- hace 12 horas
Pocos segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Madrid, el Vuelo 5022 de Spanair se inclina a la derecha, se estrella en un arroyo y estalla en llamas. Con 154 fallecidos, se convierte en la peor catástrofe de la aviación española en muchas décadas. Los investigadores no tardan en señalar una causa, hasta que pruebas contradictorias de las grabaciones de cabina les obligan a buscar una nueva teoría.
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TVTranscripción
00:02El mayor desastre aéreo en España en 25 años.
00:06Fue una tragedia enorme.
00:09Fallecieron 154 personas.
00:11Nuestros pensamientos fueron directamente a nuestros compañeros y a los pasajeros.
00:18Había mucha presión para averiguar la causa.
00:21Cuando llegas al lugar del accidente, necesitas recopilar hechos.
00:25Al ver una anomalía mecánica...
00:28¿Has visto algo fuera?
00:29¿Piensas? Ah, ¿y ahora qué?
00:32Todo en orden.
00:34Pudo un pequeño error.
00:36¿Todo correcto?
00:37Sí, pueden despegar.
00:39¿Ser la causa de esta catástrofe mortal?
00:54Mayday Catástrofes Aéreas. Tragedia en Barajas.
01:10Eran las 2.14 horas de la tarde en el aeropuerto de Madrid-Barajas-Adolfo Suárez.
01:19Tras un retraso de más de una hora, el vuelo 5022 de Spaner por fin se dispone a despegar.
01:30A bordo hay 166 pasajeros, muchos de los cuales quieren huir del sufocante calor de Madrid en agosto.
01:39Todos queríamos despegar cuanto antes.
01:44Ana Estefanides llegó a España desde Suecia e iba a Canarias para visitar a unas amigas.
01:51La mayor parte de Europa estaba de vacaciones, cada uno a su manera.
01:59Yo iba a ir a Gran Canaria para encontrarme con unas amigas.
02:04Íbamos a estar las cuatro allí una semana.
02:12Ese día el comandante Antonio Luna estaba al mando.
02:16Ex piloto del Ejército del Aire Español llevaba nueve años trabajando en Spaner.
02:21¿Cómo vamos?
02:26Con una hora y cuarto de retraso.
02:29El copiloto Francisco Moulet llevaba en la aerolínea solo año y medio.
02:35Casi todas las 1300 horas de vuelo que había realizado habían sido en Spaner.
02:40Quizá lo recuperemos en el aire.
02:43Quizá.
02:45El vuelo había comenzado por la mañana con un trayecto Barcelona-Madrid.
02:49Desde Madrid volarían durante dos horas y cincuenta minutos hasta Gran Canaria, en las Islas Canarias.
02:56Spaner 5022.
02:58Sois los siguientes en la pista 36 izquierda.
03:02Vale.
03:04Vamos allá.
03:14Los momentos previos al despegue son momentos de mucha actividad.
03:17El personal de cabina debe comprobar muchas cosas.
03:21Ignición.
03:22Encendida.
03:23Spoilers.
03:23Armados.
03:24El aparato, los frenos, la propulsión, etc.
03:28Deben estar bien configurados.
03:30¿Aire acondicionado?
03:33Deben pensar en muchas cosas a la vez.
03:37Final items.
03:38Tenemos 8, 11, enrasado, 11, stow.
03:46Spaner 5022.
03:48Despejado para el despegue en 3-6 izquierda.
03:50Despejado para el despegue.
03:52Spaner 5022.
03:53Vale.
03:54Todo tuyo.
03:55El copiloto se hace con el control del avión.
03:58Todo mío.
04:02A las 2.23, el MD-82 empieza a coger velocidad en la pista.
04:17100.
04:18El comandante observa la velocidad.
04:20No podrán elevarse hasta que hayan llegado a la velocidad de despegue.
04:24290 kilómetros por hora.
04:27Sentí que algo no iba bien.
04:31Pensaba que estábamos yendo a máxima velocidad y que pronto íbamos a despegar.
04:36Pero no.
04:37Algo no iba bien.
04:43Estamos tardando mucho.
04:44¿Esto te parece normal?
04:48Recuerdo que pensé,
04:50¿qué larga es esta pista?
04:52Ya tendríamos que haber despegado.
04:59V1.
05:01Rotate.
05:14Una alarma avisa a los pilotos de que algo va mal.
05:19¿Falló de motor?
05:21Elevense.
05:29El copiloto aumenta la potencia,
05:32pero está perdiendo el control del aparato.
05:35Cuando por fin despegamos,
05:37giramos bruscamente hacia la derecha.
05:41Entonces empecé a escuchar gritos
05:43y después oí el ruido de la colisión.
05:48Elevense.
05:49¿Cómo se apaga la voz?
05:51El avión está a menos de 12 metros del suelo.
05:55Elevense.
05:57Llegué a pensar.
06:00Este es mi último viaje.
06:03He tenido una buena vida.
06:06Voy a morir.
06:08Voy a morir.
06:14Levanta el avión.
06:15Levanta el avión.
06:16Levántalo.
06:17Dios.
06:20Me tapé la cabeza con los brazos
06:24y puse la cabeza entre las piernas.
06:29Me protegí todo lo que pude.
06:34¡Ah, mierda!
06:51Segundos después de haber despegado,
06:54el vuelo 5022 se estrelló contra la orilla
06:57de un arroyo muy cerca de la pista.
07:00Los equipos de bomberos del aeropuerto
07:02llegan rápidamente al lugar del accidente.
07:07Los restos del avión con 172 personas a bordo
07:11están repartidos en un radio de casi un kilómetro.
07:20Ana Estefanides cayó al agua.
07:22Seguía atada al asiento.
07:25Cuando me desperté,
07:27lo primero que noté fue el silencio.
07:32Después me di cuenta de que no estaba muerta.
07:36Miré alrededor.
07:37¿Dónde estoy?
07:39¿Qué es esto?
