- hace 2 días
En su ruta hasta Comodoro, en la costa patagónica, el vuelo 5428 de las aerolíneas SOL se estrella en picado en un remoto desierto, ocasionando la muerte instantánea de todos sus ocupantes. Los investigadores argentinos indagan en los dispersos restos carbonizados sin hallar nada fuera de lo común, hasta que un microscópico filamento proporciona la primera evidencia tangible.
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TVTranscripción
00:07Un avión turbohélice se impacta en el desierto en el centro de Argentina.
00:1322 muertos.
00:16Qué pena.
00:20A una aeronave que tuvo una destrucción total, que se incendió,
00:24y donde hubo una dispersión de restos de aproximadamente 200 metros.
00:30Los investigadores están desconcertados por lo que descubren.
00:34¡Jala más fuerte! ¡Lo intento!
00:37Deténlo ahí.
00:38Y luego caen como una roca.
00:40Pero explorando todas las causas posibles...
00:43Lee esto. No hay fallas.
00:47No aparece en nada.
00:49No hay una sola bandera roja en su registro.
00:51Hasta que un solo filamento microscópico proporciona la primera pista para resolver el caso.
00:58¿Qué pasa? ¡No lo sé!
01:16Mayday. Catástrofes aéreas.
01:2518 de mayo de 2011.
01:28Neuquén, Argentina.
01:31Está bien, caballeros. Esto es lo que tenemos para esta noche.
01:36El despachador de vuelos de Sol Airlines informa a los pilotos sobre el vuelo de esa noche a la ciudad
01:42portuaria de Comodoro Rivadavia.
01:45Entonces, ¿qué tenemos? ¿Algún problema en la ruta?
01:48Vientos, incunudos, visibilidad 8 kilómetros, algo de hielo, nada inusual.
01:54He marcado una altitud de crucero estándar de 19.000 pies.
01:59Muy bien.
02:00¡Buen vuelo, caballeros!
02:01¡Uh, gracias!
02:02El capitán Juan Raffo está volando esta noche.
02:06Es un piloto experimentado con casi 7.000 horas de vuelo.
02:11El primer oficial, Adriano Volati, ha volado con la aerolínea durante seis meses.
02:17Él está monitoreando los instrumentos de vuelo y la comunicación por radio.
02:21¿Tienes planes en Comodoro?
02:23Así es. Me alegra que Carlos me dejara su turno.
02:26Esta noche, Volati ha cambiado turno con otro piloto de Sol, Carlos Piscinato.
02:33El vuelo ese me tocaba hacerlo, pero a pedido del copiloto, y solicitó a la empresa hacer el vuelo él.
02:41Sí, con el copiloto, teníamos muy buena afinidad.
02:46También tenía mucho conocimiento de los sistemas, de mantenimiento, de mecánica.
02:52Bienvenido de nuevo. Ya han pasado tres semanas.
02:57Hay una azafata y 19 pasajeros en el vuelo de esta noche.
03:02Los pasajeros habituales son gente que trabaja en los pozos petroleros,
03:07y generalmente ya eran gente conocida.
03:11O sea, siempre de Neuquén, Comodoro.
03:16¿Ajusto de propelas?
03:18Alto.
03:19¿Posición de timón?
03:21Listo.
03:23¿Antihielo?
03:24Como se requiera.
03:26Sol, vuelo 5428. Está autorizado para el despegue.
03:30Enterado, Sol Flight 5428. Listo para despegar.
03:42B-1.
03:44Rotación.
03:48A las 8.05 p.m., el vuelo 5428 de Sol despega del aeropuerto de Neuquén.
03:56Ascenso positivo.
04:01El avión volará directamente hacia el sur, desde Neuquén a Comodoro Rivadavia, en la costa patagónica.
04:08La ruta que hacíamos al sur era habitual, generalmente dos veces por semana la estamos realizando.
04:15El paisaje es maravilloso.
04:19Esta noche los pilotos están volando a un turboprop Saab 340 de fabricación sueca.
04:25El Saab 340 es un bimotor turbohélice que normalmente se utiliza para vuelos cortos que se dirigen a otros lugares
04:33para hacer conexión.
04:34Tiene un avión que se presta para volar.
04:38Es un avión maravilloso para el vuelo.
04:41Velocidad 140 nudos.
04:44Correcto.
04:46Tren arriba.
04:48Tren arriba.
04:49Flaps arriba.
04:51Flaps arriba.
04:54Piloto automático.
05:00Los pasajeros se acomodan para el vuelo de 90 minutos.
05:06Buenos Aires, vuelo Sol 5428, reportando Ecopa, ascendiendo de nivel 5-0 a nivel 1-9-0.
05:14ATC, Buenos Aires, recibido.
05:17El primer oficial, Volati, transmite la posición del avión al control de tráfico aéreo.
05:23Espero que no lleguemos muy tarde.
05:25Los muchachos nos están esperando.
05:27Es que vamos a cenar todos.
05:30Llegaremos ahí para la cena.
05:31No te preocupes.
05:34Según su plan de vuelo, el SAP 340 ascenderá a una altitud de crucero de 19.000 pies.
05:42Cuando se vuelan aviones de hélice, estos vuelan más bajo.
05:46En general, no volarán por arriba de los 25.000 pies, aunque a veces están certificados para niveles más altos.
06:00Se está acumulando algo de hielo.
06:04A menudo, en terreno o montañoso, los aviones turbohélice encontrarán condiciones de formación de hielo.
06:11Es muy común, por lo que generalmente no es un problema.
06:14No hay que preocuparse.
06:15Sabíamos que habría hielo.
06:16Debe mejorar cuando lleguemos a 19.000.
06:20Cuando se encuentran condiciones de hielo, el principal objetivo es ascender sobre ellas.
06:25A 19.000 pies, las gotas de agua se congelan.
06:30Lo que debe evitarse es que se adhieran al avión.
