00:00Aujourd'hui, nous découvrons une nouvelle marque, en tout cas nouvelle en France, c'est Genesis.
00:05A mes côtés, le GV60 en SUV coupé à partir de 54 200 euros peut-il rivaliser avec ses rivales
00:11allemandes ?
00:12C'est ce que vous saurez à la fin de cet essai.
00:16Pour vous donner quelques explications, Genesis est à Hyundai, ce que Lexus est à Toyota,
00:21c'est-à-dire la griffe plus premium, plus luxueuse par rapport à la marque qui est elle, plus généraliste.
00:27Et donc, Genesis débarque en 2026 en France avec trois modèles, le GV70, un SUV classique, une grande berline, la
00:35G80,
00:36et ce SUV coupé compact qui s'appelle GV60.
00:40Et pour vous le situer par rapport à sa concurrence premium, c'est un concurrent des BMW iX1 ou Audi
00:46Q4 e-tron Sportback.
00:51Et esthétiquement, Genesis nous livre une proposition très décalée par rapport à ce qu'on trouve chez les premiums allemands.
00:57Déjà, son gabarit est très trapu, 4,55 m de long seulement, 1,90 m de large et 1,58
01:03m de haut, c'est assez bas.
01:05Et regardez, cette Genesis a des codes bien à elle.
01:09On retrouve des optiques sur deux lignes qui reprennent ce design un petit peu en pixels qu'on trouvait chez
01:14Hyundai, la marque Mer.
01:16Et ils sont matriciels.
01:18On a des surfaces, que ce soit le capot, le bouclier, qui sont assez lisses, pas tellement travaillées finalement, un
01:25aspect assez ovoïde.
01:26On a quand même le bas du bouclier qui intègre cette pièce en noir laqué avec des petits losanges à
01:33l'intérieur.
01:33Ça texture un petit peu cette face avant.
01:35Et on va passer sur le profil.
01:38On y découvre des jantes de 19 pouces, des poignées qui sont affleurantes et cette ligne qui descend doucement vers
01:46le haillon.
01:46Cette ligne de SUV coupée véritablement avec une grande originalité, en tout cas moi je trouve.
01:51C'est cet insert chromé qui court en haut des portières et qui, regardez ici, il y a un petit
01:57décrochement avant de continuer.
01:59Et moi je trouve que ça fait penser à ces bulles de BD, vous savez, comme si on commençait une
02:04discussion avec la petite pointe de la bulle.
02:07Et on arrive sur cette partie arrière où là encore on retrouve des feux sur deux niveaux.
02:12Vous le voyez, un énorme aileron de haillon.
02:15Moi je trouve qu'il est un petit peu trop mastoc, mais bon ça fait assez sportif de design.
02:20Sinon pour le reste, le panneau de carrosserie est encore une fois assez lisse comme tout le reste.
02:23En tout cas, notre sens, ce GV60 présente un design très lisse qui évite les exagérations qu'on peut trouver
02:29chez d'autres constructeurs, en particulier Lexus.
02:32Et quelque part, ça fait du bien.
02:34Dans tous les cas, ce que je peux vous dire, c'est que les gens tournent la tête à son
02:38passage dans la rue.
02:39Ils reconnaissent que c'est quelque chose de différent de nouveau.
02:44Et dans l'habitacle, c'est comme à l'extérieur avec une présentation qui est très décalée par rapport à
02:49ce qu'on trouve dans la catégorie des premiums, en particulier chez les Allemands.
02:52Déjà, on a une ambiance claire, elle est au choix.
02:55On peut avoir une ambiance sombre si on le désire.
02:57Mais moi, j'aime bien les ambiances claires parce que ça donne de la luminosité et une sensation d'espace.
03:02Au niveau du dessin, c'est assez rond, assez ovale.
03:05Vous le voyez, les commandes de climatisation qui d'ailleurs sont séparées.
03:08Et ça, c'est une bonne idée avec un écran tactile.
03:11Donc c'est une forme ovale, tout comme la poignée de la boîte à gants, vous le voyez.
03:16Et puis, on a une qualité des matériaux qui est plutôt premium.
