00:00Envie d'acheter une voiture électrique avec un petit côté néo-rétro ?
00:04Forcément, vous pensez à la Renault 5 et attention, il y a un pic de nouvelles qui arrive,
00:08elle est juste derrière moi, elle est bleue, il s'agit de la Volkswagen Ide Polo.
00:19Le néo-rétro, c'est devenu l'une des marques de fabrique de Renault,
00:22notamment pour les véhicules électriques et on pense forcément à la toute dernière Renault 5.
00:27Le succès a été immédiat et elle s'est imposée comme la citadine électrique la plus vendue en France.
00:33Mais attention, aujourd'hui, une concurrente de poids arrive sur le segment,
00:36elle est allemande, il s'agit de la Volkswagen Ide Polo,
00:39elle aussi joue sur le côté néo-rétro, mais pas seulement.
00:45Jouer la carte du néo-rétro, c'est devenu un grand classique dans l'industrie automobile aujourd'hui
00:49et l'une des marques qui a joué à fond cette carte, c'est sans aucun doute Renault.
00:53La marque au losange a fait ce pari en ressuscitant la R5
00:56et ça a été en carton au niveau du public.
00:59Elle est devenue la coqueluche de chez Renault
01:01et s'est imposée comme l'un des modèles référents de l'électrique.
01:05Le style, c'est le point fort de la R5
01:08qui veut déclencher le côté waouh auprès de la clientèle
01:11et avouons-le, cela fonctionne pleinement
01:14car en effet, les gens voient l'affiliation avec la première génération
01:17comme par exemple au niveau de la forme des feux arrière
01:20mais vous avez également des gimmicks stylistiques typiques de cette R5
01:24comme les projecteurs avant, vous avez également l'indicateur de charge sur le capot.
01:28Tout cela fonctionne auprès de la clientèle
01:30si bien qu'elle a su s'imposer comme la citadine électrique la plus vendue en France.
01:35Mais attention, arrive face à elle une concurrente de poids.
01:38Elle vient d'Allemagne, il s'agit de l'idée polo.
01:41Alors c'est une polo bien sûr qui passe au 100% électrique
01:45mais qui marque également une nouvelle étape dans l'électrification de chez Volkswagen
01:48car en effet, le constructeur allemand a décidé de repartir de zéro.
01:52Fini les ID.3, ID.4, ID.5, on ne savait pas à quoi ça correspondait
01:56et surtout avec un style assez exotique on va dire.
01:59Aujourd'hui, la marque de Wolfsburg se rapproprie ces véhicules à travers son histoire.
02:04Quand on découvre cette idée polo, on sait que c'est une polo.
02:07Il n'y a pas de doute au niveau de l'appellation mais également au niveau du design.
02:10Cela passe bien sûr par des traits caractéristiques de chez Volkswagen
02:13comme la forme globale de la voiture.
02:15Alors certes, il y a des traits de modernité.
02:18On a un logo illumineux, un large bandeau lumineux
02:21qui rejoint les deux projecteurs avant
02:23qui bénéficient d'une signature lumineuse typique.
02:26Et vous avez bien sûr un autre point typique de chez Volkswagen.
02:30Il se trouve sur la partie arrière du véhicule.
02:32C'est le montant arrière.
02:33Quand vous le découvrez, forcément, vous faites le parallèle avec les polos, les golfs
02:38et là-dessus, il n'y a pas de doute, Volkswagen veut capitaliser sur son histoire.
02:41C'est important, ça plaît aux clients.
02:43Et il ne faut pas oublier que la polo, la première polo, elle est apparue il y a plus de
02:4750 ans.
02:49Et vous, côté style, vous êtes plutôt R5 ou des polos ?
02:52Dites-le dans nos commentaires, bien évidemment.
02:54Et surtout, pensez à liker cette vidéo, à appuyer sur la petite cloche
02:58et à vous abonner à notre chaîne.
03:00Même si nos deux adversaires sont des citadines qui disposent de cinq portes,
03:04les dimensions sont bien différentes.
03:06Ainsi, la plus petite est bien évidemment la R5 avec une longueur de 3,92 m
03:10contre 4,05 m pour la polo.
03:13Les 13 cm de différence ont naturellement des conséquences sur les aspects pratiques.
03:17Dans ce domaine, il n'y a pas photo.
03:19L'idée polo est nettement plus pratique que ne l'est la R5.