06:38El desafío de volar aviones turbohélices es evaluar el clima con anticipación
06:44y observar las rutas de menor riesgo en lo que respecta a la formación de hielo y turbulencia.
07:02En mi ala se está acumulando hielo.
07:06Con las condiciones de hielo empeorando, el capitán cambia el plan.
07:11Ok, descenderemos donde esté más cálido para que se derrita.
07:15Solicita descender a una altitud menor.
07:1614.000, enterado.
07:18Vuelo Sol 5428 solicitando descender a nivel de vuelo 140.
07:23Vuelo Sol 5428 está autorizado para 140.
07:30A medida que Sol 5428 desciende a un nivel inferior...
07:35¿Puedo retirarlo?
07:38Este parece ser un vuelo sin incidentes.
07:46Después, en la cabina...
07:48¿Lo sientes?
07:48La situación cambia de repente.
07:51Está vibrando la hélice.
07:53Los pilotos sienten algunas vibraciones.
07:55Podría ser una señal de hielo acumulándose en las hélices.
07:58Potencia el máximo.
08:00Enterado.
08:07¿Y ahora qué?
08:08¿Y ahora qué?
08:16¿Qué pasa?
08:17No lo sé.
08:25El turbo hélice cae en picada y girando.
08:32¡Jala fuerte! ¡Jala fuerte!
08:33¡Jala más fuerte!
08:34¡Lo intento!
08:35Los pilotos luchan por controlar el avión.
08:42¡Sube!
08:47¡Sube!
08:47¡Sube!
08:48¡Sube!
08:48¡Vamos!
08:49¡Vamos!
08:53Pero no pueden escapar de la caída.
08:57¡Sube!
08:58¡Sube!
08:58¡Radio!
08:59¡Ve, ve, ve, ve, ve, ve!
09:00¡Fuelos Sol 5428!
09:02¡Ve, ve, ve, ve, ve!
09:03¡Ve, ve, ve, ve!
09:06¡No, no, no!
09:08¡Sube!
09:08¡Sube!
09:08¡Sube!
09:09¡Arriba!
09:09¡Arriba!
09:11¡Arriba!
09:13¡Arriba!
09:14¡Arriba!
09:14¡Arriba!
09:16¡Arriba!
09:18El turbo hélice se estrella y explota en una remota región de la Patagonia.
09:27La noticia del accidente es un fuerte golpe, especialmente para Carlos Piscinato.
09:32Conocía tanto al capitán como al primer oficial.
09:36Era la noche, recibo el llamado de una TCP que me dice que una hora a las tres de la
09:42mañana,
09:42una llamada, era normal y una tristeza por nuestros compañeros de trabajo.
09:54La agencia de defensa civil de Argentina envía equipos de emergencia al lugar del accidente.
10:02Pero debido a su ubicación remota, en una meseta desértica en la provincia de Río Negro,
10:08le lleva muchas horas llegar ahí.
10:16El accidente se da en una zona muy compleja de la Patagonia Argentina,
10:21la zona fría, sino también la cordillera.
10:24Se da en una zona donde los servicios aeroportuarios eran, digamos, distantes,
10:29entonces era muy difícil llegar al lugar.
10:31Cuando los rescatistas llegaron, descubren que no hay sobrevivientes.
10:39Los investigadores argentinos examinan el lugar del accidente del vuelo 5428 de Sol.
10:46Necesitan pistas que puedan explicar qué derribó el avión.
10:5022 muertos.
10:51Son demasiados.
10:52Qué pena.
10:53Siempre es un shock tener un accidente de esta magnitud.
10:57Uno debe dejar las emociones de lado por una cuestión de profesionalismo
11:02y por una cuestión de seriedad al trabajo que está haciendo.
11:07Augusto de Santis está coordinando los equipos técnicos
11:11de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de Argentina, o JIAAC.
11:18Atención. Comencemos aquí y luego hacia afuera.
11:21Es el trabajo de De Santis resolver qué derribó el vuelo 5428 de Sol.
11:28Pero será un desafío.
11:30Queda poco de la hélice izquierda para examinar.
11:35A una aeronave que tuvo una destrucción total, que se incendió,
11:39y donde hubo una dispersión de restos de aproximadamente 200 metros
11:45alrededor del primer punto de impacto.
11:51No, se ve bien.
11:54Dos partes clave.
11:55El registrador de datos de vuelo
11:57y el registrador de voz de la cabina
12:00se encuentran intactos, pero están severamente dañados.
12:04Ok.
12:05Enviemos estos y veamos qué obtenemos.
12:10Lo primero que hicimos fue destinar los registradores de datos y de voces
12:16para llevar a NTSB a los Estados Unidos.
12:20Después, los investigadores buscan señales que indiquen cómo el avión se impactó con el terreno.
12:26Era realmente complejo.
12:29Cada accidente y cada caso es absolutamente distinto.
12:32La mayoría de los escombros están frente al punto de impacto.
12:37El impacto inicial de la aeronave, que era un cráter de aproximadamente unos 4 o 5 metros,
12:43nos está indicando de un impacto muy, muy fuerte.
12:47Se impactó en un ángulo muy pronunciado.
12:51La aeronave había impactado de modo descontrolado,
12:55con un gran ángulo de picada,
12:58y eso generó justamente ese cráter
13:00y una dispersión de restos en un área relativamente pequeña.
13:06Cataloguen cada pieza, sin importar que sea pequeña.
13:11Los restos se llevan a una instalación temporal cerca del lugar del accidente.
13:19Debido a que el siniestro fue tan catastrófico,
13:22muchas de las piezas son casi irreconocibles.
13:28Identificar a todos y cada uno es un proceso minucioso.
13:35Lo más importante para los investigadores
13:37es determinar si faltan ciertas partes del avión.
13:41Un componente clave, como un alerón,
13:44que se hubiera desprendido del avión en pleno vuelo
13:46podría haber causado el accidente.
13:48¿Listo el inventario?