03:20Il faut le reconnaître, même s'il y a certains endroits, c'est un petit peu plus clinquant.
03:25Ça fait des bruits un petit peu plus creux, mais c'est pas rédhibitoire.
03:28On a, regardez sur le haut de la planche de bord, du faux cuir qui est surpiqué.
03:32La sellerie, elle, est en vrai cuir et ça, ça se fait plutôt rare.
03:36On a aussi pas mal de petits rangements dans cet habitacle.
03:38On a la boîte à gants, on a un rangement ici, mais malgré tout, moi, je trouve qu'il est
03:42super inaccessible.
03:44Regardez, il y a la console centrale qui gêne pour aller chercher les objets.
03:47Mais on a les portes-gobelets, de quoi mettre son téléphone avec la recharge par induction ici.
03:52Un rangement sous la coudoire ici.
03:54Un petit porte-carte ici également.
03:57Bref, des petites astuces qui sont assez pratiques.
04:00On notera aussi que les contre-portes et le ciel de toit sont en alcantara
04:04et que les contre-portes, elles, sont légèrement matelassées avec un dessin qui est assez sympathique.
04:09Et je termine avec la pièce maîtresse de cet habitacle.
04:12C'est cette grande dalle numérique tactile de 27 pouces de diagonale.
04:17C'est un écran unique.
04:18Il n'y a pas de séparation entre les informations pour le conducteur et l'infodivertissement.
04:22La définition de cette dalle est exceptionnelle.
04:24Et le contenu technologique, il est énorme.
04:28C'est-à-dire qu'on peut tout régler.
04:30On a des menus, des sous-menus, on peut faire pratiquement ce qu'on veut avec les fonctions de cette
04:36voiture.
04:37Et on a aussi évidemment la possibilité d'un contrôle vocal pour maîtriser la plupart des fonctions de la voiture.
04:46Et quand on s'installe à l'arrière de ce GV60,
04:49déjà on constate que l'accès est assez facile malgré la ligne de coupé.
04:53Et ensuite, on constate qu'on est assez bien installé dans cette banquette.
04:57On a de l'espace pour les genoux, un petit peu moins pour la tête.
05:00Bon, le grand empattement de 2m90, ça facilite effectivement l'habitabilité.
05:05Quand on est installé sur cette banquette, c'est confortable.
05:08Cela sera aussi pour le passager du milieu éventuellement,
05:11puisque regardez, le plancher est plat, donc il ne sera pas gêné au niveau de ses jambes.
05:14On a la possibilité d'incliner le dossier de la banquette.
05:18Il peut d'ailleurs être très droit aussi.
05:20Ça, ce n'est pas très confortable.
05:21Et regardez, on peut vraiment l'incliner grandement.
05:24Et on a aussi le sacro-saint à coudoir avec ses portes-gobelets.
05:30Et la possibilité de recharger ses équipements électroniques avec ses deux prises USB-C.
05:35On peut également, si on a envie d'avoir plus d'espace quand on est assis à droite,
05:40contrôler avec, vous le voyez, des petits boutons sur le dossier du siège avant,
05:45l'avancement et l'inclinaison.
05:48Et donc, le passager situé à droite aura bien plus d'espace.
05:52Et enfin, côté volume de chargement, on dispose d'un rayon électrique et de 680 litres de capacité.
05:59Mais ça, je soupçonne Genesis de nous avoir donné le volume jusqu'au ciel de toit.
06:03Je pense que sous la tablette, on est plutôt aux alentours de 450-500 litres maximum.
06:07Lorsque toutes les banquettes sont rabattues, on monte à 1460 litres.
06:10Et puis, il y a quelques petits aspects pratiques, comme un double fond au niveau du plancher,
06:15dans lequel on peut ranger le câble de recharge, par exemple.
06:18Et ce volume est complété par un fring sous le capot avant, qui lui fait 53 litres.
06:25Côté équipement, le GV60 propose une finition unique pour chaque motorisation et une dotation déjà très riche.
06:30Prenez votre souffle, la liste est longue.
