- hace 2 días
Un helicóptero de última generación que transporta a trabajadores petroleros hasta una plataforma de perforación se estrella contra el océano, frente a la costa de Terranova. Increíblemente, uno de los hombres sobrevive y, en un plazo de horas, se inicia un gran operativo de rescate para extraer, del fondo del océano, a las víctimas, el registrador de vuelo y los restos destrozados. Los investigadores reconstruyen las pruebas y, el último extremo, revelan un fatal error en el diseño del S-92.
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00:07En la costa de Terranova, un helicóptero se estrella en el océano.
00:16Cuando ves una tragedia así, hace que muchas personas en todo el país entiendan el dolor.
00:22Mueren 17 personas. Increíblemente, un hombre sobrevive.
00:28Mira esto. De algún modo sale del helicóptero que se hunde a más de 30 pies.
00:37Fue un largo ascenso. Al fin mis brazos alcanzaron la superficie.
00:42Es muy importante analizar qué afectó la habilidad de casi todos para salir.
00:46Lo que los investigadores descubren tiene un impacto crítico en la seguridad de todo helicóptero que vuela sobre el agua.
00:53Tiene mucha suerte de estar vivo.
01:06May Day. Catástrofes aéreas.
01:19Abandono en el Atlántico.
01:21El vuelo 91 de Cougar se prepara para despegar.
01:25Es un viaje diario de trabajo desde San John en Terranova hasta las plataformas petroleras marinas de Jaivernia.
01:33El capitán Matthew Davis está al mando.
01:37En un helicóptero, a diferencia de un avión, el capitán se sienta a estribor o a la derecha.
01:44Próxima parada, Searos.
01:47El primer oficial, Tim Launet, está en el asiento izquierdo.
01:51Un piloto veterano de helicópteros de la Marina que recién llega a la aviación civil.
01:56Cougar 91 solicita despegue.
01:59Cougar 91, salida hacia el sur.
02:02Después a su curso.
02:04Autorizado a despegar.
02:09El helicóptero que vuelan es un Sikorsky S-92.
02:14Es una aeronave grande, con espacio para 17 pasajeros y su equipo.
02:20El Sikorsky S-92 fue diseñado para estas misiones.
02:23Es como una especie de mezcla con las mejores ideas del Black Hawk del ejército de Estados Unidos.
02:31Los campos petroleros de Jaivernia están a 170 millas de San John.
02:37Tomaría 15 horas llegar ahí en barco.
02:40Piloto automático engarzado.
02:42Piloto automático engarzado.
02:45En helicóptero, es un vuelo de 90 minutos.
02:48Para quienes trabajan en plataformas petroleras, es el principal modo de transporte.
02:54¿Solo tenemos dos para Sikors?
03:00Afirmativo y 14 para Jaivernia.
03:03Alegeremos la ruta temprano, ruta alfa.
03:05Sí.
03:06Gander, Cougar 91, viendo el plan de operaciones aquí, nos gustaría modificar nuestro plan de vuelo.
03:13Nos gustaría tomar la ruta alfa.
03:15Jaivernia primero y luego Sikors.
03:18Un cambio menor en el plan.
03:21El Cougar 91 irá primero a la plataforma Jaivernia y luego volará a la plataforma Sikors.
03:28Está bien.
03:30Cougar 91 autorizado a Jaivernia por la ruta modificada.
03:33¿Entendido?
03:37El vuelo va casi lleno.
03:39Los 16 pasajeros son trabajadores de servicio, cocineros y limpiadores del mundo en el mar.
03:47Robert Deckard es observador meteorológico de plataformas en el Atlántico Norte.
03:52Ha hecho este vuelo 50 veces en los últimos tres años.
03:57Debido a que hay tantas limitaciones en el espacio y la cantidad de peso que puede llevar un helicóptero, las
04:05comodidades son desechadas por completo.
04:07Por tanto, no verás ninguna de las comodidades que habría en un Airbus o en un Boeing.
04:13Está hirviendo aquí.
04:19Los trajes de supervivencia de alta visibilidad son obligatorios en todos los vuelos en helicópteros sobre mar abierto.
04:26A diferencia de un avión, si se cae en el agua por alguna razón, un helicóptero no va a flotar.
04:34Un avión flota por tal vez cinco minutos a varias horas.
04:39El helicóptero se hunde como una roca.
04:42Veintiocho minutos en el vuelo y el Cougar 91 se ha nivelado a la altitud de crucero estandar.
04:49Nueve mil pies.
04:51Nueve mil pies, correcto.
04:57Tres semanas vuelo, tres no.
05:00La vida en el mar.
05:02No sé qué es peor.
05:04Tres semanas de descanso, me aburro.
05:06Presión en la caja.
05:07Presión en la caja.
05:09Pérdida de presión en la caja.
05:12El aceite es la sangre de un helicóptero.
05:15Un problema con la presión de aceite puede ser catastrófico.
05:20Lista de emergencia.
05:21Mientras el primer oficial, Lonet, busca la lista de verificación.
05:26Piloto automático cortado.
05:28El capitán Davis desengarza el piloto automático para tener el control completo de la aeronave.
05:34Luego hace lo que todos los capitanes esperan nunca tener que hacer.
05:38Centro Gander, aquí Cougar 91.
05:40Mayday.
05:41Cougar 91, adelante.
05:42Problema de pérdida de presión de aceite en la caja principal.
05:45Solicito autorización para inmediato regreso.
05:53El controlador contacta a la sede de búsqueda y rescate en Halifax.
05:59Halifax, aquí Centro Gander.
06:01Tenemos un llamado de emergencia de un Sikorsky S-92 regresando a St. John's.
06:07Problema con caja principal.
06:10El vuelo 91 está a 54 millas de tierra.
06:14Les tomará 30 minutos para llegar a la orilla.
