21Esto debería darnos más información.
11:27Los investigadores crean la trayectoria de vuelo del avión antes de perder el contacto con él.
11:33Está girando a la izquierda.
11:35Ahora está girando a la derecha.
11:38Perdieron altitud muy rápido.
11:45El vuelo 804 descendió en espiral hasta impactar contra el mar.
11:51Si tienes un problema, tu objetivo es llegar a un aeropuerto.
11:55No realizas un giro mientras desciendes.
11:58No realizas un giro mientras desciendes.
12:07Quizá tuvieran algún problema de control.
12:16La espiral realizada por el vuelo 804 de Egipter plantea algunas preguntas inquietantes.
12:23Un descenso en espiral se produce cuando los pilotos no pueden controlar el avión o cuando no funciona el piloto
12:31automático.
12:33¿Ocurrió algo que impidiera que los pilotos pudieran usar los controles de vuelo del avión?
12:39Los investigadores depositan su esperanza en recuperar del mar las cajas negras.
12:43Pero los restos del avión están a unos 3.000 metros de profundidad.
12:49Una profundidad de 3.000 metros es un entorno muy complicado y con una presión inmensa.
12:56Un barco en la superficie emplea hidrófonos para escanear el mar en busca de una frecuencia específica emitida por las
13:03cajas negras.
13:05Si el transmisor no está enterrado en el fondo marino o bajo los escombros, se puede detectar su señal a
13:12bastante distancia.
13:14Es una carrera contrarreloj.
13:16Las cajas negras solo tienen batería para emitir señales durante 30 días.
13:22Mira.
13:24¿Es eso?
13:26Tras dos semanas buscando, los investigadores detectan una frecuencia que encaja con la emitida por las cajas negras.
13:33Tienen que ser esas.
13:36El equipo envía un submarino por control remoto equipado con cámaras y brazos robóticos para confirmar el hallazgo.
13:45Dos técnicos controlan el submarino mediante un cable que se extiende desde el barco.
13:54A ver.
13:56Debería estar justo aquí.
14:02Ahí está el avión.
14:03Ya han encontrado los restos del avión, pero ahora deben hallar las cajas negras.
14:09Buscaban el registrador de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de mando.
14:14Son piezas clave en cualquier proceso de investigación.
14:18Despacio.
14:19Despacio.
14:22Las veo. Están ahí.
14:24Usando los brazos robóticos del submarino, el equipo recupera las cajas negras.
14:30Esos dispositivos son oro para los investigadores.
14:35Identificarlas a tanta profundidad y en unas aguas tan oscuras y gélidas y sacarlas de ahí fue algo mágico.
14:50Esto es lo que han encontrado hasta ahora.
14:52En Egipto, los investigadores examinan el campo de escombros gracias a un mapa trazado a partir de imágenes subacuáticas.
14:59Parece una zona más o menos reducida.
15:03No parece que el avión explotara.
15:05Si se hubiera fragmentado en pleno vuelo, los restos estarían mucho más dispersos.
15:12Lo más probable es que la destrucción del avión se produjera al impactar contra el agua, no en pleno vuelo.
15:20El avión permaneció intacto durante su descenso de 11.300 metros.
15:25Es mucho tiempo.
15:26¿Por qué no avisaron a los controladores de lo que sucedía?
15:31Tenemos un dicho en el mundo de la aviación que dice, en caso de emergencia, primero vuelas, luego navegas y
15:39por último comunicas.
15:41La grabadora de voz de la cabina de mando debería ayudarnos.
15:45Los investigadores se preguntan qué ocurrió en la cabina de mando del vuelo 804 de Egipto Ter en los minutos
15:51previos al accidente.
15:53Ha habido varios casos en los que los pilotos han estrellado el avión de forma deliberada, ya que querían suicidarse.
16:04Tan solo 10 meses antes, un piloto de German Wings estrelló su Airbus intencionadamente contra los Alpes franceses, matando a
16:12150 personas.