07:41Los trabajadores del aeropuerto
07:43corrieron hacia allí para ayudarla,
07:45pero no podían llegar hasta donde estaba.
07:49El personal de emergencias
07:51no paraba de llamarme.
07:54¡Rápido!
07:56¡Rápido!
07:56¡Venga!
07:58¡Ayuda!
08:00Rodeada de escombros en medio del arroyo,
08:02se hundía rápidamente.
08:04No tengo ni idea de cómo logré soltarme.
08:10Ana logró llegar hasta el borde del agua
08:12donde los rescatadores la pusieron a salvo.
08:15Estaba en shock
08:16y tenía una herida muy grave en la pierna,
08:18pero estaba viva.
08:22Era un caos.
08:26Fue algo horrible.
08:32Pero conseguí salir.
08:37A pesar de los enormes esfuerzos de rescate,
08:40solo 18 personas sobrevivieron.
08:44147 pasajeros fallecieron,
08:47al igual que los dos pilotos.
08:50Fue una tragedia enorme.
08:52Todo el país estaba muy afectado.
08:57Era el mayor desastre aéreo en España en 25 años.
09:05Nuestros pensamientos fueron directamente
09:08a nuestros compañeros y a los pasajeros.
09:12Realmente el hecho de que fuese una compañía española,
09:16donde nosotros teníamos muchos compañeros volando,
09:20en esos aviones.
09:20Fueron unos momentos muy duros.
09:23España enseguida reunió a un equipo de expertos internacionales
09:27para investigar el accidente.
09:29Tenían que resolver un puzzle muy complicado.
09:32¿Cómo pudo un avión tan sofisticado,
09:34pilotado por una tripulación con experiencia...
09:36Rotate.
09:39...estrellarse al despegar en una tarde soleada?
09:43Bueno, parece que tendremos mucho trabajo por delante.
09:48Juan Carlos Lozano es investigador de accidentes aéreos.
09:53Al principio, el lugar del accidente es como el escenario de un crimen.
09:57Es muy importante averiguar la situación de todas las piezas del avión,
10:01porque eso nos da mucha información.
10:06Buscar entre los escombros del destrozado avión
10:09en un kilómetro cuadrado de terreno árido
10:11y bajo el abrasador Sol de Madrid es un trabajo arduo.
10:16Fue muy difícil.
10:18Fue un verano muy caluroso.
10:20El calor fue uno de nuestros peores enemigos.
10:25Comprender qué pasó en el vuelo 5022
10:28se convirtió en uno de los trabajos más difíciles
10:31a los que jamás se habían enfrentado estos investigadores de catástrofes aéreas.
10:40Los investigadores del accidente del vuelo 5022 de Spaner
10:44enseguida centraron sus esfuerzos en recuperar las dos cajas negras del avión.
10:50Para un investigador, el registrador de datos de vuelo
10:54es una de las piezas más importantes,
10:56porque en él se graba todo lo que funciona
10:58y lo que no o lo que causa el problema.
11:03Cuando descarguen los datos,
11:05estos podrían aportarles pruebas esenciales de lo que falló.
11:11Llévalo al laboratorio lo antes posible.
11:22Mientras tanto, la nación está de luto.
11:26El presidente visita el lugar del accidente.
11:31El rey, la reina y el alcalde de Madrid
11:33intentan consolar a las destrozadas familias.
11:36La presión para anunciar la causa es enorme.
11:39La prensa estuvo añadiendo mucha presión a los investigadores
11:44para dar respuestas, incluso antes de tener cualquier clave
11:48de qué era lo que podía haber pasado.
11:51No tengo nada de ninguna información.
11:53Es que no tengo.
11:57En el lugar del accidente,
11:59las marcas en el suelo ofrecen una imagen vívida.
12:01Este fue el primer impacto.
12:03Y revelan lo rápido que se produjo el desastre.
12:08Las marcas del primer impacto
12:10están a tan solo 60 metros de la pista.
12:13El avión cruzó una carretera
12:14y se deslizó otros 550 metros
12:16antes de estrellarse al otro lado del arroyo.
12:21El avión dejó un rastro desde la pista
12:24hasta el límite de la zona aeroportuaria.
12:27La investigación tenía muy claro
12:30que el avión había tenido un gran problema
12:33nada más despegar.
12:37Enseguida surgió una teoría
12:38que podría explicar el accidente.
12:41Veamos el motor.
12:44Cuando un avión solo se eleva 9 metros
12:47y después se desploma incontrolablemente,
12:49tienes que preguntarte
12:51¿funcionarían bien los motores?
12:54La potencia de los motores
12:56es especialmente crucial
12:58durante los primeros instantes del vuelo.
13:00Si el avión no tiene suficiente potencia,
13:02no podrá alcanzar la velocidad necesaria
13:04para vencer la resistencia aerodinámica
13:07y elevarse en el aire.
13:09Los investigadores estudian los motores
13:11buscando algún tipo de avería.
13:13En el impacto, ambos motores
13:15habían absorbido restos de escombros,
13:17barro y hierba.
13:18Si hay barro, tierra o hierba en el motor,
13:23eso significa que estaba funcionando correctamente
13:26cuando se produjo el accidente.
13:28Y en este caso encontramos todo eso en los motores.
13:32Este hallazgo implica que los motores
13:34estaban girando a gran velocidad
13:36cuando impactaron contra el suelo.
13:38No fue un fallo de motor lo que provocó la catástrofe.
13:44Veamos.
13:45Los motores funcionaban bien.
13:49Pero algo impidió que el avión se elevara.
13:54Necesitan una nueva teoría
13:55que explique por qué el MD-82 no pudo despegar.
13:59¿Qué fue?
14:01Quiero informes de mantenimiento,
14:04del tiempo, de los pilotos.
14:07A trabajar, chicos.
14:09Para un investigador de accidentes
14:12es muy, muy importante
14:14no tener suposiciones previas.
14:16Tienes que recopilar datos, hechos.