06:20El capitán Davis alerta al centro de despacho de Cougar Helicópteros en St. John's.
06:26Despacho, aquí Cougar 91.
06:28Regresamos a St. John's.
06:30Cougar 91, aquí despacho.
06:32Manténganos informados.
06:34Bajaré la nave cerca del agua.
06:37Entiendo.
06:39¿Tienes la lista?
06:40Aún no puedo encontrarla.
06:42Quizá esté atrás del manual.
06:45Falla de la caja principal.
06:48Debería haber olores, vibraciones.
06:50No huelo nada.
06:52¿Qué pasa allá atrás?
06:58Nada.
06:59Nadie se mueve en la cabina.
07:03El Cougar 91 desciende hasta los mil pies.
07:07Están ahora a 52 millas de St. John's.
07:13Centro Gander a Cougar 91.
07:15¿Qué pista le gustaría que le prepare?
07:18Iré por el primer pedazo de tierra firme al que llegue.
07:21Lo primero que vea.
07:22Ya se acabó Spiro, un estacionamiento.
07:24Tengo la lista de verificación.
07:27Presión en caja principal abajo de 35 PSI.
07:30El indicador de presión muestra que la presión de aceite en la caja principal está muy por debajo del rango
07:36normal de 45 a 70 PSI.
07:39Confirmado.
07:40Temperatura del aceite superior a 130 grados.
07:44Pero su temperatura no es la que sería si hubiera una pérdida en la presión de aceite.
07:49La temperatura es normal.
07:51¿El problema puede ser el sensor?
07:54Cougar 91, aquí Gander.
07:56Búsqueda y rescate fue notificado.
07:58Por favor, dígame cuántas personas hay a bordo y el combustible remanente.
08:01Ok, 2992, tenemos unas como tres horas de combustible y 18 personas a bordo.
08:14Habla el capitán.
08:16Tuvimos un problema técnico importante y les pido a todos que preparen sus trajes de supervivencia.
08:21Vamos a la tierra más cercana.
08:31Cougar 91, aquí despacho.
08:34Adelante, 91.
08:37Rescate pregunta si amarizar es inminente, probable o posible.
08:41Despacho 91, amarizar es posible.
08:45Si es posible, ¿puede actualizar al piloto en jefe sobre la situación?
08:48Despacho, creo que hay un problema con la bomba de aceite o con el sensor de presión de aceite.
08:53Matt, ¿puedes describir los síntomas?
08:56La temperatura del aceite en la caja principal sigue normal.
08:59No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
09:02Nos dirigimos a la tierra más cercana, si no se pone peor.
09:05El Cougar 91 aún está a 35 millas de la tierra más cercana.
09:10Pero ahora...
09:13¡Oh, diablos!
09:14Vamos a amarizar.
09:16Amarizaje.
09:17Velocidad 122.
09:26Creo que acaba de empezar.
09:29Bien, nariz arriba.
09:30¡Arriba!
09:35Estamos mirando.
09:36¡Avisa!
09:37Nos preparamos para amarizar.
09:40¡Alerta!
09:41¡Alerta!
09:41¡Alerta!
09:42¡Amarizaje!
09:49500 pies.
09:51Lo tienes.
09:52Que apunte a favor del viento.
09:58¡Alerta!
10:00¡Impacto!
10:00¡Impacto!
10:01¡Impacto!
10:17Los pasajeros y la tripulación del Cougar 91
10:20ahora están atrapados dentro de un helicóptero que se hunde.
10:30Uno de los helicópteros más avanzados del mundo
10:33ha caído en el helado Atlántico Norte
10:36frente a la costa de Terranova.
10:39Cuando ves una tragedia así,
10:40hace que muchas personas en todo el país
10:43entiendan los riesgos y entiendan el dolor.
10:47Hay 17 fallecidos.
10:50Y solo un sobreviviente.
10:53Robert Decker,
10:54un joven trabajador petrolero de alta mar,
10:56es trasladado de urgencia al hospital con heridas de muerte.
11:01La comunidad petrolera del mar se une.
11:05Está destrozada y buscando respuestas.
11:07Es difícil, ¿sabes?
11:09Entender qué le pasó a alguien de tu comunidad.
11:14Fue un accidente internacional.
11:18Había alrededor de 80 Sikorsky S-92 operando en el mundo.
11:22En todos los entornos que te sea posible imaginar.
11:28Necesitábamos profundizar y descubrir qué había sucedido
11:31y por qué había sucedido.
11:33Las respuestas se encuentran a 554 pies
11:37bajo la superficie del océano Atlántico.
11:41A pocas horas del accidente,
11:43la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá
11:45reúne un equipo para recuperar el helicóptero destrozado
11:49y encontrar la causa del accidente.
11:54Mike Cunningham dirigirá la investigación.
11:58Se trataba de un gran accidente
12:01e iba a requerir una significativa respuesta de la Junta.
12:05La Junta de Seguridad del Transporte cuenta con el Atlantic Osprey,
12:09un buque diseñado para dar servicio a plataformas petroleras.
12:14Alan Chalk liderará el esfuerzo de recuperación.
12:18Es uno de los mejores buques en esta área.
12:22Cuando se trata de recuperación, está muy bien equipado.
12:29Usando los últimos puntos conocidos del Cougar 91,
12:32el barco localiza los restos en cuestión de horas.
12:36Diría que nuestra prioridad era recuperar a las víctimas
12:39y lo siguiente era la grabadora de datos de vuelo
12:43y lo recuperable de los restos.
12:47Los vehículos operados a distancia, o ROV,
12:50se despliegan para recuperar víctimas
12:53y los restos del fondo oceánico.
13:00Sí, esto servirá.
13:02La Junta establece sus operaciones
13:04en un hangar del Aeropuerto Internacional de St. John.
13:10Sí, diles que traigan todos los restos aquí.