13:54Empecemos.
13:55¿Motores?
13:58Sin evidencia de una ruptura antes del accidente,
14:01los investigadores se centran en los motores.
14:06Tratamos de evaluar en principio
14:08los daños que tenían los motores
14:10para poder determinar
14:12si estaban entregando o no potencia
14:14al momento del impacto.
14:17Los restos de los dos motores del turbohélice
14:20se envían para su análisis.
14:23Los técnicos examinan sus turbinas
14:25buscando el tipo de daño
14:27que indicaría que no estaban funcionando
14:29cuando ocurrió el accidente.
14:31Ambos motores
14:32representaban un patrón de daños
14:34similar.
14:35El daño que se veían,
14:37daños por torsión,
14:38nos daba el indicio
14:40que ambos motores
14:41estaban entregando potencia
14:43al momento del impacto.
14:45Los investigadores descartan falla de motor.
14:49¿Pero se descompuso
14:50algún otro componente clave en el vuelo?
14:54Ok, gracias.
14:56El investigador de la JIAAC,
14:59Horacio La Rosa,
15:00se une a la investigación.
15:02Ok.
15:06Dado que el avión golpeó primero con la nariz,
15:09el equipo se pregunta
15:10si un mal funcionamiento de la hélice
15:12podría haber derribado el avión.
15:14Investigan en los registros de mantenimiento.
15:17Como ingeniero aeronáutico
15:19y jefe del departamento
15:21de investigaciones técnicas,
15:22el rol principal
15:24fue la revisión
15:26de la documentación técnica.
15:30Dice que el mantenimiento
15:31de la propela estaba incompleto.
15:33Los investigadores
15:34han descubierto
15:35una orden de aeronavegabilidad
15:37que no se llevó a cabo.
15:38La orden requería
15:39que la base de las palas
15:41de la hélice
15:41fuera inspeccionada por grietas.
15:44Tengo algo, oye.
15:46Ellos omitieron la inspección.
15:52¿Podría una grieta
15:53en la base de la hélice
15:54ser la culpable?
15:58Los investigadores
15:59inspeccionan
16:00lo que queda
16:01de las hélices
16:01para ver si estaban trabajando
16:03en el momento del impacto.
16:05Las palas de las hélices
16:06están carbonizadas.
16:10Hay algunas marcas aquí.
16:14Es difícil saber
16:15si estaban girando
16:16en el impacto.
16:18Veamos dónde terminaron
16:19las hélices.
16:20Evaluar en qué posición
16:22estaban,
16:22a qué pertenecían,
16:24que tenía ese componente.
16:25Poder a prima fase
16:26saber si estaba funcionando
16:28o no
16:28al momento del impacto.
16:32Si las palas
16:33de la hélice
16:33de un motor
16:34están trabajando
16:35en el impacto,
16:36se proyectan lejos
16:37del lugar del choque.
16:38Si no están trabajando,
16:40se quedan cerca.
16:43La propela
16:44del motor izquierdo
16:45está aquí.
16:48Los investigadores
16:50descubren
16:50que las hélices rotas
16:51estaban a cierta distancia
16:53del resto
16:53de los escombros.
16:55Las palas de las hélices
16:56son algunas
16:56de las piezas
16:57más lejanas
16:58del punto de impacto.
17:00Estaban girando.
17:04La gran distancia
17:05a donde fueron a parar
17:06cada uno
17:07de los fragmentos
17:07también da una idea
17:09que eso fue
17:11un impacto
17:12con la hélice
17:13girando
17:13con potencia.
17:17a empezar
17:18de cero.
17:19Los investigadores
17:20todavía no están
17:21cerca de poder
17:22explicar
17:22por qué el vuelo
17:23Sol 5428
17:24cayó violentamente
17:26a tierra.
17:29Matando
17:30a todos
17:31a bordo.
17:39Ok.
17:40El plan de vuelo.
17:42Sí.
17:42Los investigadores
17:43ahora centran
17:44su atención
17:45en las condiciones
17:46climáticas
17:47en la noche
17:47en que se estrelló
17:48Sol 5428.
17:52Esta es la ruta
17:53de vuelo
17:53desde New Kent
17:54hasta Comodoro.
17:56Mira lo que les esperaba.
17:59Volaron directamente
18:00a este frente frío.
18:08El hielo
18:09en un avión
18:09puede conducir
18:10al desastre.
18:11en 1997
18:13el vuelo
18:143272
18:15de Comer
18:16se aproximaba
18:17al aeropuerto
18:17metropolitano
18:18de Detroit
18:19en un clima
18:19casi helado.
18:22Cuando el turbo
18:23hélice
18:23en Briar
18:24se desplomó
18:25y se estrelló
18:30las 29 personas
18:31a bordo
18:32perdieron la vida.
18:34Después de meses
18:35de investigación
18:36la causa
18:37finalmente
18:38se reveló.
18:39Se había formado
18:40una fina capa
18:40de hielo
18:41en las alas
18:41del avión
18:42causando
18:43una pérdida
18:43de levantamiento.
18:53¿Sabían los pilotos
18:54dónde se encontraban?
18:56Los investigadores
18:57se preguntan
18:58si los pilotos
18:59estaban al tanto
19:00de las condiciones
19:00de hielo
19:01y tomaron
19:02las medidas
19:02adecuadas
19:03para proteger
19:04el avión.
19:05Es algo
19:06que sólo
19:06una persona
19:07puede responder.
19:12Usted fue
19:12el despachador
19:13de vuelo
19:13esa noche.
19:15El despachador
19:15de vuelos
19:16de la aerolínea
19:17proporcionó
19:17a la tripulación
19:18información crucial.
19:20El despachante
19:21da
19:22el conocimiento
19:24de los pasajeros
19:25que vas a tener
19:26a bordo,
19:27el combustible
19:28que necesitas
19:29para ir
19:29de un punto
19:30a otro punto.