16:13No parecía uno de esos casos. Parecía más bien que el avión estaba fuera de control.
16:21La pregunta principal era, ¿por qué pasó de ser un vuelo normal y rutinario a, de repente, estar fuera de
16:29control?
16:31Tenemos nuevos datos. Son de Egypt Air.
16:35Airbus y Egypt Air les aportan nuevas pruebas.
16:40¿Qué es?
16:42Son varios mensajes ACARS.
16:44Un sistema de enlace de datos digital llamado ACARS envía mensajes cortos del avión a las estaciones en tierra vía
16:52satélite.
16:53Los mensajes ACARS son uno de los primeros aspectos que analizan los investigadores porque quieren saber qué transmitía el avión.
17:02¿Habría algo inusual en esas transmisiones?
17:04¿Qué es eso?
17:0911 mensajes en total.
17:11Egipto Ter entrega al equipo una lista completa de las transmisiones del sistema de notificación y redireccionamiento de comunicación en
17:19aviación o ACARS del vuelo 804.
17:21Los primeros cuatro son mensajes de mantenimiento sin importancia que aparecen al arrancar los motores.
17:28Pero los otros siete mensajes aparecieron en un periodo de tan solo tres minutos.
17:34¿Qué es eso?
17:38Esos mensajes de error revelan que la tripulación se enfrentó a una serie de alarmas tras tres horas y 17
17:45minutos de vuelo.
17:48Antihielo en la ventana derecha.
17:53Comenzaron en la parte derecha del avión con el sistema antihielo de la ventana derecha.
17:58¿Qué pasa ahí?
18:01No veo nada.
18:05El segundo mensaje es por la ventana derecha también.
18:09Los dos primeros mensajes ACARS indican que había un problema con los paneles del parabrisas derecho de la cabina de
18:16mando.
18:17El sensor en la ventana determina sobre todo la temperatura de la ventana para que los elementos de calefacción puedan
18:24mantener la temperatura deseada.
18:26Mira el tercer mensaje.
18:29Humo en un baño.
18:43También había humo en el compartimento de aviónica.
18:47Tenemos un problema.
18:48Algo va mal.
18:53Si hay humo en el compartimento de aviónica, la situación puede empeorar muy deprisa.
18:57Dos minutos después de que aparezcan las alarmas, los pilotos descubren que sus controles de vuelo principales comienzan a fallar.
19:03Tenemos un problema con el SEC.
19:07El ordenador SEC controla los spoilers y elevadores que se mueven hacia arriba o hacia abajo para cambiar el cabeceo
19:14y el balanceo del avión.
19:16Si la tripulación lo sabía, eso es una prueba más de que algo muy grave pasaba en el compartimento de
19:24aviónica.
19:25Una pérdida de los controles de vuelo podría explicar el lento descenso en espiral.
19:32Usemos el sistema auxiliar.
19:33El sistema de control de vuelo del A320 está diseñado para que si falla el sistema principal, el auxiliar siga
19:41operativo.
19:43Si uno falla por completo, el otro sistema les aportaría el control suficiente para poder aterrizar con seguridad.
19:51No aparece ninguna otra alarma en los demás ordenadores de control de vuelo.
19:56Los mensajes ACARS indican a los investigadores que el vuelo 804 tuvo graves problemas minutos antes de la catástrofe.
20:04Y todo apunta a una cosa.
20:09Hay fuego en la parte delantera del avión.
20:12No hay nada que pueda suceder en un avión que sea más peligroso y aterrador que un incendio a bordo,
20:23porque el fuego se extiende muy rápido y puede causar muchos daños a los sistemas de control.
20:30Tras analizar los mensajes ACARS, los investigadores lidian con las devastadoras implicaciones de ese hallazgo.
20:38Estuvieron tan ocupados luchando contra el fuego que no pudieron llamar a control aéreo.
20:45Hay que apagar el fuego enseguida. No puedes dejar que se propague.
20:49Ahora los investigadores se enfrentan a preguntas mucho más complejas.