06:32On trouve, entre autres équipements de confort et de sécurité,
06:35les phares à LED matriciel, le vitrage latéral acoustique feuilleté,
06:37les jambes 19 pouces, le sélecteur de mode de conduite,
06:40les palettes de régénération au volant,
06:42la climatisation bisonne, la cellerie en 6mm cuir vegan,
06:45les sièges chauffants et électriques,
06:47la surveillance des angles morts, la conduite autonome de niveau 2,
06:49le démarrage par reconnaissance d'empreintes digitales,
06:52la recharge par induction, le haillon électrique,
06:54la caméra de recul et l'écran 27 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
06:59Bref, on est déjà dans le cœur de la catégorie premium.
07:01Mais pour accéder à plus de technologies encore,
07:03il faut passer par des packs d'options,
07:05comme le pack Bang & Olufsen pour la Sono,
07:07le pack Toi Panoramique,
07:08le pack Cuir qui inclut les garnissages matelassés en suédine,
07:12le pack Confort et ses sièges avant ventilés et chauffants à l'arrière,
07:15ou enfin le pack Innovation qui offre l'aide au stationnement automatique,
07:18l'affichage tête haute, les caméras à 360 degrés
07:20ou les rétrovisants extérieurs électrochromatiques.
07:23Tout cela fait grimper le prix dans les hautes sphères
07:25et notre modèle d'essai doté de tous les packs
07:27passe ainsi de 54 200 euros à plus de 70 000 euros.
07:31Côté fiche technique, le GV60 propose quelque chose de consistant.
07:35Déjà, son architecture 800 V permet des vitesses de charge rapide élevées
07:38avec 260 kW de puissance en pic
07:40et un passage de 10 à 80 % de capacité de la batterie de 84 kWh brut en 18 minutes
07:46seulement.
07:46Vous aurez par ailleurs le choix entre 3 niveaux de puissance moteur.
07:49L'entrée de gamme pure affiche 229 chevaux en propulsion
07:51pour une autonomie de 561 km, un 0 à 100 en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de
07:56185 km heure.
07:58La version Premium offre 318 chevaux en transmission intégrale pour 512 km d'autonomie,
08:02un 0 à 100 en 5,5 secondes et 200 km heure en vitesse maxi.
08:06Enfin, la version Luxury annonce 490 chevaux en mode boost,
08:10501 km d'autonomie et un 0 à 100 en 4 secondes
08:13pour une vitesse de pointe de 235 km heure.
08:18Et donc, on a à l'essai la version d'entrée de gamme baptisée pure,
08:23donc un moteur de 229 chevaux, 350 Nm.
08:26Les performances sont sur le papier très suffisantes.
08:29On a un 0 à 100 en 7,8 secondes et la vitesse de pointe s'établit à 185 km
08:35heure,
08:35ce qui permet normalement de couvrir toutes les situations de conduite sans trop de problèmes.
08:40Alors, on a sur le volant un petit bouton qui permet de choisir ses modes de conduite.
08:43On a Eco, Normal, Comfort et Sport.
08:48Et c'est vrai que ça change vraiment le comportement et la réactivité de la pédale d'accélérateur.
08:53En matière de dynamisme, je ne sais pas trop comment juger ce GV60.
08:57C'est bien la première fois.
08:58En fait, dès qu'on hausse un petit peu le rythme, on conduit de façon plus sportive,
09:02ce qui est possible, le roulis est bien maîtrisé.
09:07Donc, c'est dans le sens gauche-droite, la voiture ne prend pas trop de gîte.
09:10Mais par contre, les suspensions sont mal accordées entre l'avant et l'arrière.
09:14On a tendance à rebondir de l'arrière, avoir un avant qui est un petit peu plus ferme.
09:18Et en fait, ça crée un effet d'avant-arrière qui est parfois un petit peu désagréable.
09:23Et ça se ressent surtout quand on prend des Dodan, par exemple, ça se voit tout de suite.
09:28L'avant passe bien et l'arrière, il rebondit gentiment.
09:31Et ça, c'est un petit peu dommage qu'il n'y ait pas un bel accord entre l'avant
09:36et l'arrière
09:36et que le comportement ne soit pas plus équilibré.
