00:00Volvo continue à étoffer sa gamme de SUV électrique avec cet inédit EX60 à mi-chemin entre l'EX40 et l'EX90
00:18et qui viendra concurrencer les Audi Q6 Citron, BMW iX3 et Mercedes GLC mais également le Tesla Model Y.
00:26Un véhicule qui a la particularité d'être produit en Suède alors que ses frangins sont produits en Belgique et aux Etats-Unis.
00:33Avec 4,80 m d'un pare-choc à l'autre, le X60 est 9 cm plus long que le XC60, son célèbre cousin thermique star des ventes mondiales.
00:42Sauf que ses rétroviseurs sont plus étroits de 5 cm au total, qu'il délaisse les barres de toit longitudinales,
00:48qu'il est 2 cm plus bas et que le pavillon chute légèrement vers l'arrière.
00:52L'objectif étant de limiter la traînée aérodynamique.
00:56D'ailleurs, le CX2026 apparaît réduit pour la catégorie, même si le dernier BMW iX3 et le Tesla Model Y font mieux.
01:04Esthétiquement, le X60 reprend les codes de ses frères électriques, en l'occurrence les marteaux de Thor matérialisés par ses segments lumineux.
01:14On retrouve également un profil cubique mais épuré, sauf que le X60 innove, notamment avec ses petits ailerons qui servent de poignée de porte
01:23et ses inédites vitres sans encadrement doublées pour limiter les bruits extérieurs.
01:29A l'intérieur, on retrouve une ambiance typique des dernières Volvo avec un mobilier épuré, joliment dessiné, de jolis matériaux.
01:36Le X60 hérite également de la dernière instrumentation numérique des Polestar et Volvo de dernière génération,
01:43sauf que cette instrumentation, elle est avancée devant le pare-brise.
01:47Alors, ce n'est pas très pratique, notamment en termes de lisibilité,
01:50parce que quand on règle le volant au plus haut, la partie supérieure peut passer devant.
01:55Au centre, on trouve un nouvel écran recourbé pour qu'il soit lisible tant par le conducteur que par le passager.
02:02Le système est piloté par une interface Google, donc c'est très pratique, très lisible et plutôt réactif,
02:08ce qui est plutôt de bonne augure parce que la plupart des commandes passent par cet écran,
02:13notamment la clim, mais également les réglages des rétroviseurs et du volant.
02:18Dernière particularité de cette EX60, il oublie la boîte à gants au niveau des genoux pour celle-ci située au centre.
02:32A l'arrière, l'accès est aisé, vous avez vu que je n'ai pas eu besoin de baisser la tête en entrant,
02:36puis surtout on a de la place, on a un empattement de quasiment 3 mètres.
02:40Au niveau des genoux, je ne suis pas du tout gêné, j'ai de la place pour glisser les pieds sous les sièges.
02:44La position est princière, d'autant que l'assise est assez relevée, donc elle soutient parfaitement les cuisses.
02:50Et puis si on veut, on peut même incliner davantage le dossier pour des voyages dans un repos total.
02:57Côté compartiment de charge, on a un coffre sensiblement équivalent à ce que proposent Audi et BMW,
03:04avec 523 décimètres cubes au total à l'arrière, dont 63 sous le plancher de chargement.
03:11Et si ça ne suffisait pas, notamment pour loger les câbles de recharge,
03:14vous disposez d'un coffre à l'avant sous le capot de 52 décimètres cubes.
03:21Techniquement, le EX60 ne laisse rien au hasard.
03:24Trois versions sont proposées, toutes dotées de batteries nickel, manganèse, cobalt 800 volts, mais aux capacités différentes.
03:31En entrée de gamme, on trouvera une version propulsion RWD dotée d'un seul moteur arrière,
03:36fort de 364 chevaux et d'une batterie de 80 kWh utile capable d'emmener le EX60 durant 620 km
03:43et de charger de 10 à 80% en 18 minutes.
03:46Dès le cœur de gamme AWD P10, le EX60 reçoit un second moteur à l'avant pour offrir 4 roues motrices et 510 chevaux,
03:54la batterie atteignant 91 kWh utile avec à la clé une autonomie de 660 km.
03:59Une version qui sera déclinée en finition cross-country, plus large au niveau des voies,
04:03mieux protégée au niveau des bas de caisse au point même de les recouvrir partiellement d'aluminium véritable,
04:08mais également surélevé de 20 mm voire 40 mm avec sa suspension pneumatique exclusive réglée au plus haut.
04:16Enfin, en haut de gamme, la version AWD P12 joue les gros bras avec une puissance cumulée de 680 chevaux
04:22et surtout une capacité de batterie de 112 kWh utile, une valeur record chez Volvo comme pour la catégorie d'ailleurs
04:30et qui paraît presque déraisonnable.
04:32D'un autre côté, les gros rouleurs n'auront plus à se plaindre puisqu'ils pourront espérer jusqu'à 810 km
04:37sans pour autant s'éterniser à la borne, la charge de 10 à 80% ne réclamant que 19 minutes
04:43grâce à la puissance de charge maxi de 370 kW.
04:47Alors évidemment, avec de tels accumulateurs, pas de miracle en termes de poids
04:50même si la marque a fait des efforts notables pour le réduire
04:53puisque la balance oscille entre 2190 et 2405 kg en ordre de marche selon la version
05:00ce qui n'empêche pas le Suédois de faire d'ores et déjà trembler ses rivaux
05:05moins performant mais également moins autonome
05:08puisque seul le BMW iX3 approche ses valeurs d'autonomie
05:13grâce notamment à une batterie quasiment équivalente.
05:17Côté tarifs, le Volvo se situe entre le Tesla Model Y et ses concurrents allemands dans ses versions d'appel
05:23mais il impose des efforts financiers importants à mesure que l'on monte en gamme
05:27pour accéder notamment aux grosses batteries.
05:29Ainsi, avec ses tarifs oscillants entre 66 500 et 82 400 euros
05:34il se rapproche dangereusement des BMW iX3 et Mercedes GLC EQ
05:39l'Audi Q6 e-tron restant plus coûteux en frôlant les 100 000 euros dans sa version la plus sportive
05:45pourtant moins puissante.
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