14:21A ver qué nos dicen las cifras.
14:24En cualquier despegue,
14:26el peso y el equilibrio del avión
14:27tienen que estar cuidadosamente calculados.
14:31El aparato debe estar totalmente equilibrado
14:35para lograr un buen rendimiento.
14:37Cuando despegas,
14:40debes asegurarte de que el avión
14:42está correctamente equilibrado
14:44y de que el peso es correcto.
14:47Revisan la lista de pasajeros,
14:49la carga y la cantidad de combustible.
14:52Necesitan comprobar el peso total,
14:54así como dónde estaba colocada la carga
14:56para ver si el centro de gravedad del avión
14:58estaba peligrosamente desviado
15:00hacia la parte delantera o trasera.
15:02Pero enseguida descubren
15:04que esa no era la pista evidente
15:06que estaban buscando.
15:08No había ningún problema
15:09con el peso del avión.
15:13Los controladores sí les ofrecen
15:15una pista más prometedora.
15:17Les cuentan a los investigadores
15:18que los pilotos de Spaner
15:20suspendieron previamente otro despegue.
15:23Tenían un problema de mantenimiento
15:25antes de despegar.
15:26El avión estaba al final de la pista
15:28cuando los pilotos se dieron cuenta
15:30de que el medidor de temperatura
15:31no funcionaba bien.
15:32Madrid, Spaner, 5022.
15:35Tenemos un pequeño problema.
15:37Debemos abandonar la pista.
15:395022.
15:41Diríjase a Tango 2.
15:43Romeo 11.
15:46Los controladores deciden
15:48que el MD-82 vuelva a la terminal.
15:50Cuando llevas 45 minutos
15:52concentrado en desplazar el aparato
15:54por la pista
15:55y de repente ves una anomalía mecánica
15:58piensas...
16:00Ah, ¿y ahora qué?
16:02Es un gran problema.
16:04Señoras y señores,
16:06tenemos un pequeño problema técnico
16:07por lo que debemos volver a la terminal
16:09para poder solucionarlo.
16:13Normalmente,
16:13los pasajeros se sienten más seguros
16:16si se les explica directa y claramente
16:19lo que está pasando.
16:21Me temo que no vamos a ningún sitio por ahora.
16:25Pensé,
16:26¿por qué voy a preocuparme?
16:28He comprado mi billete,
16:30he pagado por él,
16:32quiero llegar allí
16:33y lo voy a hacer.
16:35Pero para eso tendrán que hacer su trabajo
16:37y arreglarlo.
16:40¿Podría esa reparación de última hora
16:42ser la clave para entender
16:43el accidente del vuelo 5022?
16:46Los investigadores debían descubrirlo.
16:51Mandaron al vuelo 5022 de Espanera
16:54a una alejada zona de mantenimiento
16:55en uno de los extremos de la terminal.
16:59Tardaron nueve minutos solo en llegar hasta allí.
17:02Ya hemos llegado.
17:05Apagando los motores.
17:08Cuando llegaron a la zona de mantenimiento,
17:11el vuelo ya llevaba 42 minutos de retraso.
17:14Ese retraso podría ser una pista importante.
17:17Cumplir los tiempos establecidos
17:19es muy importante en el mundo de la aviación
17:22y ellos iban con bastante retraso.
17:25Tenían mucha, mucha presión encima.
17:30Con los motores apagados,
17:32el aire acondicionado del avión no funciona.
17:35Inmóvil sobre el abrasador asfalto,
17:38la temperatura dentro del avión comienza a subir.
17:41Hacía muchísimo calor en el avión.
17:44Nunca había sentido tanto calor.
17:51Los técnicos de mantenimiento
17:53ofrecen a los investigadores
17:54más detalles acerca del retraso.
17:56Intentaron arreglar un problema
17:58con uno de los sensores del aparato.
18:00Sí, le eché un vistazo,
18:02pero no era nada grave.
18:06El sensor, llamado sonda de temperatura de aire de impacto,
18:10se encuentra justo en la punta del aparato.
18:12Mide la temperatura exterior
18:13y envía esa información a los motores
18:16durante el vuelo.
18:20¿Has visto algo fuera?
18:21No, está bien.
18:23No está obstruido.
18:24El sensor enviaba información errónea a los motores.
18:28Comprueba el sistema antihielo.
18:30No, tampoco funciona.
18:32Sin él, el sistema automático
18:34que ajusta la potencia de los motores
18:36no funcionará correctamente.
18:40Mira, dice que hace 104 grados.
18:43El intento de reparación
18:45les está retrasando aún más.
18:47Tengo que anotar todo eso
18:50y el retraso también,
18:52que será de al menos una hora.
18:53Toda la economía de la industria aérea actual
18:56se basa en la eficacia.
18:59Un avión en el aire genera dinero.
19:01Un avión en tierra, no.
19:03Si tienes un avión que no está donde tiene que estar,
19:06eso podría causar problemas muy graves
19:08en la eficacia de las operaciones de la aerolínea.
19:14Señoras y señores,
19:16gracias por su paciencia.
19:17Esperamos poder ponernos en marcha pronto.
19:21Los técnicos de mantenimiento
19:23no pudieron arreglar el sensor averiado.
19:26El disyuntor es el Z29.
19:28Vale, lo tengo.
19:30Lo que hicieron fue desactivar
19:31el paso de corriente eléctrica
19:33que llegaba hasta el sensor.
19:36Simplemente
19:37intentaron enmascarar el síntoma,
19:39que era una alta temperatura
19:42en la sonda de temperatura de aire de impacto,
19:45abriendo el disyuntor.
19:48El rápido arreglo eliminó las indicaciones defectuosas.
19:53¿Todo correcto?
19:54Sí, lo he desconectado.
19:56Ya podéis marcharos.
19:58Perfecto.
19:59Gracias.
20:00Los técnicos de mantenimiento
20:02no saben que pudo fallar durante el despegue.