20:54Los investigadores querían descubrir exactamente dónde se originó,
20:59ya que la misión de la investigación era evitar que sucediera de nuevo.
21:07Vamos a escucharla.
21:09Los investigadores acuden a la grabadora de voz de la cabina de mando
21:13con la esperanza de descubrir más sobre el incendio a bordo.
21:17Egypt Air 804 mantenga nivel de vuelo 370 y rumbo actual.
21:25La BEA ayudó primero a los investigadores egipcios a descargar los datos
21:30y después les entregó la grabadora de voz de la cabina de mando.
21:38¡Hay fuego!
21:43Escuchar a alguien de la tripulación decir la palabra fuego
21:47demostraba claramente que se produjo un incendio en el avión
21:52contra el que tuvieron que lidiar.
21:55Gracias.
21:59Tras escuchar la grabación de voz de la cabina de mando,
22:03los investigadores egipcios informan de sus hallazgos a la BEA.
22:09Me temo que se han confirmado nuestras sospechas.
22:12En la grabación se escucha a los pilotos decir que había fuego a bordo.
22:16¿Dónde se originó?
22:18¿De dónde procede?
22:20No lo sé.
22:23No, no lo sabemos.
22:27Tendremos que encontrar otra forma de averiguarlo.
22:30¿Cuándo va a volver?
22:32Lo siento, necesito quedarme en el Cairo.
22:35¿Por qué se produjo un incendio?
22:37¿La tripulación mencionó la palabra fuego?
22:40¿Por qué? ¿Dónde?
22:44Siete meses después de comenzar la investigación internacional
22:48con la ayuda de la BEA,
22:49el gobierno egipcio envía de repente un comunicado a los medios.
22:56Los egipcios creían que se trataba de algún tipo de sabotaje con explosivos.
23:10El gobierno egipcio cree que fue un acto terrorista
23:14lo que acabó con el vuelo 804 de Egipter.
23:17Por ley, la investigación pasa a manos del fiscal del Estado egipcio.
23:22No puedo hacer nada.
23:24Entiéndalo.
23:27Las autoridades egipcias difundieron la teoría
23:30de que se había producido una explosión a bordo.
23:33Era una opción a tener en cuenta,
23:37pero debían aportar alguna prueba para que todos la vieran.
23:41¿Podemos ver un informe forense?
23:43El caso está ahora en manos de investigadores estatales.
23:47Lo siento mucho.
23:48Hay mucho margen de error.
23:51¿Estáis seguros de que no es un falso positivo?
23:54Las pruebas son concluyentes.
23:56La BEA y Airbus hicieron todo lo posible
23:59por hacerles entender que querían ayudar,
24:01que su única intención era ayudar.
24:04De acuerdo.
24:05Afirmar que tenían pruebas,
24:07pero que no iban a compartirlas con nadie,
24:11choca frontalmente con los acuerdos establecidos
24:14por la Organización de Aviación Civil Internacional
24:17con países en todo el mundo.
24:24En Milán, Leo Berberi, un periodista especializado en aviación,
24:29sigue el caso atentamente.
24:32Los investigadores egipcios comenzaron a hablar
24:36de una explosión a bordo como resultado de un ataque terrorista.
24:40Y cuando les pidieron que enseñaran las pruebas,
24:42no aportaron ninguna.
24:44Eso generó un gran escepticismo en el mundo de la aviación.
24:50¿Había residuos químicos compatibles con un explosivo?
24:55Nadie reclamó la autoría de esa posible bomba.
25:00Y eso haría que poner una bomba en un avión
25:03resultara absolutamente inútil.
25:09Se van a encargar nuestros forenses.
25:14Los investigadores de accidentes aéreos de la BEA francesa
25:18analizan la teoría del acto terrorista de forma independiente
25:22realizando pruebas a los materiales del accidente
25:24en busca de residuos explosivos.
25:28Negativo en restos de explosivos.
25:31No encuentran ninguna prueba que respalde la teoría de la bomba.