19:32Te prevé
19:33la información
19:33meteorológica
19:34de toda la ruta.
19:37No sabía
19:38que había
19:38temperatura severa.
19:40No le dije
19:41a los pilotos
19:42que tendrían
19:42un poco de hielo.
19:44Entonces,
19:45¿qué tenemos?
19:46¿Algún problema
19:46en la ruta?
19:47Viento sin conudos,
19:49visibilidad
19:49de 8 kilómetros,
19:51un poco de hielo,
19:52nada inusual.
19:54Quiero revisar
19:55el reporte meteorológico
19:57que le dio.
20:04Ahí está.
20:07Gracias.
20:10Los investigadores
20:11descubren
20:12que el informe
20:12que proporcionó
20:13el despachador
20:14de vuelo
20:14no indicaba
20:15que encontrarían
20:16formación
20:16de hielo severo.
20:18El reporte
20:19que les dio
20:19sugirió
20:20que la formación
20:20de hielo
20:21sería leve,
20:24pero en realidad
20:25era severa.
20:29Ellos habían salido
20:30con un despacho,
20:31con una información
20:32donde les indicaban
20:34que no tenían
20:34esa condición
20:35de hielo,
20:36que si bien había
20:36una probabilidad
20:37de encontrarse
20:38hielo en ruta,
20:39no era severo.
20:40La información
20:41consignada
20:41en ese reporte
20:42meteorológico
20:43daba cuenta
20:44de una situación
20:45de probable hielo,
20:47pero no
20:47con la criticidad
20:49que ellos encontraron.
20:51¿Cuál fue tu fuente
20:52del reporte?
20:54Los investigadores
20:55deben averiguar
20:56por qué el despachador
20:57no tenía
20:58la información
20:59correcta.
21:02El equipo
21:02se entera
21:03de que debido
21:04a que la oficina
21:05meteorológica
21:05del aeropuerto
21:06cerró
21:07a las 4 pm,
21:08el informe
21:09meteorológico
21:10que proporcionó
21:11el despachador
21:12tenía más de 5 horas
21:14y ya no era preciso.
21:16El aeropuerto
21:17de partida
21:18no disponía
21:18de un servicio
21:19de meteorología
21:20a las 24 horas
21:21que ellos salieron
21:23con una información
21:24meteorológica
21:25que no preveía
21:27que el engelamiento
21:28iba a ser severo.
21:39El hielo
21:40se está acumulando.
21:42No hay que preocuparse,
21:44sabíamos que habría hielo.
21:45Yo creo que la tripulación
21:47fue sorprendida
21:50por las condiciones
21:52severas
21:53de engelamiento.
21:54O sea,
21:54ellos no esperaban
21:56encontrarse
21:56con esas condiciones
21:58de engelamiento
21:59en vuelo.
22:00Pero establecer
22:01que los pilotos
22:02encontraron
22:03un clima más severo
22:04de lo que esperaban
22:05no es suficiente
22:06para demostrar
22:07que el hielo
22:07derribó su avión.
22:09En condiciones de hielo,
22:11los pilotos
22:12usan la protección
22:13antihielo del avión.
22:16El SAP 340A
22:18está equipado
22:19con unas botas
22:20neumáticas
22:21hechas de goma.
22:22Estas se inflan
22:23y rompen el hielo
22:24en el borde
22:25de ataque del ala.
22:29Para determinar
22:31si el sistema antihielo
22:32se activó
22:33la noche del accidente,
22:34los investigadores
22:35examinan
22:36un componente clave
22:37recuperado
22:38de los restos,
22:39el panel
22:39de advertencia
22:40central de SAP.
22:41Es un panel
22:42que se encuentra
22:43en la parte central
22:44valga la redundancia
22:45de la cabina
22:46de la aeronave
22:47donde ambos pilotos
22:48lo ven.
22:48Está compuesto
22:49por una serie
22:50de anunciadores
22:51lumínicos.
22:52Anuncian
22:53determinadas fallas
22:54o componentes
22:56que están funcionando
22:57o dejan de funcionar.
22:59Los investigadores
23:00analizan
23:01pequeños filamentos
23:02unidos
23:02a cada uno
23:03de los indicadores.
23:05cuando están
23:06encendidos
23:06la electricidad
23:07se envía
23:08a través
23:08de los filamentos.
23:09Si estuvieran
23:10encendidas
23:11durante el impacto
23:12los filamentos
23:13calientes
23:13se estirarían
23:14no se romperían.
23:18El equipo
23:19descubre
23:19que un filamento
23:20se estira.
23:28Protección contra hielo
23:30estaba puesta.
23:31Es un gran hallazgo
23:33para los investigadores.
23:36¿Sería
23:37que el mal funcionamiento
23:38de la protección
23:39contra el hielo
23:40derribó el vuelo
23:41Sol 5428?
23:52Los investigadores
23:53del vuelo
23:545428
23:55de Sol
23:55registran
23:56los restos
23:56para confirmar
23:57que una falla
23:58en el sistema
23:58de protección
23:59contra el hielo
24:00derribó
24:00el avión.
24:03Las válvulas
24:04sobrevivieron.
24:09Ok.
24:11Que revisen todas.
24:13Sí.
24:19La función
24:21principal
24:21de las válvulas
24:22es controlar
24:23el flujo
24:24de aire
24:24a presión
24:25que infla
24:25las botas
24:26de protección
24:26contra el hielo.
24:28¿Hubo
24:28un problema
24:29con las válvulas?
24:32Se aíslaron
24:33perdón
24:33la válvula
24:34de hielo
24:35de plano
24:36se analizaron
24:37los restos
24:37de lo que estaba.
24:41Cuando prueban
24:42los componentes
24:43de la válvula
24:43se descubre
24:44que pasaba
24:45suficiente aire
24:46a presión
24:46a través
24:47de las válvulas
24:47para inflar
24:48los aditamentos.
24:50leímos
24:52listo
24:53sin fallas.