13:20No hubo indicios de algún problema hasta el llamado de emergencia.
13:24Sí, eso escuchamos también.
13:27Mientras Cunningham espera a que recuperen los restos,
13:30entrevista al controlador de tráfico aéreo
13:33que tuvo el último contacto con el helicóptero.
13:36Hablamos con los controladores para saber
13:38cómo ocurrieron las cosas de su lado.
13:40Analizamos su comunicación, sus registros de radar.
13:44El llamado de auxilio fue a las 9.45.
13:48Centro Gander, aquí Jugar 91, Mayday.
13:51Jugar 91, adelante.
13:52Tenemos un problema de presión de aceite en la caja principal.
13:55Cunningham tiene su primera pista.
13:58Dijo que perdió toda la presión de aceite en la caja principal.
14:03Esta fue información importante para nosotros.
14:07La caja principal usa energía de los motores
14:10para girar los rotores principal y de cola.
14:13Como en la transmisión de un auto,
14:15la caja principal requiere un suministro constante de aceite
14:18para mantener las piezas en movimiento lubricadas.
14:23La caja principal en un helicóptero es una pieza clave del equipo.
14:29La falla de la caja implica una pérdida de potencia
14:33del levantamiento del rotor principal
14:35y la pérdida del control direccional al rotor de cola.
14:39Cunningham debe saber qué causó la alarma de presión de aceite
14:43que reportó la tripulación.
14:45¿Pudo haber una fuga de aceite en la caja principal?
14:48Solicito autorización inmediata para regresar a St. John's.
14:51El capitán solicitó autorización para volver a St. John's
14:55y esas son 54 millas.
14:56¿Cuánto tiempo lleva eso?
14:5830 minutos.
15:00Pero el Cugar 91 cayó en 11 minutos.
15:06El hecho de que el Cugar 91 haya caído tan rápido
15:09respalda la idea de Cunningham de que hubo una fuga de aceite
15:12en la caja principal.
15:14Pero no explica por qué los pilotos pensaron
15:16que podrían llegar a tierra.
15:20Algo lo convenció de que podían volver.
15:28En busca de respuestas, Cunningham le pregunta
15:31al piloto en jefe de helicópteros Cugar
15:33si destaca algo relevante de su conversación de radio
15:36con la tripulación.
15:37Cualquier cosa que puedas decirme será útil.
15:41Hay algo que me consterna.
15:43La temperatura del aceite.
15:46Si la presión del aceite en la caja principal
15:49está cayendo y hay una fuga,
15:52la temperatura aumentaría por los engranajes
15:54rozando unos contra otros, generando mucho calor.
15:58Dijo que la temperatura era normal.
16:01La temperatura del aceite en la caja sigue siendo normal.
16:04No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
16:08Creía que aún tenía aceite.
16:11La tripulación pensó que podían regresar a tierra,
16:14pues la lectura de la temperatura de aceite era normal.
16:17¿Y si la alarma de presión de aceite fue falsa?
16:21Cuando la tripulación dijo que la temperatura del aceite
16:25indicaba lo normal,
16:26esto nos dijo que debíamos asegurarnos
16:30de que lo que veían iba de la mano
16:33con lo que ocurría con el helicóptero.
16:39Solo los restos pueden brindar las respuestas.
16:44Cinco días de un mar tranquilo
16:45posibilitan la rápida recuperación
16:48del helicóptero del fondo marino.
16:52Por el piso de la cabina.
16:54El equipo al fin tiene el primer vistazo de los restos.
16:59¿Qué revelan sobre el accidente mortal?
17:03Al mirar un avión que impacta en tierra,
17:05hay un rastro de restos,
17:07marcas en el terreno que pueden decir ciertas cosas.
17:10El agua lo borra casi todo.
17:12No queda mucho que ver.
17:14Solo es la superficie del mar.
17:16Hay que concentrarse en el fuselaje.
17:19Mira esto.
17:21Estaba vertical al impacto.
17:24Se desplomó.
17:26Cayó como roca.
17:30Mi impresión inicial del helicóptero
17:32fue que impactó el agua.
17:34A un significativo régimen vertical.
17:37Cuando un objeto golpea el agua,
17:38el agua no se comprime.
17:40Causaría una serie de daños diferentes
17:42a los que dejaría
17:43si se hubiera impactado contra el terreno.
17:46Es difícil creer que alguien sobreviviera.
17:56La recuperación del investigador Alan Chalk del Cougar 91
18:00brinda un gran salto en la investigación.
18:02Aquí tienes.
18:03¿Qué tenemos?
18:05Transcripción de la grabadora de voz
18:07y archivo de audio.
18:09Aquí están los datos de vuelo.
18:11Ah, sí.
18:12Gracias.
18:14Una de las piezas importantes de la investigación
18:16son las grabadoras.
18:18Empiezas a dirigir tu atención a cada componente.
18:22¿Confirmarán los datos un problema de presión de aceite
18:25en la caja principal?
18:28Mira esto.
18:33Aquí fue la alarma de presión
18:35y aquí el suministro
18:36en picada.
18:38El registrador de vuelo muestra
18:40que la presión de aceite cayó
18:42de 54 PSI a cero
18:44en menos de dos minutos.
18:47Eso fue rápido.
18:50Si la caja principal
18:52perdió toda la presión del aceite,
18:54la posibilidad de una falla catastrófica
18:56de la caja
18:57debería ser tomada en consideración.
19:06Dentro de los días
19:07en que se recuperaron los restos,
19:09el fabricante del helicóptero,
19:11Sikorsky,
19:12tiene preguntas sobre el accidente.
19:15Así es,
19:16toda la caja principal.
19:18Sikorsky.
19:20Muy bien.
19:21Sí, bien, sí.
19:22Los estaremos esperando.
19:23Perfecto.
19:24¿Vendrán?