25:36La información que tenían
25:38contradecía las afirmaciones de los egipcios.
25:43Tiene que haber alguna relación.
25:45Los investigadores de la BEA,
25:47a los que no convence la teoría de la bomba del gobierno egipcio,
25:51buscan el origen del fuego
25:53que saben que se propagó por el vuelo 804.
25:57¡Hay fuego!
25:58El elemento de calefacción de la ventana derecha aparece primero.
26:04Buscan un patrón en los mensajes SACARS
26:06que explique la causa del incendio.
26:08Tenía que haber un denominador común.
26:11La pregunta era, ¿qué lo originó?
26:15Luego empezó a salir humo del baño
26:17y del compartimento de aviónica.
26:22Se extendió de la parte delantera a la trasera.
26:26El orden importa porque ayuda a saber
26:29si el fuego se estaba intensificando.
26:32En este caso,
26:34sí se propagó y afectó a diferentes partes del avión.
26:38La última alerta del sistema ACARS
26:42estaba relacionada con un problema de control de vuelo.
26:45Era muy grave.
26:46Todo parecía centrarse en el compartimento de aviónica.
26:51El compartimento de aviónica está repleto de cables.
26:55Quizá algunos generaran un arco eléctrico
26:58y empezaran a arder.
27:01El A320, al igual que muchos aviones modernos,
27:05está muy automatizado.
27:07Son los ordenadores los que controlan
27:10la posición de control de vuelo.
27:12Si perdieras toda la corriente eléctrica del avión,
27:16mantener el control del mismo sería muy complicado.
27:21Mi teoría es que se produjo un incendio
27:24en el compartimento de aviónica
27:26y el humo generado entró en el baño delantero,
27:30probablemente por el suelo o por los paneles inferiores.
27:34¿Pudieron unos cables defectuosos
27:37en el compartimento de aviónica
27:38haber provocado un fuego a bordo?
27:41Me recuerda al vuelo 111 de Swiss Air.
27:45En ese vuelo,
27:47un arco eléctrico generado en los cables
27:49del sistema de entretenimiento del avión
27:51fue el responsable de un trágico incendio a bordo
27:54que acabó con la vida de 229 personas.
27:58Cuando escuché que los mensajes ACARS
28:00informaban de humo en el compartimento de aviónica,
28:03pensé inmediatamente en el vuelo 111 de Swiss Air.
28:10¿Pudo originarse un fuego eléctrico
28:12en el compartimento de aviónica del vuelo 804?
28:16Se puede producir un incendio en cualquier avión.
28:20Las causas son muy variadas,
28:23pero lo más habitual
28:24es que lo provoque algún tipo de fallo eléctrico.
28:28Que hubiera un cable defectuoso en el A320
28:31que se estrelló en el Mediterráneo
28:33tendría graves repercusiones.
28:35Si esa era la causa,
28:37había que inspeccionar el resto de la flota
28:40para asegurarse de que no ocurría eso mismo
28:42en ningún otro avión.
28:44Pero sin la ayuda del Ministerio de Aviación Civil de Egipto,
28:48no hay forma alguna
28:49de determinar la causa del incendio.
28:51La investigación de la BEA
28:53llega a un callejón sin salida
28:55por falta de pruebas.
28:58Es vital contar con un informe final
29:01porque esa es la única forma
29:03de mejorar el mundo de la aviación
29:05e intentar no cometer esos mismos errores.
29:15Seis años después del accidente
29:18del vuelo 804,
29:19sigue sin haber una conclusión
29:21ni un informe oficial
29:22de la investigación penal
29:24por parte de Egipto.
29:36En marzo de 2022,
29:39Leo Berberi,
29:40un periodista especializado en aviación,
29:43recibe una gran noticia.
29:45Tras varios años detrás de personas
29:47que estuvieron directamente relacionadas
29:50con la investigación,
29:51una persona en Francia
29:53me dio una buena noticia
29:54sobre ese vuelo.