09:39Ça, c'est dommage.
09:40En termes d'insonorisation, là, il n'y a rien à dire.
09:44Le GV60 est bien filtré au niveau des bruits de roulement, des bruits d'air
09:49et évidemment des bruits de moteur qui sont parfaitement couverts.
09:52Il n'y a pas de sifflement dans ce GV60.
09:54Et on peut choisir dans le système multimédia des sons artificiels.
09:58Alors, OK, c'est là, ça existe.
10:00Mais moi, c'est quelque chose que je déconseille assez formellement
10:03parce que franchement, c'est assez désagréable à l'oreille, complètement artificiel.
10:08Et tant qu'à être dans une voiture électrique, autant conduire en toute quiétude.
10:13Côté direction, elle est plutôt franche, directe, assez informative.
10:16Et elle permet de placer la voiture au millimètre dans les virages.
10:20Ça, c'est un bon point.
10:21Le freinage, lui, est assez facile à doser.
10:25Il n'y a pas de différence de sensation à la pédale
10:28entre le freinage régénératif et le freinage physique avec les disques.
10:32Et on peut, comme d'habitude chez Hyundai,
10:35sélectionner son niveau de régénération au freinage via des palettes au volant sur 4 niveaux.
10:40Et on a même un mode automatique qui s'adapte aux conditions de circulation,
10:43au GPS quand il est en route.
10:45Et ça, c'est plutôt ludique à utiliser.
10:48Enfin, je termine avec la consommation.
10:50Sur l'ensemble de cet essai, j'ai obtenu une moyenne de 17 kWh pour 100 km.
10:56Ce qui permet, après un petit calcul par rapport à la capacité de la batterie,
10:59je le rappelle, 84 kWh brut.
11:02Ce qui permet de parcourir environ 500 km en parcours mixte.
11:06Alors bien sûr, sur l'autoroute, ce ne sera pas autant,
11:08puisque en roulant un peu plus vite,
11:10j'ai constaté qu'on tournait aux alentours de 23-24 kWh sur le grand ruban.
11:15Et dans ces conditions, ce sera plutôt 350 km si on utilise toute la batterie.
11:19Et si on fait un 10 à 80 %,
11:21eh bien on pourra faire des petits sauts entre bornes de recharge de 250 km environ.
11:28Sincèrement, par rapport au poids du véhicule, par rapport aux performances délivrées,
11:33ce sont des valeurs qui sont tout à fait correctes.
11:36Ce Genesis GV60, vous l'aurez compris, est une proposition plus originale et très décalée
11:41par rapport à sa concurrence, en particulier allemande.
11:44En termes de prestations, il souffle un petit peu le chaud et le froid, on l'a vu.
11:47En termes de comportement, on a été déçu.
11:49Mais en termes de qualité et de possibilité d'équipement, il est vraiment au top.
11:54En termes d'autonomie aussi, il est pas mal.
11:56Avec sa grosse batterie, on a obtenu 500 km en moyenne, 250 km sur autoroute.
12:01La concurrence ne fait pas mieux.
12:03Mais par contre, là où le bas blesse, c'est au niveau des prix,
12:06puisque la gamme débute à 54 200 euros et culmine à 74 100 euros
12:11pour la version performance bimoteur 490 chevaux.
12:14Et ça, les BMW iX1 et même l'Audi Q4 e-tron Sportback sont un petit peu moins chers.
12:20Alors parfois avec un petit peu moins de puissance ou une batterie un peu plus petite,
12:23mais ils sont parfois très largement moins chers.
12:25Un BMW iX1, par exemple, c'est maximum 61 000 euros.
12:29Donc 13 000 euros de moins que ce GV60.
12:32Et ça, dans une catégorie où les tarifs comptent,
12:36où l'image de marque aussi est importante et où ce GV60 n'en a aucune,
12:39c'est peut-être pas une bonne idée de gonfler les tarifs à ce point.
12:42Alors on verra s'il arrive quand même à piquer quelques clients aux Allemands,
12:46mais moi, j'y crois pas trop.
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