19:25Sí,
19:26y la FAA
19:26quiere ver toda la caja principal.
19:35Sucede que Sikorsky
19:36y la Administración Federal de Aviación
19:38de los Estados Unidos
19:39o FAA
19:40están demasiado interesados
19:42en la misma pieza que Cunningham.
19:44Sí, mi compañero.
19:46Vengan aquí.
19:48cuando aparecieron
19:50la FAA
19:51y Sikorsky
19:52parecían estar
19:53muy ansiosos
19:54por este accidente.
19:57Necesitamos revisar
19:58esto.
20:00Desplegaron un plano
20:01de la caja principal
20:02y dijeron
20:04esto es algo
20:05que hay que revisar
20:06con mucho cuidado.
20:11No es la primera vez
20:12que esto pasa, ¿o sí?
20:18Los investigadores
20:19enteran
20:20de que ocho meses antes
20:21un Sikorsky
20:22S-92
20:22en Australia
20:23tuvo la misma alarma
20:24de la caja de cambios.
20:27Presión en la caja.
20:29Presión en la caja.
20:32Pero en esa ocasión
20:34el S-92
20:35aterrizó en tierra
20:36en menos de siete minutos
20:37sin incidentes.
20:40Las circunstancias
20:41son idénticas.
20:46Gran pérdida de aceite
20:48y lectura inusual
20:48de temperatura.
20:49Lo mismo.
20:51Cuidábamos
20:51de no llegar
20:52a conclusiones
20:53demasiado pronto.
20:55Dicho esto,
20:56en caso de que se tratara
20:58del mismo problema
20:59que en una ocasión
21:00se vivió en Australia,
21:03sería importante
21:04tomar acción rápido.
21:06¿Hay algún defecto
21:07en el diseño
21:08de la caja principal?
21:10Di que salió mal.
21:11Fallo.
21:13Justo aquí.
21:14Contenedor del filtro
21:15de aceite.
21:16El contenedor
21:17del filtro de aceite
21:18filtra los 42 litros
21:20que circulan
21:21en la caja
21:21de cambios principal.
21:23Se asegura
21:24a la caja
21:24con tres pernos.
21:26Los investigadores
21:27ahora se centran
21:28en este componente clave.
21:30Aquí vamos.
21:36Dos pernos
21:37ya no están.
21:39Fue obvio
21:41cuando retiramos
21:42los paneles
21:43que rodean
21:44la caja principal
21:45que dos puntos
21:46de fijación
21:46se habían visto
21:47comprometidos.
21:48Había un espacio
21:50entre la carcasa
21:50del filtro
21:51y la caja principal.
21:53Ahí es por donde
21:54salió el aceite
21:55de la caja principal.
21:58No fue una fuga lenta.
22:00Se vació todo
22:01de golpe.
22:02Esto confirma
22:03lo que los investigadores
22:04vieron en los datos
22:05de la grabadora
22:06de vuelo.
22:07Una pérdida repentina
22:08de aceite.
22:10Ahora tienen
22:11evidencia concreta
22:13de que el aceite
22:13se vació
22:14debido a dos pernos
22:15rotos.
22:16¿Y...
22:18¿por qué fallaron
22:19los pernos?
22:20¿De qué están hechos?
22:22Estos,
22:23titanio.
22:24Hmm.
22:25Se ve como
22:26adherencia.
22:29La adherencia
22:30es un tipo
22:30de desgaste
22:31causado cuando
22:32dos superficies
22:33se mueven
22:33una contra la otra,
22:34en especial
22:35dos metales
22:36distintos
22:36bajo presión.
22:39El titanio
22:40es propenso
22:41a la adherencia,
22:42en especial
22:42cuando está
22:43en contacto
22:44con acero.
22:45Cuando aprietas
22:46una tuerca
22:47en un perno
22:48que presente
22:50suficiente adherencia,
22:51sería algo complicado
22:53antes de poder
22:54apretarla
22:55en el lugar
22:56donde debería estar.
22:58Y una vez
22:59que empezó
23:00a agrietarse
23:00por la fatiga,
23:01fue solo
23:02cuestión de tiempo
23:03hasta la falla.
23:07Sikorsky
23:08estudió
23:08los pernos
23:09rotos
23:09del helicóptero
23:10australiano
23:11y concluyó
23:12que la adherencia
23:13fue causada
23:14por las tuercas
23:14de acero
23:15usadas
23:15para sujetarlos.
23:20Toma,
23:21mira esto.
23:27Alerta
23:28a los operadores
23:29de S-92
23:30reemplazar
23:32todos los pernos
23:33de titanio
23:33dentro de un año
23:34o mil doscientas
23:36horas de vuelo.
23:38Seis semanas
23:39antes del accidente
23:40de Terranova,
23:42Sikorsky
23:42dio un aviso
23:43para cambiar
23:44los pernos
23:44de titanio
23:45por pernos
23:46de acero.
23:47Sabían
23:47que podrían fallar.
23:50Sikorsky
23:51sabía
23:51que hubo
23:52problemas
23:52con estos
23:53pernos
23:54previamente.
23:56lo que nos
23:57consternó
23:58fue
23:58que la mayoría
23:59de estos
24:00pernos
24:01mostraban
24:02algún tipo
24:02de daño
24:03que
24:03con una
24:04cuidadosa
24:05inspección
24:06visual
24:06pudieron
24:07haberse visto.
24:09Sikorsky
24:09dijo que
24:10los de titanio
24:11durarían
24:11hasta un año.
24:12Cougar
24:12pidió
24:13las piezas
24:13de repuesto
24:14pero mantenimiento
24:15no creyó
24:15que fuera urgente
24:16como para
24:16reemplazarlas
24:17de inmediato.