03:22C'est flagrant pour l'habitabilité arrière
03:24où les places de la française sont nettement moins généreuses qu'à bord de sa rivale,
03:29que ce soit pour l'espace aux jambes ou la garde au toit.
03:31On se sent à l'étroit, ce qui n'est en moins le cas dans l'idée polo,
03:35avec de la place pour les jambes, mais également pour la tête.
03:38Constat encore plus flagrant pour le volume de coffre,
03:41alors que la R5 doit se contender de seulement 267 litres,
03:45la polo l'écrase littéralement avec 435 litres
03:48en raison d'un immense rangement sous le plancher.
03:53A l'intérieur de cette idée polo, on découvre une présentation très agréable,
03:57notamment sur notre modèle d'essai aujourd'hui.
03:59Regardez, on a un intérieur très clair qui est plutôt valorisant.
04:02Ça passe tout d'abord par l'utilisation massive de tissus,
04:05que ce soit au niveau des contreportes,
04:07de la partie médiane de la planche de bord.
04:09Sur la colson centrale, vous avez également un autre coloris sur le haut de la planche de bord.
04:14Volkswagen avait été énormément critiqué il y a quelques années
04:16sur la présentation et la qualité de ses intérieurs.
04:19Là, le groupe allemand a vraiment mis l'accent là-dessus
04:22et ça se voit, c'est plutôt une bonne chose.
04:24On notera également, bien évidemment, un gros progrès
04:27et un gros accent qui a été mis en place sur le système des écrans.
04:30Vous avez 13 pouces pour le système multimédia
04:32et 10 pouces pour l'instrumentation.
04:34Petite particularité, l'instrumentation n'a pas de casquette,
04:38comme on a pu le voir sur le dernier T-Roc.
04:40Autre changement également,
04:41et là aussi Volkswagen a retenu les leçons du passé.
04:43Fini les boutons à retour haptique,
04:45on a des vrais boutons sur le volant,
04:47donc c'est beaucoup mieux en termes d'ergonomie.
04:48Et puisqu'on parle d'ergonomie,
04:50beaucoup de choses passent par l'écran, bien sûr,
04:52mais vous avez des touches physiques,
04:54notamment pour la climatisation.
04:55Là également, c'est un bon point.
04:57Vous avez beaucoup de rangements également à l'intérieur,
04:59notamment au niveau sur la partie inférieure de la console centrale.
05:02Et vous avez même un petit dock
05:04pour mettre par exemple votre téléphone.
05:07Là également, c'est plutôt bien vu.
05:09Donc Volkswagen, une nouvelle fois,
05:11capitalise sur, on va dire, son expertise
05:13en termes de présentation intérieure.
05:15Alors certes, c'est moins original qu'à bord de la R5,
05:18mais également Volkswagen a mis en place du néo-rétro,
05:20puisque c'est la mode,
05:21avec un petit bouton sur l'écran multimédia
05:23qui permet de changer les affichages
05:25pour le faire apparaître façon années 80.
05:27Les amateurs de Youngtimer apprécieront.
05:30Et à noter enfin,
05:31un nouveau système pour l'ouverture des portes
05:32qu'on a déjà vu sur le T-Roc,
05:34avec des systèmes de gâchettes.
05:36À l'intérieur de la R5,
05:37ce qui frappe immédiatement,
05:39c'est les ressemblances ou la filiation
05:40avec l'ancienne génération de R5,
05:42notamment l'instrumentation.
05:44Alors certes, aujourd'hui, il y a numérique,
05:45mais on retrouve la forme rectangulaire de la première.
05:48Également, une filiation au niveau des sièges,
05:51sur la forme de ces sièges,
05:52mais également, vous avez le pavillon de toit
05:54qui a été travaillé pour ressembler à la première génération.
05:57Donc ça, c'est très sympa.
05:58Il faut noter toutefois que par rapport à la Polo,
06:00la taille des écrans est plus petite,
06:02notamment au niveau de l'écran multimédia,
06:05puisqu'on a 10 pouces sur la R5.
06:06Vous avez également une sensation d'espace inférieur
06:09à bord de la française,
06:10mais également, et ça, c'est un peu plus embêtant,
06:12la qualité perçue est en deçà de celle de la Polo.
06:16Alors certes, aujourd'hui, on a une série spéciale Roland-Garros
06:18qui est vraiment le top du top sur la R5.
06:21Également, c'est bien travaillé au niveau
06:22de la partie intermédiaire de la planche de bord.
06:25Vous avez du cure sur piqué, par exemple, du tissu.
