00:02La Renault 5 E-Tech a rapidement trouvé son public, mais Volkswagen compte bien lui voler
00:06la vedette avec sa nouvelle ID.Polo. Deux citadines électriques fabriquées en Europe,
00:11deux batteries de 52 kWh et plus de 400 km d'autonomie annoncée. Et surtout,
00:17deux voitures qui se trouvent à des tarifs très proches. Alors laquelle mérite votre argent ?
00:21C'est notre match du jour. Sur le papier, la nouvelle ID.Polo est nettement plus chère,
00:26à compter près de 40 000 euros pour cette version grosse batterie finition haut de gamme,
00:30contre 35 490 euros pour l'équivalent chez Renault. Mais attention, une fois les aides
00:36déduites et surtout la remise systématique pratiquée par Volkswagen, l'écart n'est plus
00:41que d'une centaine d'euros. La Renault 5 possède un véritable capital sympathie. Elle attire les
00:46regards et peut déclencher un achat coup de cœur. La Polo est plus discrète et conserve
00:51des proportions classiques, misant principalement sur la fonction. Sa face avant se distingue par
00:56une calandre restructurée surmontée par un bandeau LED et des logos Volkswagen rétro-éclairés à
01:01l'avant comme à l'arrière. La R5 prolonge son univers rétro à bord avec une planche de bord colorée,
01:07des sièges au dessin en pétale et deux écrans numériques bien intégrés. L'ambiance est chaleureuse
01:13et les sièges sont particulièrement confortables. Chez Volkswagen, l'atmosphère est plus sobre mais
01:18aussi lumineuse. Les matériaux sont aussi de meilleure qualité tandis que les commandes physiques font leur
01:22retour pour faciliter l'utilisation au quotidien. La nouvelle ID Polo mesure 13 cm de plus que la
01:29R5. Comptez 4,05 m contre 3,92 m et c'est ici que se joue le tournant du match
01:34car charge à vous
01:35si vous voulez privilégier la maniabilité, une faible empreinte au sol, des facilités de stationnement
01:41ou alors tout simplement la polyvalence ou un espace à bord XXL. En effet, l'ID Polo offre nettement plus
01:49d'espace aux places arrière que la R5 avec aussi davantage de ranchement et enfin une surface vitrée
01:54plus importante. Alors pour des enfants à bord de la R5, aucun problème. Par contre pour des adultes
02:05au-delà d'un mètre 80, c'est plus compliqué. Même constat pour le coffre où la Polo enterre
02:10logiquement la R5 avec un volume de 441 litres contre 326 pour la française. Les deux citadines
02:18proposent plusieurs puissances et capacités de batterie. Nous opposons aujourd'hui les versions
02:22les plus cossues offrant plus de 400 km d'autonomie. Les deux rivales sont équipés d'un pack de batterie
02:27NMC d'une capacité nette de 52 kWh. L'Apollo est une voiture lourde mais une voiture équipée
02:36d'une motorisation puissante de 211 chevaux. C'est quand même beaucoup pour une citadine,
02:41du coup on a des accélérations qui vous collent au siège et de bonnes sensations. Pour preuve,
02:45elle laisse la R5 de près d'une seconde sur l'exercice du 0 à 100. La vitesse maxi dans
02:52les deux cas tourne aux alentours des 150-160 km heure. Mais attention, cet excès de vitamines
02:58se ressent parfois sur le mouillé. Au niveau du train avant, on a quelques débordements
03:03de couple mais n'ayez crainte, l'électronique veille et replace l'ID Polo sur la voie.
03:09La R5 est moins puissante, on a uniquement 150 chevaux sur le train avant, sincèrement
03:14c'est amplement suffisant mais surtout comme elle est plus légère, elle offre des performances
03:18qui n'ont quasiment rien à envier à l'ID Polo. On a des accélérations qui sont bien
03:23franches, des bonnes reprises, alors peut-être un peu moins vitaminées quand on est sur voie
03:28rapide aux alentours des 130 km heure, mais globalement c'est amplement suffisant.
03:36Sympa à regarder, la R5 l'est tout autant à conduire. Son châssis est vif et bien emmené
03:40par une direction très directe qui donne le sourire sur les routes sinueuses. En ville,
03:44son agilité est réjouissante malgré une visibilité périphérique plutôt médiocre.
03:49Le diamètre de braquage serré et l'empattement plus court confèrent plus d'aisance à la
03:53R5 en ville qu'à la Polo. L'ID Polo s'en sort tout de même très bien dans cet
03:57environnement,
03:58avec un diamètre de braquage tout aussi réduit et une meilleure visibilité.