24:20Cuando
24:20la falla
24:21ocurrió
24:22esas partes
24:23habían sido
24:24recibidas
24:26hacía poco
24:26en la compañía
24:27y sabían
24:28que eventualmente
24:29tenían que
24:30reemplazar
24:30esos pernos
24:31por los nuevos
24:32de acero.
24:32La pregunta
24:33ahora es
24:34¿por qué
24:34Cougar
24:35retrasó
24:35la sustitución
24:36de los pernos?
24:39¡Adiablos!
24:40¡Vamos a Marisa!
24:49Los investigadores
24:51deben encontrar
24:51por qué
24:52Sikorsky
24:53les dijo
24:53a los operadores
24:54que podían
24:55esperar un año
24:56para reemplazar
24:56los pernos.
24:59No hay nada aquí.
25:01El equipo
25:01examina
25:02cómo se certificó
25:03la caja principal
25:04del S-92.
25:06Bien,
25:06tengo algo.
25:08Sikorsky
25:09dice
25:09que las posibles
25:10fallas
25:11de la caja principal
25:12que resulten
25:13en una pérdida
25:14rápida de aceite
25:15son extremadamente
25:16remotas.
25:17¿Extremadamente
25:18remotas?
25:18Sí.
25:19¿Qué significa?
25:21Una en diez millones.
25:24¿Dos fallas
25:25en menos de un año?
25:26No es una
25:28en diez millones.
25:30Básicamente,
25:31dijeron que
25:32durante la vida
25:34útil
25:34de esta máquina,
25:36la posibilidad
25:37de una pérdida
25:38total de aceite
25:39casi nunca sucedería.
25:42Sikorsky
25:43no comunicó
25:44la urgencia
25:44de reemplazar
25:45los pernos
25:46porque no entendieron
25:47realmente
25:48la gravedad
25:48de la situación.
25:57Mientras
25:58las 17 víctimas
25:59del accidente
26:00reciben honores,
26:01la comunidad
26:02petrolera
26:02en Altamar
26:03se centra
26:03en la investigación
26:04del Cougar 91.
26:07Vemos este accidente
26:09como algo
26:09en lo que estamos
26:10juntos
26:11y nos duele.
26:13Miles de personas
26:14desde turistas
26:15hasta líderes mundiales
26:16vuelan en helicóptero
26:18Sikorsky
26:18cada día.
26:20¿Están en riesgo
26:20por algún defecto
26:22desconocido?
26:23Los investigadores
26:24esperan el informe
26:26del médico forense.
26:28Esperan que les diga
26:29qué sucedió
26:30a los que estaban
26:31a bordo
26:31del helicóptero
26:32cuando golpeó
26:33el agua.
26:35Mientras tanto
26:36revisan los datos
26:37de las grabadoras
26:38de vuelo
26:38del helicóptero
26:39esperando encontrar
26:40cómo manejaron
26:41los pilotos
26:42esta situación
26:43de emergencia.
26:45Son las 9.45
26:46hora local.
26:49Despacho aquí
26:50Cougar 91
26:51regresaremos
26:51a St. John's.
26:53Lo primero
26:54que esta tripulación
26:55realizó
26:56fue un viraje
26:57de 180 grados
26:58de regreso a tierra
26:59porque siempre
27:00es mejor hacer
27:01un aterrizaje
27:01de emergencia
27:02en tierra
27:03que en agua.
27:05Falla en la caja
27:06principal.
27:07Debería haber olores,
27:09vibraciones.
27:10No huelo nada.
27:12No sienten
27:13vibraciones,
27:14nada huele
27:15a quemado.
27:16Es perfectamente
27:17comprensible
27:18que quieran
27:18intentar volver
27:19a un lugar plano
27:21en Cabo Spear.
27:23El problema
27:24puede ser
27:25el sensor.
27:26Mientras el equipo
27:28continúa escuchando,
27:29pueden oír
27:30cómo los pilotos
27:31resuelven
27:32la crisis.
27:33Cougar 91,
27:34aquí Gander.
27:35No pueden
27:36mantener la altitud,
27:37¿es correcto?
27:39En esta condición
27:40debemos estar
27:41lo más cerca posible
27:42del agua
27:42en caso de una
27:43falla catastrófica.
27:45Para una tripulación
27:47que está nivelada
27:48a 9000 pies
27:48en un buen día,
27:50la primera tarea
27:52cuando una luz
27:52de alarma
27:53se enciende
27:53es tratar
27:54de resolver
27:55si es un problema
27:56del sistema
27:56de indicación
27:57o hay un problema
27:59latente.
28:00El capitán
28:01disminuye
28:01la altitud
28:02de 9000 pies
28:03a 1000 pies.
28:06El registro
28:07luego revela
28:08que algo cambió
28:09justo sobre
28:10los 1000 pies
28:11que obligó
28:11a los pilotos
28:12a amarizar
28:13repentinamente.
28:16¡Ah, diablos!
28:17¡Vamos a amarizar!
28:19¡Alerta!
28:20¡Impacto!
28:21¡Impacto!
28:22Los investigadores
28:23deben averiguar
28:24qué fue.
28:25Veamos el piñón.
28:26El piñón
28:27es el engrane
28:28que transmite potencia
28:29desde la caja principal
28:31al rotor de cola.
28:33Este piñón
28:33debe girar
28:34a muy alta velocidad
28:35y al acumularse
28:38el calor
28:38la dureza
28:39del material
28:39se reduce.
28:40Ahora existe
28:41un riesgo potencial
28:43en los dientes.
28:44Miren esto
28:45y cómo debería verse.
28:54Básicamente
28:55no quedaban
28:56dientes
28:56en aquel piñón
28:58al final.
29:00Sin aceite
29:01en la caja
29:01de cambios
29:02la fricción
29:03desgasta
29:03los dientes
29:04del piñón.
29:05No veo dientes.
29:08Sin piñón
29:09no hay rotor
29:10de cola.
29:11Sin rotor
29:11de cola
29:11no hay control.