06:27Mais le haut de la planche de bord,
06:28c'est du plastique dur.
06:29Ça, c'est un petit peu décevant
06:30et c'est nettement mieux à bord de la Polo.
06:33Pour ce qui est également,
06:34je parlais de l'air d'espace,
06:35il y a moins de rangement à bord également de cette R5.
06:38Par contre, en termes de maniabilité et d'ergonomie,
06:40c'est très bien.
06:41Grâce au système Google Automotive
06:43qui est présent sur la citadine de Renault,
06:45c'est vraiment très bien, c'est fluide,
06:46c'est facile à utiliser.
06:47Et vous avez, bien sûr,
06:48des touches physiques pour la climatisation.
06:50C'est bien vu.
06:51Donc, au final, oui, peut-être,
06:53la R5 à l'intérieur a un peu plus de cachet.
06:55Mais à vivre, c'est peut-être un petit peu mieux
06:57dans la Polo.
06:58Si vous êtes un futur client des R5
07:00ou des Polos,
07:01vous aurez le choix en matière de configuration.
07:03Ainsi, la R5 est commercialisée
07:05avec des moteurs de 95, 120, 150 chevaux
07:09et la gamme est chapeautée
07:10par l'Alpine A290,
07:12forte de 220 chevaux.
07:14De son côté,
07:15l'ID-Polo dispose du même choix
07:16avec des motorisations fortes de 115,
07:18135, 210
07:20et même 225 chevaux
07:22pour la future ID-Polo GTI.
07:24La citadine Volkswagen
07:25est alimentée par une batterie LFP
07:27de 37 kWh
07:28pour une autonomie de 329 km.
07:30Les versions les plus puissantes
07:32disposeront d'une pile de 52 kWh
07:34utilisant la technologie NMC
07:37pour une autonomie de 455 km.
07:39Les puissances de recharge
07:40sont respectivement de 90 et 105 kW
07:43et c'est justement le point fort
07:44de cette ID-Polo
07:45qui propose la recharge rapide
07:47même sur l'entrée de gamme,
07:49ce qui n'est pas le cas de la R5.
07:51Cette dernière tire son énergie
07:53de batterie, 40 ou 52 kWh
07:55pour des autonomies de 312 et 416 km
07:59soit des données inférieures
08:00à celles de la Polo.
08:01La puissance de recharge maximale
08:03de la Renault est de 100 kW.
08:05Pour ce qui est du temps de recharge,
08:06il faudra compter entre 24 et 27 minutes
08:08pour passer de 10 à 80 %
08:10sur l'ID-Polo
08:11alors que la R5 demande 30 minutes.
08:15Alors oui, la R5,
08:16c'est un succès commercial,
08:18avec des tarifs qui débutent
08:19à moins de 25 000 euros
08:20et qui vont jusqu'à 36 490.
08:23Mais attention, tout n'est pas parfait.
08:24On a parlé tout à l'heure
08:25de la présentation intérieure
08:27avec des matériaux moyens,
08:28notamment sur la partie haute
08:29de la planche de bord.
08:30Vous n'avez pas de recharge rapide
08:32sur la version d'entrée de gamme
08:34de la R5
08:35et surtout une habitabilité
08:36et des aspects pratiques
08:37assez réduits.
08:38Tout ça, vous l'avez
08:40dans l'ID-Polo.
08:41Comprenez par là,
08:41boucle en coffre,
08:43place arrière nettement plus généreuse,
08:44une recharge rapide présente
08:46dès l'entrée de gamme
08:47et une présentation intérieure
08:48que nous trouvons plus soignée.
08:50Les tarifs, vous me direz,
08:51sont plus élevés.
08:52Pas forcément.
08:52L'entrée de gamme,
08:53c'est moins de 25 000 euros
08:54et les hautes gammes,
08:55c'est 39 980 euros.
08:57Oui, c'est quasiment 3 000 euros
08:59de plus que la R5
09:01mais attention,
09:01pour ce prix-là,
09:02vous avez une citadine
09:03qui défait plus de 210 chevaux.
09:06En clair, il y a un match.
09:08Prochaine étape,
09:08les essais d'ID-Polo fin août
09:10et bien évidemment,
09:11au mois de septembre,
09:12il y aura un vrai comparatif complet
09:15de ces deux berlines.
09:17Leur objectif,
09:17vous séduire.
09:24Sous-titrage Société Radio-Canada
09:25Sous-titrage Société Radio-Canada
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