20:06Los investigadores se preguntan
20:08si la sonda de temperatura desconectada
20:10está relacionada con el accidente.
20:12No creo que supusiera un problema.
20:15Pronto confirman
20:16que la sonda no era una pieza esencial.
20:18Los pilotos simplemente
20:19tenían que estar pendientes de la temperatura
20:21y ajustar la potencia de los motores manualmente.
20:25Hay medios alternativos
20:27para determinar cuál es la temperatura exterior.
20:30En este caso era tan sencillo
20:31como preguntárselo a la torre de control
20:33o escuchar el último informe meteorológico oficial.
20:37Pero no era el único fallo de mantenimiento
20:39al que se enfrentaron los pilotos.
20:41Aquí dice que el inversor de empuje derecho
20:43tampoco funcionaba.
20:48Los inversores de empuje
20:49se usan al aterrizar
20:51para ayudar a reducir la velocidad del avión.
20:55Cuando están desplegados
20:57se abren unas compuertas
20:58para desviar el chorro de aire
21:00y redirigirlo hacia adelante.
21:04Si un inversor falla
21:06y se activa durante el vuelo
21:08el avión puede perder altura
21:09y desplomarse.
21:13Eso le pasó al vuelo 4
21:15del Lauda Air en 1991
21:17en el que fallecieron
21:18las 223 personas
21:20que viajaban a bordo.
21:22¿Podría activarse
21:23un inversor averiado
21:25durante el despegue?
21:27Parece poco probable
21:29pero podría explicar
21:30la mortal trayectoria del aparato.
21:33Si ese inversor de empuje
21:35se hubiera desplegado
21:36el avión habría girado
21:37hacia la derecha
21:38que fue justamente
21:39el lado por el que se estrelló.
21:42Es una teoría intrigante
21:44pero en ese momento
21:45no tenían suficientes pruebas
21:47para demostrarlo.
21:51Los investigadores
21:53estudian los inversores
21:54de empuje recuperados
21:55de los restos
21:56del vuelo 5022
21:57de Spanell.
21:59No hay pruebas
22:00de que el inversor derecho
22:01se desplegara
22:02pero en el motor izquierdo
22:04la historia
22:05es muy distinta.
22:06¿Estaba así
22:07cuando lo encontrasteis?
22:09El inversor
22:10estaba desplegado
22:11una configuración
22:13potencialmente mortal.
22:16Si uno de los inversores
22:18se desplegó
22:18involuntariamente
22:19durante el despegue
22:20como los motores
22:21estaban a máxima potencia
22:23eso hubiera supuesto
22:24una gran amenaza
22:26para mantener
22:26el control del aparato.
22:29Las sospechas
22:30apuntan a un importante
22:32problema mecánico.
22:34Un fallo
22:35que podría explicar
22:36el accidente
22:36del vuelo 5022.
22:40Tiene muchos rasguños.
22:45Pero al inspeccionar
22:46más detenidamente
22:47el inversor
22:48se dan cuenta
22:49de que hay un problema
22:50con esa teoría.
22:52Creo
22:54que se desplegó
22:56después del impacto
23:00cuando el motor
23:01se arrastró
23:01por el suelo.
23:06Los daños sufridos
23:07por el inversor
23:08indican que se desplegó
23:09cuando el avión
23:10impactó contra el suelo
23:11no en el aire.
23:13Era muy fácil
23:14comparar
23:15los daños
23:16que había sufrido
23:16con las marcas
23:17que había en el suelo.
23:20Eso hizo
23:21que los investigadores
23:22descartaran
23:23el inversor
23:23de empuje.
23:25Fue otra cosa
23:26lo que impidió
23:27que el avión
23:28se elevara.
23:29Los investigadores
23:30deben cambiar
23:31de idea.
23:33Cuando ya has
23:34descartado
23:35un fallo
23:35en el motor
23:36tienes que pensar
23:37en la altura
23:38en las posibilidades
23:40que tenía
23:40el avión
23:41de elevarse
23:42en el aire.
23:44¿Qué restos
23:45hemos recuperado
23:46de las alas?
23:47Traedme
23:48todo lo que tengamos.
23:51Las alas
23:52están equipadas
23:53con superficies
23:54de control
23:54los flaps
23:55y slats
23:56que se extienden
23:57en el despegue
23:58para ayudar
23:58a coger altura.
23:59En los aviones
24:01modernos
24:01los flaps
24:02y slats
24:03son
24:04posiblemente
24:05las partes
24:05más importantes
24:06junto a los motores
24:07y las propias alas
24:08ya que permiten
24:10que el avión
24:10despegue
24:11y aterrice
24:11en distancias
24:12cortas
24:13con menos velocidad.
24:15Si los flaps
24:15no se extendieron
24:16correctamente
24:17era imposible
24:18que el vuelo
24:195022
24:20alcanzara
24:20la altura
24:21necesaria.
24:23Los investigadores
24:24estudian
24:25la palanca
24:25que los pilotos
24:26usan
24:26para controlar
24:27los flaps.
24:28La palanca
24:29de flaps
24:29fue una parte
24:31crucial
24:31de la investigación.
24:35Es posible
24:36que con el impacto
24:36se creara
24:37una marca
24:38que mostrara
24:38en qué posición
24:39estaba la palanca
24:40en ese momento.
24:46Vaya, vaya.
24:47¿Qué tenemos aquí?
24:49Hay una profunda
24:51muesca
24:51en la posición
24:52cero
24:52de retracción.
24:55Es un hallazgo
24:56sorprendente
24:57que sugiere
24:57que los flaps
24:58del vuelo
24:585022
24:59no estaban
25:00extendidos
25:00en el despegue.
25:02Mi primera reacción
25:04como piloto
25:05es que los flaps
25:06y slats
25:06son absolutamente
25:07necesarios
25:08para despegar.
25:09Si intentas despegar
25:11sin que estén
25:12extendidos,
25:12nadie puede
25:13sobrevivir.