29:15La función
29:16principal
29:16del rotor
29:17de cola
29:17es mantener
29:18el helicóptero
29:19recto.
29:20Contrarresta
29:20la fuerza
29:21de giro
29:21creada
29:22por el gran rotor
29:23que sustenta
29:24al avión.
29:25Sin rotor
29:26de cola
29:26el helicóptero
29:27giraría
29:28sin control.
29:29La única
29:30opción
29:30del piloto
29:31en ese punto
29:32es aterrizar
29:32el helicóptero
29:33sin la energía
29:34del motor.
29:35Cuando se apagan
29:37los motores
29:37el aire
29:38que fluye
29:38hacia arriba
29:39a través
29:40de las aspas
29:40debería permitir
29:41un lento descenso
29:42para un aterrizaje
29:44seguro.
29:45El piloto
29:46aún tiene control
29:46sobre la velocidad
29:47y dirección
29:49del helicóptero.
29:51la altitud
29:52óptima
29:52para la maniobra
29:53es de 200 pies
29:55pero el capitán
29:56del Cougar
29:57mantuvo su altitud
29:58a casi mil pies.
30:02¿Por qué no bajó
30:03más la nave?
30:05Hay una colina
30:06de 500 pies
30:07entre él
30:07y el aeropuerto.
30:09Quería estarlo
30:10bastante alto
30:11para pasarla
30:12pero fue muy alto.
30:15bien, estamos mirando
30:17avisa
30:18nos preparamos
30:19para amarizar
30:21alerta
30:22iba a alta velocidad
30:25a 800 pies
30:28y con alta potencia
30:30esa aeronave
30:31realmente no estaba
30:33en condiciones
30:33de amarizar
30:34en esa configuración
30:38no fue
30:39de ninguna manera
30:40un amarizaje
30:42ese día
30:42eso fue un
30:43impacto
30:52Los investigadores
30:53del accidente
30:54del Cougar 91
30:55examinan
30:56las últimas
30:57comunicaciones
30:57entre el capitán
30:59y el primer oficial
31:02La lista
31:03de verificación
31:04dice
31:04aterrice
31:05de inmediato
31:06y sabemos
31:06que eso no fue
31:07lo que hicieron
31:08La NUE dice
31:09la verificación
31:10está completa
31:10es una condición
31:11de aterrizaje
31:12inmediato
31:13aterrizaje inmediato
31:15significa
31:15bajar el helicóptero
31:17aun si está
31:18sobre el agua
31:18o en un terreno
31:19no muy plano
31:21pero el capitán
31:23dice
31:23voy a detener
31:25el descenso
31:26a mil pies
31:28El primer oficial
31:29dice que deberían
31:30acercarse
31:30más al agua
31:31Es más fácil
31:33decirlo
31:33que hacerlo
31:34Hay condición
31:36de aterrizaje
31:36inmediato
31:37Sí, pero
31:38detendré
31:38el ascenso
31:39a mil pies
31:42Mil pies
31:43enterado
31:43La lista
31:45está completa
31:47Hay condición
31:49de aterrizaje
31:49inmediato
31:53Diría que hubo
31:54una desconexión
31:56en esa cabina
31:56El capitán
31:58tenía una personalidad
31:59muy fuerte
32:00y conforme
32:01se desarrollaba
32:02la situación
32:03se empecinaba
32:04más
32:05en llegar
32:05a la costa
32:06Iré por el primer
32:07pedazo de tierra firme
32:08al que llegue
32:09lo primero que vea
32:10ya sea
32:10Cabo Spiro
32:11a un estacionamiento
32:12El primer oficial
32:14tenía más experiencia
32:17en vuelos
32:17sobre el mar
32:18y de amarizaje
32:19Solía volar
32:21Sea Kings
32:22para el ejército
32:23canadiense
32:23Pero tenía
32:25una personalidad
32:26más tranquila
32:27Debió haber
32:28más interacción
32:29entre el capitán
32:30y el primer oficial
32:31A pesar
32:32de la inquietud
32:35que el primer oficial
32:36intentaba transmitirle
32:37sobre
32:37la necesidad
32:40de aterrizar
32:41de inmediato
32:42al no escuchar
32:44ningún ruido
32:45tomó la decisión
32:47que quería tomar
32:48y eso se llama
32:49sesgo de confirmación
32:51Él quería
32:52volar
32:53de regreso
32:55a tierra
32:55A las 9.48
32:57el capitán
32:58dice
32:58Creo que es un problema
33:00con el sensor
33:02¿Por qué pensó eso?
33:05Dijeron que la temperatura
33:06del aceite
33:07era normal
33:07pero con una fuga
33:09debería aumentar
33:12Ellos creían
33:13que tenían
33:14un problema
33:15con la bomba
33:15de aceite
33:16o con el sensor
33:17de la presión
33:18porque el lector
33:20de temperatura
33:21no había aumentado
33:23en absoluto
33:23Básicamente
33:25mostraba
33:25lo que uno
33:26esperaría
33:27normalmente
33:28No,
33:29la temperatura
33:29está en rango
33:30normal
33:32Un sensor
33:33en la caja
33:34principal
33:34informa
33:35la temperatura
33:35del aceite
33:36a la tripulación
33:37pero todo el aceite
33:39ya no está
33:43Leyó el valor
33:44del aire
33:44la temperatura
33:46del aire
33:49El sensor
33:50de temperatura
33:51en la caja
33:51principal
33:52de un S92
33:53es un sensor
33:54de contacto
33:55Si no hay aceite
33:56presente
33:57solo detecta
33:58la temperatura
33:59ambiente
33:59dentro de la caja
34:04No sintieron
34:05vibraciones
34:06extrañas
34:06No
34:08Sin olor
34:10y vieron
34:11una temperatura
34:13normal
34:13Si,
34:14tiene sentido
34:14por eso
34:15siguió volando
34:15No tenían idea
34:17del problema
34:18que tenían
34:20hasta que
34:21el piñón
34:21falló
34:32Pero el rotor
34:34de cola
34:35falla
34:35justo
34:35sobre los
34:36mil pies
34:37demasiado alto
34:38para un
34:39amarizaje
34:39seguro
34:40Perdieron
34:41el control
34:42direccional
34:42del helicóptero
34:43y es probablemente
34:45la emergencia
34:46más desafiante
34:47que un piloto
34:48de helicóptero
34:49pueda enfrentar
34:50Sin potencia
34:52en el motor
34:52la velocidad
34:53de descenso
34:54es de
34:541500 pies
34:55por minuto
34:56y en la mejor
34:57de las circunstancias
34:58la tripulación
34:59tenía 30 segundos
35:00para hacer
35:01todo bien
35:04¿Hubo algo
35:05que los pilotos
35:06pudieran hacer
35:07en esos segundos
35:08para recuperarse?