29:56Nos vemos allí.
30:04Leo Berberi,
30:05un periodista del Corriere de la Sera
30:07especializado en aviación,
30:09se reúne con una fuente fiable
30:11que le ofrece otra explicación
30:12del accidente del vuelo 804 de Egipto.
30:16Nos reunimos
30:18y esa persona
30:19me entregó un documento.
30:29Berberi descubre
30:30gracias a su fuente confidencial
30:32detalles de una investigación
30:34realizada por personal judicial francés
30:36con un equipo de expertos técnicos
30:38designados para analizar
30:40las pruebas disponibles.
30:42El Poder Judicial francés
30:44reunió a cinco expertos
30:45en aviación y accidentes,
30:47probablemente algunos
30:49de los mejores del mundo,
30:50y les entregó
30:51todos los documentos
30:52y todos los datos
30:54que tenía sobre el vuelo.
30:58El objetivo es determinar
31:00si el accidente
31:01constituyó un homicidio involuntario.
31:05El gobierno francés
31:06inició la investigación
31:07en París
31:08porque algunas
31:10de las víctimas
31:10de la tragedia
31:11eran ciudadanos franceses.
31:15Berberi compara
31:16el informe
31:17con el de la investigación
31:18judicial francesa
31:19que cuenta con copias
31:20de la grabadora de voz
31:21de la cabina de mando.
31:26Solo sabemos
31:27que los pilotos
31:28mencionaron
31:29que había fuego,
31:30pero no dijeron
31:30de dónde procedía.
31:32Escuchémoslo.
31:32Los investigadores
31:34comienzan su análisis
31:35buscando la respuesta
31:36a la principal pregunta.
31:38¿Cómo se inició
31:39el fuego
31:39en el vuelo 804?
31:41Teníamos muchas preguntas
31:43y muchas teorías,
31:44pero ninguna respuesta.
31:46El hecho de escuchar
31:48la palabra fuego
31:48en la grabación
31:50indica que no se produjo
31:52una explosión.
31:56¿Estás cansado?
31:57Estoy bien.
32:03Para.
32:05¿Lo has oído?
32:08Ponlo otra vez.
32:10¿Estás cansado?
32:12Estoy bien.
32:18Creo que se escucha algo
32:20en el Canal 3.
32:21¿Puedes aislar ese sonido?
32:23La grabadora de voz
32:25de la cabina de mando
32:26no solo capta las voces,
32:28también graba los sonidos
32:29de la cabina de mando
32:30y eso también
32:31nos puede aportar
32:32mucha información.
32:34Los investigadores
32:35separan los canales.
32:42En uno de ellos
32:43escuchan algo inusual.
32:46¿Qué es ese sonido?
32:49Analizaron ese audio
32:51y cambiaron
32:52el espectro de sonido
32:54para reducir
32:56las frecuencias bajas.
32:58Eso les permitió
32:59escuchar claramente
33:00algo que procedía
33:02de uno de los micrófonos
33:04de los pilotos.
33:05Es como
33:07un susurro.
33:10¿Puedes abrir
33:11el registro de sonidos?
33:13Los investigadores
33:14comparan ese sonido
33:16con otros similares
33:17almacenados en la base
33:18de datos.
33:19No,
33:20ese no es.
33:22No,
33:23ese tampoco.
33:24Pon este.
33:28No,
33:29no es.
33:29¿Y este?
33:36Ese es.
33:38Es el de la máscara
33:39de oxígeno.
33:40No.
33:48¿Habría una fuga
33:49de oxígeno
33:50en una de las máscaras
33:51de la cabina de mando?
33:54Aquí dice
33:55que si no se guarda
33:56correctamente
33:56podría producirse
33:58alguna fuga.
34:05La máscara de oxígeno
34:07más cercana
34:08al canal 3
34:08es la del lado derecho,
34:10la que está detrás
34:11del asiento
34:12del copiloto.
34:13Hola,
34:14hola.