25:16Es difícil
25:17pensar
25:18que un piloto
25:18profesional
25:19se olvidara
25:20de configurar
25:20algo tan importante.
25:22¿Cambiaría
25:23la palanca
25:23de flaps
25:23de posición
25:24en el accidente
25:25o fueron
25:26los pilotos
25:26los que no
25:27la colocaron
25:27en la posición
25:28adecuada?
25:30Lo segundo
25:31en lo que pensé
25:31fue
25:32¿por qué?
25:32¿qué pasó
25:33para que no
25:34estuviera
25:34en la posición
25:35correcta?
25:36Esa respuesta
25:37podría explicar
25:38por qué murieron
25:38154 personas
25:40en uno de los mayores
25:43desastres aéreos
25:44de España.
25:47Los investigadores
25:49analizan
25:49en profundidad
25:50la historia
25:50personal y profesional
25:51de los dos pilotos
25:52de Spanair
25:53por si pudieran
25:54haber cometido
25:55un error fatal.
25:57Ambos
25:58cualificados,
25:59ambos
25:59con experiencia
26:00siempre
26:02compruebas
26:02su experiencia
26:03si tuvieron
26:05algún problema
26:06durante su formación
26:07qué tipo
26:08de formación
26:08recibieron.
26:09Los historiales
26:10de los pilotos
26:11no revelaron
26:12nada importante
26:13el comandante
26:14Luna
26:14y el copiloto
26:15Moulet
26:15habían realizado
26:16todas las formaciones
26:17pertinentes.
26:19Es difícil pensar
26:19que pudieron olvidarse
26:21de configurar
26:21los flaps.
26:24El comandante
26:26tenía
26:26una acreditada
26:28reputación
26:28era una persona
26:29que se consideraba
26:31que era muy meticulosa
26:32que operaba
26:33muy bien
26:34y de hecho
26:34estaba muy ilusionado
26:36con siempre
26:37estar
26:38a la altura
26:39y manejar
26:40el avión
26:41de una manera
26:41profesional.
26:44Los investigadores
26:45se centran
26:46en el grabador
26:46de voces
26:47de cabina.
26:48Vamos a oírla.
26:53Ignición
26:54encendida.
26:55Cuando escuchas
26:56un grabador
26:57de voces
26:57de cabina
26:58lo que
26:59pretendes
27:00entender
27:01es ponerte
27:02en la situación
27:03del piloto.
27:05Buscan algo
27:06que indique
27:07cómo estaban
27:07los flaps
27:08en el despegue.
27:10Spoilers?
27:11Armados.
27:12Ultiman los detalles.
27:14Final items.
27:15Tenemos
27:168,
27:1711 enrasado,
27:1911 enrasado,
27:20Incluida la comprobación
27:21de última hora
27:22de los flaps
27:22necesaria
27:23antes de despegar.
27:26Páralo ahí.
27:27Final items.
27:29Eso incluye
27:30la comprobación
27:31de los flaps.
27:33Ha dicho
27:3311,
27:3411.
27:35Es la configuración
27:36adecuada.
27:38La grabación
27:39sugiere
27:39que los pilotos
27:40configuraron
27:41los flaps
27:41a 11 grados,
27:42justo donde
27:43tenían que estar.
27:45Puede que la palanca
27:46de flaps
27:46se moviera
27:47después del despegue.
27:49Quizá lo hicieron bien.
27:51Me sorprendió
27:53muchísimo
27:53que los pilotos
27:55hablaran
27:56de la posición
27:56de los flaps,
27:57porque parecía
27:59que no estaban
27:59en esa posición.
28:00Eso nos generaba
28:02un sentimiento
28:03muy contradictorio.
28:04Pensamos,
28:05vaya,
28:07¿comprobaron
28:08los flaps
28:08o finalmente no?
28:11Unas pruebas
28:13tan contradictorias
28:14amenazaban
28:14con arruinar
28:15la investigación.
28:16Debían indagar
28:17aún más
28:18para descubrir
28:18qué había pasado
28:19realmente
28:19en la cabina
28:20del vuelo 5022.
28:25Las preguntas
28:26acerca de los flaps
28:27podrían responderse
28:29de una vez por todas
28:29con la información
28:30del registrador
28:31de datos
28:32de vuelo.
28:33Vale,
28:34esperemos que nos aporte
28:35datos que respondan
28:36nuestras preguntas.
28:38Graba todos
28:39los detalles
28:39de la configuración
28:40del avión,
28:41incluida la configuración
28:42de los flaps.
28:44¿Flaps?
28:48Configurados
28:49y comprobados.
28:50Los flaps
28:51estaban a 11 grados
28:52la primera vez,
28:53exactamente
28:53como debían estar.
28:55Los datos
28:56revelaron
28:57que los flaps
28:58funcionaban
28:58y estaban
28:59correctamente
28:59configurados
29:00cuando el avión
29:01se desplazó
29:01por la pista
29:02la primera vez.
29:03Pero no se quedaron
29:04así.
29:06Cuando el avión
29:07volvió a la terminal
29:08para repararlo,
29:09los retrajeron.
29:11Ya hemos llegado.
29:14Apagando
29:14los motores.
29:19Los flaps
29:20y slats
29:21se retraen
29:22al salir
29:22de pista.
29:23Es un procedimiento
29:24estándar.
29:25Veamos qué pasó
29:26la siguiente vez.
29:29¿Cómo vamos?
29:31Los investigadores
29:32necesitaban saber
29:33si los pilotos
29:34volvieron a extender
29:35los flaps
29:36al salir
29:36de la zona
29:37de mantenimiento
29:37y volver
29:38a la pista.
29:40O habrían cometido
29:41un error fatal
29:42y olvidaron
29:43configurar
29:43uno de los aspectos
29:44más importantes
29:45para despegar.
29:47Vamos allá.
29:48Cuando analizas
29:50como en el caso
29:51de un grabador
29:52de voces de cabina
29:52buscas anomalías,
29:54buscas cosas
29:55que son diferentes,
29:56cosas que no deberían
29:57estar ahí.