35:10Perdieron
35:11el rotor
35:11de cola aquí
35:13y todo
35:13terminó
35:14en menos
35:14de 15 segundos
35:19¡No!
35:20¡Los motores!
35:21¡Apaga!
35:21¡Apaga los dos!
35:22¡Apagando
35:23uno y dos!
35:24¡Bien!
35:25¡Nariz arriba!
35:26¡Arriba!
35:27¡Estamos mirando!
35:28¡Avisa!
35:29¡Nos preparamos
35:30para amarizar!
35:32¡Alerta!
35:33¡Amarizaje!
35:36¡500 pies!
35:38¡Lo tienes!
35:39¡Que apunte
35:40a favor del viento!
35:43¡Está mirando
35:43a la derecha!
35:44¡Vamos!
35:45¡Muy bien!
35:46¡Lo tienes!
35:47¡Lo tienes!
35:48¡Lo tienes!
35:49¡Está hasta arriba!
35:50¡Más bien!
35:51¡Manténlo girando!
35:52¡El rotor
35:53está abajo!
35:55Es muy tarde
35:56el destino
35:57del Cougar 91
35:59está marcado
36:00¡Aquí vamos!
36:01¡Aquí vamos!
36:02¡Alerta!
36:02El amerizaje
36:05empezó
36:05a 800 pies
36:06las maniobras
36:07de control
36:08iniciaron muy alto
36:09el resultado
36:10fue en esencia
36:11hundirse
36:11como una ropa
36:15El capitán
36:16al final
36:17infortunadamente
36:18terminó
36:19en una posición
36:20en la que
36:21no le quedaba
36:22suficiente energía
36:23para
36:24aterrizar
36:25de manera segura
36:26en el agua
36:28La caja principal
36:29hace que los helicópteros
36:30sean pesados
36:31arriba
36:32Una vez que tocan
36:33el agua
36:33tienden a volcar
36:34y hundirse
36:35rápidamente
36:36La aeronave
36:37golpeó el agua
36:39con un rápido
36:40descenso vertical
36:41y
36:42no habría estado
36:44en la superficie
36:45por mucho tiempo
36:46Lo sé
36:48¿Estaban condenados
36:49los pasajeros
36:50una vez que
36:50el Cougar 91
36:51golpeó el agua?
36:55Los investigadores
36:56al fin
36:57tienen el informe
36:58del médico forense
37:00Alan
37:01Alan
37:01no creerás esto
37:04La conclusión
37:06es impactante
37:10Sobrevivieron
37:12al impacto
37:12En cambio
37:15las 17 víctimas
37:16murieron
37:17ahogadas
37:18Fue escalofriante
37:21pensar
37:21que las 17
37:23personas
37:23sobrevivieron
37:24a ese impacto
37:25pero sólo
37:26una
37:26sobrevivió
37:27al accidente
37:31Entonces
37:32¿Cómo sólo
37:33sobrevivió
37:34Robert Decker?
37:35¿Cómo pudo escapar?
37:37Los investigadores
37:38comienzan
37:39por donde estaba
37:39sentado
37:40Decker estaba
37:42sentado
37:42en el 3D
37:43al lado derecho
37:44El equipo
37:45determinó
37:45que cuando
37:46el Cougar 91
37:47golpeó el agua
37:48viró a su izquierda
37:49y rápidamente
37:50se llenó de agua
37:51Decker tuvo suerte
37:52de estar
37:53del lado derecho
37:54Se quitó
37:55el cinturón
37:56vio una ventana
37:57salió
37:57llegó a la superficie
37:58Lo logras
37:59y no estás
37:59muy malherido
38:00Pero mira esto
38:03Míralo
38:05De algún modo
38:06él escapó
38:09de un helicóptero
38:10que se hunde
38:10a más de 30 pies
38:12contiene la respiración
38:13hasta la superficie
38:14y en agua
38:15que está
38:16prácticamente congelada
38:19Aún con un traje
38:20de supervivencia
38:22tan pronto
38:23te sumerges
38:23en agua fría
38:24el agua fría
38:26te roba
38:26la capacidad
38:27de contener
38:28la respiración
38:30Flota durante
38:31una hora
38:31y 20 minutos
38:32antes de ser rescatado
38:35Tiene mucha suerte
38:36de estar vivo
38:43Un helicóptero
38:44con un defecto
38:45de diseño
38:46Presión en la caja
38:48Presión en la caja
38:50Instrumentos
38:51con una lectura
38:52engañosa
38:53La temperatura
38:54parece normal
38:55Y una cabina
38:57con diferentes evaluaciones
38:58Hay condición
39:00de aterrizaje
39:01inmediato
39:04Alerta
39:10Solo una persona
39:12sobrevive
39:12al accidente
39:13resultante
39:18¿Qué hizo Robert Decker
39:20para asegurar
39:20su supervivencia?