24:57Entonces
24:58no había duda
24:59tampoco
25:00de que los sistemas
25:01estaban siendo
25:02operados
25:03y que realmente
25:05funcionaban.
25:08si los pilotos
25:09sabían
25:09que estaban
25:10volando
25:10en hielo
25:11y el sistema
25:11de protección
25:12contra el hielo
25:13estaba funcionando
25:14entonces
25:14el hielo
25:15no explica
25:15el accidente.
25:22El equipo
25:23finalmente
25:23recibió
25:24las grabaciones
25:24de datos
25:25de vuelo
25:25de Washington.
25:26Esta información
25:27es crucial
25:28para descubrir
25:29la verdadera
25:30causa del accidente.
25:32Veamos
25:32su velocidad.
25:34Ok.
25:37La información
25:38de los registradores
25:39de los dos
25:39fue vital
25:40para poder
25:42resolver
25:42un montón
25:43de otras cosas
25:43que a simple vista
25:45o con los elementos
25:47que se recogieron
25:47en el terreno
25:48y se analizaron
25:49no hubiese sido suficiente.
25:51Ok, mira
25:52su velocidad
25:53cayó
25:54a 129 nudos
25:55y luego
25:56a 126 nudos.
25:58Estaban con hielo
25:59debieron acelerar
26:01no desacelerar.
26:10Se supone
26:11que la altitud
26:12de crucero
26:12es de 19.000 pies
26:15en cambio
26:17se nivelan
26:18a menos
26:19de 18.000 pies
26:21y disminuyen
26:23la velocidad
26:23a menos
26:24de 130.000.
26:37El manual
26:38de vuelo
26:38de la aeronave
26:39dice que
26:39cuando se asciende
26:40en condiciones
26:40de hielo
26:41la velocidad mínima
26:42es de 160 nudos
26:45son 30 nudos
26:46por debajo
26:47Ajá
26:49descienden
26:50a 14.000 pies
26:52y vuelven
26:53a disminuir
26:54a 138 nudos
26:56y luego
26:57caen
26:57como una roca
27:00Ahora
27:00todo está claro
27:01para los investigadores
27:03por qué
27:03el avión
27:04se estrelló
27:05Perdieron
27:06tanta velocidad
27:07que se desplomaron
27:08progresivamente
27:09iba cayendo
27:10cosa que
27:14aerodinámicamente
27:14perjudica
27:15al avión
27:19¿Y ahora qué?
27:20Y lo llevó
27:20a la condición
27:21de pérdida
27:22de sustentación
27:22y pérdida
27:23de control final
27:25Si tienes hielo
27:27deberías aumentar
27:28tu velocidad
27:29bastante básico
27:32¿Por qué ellos
27:34no hicieron eso?
27:36Ve que la velocidad
27:37le cae
27:38por supuesto
27:38tiene que aumentar
27:39toda la potencia
27:40y tratar de salir
27:41de esa situación
27:42y mantener siempre
27:43la velocidad de vuelo
27:45Hay que ver
27:45su configuración
27:46de energía
27:46Los investigadores
27:48necesitan descubrir
27:49cómo los pilotos
27:50podrían haber dejado
27:51que el avión
27:52se desacelerara
27:53hasta el punto
27:53de desplomarse
28:0115.000 pies
28:03aquí es donde
28:03deberían comenzar
28:04aumentar la potencia
28:06para el ascenso
28:07Pero la potencia
28:08del motor
28:09apenas se mueve
28:11Ni siquiera
28:12tiene suficiente poder
28:13para terminar
28:13el ascenso
28:14No hay de qué
28:15preocuparse
28:16sabíamos que habría
28:17hielo
28:18Debe mejorar
28:19cuando lleguemos
28:20a 19.000
28:21Una vez que ellos
28:22se estabilizaron
28:23con nivel
28:25170
28:25que no era
28:26el nivel de crucero
28:27que se había planeado
28:29y el hecho
28:30de no incrementar
28:31la potencia
28:32hizo que
28:33el avión
28:33alcanzara
28:34ese nivel
28:34y quedar allí
28:39Verifiquemos
28:40el piloto automático
28:43Los investigadores
28:44ahora se preguntan
28:45si los pilotos
28:46usaron
28:47la configuración
28:48correcta
28:48para las condiciones
28:49climáticas
28:50en las que
28:50se encontraban
28:51El piloto automático
28:53está preparado
28:54para elegir
28:55digamos
28:56de acuerdo a lo que
28:56la tripulación
28:57requiere
28:58elegir
28:59es decir
29:00bueno
29:00el rumbo
29:02la velocidad
29:03distintos parámetros
29:11Se ajustó
29:12en régimen
29:13de ascenso
29:13después de que
29:14se nivelaron
29:16El régimen
29:17de ascenso
29:18es uno
29:18de los modos
29:18del piloto automático
29:20utilizados
29:20para ganar
29:21altitud
29:22durante el vuelo
29:23El modo
29:24de régimen
29:24de ascenso
29:25te permitirá
29:26ascender
29:26a una altitud
29:27predeterminada
29:28por pies
29:29por minuto
29:30entonces
29:30si seleccionas
29:31700 pies
29:32por minuto
29:32ascenderás
29:33a 700 pies
29:34por minuto
29:34El objetivo
29:36es acelerar
29:37los ascensos
29:38y descensos
29:39pero para hacer esto
29:40el piloto automático
29:42mantendrá
29:43un ángulo
29:43de ascenso
29:44pronunciado
29:44a expensas
29:45de la velocidad
29:49Velocidad vertical
29:50tiene sentido
29:52En este vuelo
29:54que estábamos
29:55analizando
29:56encontramos
29:56que estaba
29:57selectado
29:58el modo vertical
29:58y contrapusimos
30:00la información
30:01versus
30:01lo que dice
30:02el manual
30:03de vuelo
30:03de cómo
30:04hay que volar
30:05en esta condición
30:05Cuando los investigadores
30:08profundizan
30:08en el manual
30:09de vuelo
30:10descubren