29:58¿Después del arranque?
30:00Siguiendo las listas
30:01de comprobación
30:02prevuelo
30:02debían comprobar
30:03los flaps
30:04y slats
30:04en tres ocasiones
30:05diferentes.
30:06Ignición
30:07encendida,
30:08aire acondicionado
30:09listo.
30:10Los flaps
30:11y slats
30:12son esenciales
30:13para despegar
30:14y aterrizar
30:15un avión.
30:17Por eso
30:18aparecen
30:18varias veces
30:19en las listas
30:20de comprobación.
30:22En la lista
30:24después del arranque
30:25configurar los flaps
30:26es el último paso.
30:28¿Válvulas
30:28y bombas hidráulicas?
30:31Configuradas
30:32y comprobadas.
30:33¿Luces?
30:35Encendidas.
30:36¿Puedes pedir
30:37autorización a control
30:38para ponernos en marcha?
30:42Páralo, páralo.
30:43¿Qué hace?
30:45Es el peor momento
30:46para interrumpirle.
30:47El grabador de voz
30:49revela que cuando
30:50el copiloto
30:50iba a comprobar
30:51los flaps
30:51y slats
30:52por primera vez
30:53el comandante
30:54le pide que se comunique
30:55con control.
30:57Control,
30:57Spanner 5022.
30:59¿Instrucciones
30:59para rodaje?
31:01Spanner 5022.
31:03Nunca volvió
31:04a comprobar
31:04el último
31:05y crucial punto
31:06de la lista.
31:07Es algo
31:08extraordinariamente
31:09irregular
31:09cuando se están
31:10repasando
31:11las listas
31:12de comprobación.
31:12Eso indica
31:14a los investigadores
31:14que quizá
31:15había factores
31:16externos
31:17que estaban
31:18irritando al piloto
31:19y provocaron
31:20que quisiera
31:21terminar pronto
31:22con la lista.
31:23¿Acabar cuanto antes?
31:24¿Sería por el retraso?
31:25¿Por qué
31:26hacía un calor
31:27insoportable
31:28en la cabina?
31:28¿Puede que quisiera
31:30encender los motores
31:31para que se activara
31:32el aire acondicionado?
31:33No lo sabemos.
31:35Vale.
31:36Vamos a ver
31:36qué hicieron
31:37con la lista
31:38de rodaje.
31:38Por favor.
31:39Spanner 5022
31:41sois los siguientes.
31:43Configurar los flaps
31:44es tan importante
31:45que los pilotos
31:46deben comprobarlos
31:47también
31:47durante la lista
31:48de rodaje.
31:50¿Frenos?
31:50Comprobados.
31:51¿Controles de vuelo?
31:52Sí.
31:53¿Aire acondicionado?
31:54Listo.
31:55Hey, hey.
31:56¿Por qué tanta presa?
31:58La sensación
31:59que tuvimos
32:00cuando analizamos
32:01el grabador
32:02de voces de cabina
32:02fue
32:04la sensación
32:06que tienes
32:06cuando
32:07lees
32:08a una tripulación
32:09que está
32:09en una situación
32:10apurada.
32:12¿Transpondedor?
32:13Listo.
32:14¿Cabina?
32:15Un momento,
32:16páralo.
32:18Y el take-off briefing.
32:20Se saltaron
32:21la comprobación
32:22de los flaps
32:22y slats
32:23por segunda vez.
32:25Gracias a estudios
32:26científicos
32:27sabemos que
32:27la prisa
32:28y la presión
32:28multiplican
32:29por 11
32:30las posibilidades
32:31de un error humano.
32:32Si un piloto
32:33tiene mucha prisa
32:34revisando algo
32:35tan importante
32:36como los aspectos
32:37detallados
32:37de las listas
32:38de comprobación
32:39es posible
32:40que cometa
32:40errores.
32:42Tenían una tercera
32:43y última oportunidad
32:45de configurarlos.
32:46Final items.
32:47Tenemos
32:488,
32:4911,
32:50enrasado,
32:5111,
32:52esto.
32:52Spanner 5022
32:54despejado para...
32:55Qué rápido, ¿no?
32:59Creo que...
33:04Centro de gravedad,
33:068,
33:07flaps extraídos,
33:0811,
33:09estabilizador horizontal
33:11alineado,
33:12flaps de nuevo,
33:1311.
33:14Es imposible
33:15que comprobara
33:16todo en ese tiempo.
33:17Volvamos a las listas.
33:20Vamos.
33:20Los investigadores
33:21sospechan que
33:22el copiloto
33:23nombró la configuración
33:24de los flaps
33:24de forma automática.
33:26Final items.
33:27Tenemos 8,
33:2911,
33:29enrasado,
33:3011,
33:31stove.
33:32No estaba
33:33mirando los instrumentos,
33:35simplemente recitó
33:36la lista de memoria.
33:38Si los hubiera mirado,
33:40se habría dado cuenta
33:41de que los flaps
33:42estaban en la posición
33:43cero,
33:44no 11.
33:46Spanner 5022
33:47Es posible
33:48que el comandante
33:49tampoco lo comprobara.
33:51Estaba ocupado
33:51conduciendo el avión
33:52por la pista.
33:53Los humanos
33:54no somos infalibles.
33:56Sabemos que
33:57cuando estamos
33:57pendientes
33:58de muchas cosas
33:59es muy fácil
34:00olvidarse
34:00o saltarse
34:01algún elemento
34:02crucial.
34:04Tres listas
34:06de comprobación
34:07diferentes
34:08y no llegaron
34:14a configurar
34:15los flaps
34:15correctamente.
34:17Los investigadores
34:19tienen una escalofriante
34:20teoría
34:21que explicaría
34:21el accidente
34:22del vuelo
34:235022.