34:14Aquí vuelo 804
34:16de Egypt Air,
34:17nivel de vuelo 370,
34:19número de identificación
34:217624.
34:24La repercusión
34:25del hallazgo
34:25es más que evidente.
34:28Eso es combustible
34:30para el fuego.
34:31Un entorno
34:32enriquecido
34:33con oxígeno
34:34incrementa
34:35el riesgo
34:36de que algo
34:36arda
34:37y aumenta
34:38la gravedad
34:39del fuego
34:39que se producirá
34:40después.
34:41Una fuga
34:42de oxígeno
34:43puede avivar
34:44un incendio,
34:45pero no provocarlo.
34:46Los investigadores
34:48se preguntan
34:48cómo se inició
34:49el fuego.
34:51Analicemos
34:51otros casos
34:52con incendios
34:53a bordo.
34:53¿Se han producido
34:54otros casos
34:55en los que un incendio
34:56similar provocara
34:57un accidente?
34:58Una de las primeras
34:59preguntas es
35:00¿será algo
35:01que ya se ha producido
35:03en esa flota?
35:04¿Habrá sucedido
35:04algo similar?
35:05Y la respuesta
35:06era afirmativa.
35:09En junio
35:10de 1983
35:11un incendio
35:13se propagó
35:13por un DC-9
35:14de Air Canadá
35:15y obligó
35:16a los pilotos
35:16a realizar
35:17un escalofriante
35:18aterrizaje
35:18de emergencia.
35:19Los investigadores
35:21estadounidenses
35:21consideraron
35:22que un cigarrillo
35:23encendido
35:24en el baño
35:24podría ser
35:25una de las posibles
35:26causas
35:26del accidente.
35:30Puede que los pilotos
35:31estuvieran fumando.
35:33¿Qué dice
35:34el reglamento
35:35de Egipto
35:35sobre que los pilotos
35:36fumen?
35:38Hace años
35:39que fumar
35:39está prohibido
35:40en la mayoría
35:40de las aerolíneas.
35:45Increíble.
35:48Egipter
35:49no permite
35:50que se fume
35:50a bordo
35:51del avión
35:51salvo
35:52en la cabina
35:53de mando.
35:55En 2016
35:56Egipter
35:57permitía fumar
35:58en la cabina
35:59de mando
35:59si el comandante
36:01lo autorizaba.
36:08Al saber
36:09que Egipter
36:10no prohibía
36:11fumar
36:11en la cabina
36:12de mando
36:12en 2016
36:13los investigadores
36:15judiciales
36:15franceses
36:16exponen
36:17una teoría
36:17que se centra
36:18en los pilotos
36:19del vuelo
36:19804.
36:22Escucha esto.
36:24Reemplazaron
36:25los ceniceros
36:26antes del accidente.
36:28La Asociación
36:29de Pilotos
36:30de Egipto
36:30insiste
36:31en que los pilotos
36:32no eran fumadores.
36:34Según las autoridades
36:36egipcias
36:37y los medios
36:37egipcios
36:38los pilotos
36:40no fumaban
36:40pero
36:42según otros pilotos
36:43a los que entrevisté
36:44sí lo hacían.
36:47Al analizar
36:48los informes
36:48de mantenimiento
36:49del avión
36:50los investigadores
36:51descubren
36:51algo importante.
36:53No sólo
36:54cambiaron
36:55los ceniceros
36:55también
36:56sustituyeron
36:57la máscara
36:58de oxígeno
36:58del copiloto.
37:00Parece
37:00que la dejaron
37:01en modo emergencia.
37:02Esto es lo que necesitábamos.
37:05La máscara de oxígeno
37:07del copiloto
37:07se cambió
37:08tres días
37:09antes del accidente.
37:11Según los expertos
37:13la máscara de oxígeno
37:14se configuró
37:15erróneamente
37:15en modo emergencia.
37:18Cuando una máscara
37:19de oxígeno
37:20se deja
37:20en modo emergencia
37:21proporciona oxígeno
37:23a una presión mayor
37:24liberando más oxígeno
37:26que cuando está
37:26en modo normal.