30:10que la configuración
30:11del piloto automático
30:12que eligieron
30:13los pilotos
30:14era incorrecta
30:16Ese fue su error
30:17Los pilotos
30:18deberían haber
30:19seleccionado
30:20un modo
30:20de piloto automático
30:21diferente
30:22que mantenga
30:23la velocidad
30:23no el régimen
30:24de ascenso
30:28En el modo
30:29de régimen
30:30de ascenso
30:31el piloto automático
30:32coloca la aeronave
30:33en un ángulo
30:34más pronunciado
30:34para mantener
30:35el régimen
30:36de ascenso
30:36deseado
30:38En condiciones
30:39de hielo
30:40eso es un problema
30:42Eso expondrá
30:43toda la parte
30:44inferior del ala
30:45y hará que se acumule
30:46el hielo
30:47aún más rápido
30:48La situación
30:49empeora
30:50por la falta
30:50de protección
30:51contra el hielo
30:52en el vientre
30:52del avión
30:55Esta gran
30:55acumulación
30:56de hielo
30:57en distintas
30:58partes del avión
30:59hecho que
31:00hace que sea
31:01menos controlable
31:02de los modos
31:03habituales
31:04que a la tripulación
31:04le cueste más
31:05o al piloto automático
31:06le cueste
31:07más trabajo
31:08maniobrarlo
31:08y la performance
31:09no es la misma
31:11Los investigadores
31:12concluyen
31:13que una fuerte
31:13acumulación
31:14de hielo
31:15causó
31:15que el avión
31:16perdiera velocidad
31:21El capitán
31:22tenía casi
31:22siete mil
31:23horas de vuelo
31:24más de dos mil
31:25en el Saab
31:25340
31:26y volaba
31:27esta ruta
31:28seguido
31:31Él tenía
31:32la experiencia
31:33para manejar
31:33esta situación
31:34Solo mil
31:36trescientas horas
31:36para el primer
31:37oficial
31:37pero
31:38no hay una sola
31:39bandera roja
31:40en su registro
31:41ambos eran
31:42competentes
31:44Esto plantea
31:45una pregunta
31:46desconcertante
31:48Hay una cabina
31:49preparada
31:50Juan Raffo
31:51había desaparecido
31:52que había volado
31:52anteriormente
31:53muchas horas
31:54El señor copiloto
31:56también
31:56hizo mucha experiencia
31:58en esas condiciones
32:00Debe mejorar
32:01cuando lleguemos
32:01a 19 mil
32:02Los investigadores
32:03no pueden entender
32:04por qué
32:05dos pilotos
32:05experimentados
32:06usaron la configuración
32:08incorrecta
32:08del piloto automático
32:09para atravesar
32:10las condiciones
32:11de formación
32:11de hielo
32:12Puedo ponerlo
32:13en régimen
32:14Ok
32:15cuanto antes
32:15mejor
32:16Hecho
32:17¿Por qué
32:18los pilotos
32:19cometieron
32:19un error
32:20tan grande?
32:26Ponla
32:27desde el principio
32:28o después
32:28del despegue
32:30Velocidad
32:31140 nudos
32:32Listo
32:32Los investigadores
32:34esperan
32:35que la grabación
32:35de voz
32:36del vuelo
32:36Sol 5428
32:38arroje datos
32:39sobre por qué
32:39los pilotos
32:40eligieron
32:41la configuración
32:42incorrecta
32:42del piloto automático
32:43para las condiciones
32:44de hielo
32:46Flaps arriba
32:48Piloto automático
32:49El equipo
32:50quiere saber
32:51si los pilotos
32:52estaban al tanto
32:53del hielo
32:53con el tiempo suficiente
32:54como para evitar
32:55un nivel peligroso
32:56de acumulación
32:57Para nosotros
32:58fue crucial
32:59obtener esa información
33:00fue uno
33:01de los elementos
33:02esenciales
33:03en entender
33:04qué es lo que
33:05estaba pasando
33:06y en proporcionarnos
33:07información
33:08para analizar
33:09Espero que no
33:10lleguemos muy tarde
33:11Los muchachos
33:11nos están esperando
33:12Es que vamos
33:13a cenar todos
33:15Llegaremos ahí
33:15para la cena
33:16Inicialmente
33:17lo que
33:18escuchamos
33:19era una operación
33:20normal
33:21Habían tenido
33:22una conversación
33:23por cuestiones
33:24personales
33:24que no tenían
33:25nada que ver
33:26con la operación
33:26¿Cuándo se encontraron
33:28con el hielo?
33:29Los investigadores
33:30escuchan la confirmación
33:32de que los pilotos
33:32estaban al tanto
33:33de las condiciones
33:34heladas
33:46El hielo se está
33:47acumulando
33:49Ahí está
33:51No hay que preocuparse
33:53Sabíamos que habría
33:54hielo
33:56No sé, Juan
33:56podría ser más
33:57de lo que pensamos
33:58Este hielo
33:59me pone nervioso
34:01Se escucha
34:02preocupado
34:03estando totalmente
34:04conscientes
34:05la tripulación
34:06de cómo era
34:07la formación
34:08de hielo
34:08y cómo estaba
34:09progresando
34:10Debe mejorar
34:11cuando lleguemos
34:11a 19.000
34:14Intentará superar
34:15la formación
34:15de hielo
34:17Si estaban
34:18tan preocupados
34:19por el hielo
34:20debieron enfocarse
34:21en su velocidad
34:24Continúa
34:24Ahora los investigadores
34:27escuchan indicios
34:28de que los pilotos
34:28sabían que su velocidad
34:29era un problema
34:32Quiero que gane
34:33velocidad
34:36Puedo ponerlo
34:37en régimen
34:38Ok
34:39cuanto antes
34:39mejor
34:40Hecho
34:43Están cubiertos
34:44de hielo
34:45perdiendo velocidad
34:46y sin ascender
34:48¿Y qué hacen?