39:24Es muy importante
39:26analizar
39:27cómo habrían salido
39:28las personas
39:29y para aquellos
39:33que no salieron
39:34¿Qué afectó
39:35su capacidad
39:36de salir
39:38de la nave?
39:39Los investigadores
39:40esperan
39:41que el único
39:42sobreviviente
39:43pueda brindar
39:44respuestas
39:44Ocho meses
39:45tras el accidente
39:46del Cougar 91
39:47Decker
39:48testigua
39:49en una audiencia
39:50en St. Jones
39:50Terranova
39:51El helicóptero
39:53se hundía rápido
39:54con su
39:55vapor hacia abajo
39:56y se llenó
39:58de agua
39:58de inmediato
39:59Era como si
40:00se hundiera
40:01de la misma manera
40:02que caía
40:03desde el cielo
40:06Me quité
40:07el cinturón
40:08y pude salir
40:09por la ventana
40:09La ventana
40:11estaba directo
40:12sobre mí
40:13porque
40:14ya se hundía
40:15de costado
40:18Cuando se dio cuenta
40:20por primera vez
40:22de dónde estaba
40:23y del entorno
40:24en el que estaba
40:25vio hacia arriba
40:26y pudo ver
40:28la luz
40:28a la distancia
40:29y como el fuselaje
40:31ya estaba abierto
40:33pudo ser capaz
40:34de salir
40:37Luego hubo
40:38un largo ascenso
40:39a la superficie
40:41Tenía las manos
40:42sobre mi cabeza
40:43y vi hacia arriba
40:46y veía
40:46que era más
40:47y más brillante
40:48y eventualmente
40:51mis brazos
40:52salieron del agua
40:53y me di cuenta
40:56de que sobrevivía
40:58a ese accidente
41:03Atribuyó parte
41:04de eso
41:04a su suerte
41:06y a sus habilidades físicas
41:10Un choque
41:12en el agua
41:12es traumático
41:13La mayoría
41:14de los pasajeros
41:15estarían atónitos
41:16e incapaces
41:17de actuar
41:17con rapidez
41:18La investigación
41:19muestra
41:20que hasta el 15%
41:21de los pasajeros
41:22no toma acción alguna
41:24De hecho
41:25el ahogamiento
41:26es la principal
41:26causa de muerte
41:27luego de que
41:28un helicóptero
41:29amariza
41:29o se estrella
41:30en el agua
41:32Con la temperatura
41:33del agua
41:34ese día
41:35y con trajes
41:36de supervivencia
41:37tan pronto
41:38te sumerges
41:39en el agua fría
41:40el agua fría
41:41te roba
41:42la capacidad
41:43de contener
41:43la respiración
41:44Es por eso
41:45que el entrenamiento
41:46de supervivencia
41:47es un ensayo
41:48crítico
41:48para tal evento
41:50Cuando los investigadores
41:51profundizan
41:52en el entrenamiento
41:53de las personas
41:54a bordo
41:54del Cougar 91
41:56descubren
41:57que todos
41:57recibieron
41:58entrenamiento
41:58de supervivencia
41:59obligatorio
42:00en un amarizaje
42:01simulado
42:03Si el helicóptero
42:04se hunde
42:04esperas
42:05a que esté
42:05sumergido
42:06del todo
42:06Luego
42:07tomas
42:07un último respiro
42:08Desabrochas
42:10tu cinturón
42:10tu mano
42:11ya está
42:11en el borde
42:12y te retiras
42:13de ahí
42:14Pero Decker
42:15fue el único pasajero
42:16que tenía experiencia
42:17en agua fría
42:18En su juventud
42:19navegó a menudo
42:20en el Atlántico
42:21y se hundió
42:22en el frío mar
42:24Cuando el helicóptero
42:25se llenó
42:25de repente
42:26de agua helada
42:27reaccioné
42:28por instinto
42:30Fue como un reflejo
42:31respirar
42:31contener el aire
42:32y mantener la calma
42:33hasta llegar
42:34a la superficie
42:34Si bien
42:36el entrenamiento
42:36de Decker
42:37y la experiencia
42:38en agua fría
42:38jugaron un papel
42:39clave
42:40en su supervivencia
42:41la seguridad
42:42a bordo
42:42de un helicóptero
42:43comienza
42:44mucho antes
42:44de despegar
42:47La única forma
42:48de mantener seguros
42:49a los pasajeros
42:49en altamar
42:50es mantener
42:51los helicópteros
42:51en el aire
42:53En su informe final
42:55la Junta de Seguridad
42:56del Transporte
42:57hace recomendaciones
42:58que mejorarán
42:59la seguridad
43:00no solo
43:01en el Sikorsky
43:02sino en todos
43:02los helicópteros
43:05Equipos de emergencia
43:06para respirar
43:07bajo el agua
43:08ahora son obligatorios
43:09para todos los ocupantes
43:10de helicópteros
43:11que vuelen
43:11sobre el agua
43:14Este equipo
43:15proporciona
43:15unos dos minutos
43:16de aire
43:18Este fue
43:19otro cambio clave
43:21a raíz
43:22de este accidente
43:23y de nuevo
43:24no solo en Canadá
43:25pero en todo el mundo
43:26La Junta
43:27también recomienda
43:29revisar
43:29cuánto tiempo
43:30puede funcionar
43:31un helicóptero
43:32sin aceite
43:32en la caja principal
43:37Fue una amplia
43:39y profunda
43:40investigación
43:40que descubrió
43:42todos los problemas
43:43de seguridad
43:43que había que descubrir
43:45sobre ese helicóptero
43:47y sobre volar
43:48en alta mar
43:49Nuestras recomendaciones
43:51hicieron que volar
43:52en alta mar
43:53fuera
43:53mucho más seguro
43:55La Junta
44:01Gracias por ver el video.
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