37:29dependiendo
37:29de la posición
37:30puede iniciar
37:32el flujo
37:32de oxígeno
37:33del tubo
37:34a la máscara
37:34y después
37:35al entorno.
37:37¿No se supone
37:38que los pilotos
37:38deben comprobar
37:39las máscaras
37:40de oxígeno
37:41al empezar
37:41a trabajar?
37:42Se supone
37:43que los pilotos
37:43deben comprobar
37:44esa configuración
37:45a menos que
37:47otra persona
37:47de un vuelo
37:48anterior
37:48de ese mismo día
37:49ya lo haya hecho.
37:51Pero eso no significa
37:52que no lo puedas
37:53comprobar de nuevo.
37:55Los investigadores
37:56judiciales franceses
37:57creen que la fuga
37:58de oxígeno
37:59saturó el aire
37:59de la cabina
38:00de mando
38:01aumentando
38:01la posibilidad
38:02de que se produjera
38:03un fuego repentino.
38:08El informe francés
38:09concluyó
38:10que el avión
38:11se estrelló
38:11porque hubo algo
38:15probablemente
38:15un cigarrillo
38:17que junto
38:17a la fuga
38:18de oxígeno
38:19de la máscara
38:19de oxígeno
38:20del copiloto
38:21inició un fuego
38:22que no se extinguió
38:23o que no se pudo
38:24extinguir.
38:27Leo Berberi
38:28anuncia
38:28que la investigación
38:29judicial francesa
38:31plantea una teoría
38:32muy diferente
38:33tanto de la del gobierno
38:34egipcio
38:34como la de la Oficina
38:36de Investigación
38:36y Análisis
38:37para la Seguridad
38:38de la Aviación Civil
38:39de Francia.
38:39Es una teoría
38:40cuestionada
38:41por muchos expertos.
38:43Pensar que la máscara
38:44llenó la cabina
38:45de mando
38:46con un alto porcentaje
38:47de oxígeno
38:48es ridículo
38:49porque el oxígeno
38:50que proporciona
38:51aunque esté
38:51a máxima potencia
38:53está pensado
38:54para que aporte
38:55el oxígeno necesario
38:56para que respire
38:57una persona.
38:58Ese porcentaje
38:59distribuido
39:00por toda la cabina
39:01de mando
39:01sería irrisorio.
39:03Usemos el sistema
39:04auxiliar.
39:05A mí,
39:06sinceramente,
39:07me parece poco probable.
39:09Oficialmente,
39:10sigue sin conocerse
39:11el foco de ignición
39:12del fuego a bordo.
39:14Las familias
39:15de los que perecieron
39:16en la tragedia
39:17continúan
39:17sin obtener
39:18una respuesta firme.
39:21Los egipcios
39:22mantienen
39:23que se trata
39:23de un acto terrorista.
39:26Hay dos posibles
39:27explicaciones
39:28encima de la mesa.
39:30La teoría
39:32del cigarrillo
39:35y la teoría
39:36del cable defectuoso.
39:40La causa
39:41del desastre
39:42del vuelo 804
39:43de Egipter
39:44sigue siendo
39:45un misterio.
39:46Pero hay una cosa clara.
39:47Pasara lo que pasara
39:48podría suceder
39:50de nuevo.
39:52Es absolutamente
39:53vital
39:53que encontremos
39:55la causa
39:56del incendio
39:57del avión.
39:59La aviación
40:00y los misterios
40:01no hacen buenas migas.
40:03Nunca las han hecho.
40:04¿De dónde procede?
40:06No lo sé.
40:09Estamos cayendo.
40:11Desde entonces
40:12el gobierno egipcio
40:13prohíbe fumar
40:14en la cabina de mando.
40:15en 2022
40:16sigue sin haber
40:17un informe oficial.
40:19Sabemos
40:20que se ha recopilado
40:22mucha más información
40:23sobre el vuelo 804
40:26de la que se ha divulgado.