34:49Cambian al modo
34:50de régimen de ascenso
34:51Gran error
34:52El modo
34:54de régimen
34:54de ascenso
34:55en realidad
34:56hace lo contrario
34:57de lo que necesitaban
34:58los pilotos
34:59impide que el avión
35:00alcance la velocidad
35:01que necesitan
35:01para detener
35:02la acumulación
35:03de hielo
35:04Nos alertó
35:05muchísimo
35:05porque es decir
35:07una persona
35:08no va a cometer
35:09un error
35:09porque quiere
35:10Eso nos está
35:11indicando
35:12que hay un problema
35:12detrás
35:13Eso
35:14que lo lleva
35:14a no poder
35:15tomar una decisión
35:16adecuada
35:17en cuanto a algo
35:18crucial
35:18como es perder
35:19la velocidad
35:20en una situación
35:20de angelamiento
35:23Simplemente
35:23se enfocaron
35:24en superar
35:25el mal tiempo
35:31No pueden
35:34Llevan demasiado
35:35hielo
35:35para ascender alto
35:39Sigue adelante
35:42En mi ala
35:43se está acumulando
35:44hielo
35:44Ahí comenzaron
35:46la observación
35:47que ellos iban teniendo
35:48tanto en el ala
35:49izquierda
35:50como en el ala
35:50derecha
35:50de formación
35:52de hielo
35:53Ok
35:54Descendamos
35:54a donde hace
35:55más calor
35:55Solicita
35:56descender
35:57a una altitud
35:57más baja
35:5814000
35:59Enterado
36:00Vuelo Sol
36:015428
36:02solicitando
36:02descender
36:03a nivel
36:03de vuelo
36:03140
36:04Van a 14
36:05Derrite
36:06el hielo
36:07No es una
36:07mala idea
36:08Una vez
36:09que se hizo
36:10evidente
36:10que estaban
36:11acumulando
36:11hielo
36:12y no podían
36:12ascender
36:13toma la decisión
36:14de descender
36:15y reducir
36:16la cantidad
36:17de hielo
36:17acumulado
36:18en la estructura
36:18del avión
36:19y encontrar
36:19una altitud
36:20donde la temperatura
36:21ayudara
36:22a derretirlo
36:27Creo que
36:27no ayudó
36:28mucho
36:30El CBR
36:31revela
36:32que las condiciones
36:33no mejoran
36:34en lo mínimo
36:34cuando los pilotos
36:35alcanzan
36:3614000 pies
36:41El hielo
36:41está en todos
36:42lados
36:43¿Te imaginas
36:44cómo se ve
36:44la panza
36:45del avión?
36:46No es nada
36:46Nos quedaremos
36:47en esta altitud
36:48por ahora
36:49Seguiremos
36:50deshielando
36:50hasta llegar ahí
36:53Pero los pilotos
36:55no pueden confiar
36:56completamente
36:56en el deshielo
36:57También necesitan
36:59incrementar
36:59la potencia
37:00para aumentar
37:01el empuje
37:01Lo que se notó
37:04era que
37:04ellos
37:05estando
37:06totalmente
37:07conscientes
37:07la tripulación
37:08de cómo era
37:09la formación
37:10de hielo
37:10y cómo estaba
37:11progresando
37:12no se tomaban
37:14medidas
37:15más enérgicas
37:16para cambiar
37:18la situación
37:22¿Lo sientes?
37:26Está vibrando
37:27la hélice
37:27Primera señal
37:28de desplome
37:30El turbohélice
37:31está al borde
37:32de un desplome
37:33aerodinámico
37:35Es porque
37:36hay demasiado
37:36hielo
37:36en las hélices
37:37Ponlos al máximo
37:38Enterado
37:39¿Cómo hélices?
37:41Están leyendo
37:42mal las señales
37:43del avión
37:43Ellos
37:45lo que les provocaba
37:47esa vibración
37:48que sentían
37:48eran que
37:49las hélices
37:50habían acumulado
37:51demasiado hielo
37:53Cuando la hélice
37:54de un avión
37:55acumula
37:55demasiado hielo
37:56el avión
37:58puede comenzar
37:59a temblar
37:59o sacudirse
38:00Aumentar
38:01la velocidad
38:02de la hélice
38:02puede ser eficaz
38:03para desalojarla
38:06Pero
38:06lo que realmente
38:07se estaba manifestando
38:09era
38:09la vibración
38:11estructural
38:11de todo el conjunto
38:13de la aeronave
38:14O sea
38:15el avión estaba
38:16virtualmente
38:17muriendo
38:18digamos
38:18Estaba ya
38:19en un umbral
38:21de la velocidad
38:23de pérdida
38:23donde
38:24ya lo próximo
38:25era la precipitación
38:26sin control
38:27por pérdida
38:28de sustentación
38:29¿Qué pasa?
38:31¡Yo lo sé!
38:33Ese es el
38:34Stick Shaker
38:34¿Cómo no se dan cuenta
38:36que se están desplomando?
38:37El Stick Shaker
38:39es un dispositivo
38:40que sacudirá
38:41la columna
38:42de control
38:43para comunicarle
38:45de manera
38:46inmediata
38:47al piloto
38:47que va
38:48a baja velocidad
38:49y eso muestra
38:50que hagan cambios
38:51Pero lo que los investigadores
38:52escuchan a continuación
38:54es lo más preocupante
38:55de todo
38:56¡Jal hacia atrás!
38:58¡Jal hacia atrás!
39:00¡Jal hacia atrás!
39:01¡Jal hacia atrás!
39:05¡Vamos!
39:06Los investigadores
39:07se sorprenden
39:08de cómo responden
39:09los pilotos
39:10cuando el avión
39:10comienza a desplomarse
39:14¡Jal hacia atrás!
39:15¡Jal hacia atrás!