34:24V1
34:26Rotate
34:28El avión
34:29no pudo elevarse
34:30porque los pilotos
34:31se olvidaron
34:31de extender
34:32los importantísimos
34:33flaps
34:33antes del despegue.
34:36Para evitar
34:37otro accidente
34:38los investigadores
34:39necesitan comprender
34:40el comportamiento
34:41de los pilotos.
34:43¿Por qué
34:44se sintieron
34:44tan presionados
34:45y actuaron
34:46tan deprisa?
34:51Tras analizar
34:53los libros
34:53de contabilidad
34:54de la empresa
34:55descubren
34:55que Spanard
34:56tiene graves
34:57problemas económicos.
35:00Había anunciado
35:02que recortaría
35:02un tercio
35:03de su plantilla.
35:07¿Cómo vamos?
35:09Cuando tu trabajo
35:10pende de un hilo
35:11lo último que quieres
35:12es que tu vuelo
35:12se retrase mucho.
35:14Es difícil
35:15gestionar
35:17el estrés
35:18que se empieza
35:19a acumular
35:19cuando
35:20la demora
35:21se empieza
35:22a incrementar.
35:25Quisiera un vaso
35:26de agua.
35:26Gracias.
35:28El comandante
35:29es muy consciente
35:30de que los 166
35:31pasajeros
35:32están cada vez
35:33más descontentos
35:34por culpa
35:34del sofocante calor.
35:37Es el momento
35:38más caluroso
35:39de la tarde.
35:40La temperatura
35:40exterior
35:41era de 30 grados.
35:45El asfalto
35:46irradia
35:46mucho calor
35:47por lo que
35:47en pista
35:48la temperatura
35:49era de 37 grados.
35:51Tenía que hacer
35:51muchísimo calor
35:52en el avión.
35:54Las ventanas
35:55son grandes
35:55el calor
35:56apretaba
35:57seguro que
35:57la temperatura
35:58en la cabina
35:59de mando
35:59era de 48 grados.
36:01Llevaban
36:01camisa
36:02corbata
36:03debieron pasar
36:03un calor
36:04insoportable.
36:07No hay duda
36:10estaban
36:10bajo mucha presión.
36:13Cuando te fijas
36:14en todos los aspectos
36:15a los que se enfrentaron
36:16los pilotos
36:17el calor
36:18el retraso
36:19componentes averiados
36:20es humano
36:21hacerlo a toda prisa
36:22y olvidarte
36:24del procedimiento
36:25habitual.
36:30la psicología
36:31ayuda a explicar
36:32por qué
36:33los pilotos
36:33cometieron
36:34ese error
36:35pero hay una
36:36pregunta
36:37muy alarmante
36:41¿fallo de motor?
36:44¿cómo se apaga
36:45la voz?
36:46Cuando comenzaron
36:47los problemas
36:48¿por qué pensaron
36:49los pilotos
36:50que era un fallo
36:51de los motores?
36:52Si se hubieran
36:54dado cuenta
36:54de que los flaps
36:55no estaban
36:55bien configurados
36:56podrían haber
36:57recuperado
36:57el control
36:58de la aeronave
36:59comprender
37:00por qué
37:00no lo hicieron
37:01sería la última
37:02vuelta de tuerca
37:02del vuelo
37:035022
37:05¿por qué pensó
37:06el copiloto
37:07que era un fallo
37:08de motor?
37:11Los investigadores
37:12se preguntan
37:13si el sensor
37:13defectuoso
37:14que desconectaron
37:15los técnicos
37:15de mantenimiento
37:16podría haber
37:17desempeñado
37:17un papel
37:18inesperado
37:23Despegaremos
37:24manualmente
37:25¿verdad?
37:26Con el sensor
37:27desconectado
37:28el control
37:28de los motores
37:29ya no era automático
37:30Sí
37:31despegue manual
37:33Antes del despegue
37:35el copiloto
37:36lo menciona
37:36cinco veces
37:39Si vamos
37:40a despegar
37:40manualmente
37:41conectaremos
37:42el piloto
37:42automático
37:43tras el despegue
37:44¿no?
37:45Sí
37:48La desconexión
37:49de la sonda
37:50de temperatura
37:50de aire
37:51de impacto
37:51preocupó
37:53mucho
37:53al copiloto
37:54porque eso
37:55también afectaba
37:56al empuje
37:56automático
37:57al sistema
37:59automático
38:00de la potencia
38:01de los motores
38:02Comprueba
38:03los informes
38:04meteorológicos
38:05no supondrá
38:06ningún problema
38:06El comandante
38:07le tranquiliza
38:08diciéndole
38:09que pueden ajustar
38:10los niveles
38:10de empuje
38:11manualmente
38:12pero el copiloto
38:12no está seguro
38:13Vale
38:14lo haré
38:17Preocupado
38:17por los motores
38:18el copiloto
38:19presupone
38:19equivocadamente
38:20que hay un problema
38:21con los motores
38:22cuando las cosas
38:22empiezan a ir mal
38:27Fallo de motor
38:28Tierra
38:30Tierra
38:30Habían realizado
38:31los procedimientos
38:32de despegue
38:33diez mil veces
38:33de una forma metódica
38:35despacio
38:35sin estrés
38:36pero ahí se añadieron
38:38unos hechos
38:38completamente anormales
38:40Pero surge
38:41otra pregunta
38:42crucial
38:43Un momento
38:47¿Y la alarma?