40:29Una investigación
40:30incompleta
40:31deja tras de sí
40:32una historia
40:32incompleta.
40:34múltiples preguntas
40:35sin respuesta
40:36empañan el caso.
40:39¿Qué es eso?
40:40Pero todos
40:41están de acuerdo
40:42en que la crisis
40:43comenzó de repente,
40:44empeoró enseguida
40:45y obligó a los pilotos
40:47a actuar rápido.
40:48Mientras el avión
40:49viaja a 11.300 metros
40:51de altura
40:51aparecen las primeras señales
40:53de que algo no va bien.
40:54Las cosas
40:55comenzaron a ir mal.
40:57¡Hay fuego!
40:59Tenían que aterrizar
41:00inmediatamente.
41:02Estaban fallando
41:02demasiados sistemas
41:03y había demasiadas
41:04alertas encendidas.
41:06¿De dónde procede?
41:07No lo sé.
41:11Las alarmas
41:13hacen que los pilotos
41:14tomen medidas
41:14pero la situación
41:15empeora.
41:18cada vez
41:19había más humo
41:20y cada vez
41:22les costaba
41:23más respirar.
41:26No funcionan
41:26ni el soplador
41:27ni el ventilador
41:28de cabina.
41:30Es probable
41:31que los pilotos
41:32siguieran los procedimientos
41:33en caso de humo
41:34en la cabina de mando
41:35para intentar aislar
41:37el foco del humo.
41:38Acoplador de barras
41:39eléctrico encendido.
41:41Intenta iniciar
41:43la APU.
41:45La configuración
41:46de emergencia eléctrica
41:47habría apagado
41:48la mayoría
41:49de los sistemas
41:49del avión
41:50dejando a los pilotos
41:51algunos controles
41:52básicos
41:52para aterrizar.
41:55Eso es lo que ocurre
41:57en caso de fuego.
41:58Lleva siendo
41:59una gran forma
42:00de protección
42:01en las aerolíneas
42:02desde hace mucho tiempo.
42:06Parece que el fuego
42:08creció.
42:10¡Estamos cayendo!
42:16y se extendió
42:18a la cabina
42:18de pasajeros.
42:22Hay un extintor
42:24a bordo.
42:24Pero, ¿dónde estaba
42:26el fuego?
42:26¿Cuál era su intensidad?
42:28¿Estaba aumentando?
42:30Con cada segundo
42:31que pasa
42:32los daños
42:32en el avión
42:33se intensifican.
42:35La situación
42:37a bordo
42:38tuvo que ser
42:40caótica
42:41porque a los pilotos
42:43cada vez
42:44les costaría
42:45más saber
42:46contra qué
42:47estaban luchando.
42:49¡No veo nada!
43:02Es probable
43:03que la cabina
43:04de mando
43:04del vuelo 804
43:05acabara envuelta
43:06en llamas
43:07mientras los pilotos
43:08intentaban salvar
43:09el avión.
43:12Cómo intentaron
43:13los pilotos
43:14luchar contra el fuego
43:15es otro
43:16de los misterios
43:16sin resolver
43:17del vuelo 804.
43:20Si nadie sabe
43:21qué falló
43:22en un accidente
43:23¿cómo van a poder
43:24cambiar sus programas?
43:26¿Cómo van a mejorar
43:28sus aviones?
43:34Si Egipter
43:35o Airbus
43:36cometieron algún error
43:37no ha salido
43:38a la luz.
43:44Airbus
43:45no ha realizado
43:46ningún cambio
43:47en el diseño
43:48del A320
43:49como consecuencia
43:50del accidente.
43:51Ya han pasado
43:52bastantes años
43:53desde esa tragedia
43:54y seguimos
43:55sin saber
43:55por qué sucedió.
43:57Se lo debemos
43:57a los viajeros,
43:58se lo debemos
44:00a las tripulaciones,
44:01se lo debemos
44:02a las familias
44:02de las víctimas.
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