39:16Tratan de nivelar
39:17el avión increíble
39:18están empeorando
39:20las cosas
39:20Es una revelación
39:22impactante
39:22los pilotos
39:23están haciendo
39:24exactamente
39:24lo contrario
39:25de lo que deberían
39:26estar haciendo
39:27Cuando se encontraron
39:28con ese evento
39:29de desplome
39:29lo que debieron
39:30haber hecho
39:30es empujar
39:32lo suficiente
39:32para romper
39:33ese desplome
39:34y no estar
39:34tan preocupados
39:35por perder altitud
39:37sino por recuperar
39:38su velocidad
39:40Los investigadores
39:41sospechan
39:42que el intento
39:42de último minuto
39:43de los pilotos
39:44de ascender
39:45los desaceleró
39:46aún más
39:46haciendo el desplome
39:47inevitable
39:50¡Tenemos que ascender!
39:51¡Vamos!
39:52¡Vamos!
39:53¡Vamos!
39:54¡Vamos!
39:56¡Veidey!
39:56¡Veidey!
39:57¡Veidey!
39:57¡Vuelo!
39:57¡Sol!
39:57¡5-4-2-8!
39:58¡Veidey!
39:59¡Veidey!
39:59¡Veidey!
40:02A partir de que luchan
40:04contra el Stick Shaker
40:05no pueden recuperarse
40:06Los investigadores
40:08ahora saben
40:09por qué el vuelo
40:10de Sol 54-28
40:12se estrelló
40:12en una meseta
40:13del desierto
40:14en la Patagonia
40:14Configuración
40:16de piloto automático
40:16incorrecto
40:17Lectura errónea
40:19de las vibraciones
40:19del avión
40:21¿Y cuándo
40:22se desploman?
40:24Intentan levantar
40:25la nariz
40:25para nivelar
40:26en lugar
40:26de ganar velocidad
40:28¿Qué tipo
40:29de entrenamiento
40:29les dieron?
40:31Sí nos dimos cuenta
40:33que había que
40:33profundizar muchísimo
40:34más en la cuestión
40:35de entrenamiento
40:37y cómo preparó
40:39la empresa
40:40COSONA
40:40para que estén
40:41enfrentando
40:42esa situación
40:43que no pudieron
40:44gestionar
40:44de modo adecuado
40:47Los investigadores
40:49examinan
40:49minuciosamente
40:50los registros
40:51de entrenamiento
40:52de los pilotos
40:54Esta es
40:55una ruta regular
40:56donde el mal tiempo
40:58es común
40:58¿Cierto?
40:59¿Cierto?
41:00Adivina
41:01qué queda
41:01fuera del programa
41:02de capacitación
41:03Entrenamiento
41:04de sistema
41:05antihielo
41:07El simulador
41:09de vuelo
41:09que usaron
41:09ni siquiera
41:10podía simular
41:11volar
41:11en condiciones
41:12de hielo
41:14Es un descubrimiento
41:16sorprendente
41:17Lo que se entrena
41:18en los simuladores
41:19es solamente
41:21a cómo actuar
41:22los sistemas
41:23de defensa
41:23para el angelamiento
41:25pero justamente
41:26lo que no se le da
41:27especial hincapié
41:28es cuando ya
41:29la formación
41:30de hielo
41:31es severa
41:32de cómo salir
41:33rápidamente
41:33de esa situación
41:34aumentando
41:35la velocidad
41:36es mantener
41:37la velocidad
41:37con respecto
41:38al aire
41:40La revelación
41:41de que los pilotos
41:42no fueron
41:42entrenados
41:43adecuadamente
41:44para volar
41:45en condiciones
41:45de hielo
41:46es la última
41:47pieza del rompecabezas
41:48en este horrible
41:49accidente
41:50Deben mejorar
41:51cuando lleguemos
41:51a 19.000
41:52Los investigadores
41:53concluyen
41:54que la falta
41:54de capacitación
41:55adecuada
41:56llevó directamente
41:57a los pilotos
41:57a seleccionar
41:58la configuración
41:59incorrecta
41:59del piloto automático
42:00Puedo ponerlo
42:01en régimen
42:02Ok
42:03Cuanto antes
42:04mejor
42:04Hecho
42:06Y su incapacidad
42:07para aumentar
42:08la velocidad
42:09en condiciones
42:09de formación
42:10de hielo
42:18¿Y ahora qué?
42:19¿Qué pasa?
42:20No lo sé
42:20El resultado
42:21fue una situación
42:22que manejaron mal
42:26Luchando contra
42:27la función
42:28de seguridad
42:29del stick shaker
42:31Ellos
42:32entendieron
42:33la situación
42:33en la que estaban
42:35porque reconocieron
42:36el hielo
42:36en todo momento
42:37El problema
42:39es que
42:39las acciones
42:41que tomaron
42:41no eran
42:42lo suficientemente
42:43efectivas
42:43para poder
42:44mitigar
42:44esa situación
43:08en el informe final
43:12los investigadores
43:13recomiendan
43:14cambios radicales
43:15en la capacitación
43:16en todos los niveles
43:17de la aviación
43:18comercial
43:19en Argentina
43:26La recomendación
43:27más importante
43:28que tiene
43:28este accidente
43:29habla
43:30del proceso
43:31de instrucción
43:32de los pilotos
43:33en el caso
43:34de situaciones
43:35de emergencia
43:36como la situación
43:37o el comportamiento
43:38de la aeronave
43:39en el caso
43:39de engelamiento
43:40Hay mucho trabajo
43:42para hacer
43:42para que estas cosas
43:44sucedan
43:44en la menor cantidad
43:46posible
43:46No podemos
43:47decir que vamos
43:48a evitar
43:48que ocurran
43:49accidentes
43:50pero nuestro objetivo
43:51es llegar
43:52a que ocurran
43:52la menor cantidad
43:53de accidentes
43:54y la menor cantidad
43:55de fatalidades
43:56que es lo más importante
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