38:49Si los flaps
38:50no están
38:51correctamente
38:52configurados
38:52para el despegue
38:53debe oírse
38:55un sonido
38:55muy llamativo
38:56que indica
38:56que el avión
38:57no está listo
38:58para despegar
38:59No saltó
39:00la alarma
39:00de despegue
39:02Debería haber sonado
39:04Quiero saber
39:05por qué
39:09Deben investigar
39:10un silencioso
39:11culpable
39:12Una alarma
39:13que no sonó
39:13y que podría
39:14haber salvado
39:15al vuelo
39:155022
39:19Estos fallos
39:20deben estar
39:21relacionados
39:23Los investigadores
39:24sospechan
39:25que podría haber
39:25una conexión
39:26entre el fallo
39:27de la alarma
39:28de despegue
39:28y el pequeño problema
39:29que hizo que el MD-82
39:31volviera a la terminal
39:32el fallo
39:33en la sonda
39:34de temperatura
39:38Dice que hace
39:39104 grados
39:42Los investigadores
39:44indagan en el complejo
39:45sistema eléctrico
39:46del sensor
39:46y averiguan
39:47algo sorprendente
39:48El sensor
39:50y la alarma
39:51de despegue
39:51pasan ambos
39:52por el mismo
39:53relé
39:55Cuando observas
39:57el esquema
39:57eléctrico
39:58del sistema
39:59de alarma
39:59de despegue
40:00ves que el relé
40:012-5
40:02controla
40:03dos elementos
40:05El calentador
40:06de la sonda
40:07de temperatura
40:08y el sistema
40:09de la alarma
40:10de despegue
40:10Eso es
40:13Esa es la conexión
40:15Fue un shock
40:16descubrir
40:17que un dispositivo
40:18controlaba
40:19dos sistemas
40:20diferentes
40:20como el sistema
40:21de la alarma
40:22de despegue
40:22y la sonda
40:23de temperatura
40:24de aire
40:24de impacto
40:26Los investigadores
40:27sospechan
40:28que el relé
40:282-5
40:29falló
40:29haciendo que
40:30dejaran de funcionar
40:31tanto la alarma
40:32de despegue
40:33como el sensor
40:34de temperatura
40:35Los técnicos
40:36no son capaces
40:37de recrear
40:38ese fallo
40:38en el laboratorio
40:39pero para
40:40Juan Carlos Lozano
40:41esta teoría
40:42tiene sentido
40:42En mi opinión
40:44el relé
40:452-5
40:45fue lo que causó
40:46el fallo
40:47de la alarma
40:48Vale
40:49lo tengo
40:50Al optar
40:51por el arreglo
40:52más rápido
40:53al problema
40:53del sensor
40:54de temperatura
40:54los técnicos
40:55de mantenimiento
40:56perdieron
40:57una oportunidad
40:57vital
40:58de encontrar
40:58el relé
40:59defectuoso
41:00Sin la alarma
41:01de despegue
41:01nada avisó
41:02a los pilotos
41:03de su error
41:08Desgraciadamente
41:09no fueron
41:10los primeros
41:10en sufrir
41:11un destino
41:12similar
41:12En 1987
41:14un MD-82
41:15de la aerolínea
41:16Northwest Airlines
41:17se estrelló
41:18durante el despegue
41:19en Detroit
41:19fallecieron
41:20156 personas
41:30Al igual
41:31que los pilotos
41:32de Spanair
41:32los del vuelo
41:33de Detroit
41:33no configuraron
41:35los flaps
41:35y slats
41:36pero no sonó
41:37ninguna alarma
41:38un circuito
41:39eléctrico
41:39averiado
41:40silenció
41:40la alarma
41:41de despegue
41:42Tras el accidente
41:44de Detroit
41:44se cambiaron
41:45las listas
41:46de comprobación
41:46para destacar
41:47los flaps
41:47y slats
41:48más veces
41:49y se instaló
41:50un sistema
41:50de alarma
41:51más resistente
41:52para intentar
41:52evitar
41:53que se volviera
41:53a producir
41:54una tragedia
41:55así
41:57pero los diseñadores
41:59e ingenieros
42:00aéreos
42:00no pudieron
42:01prever
42:01el extraño
42:02fallo
42:02del relé
42:032-5
42:06ese fallo
42:07determinó
42:07el destino
42:08del vuelo
42:095022
42:16como profesional
42:17de la aviación
42:18y como investigador
42:19de accidentes
42:19es la situación
42:20más frustrante
42:21del mundo
42:22porque cuando
42:23investigas
42:24un accidente
42:24tu objetivo
42:25es evitar
42:26que algo así
42:27se vuelva a producir
42:28y en este caso
42:29desgraciadamente
42:30tras el accidente
42:32de detroit
42:32tuvimos una catástrofe
42:34muy similar
42:3520 años después
42:37elévense
42:38tanto en detroit
42:39como en madrid
42:40la catástrofe
42:41se produjo
42:41porque los pilotos
42:42no siguieron
42:43correctamente
42:44las listas
42:44de comprobación
42:45los investigadores
42:47de spaner
42:47concluyeron
42:48que el fallo
42:49de la alarma
42:49de despegue
42:50fue un factor
42:51que influyó
42:52en que los pilotos
42:52no se dieran cuenta
42:53del peligro
42:55pero para
42:56juan carlos lozano
42:57representante
42:58de ifalpa
42:59es justo
43:00al contrario
43:00el fallo
43:02más importante
43:03de este accidente
43:04fue el del sistema
43:05de la alarma
43:06de despegue
43:08este sistema
43:09está diseñado
43:10porque los humanos
43:11pueden cometer errores
43:13es un claro ejemplo
43:15de que la última
43:16línea de defensa
43:18falló
43:20tras este accidente
43:22Boeing revisó
43:23las listas
43:24de comprobación
43:24de nuevo
43:25para remarcar
43:26aún más
43:26la necesidad
43:27de extender
43:27flaps y slats
43:30actualmente
43:30en algunos aviones
43:31se usan listas
43:32de comprobación
43:33electrónicas
43:34al contrario
43:35que las listas
43:36en papel
43:37pueden avisar
43:38a los pilotos
43:38y mostrarles
43:39qué han revisado
43:40y qué no
43:41no podemos permitir
43:43que una capa
43:43de seguridad
43:44tan importante
43:45falle
43:46tenemos que asegurarnos
43:47de que el sistema
43:48funciona siempre
43:49al 100%
43:50de la ciudad
43:51la ciudad
43:56Gracias.
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