04:03Dans les deux cas, nos concurrentes du jour sont équipées d'un système One Pedal. En gros c'est
04:08bien lâcher l'accélérateur et la voiture freine toute seule jusqu'à l'arrêt. C'est bien, ça offre
04:12une conduite à une pédale comme son nom l'indique en ville pour économiser des plaquettes et aussi du
04:17confort de conduite. Mais c'est plutôt bien fait dans un cas, moins dans l'autre. Celui qu'on préfère,
04:22c'est celui de la R5 qui est plus ludique car il est équipé de palettes au volant. On a
04:26plusieurs
04:27niveaux à gérer et ça marche plutôt bien, c'est assez progressif. Chez Volkswagen, ça c'est bien,
04:32l'ID Polo en dispose d'une, mais il n'y a pas de palette au volant. Il faut d
04:36'abord rentrer son
04:37niveau de force dans le système multimédia et ensuite l'enclencher via le sélecteur de vitesse
04:43et le mode B. Rien que ça, c'est déjà compliqué et surtout dès qu'on passe une marche arrière
04:47ou
04:47qu'on met en mode P, il faut recommencer l'opération. Donc c'est assez mal pensé. Mais rassurez-vous,
04:53au volant de la R5, il y a des choses aussi qui sont mal pensées comme par exemple, il n
04:58'y a pas
04:58de mode P. C'est-à-dire, en gros, quand vous vous arrêtez en ville pour aller chercher le pain
05:02ou
05:02quoi que ce soit, vous êtes en haine, il faut obligatoirement engager le frein de parking sinon
05:07vous n'avez pas de mode P, genre en mode la boîte est calée, la voiture ne s'arrête plus
05:10et ça,
05:11c'est bien dommage et c'est très agaçant au quotidien. La française fait aussi preuve de
05:16sérénité sur voie rapide grâce à une très bonne insonorisation et une stabilité rassurante. En
05:21contrepartie, l'amortissement s'avère un peu plus sec qu'au volant de la Polo. L'Allemande
05:26délivre un niveau de confort supérieur dans toutes les situations. Sur autoroute aussi,
05:30la fourmi reste bien campée sur sa voie, imperturbable, plaçant les passagers dans
05:34un cocon. Au registre du comportement routier, la R5 rend une copie plus engageante que celle de
05:40la Polo, mais en contrepartie, elle consomme plus. Alors en effet, sur le même parcours,
05:46on s'est attaché à respecter la règle entre ville, route et autoroute. Pareil pour les deux
05:52compétitrices du jour. Et bien, on a relevé une différence notable avec une moyenne de 17,1
05:56kilowattheures au 100 km pour la R5 et quasiment 2 kilowattheures de moins pour la Polo, à savoir
06:0415 kilowattheures au 100 km. Et ça, ça a une influence évidemment sur l'autonomie, mais aussi sur les
06:09finances. Et c'est encore pire quand on emprunte l'autoroute à 130 km heure. La française réclame environ
06:1523 kilowattheures au 100 km et 20 kilowattheures au 100 km pour l'ID Polo. Moralité, l'ID Polo est
06:23bien plus sobre que sa concurrente française. Les puissances de recharge rapide annoncées sont
06:31très proches, mais les temps diffèrent. Nous avons réalisé le test. Il nous aura fallu patienter 20
06:36minutes à la borne avec l'ID Polo contre 27 pour la R5 pour passer de 20 à 80 %.
06:43Dans l'absolu, ce sont des
06:44valeurs correctes, mais Volkswagen se démarque par sa courbe de recharge plus constante. Et ce,
06:49même si le niveau de charge reste encore élevé. En courant alternatif, les deux citadines se dotent
06:54de série d'un chargeur embarqué de 11 kilowatts. Côté équipement, l'Apollo marque également des
06:59points avec des sièges avant électriques massants, un toit panoramique et des projecteurs matrix LED.
07:04Des équipements indisponibles au catalogue de la R5. La française conserve toutefois un avantage,
07:09sa pompe à chaleur de série alors qu'elle est facturée plus de 1100 euros chez Volkswagen.
07:15Au terme de ce comparatif, les deux citadines défendent des philosophies différentes. La
07:19Renault 5 mise sur son look, son habitacle coloré et son comportement agile en ville. La Volkswagen
07:25ID Polo privilégie, elle, la rationalité avec davantage d'espace, un coffre plus généreux,
07:31une consommation bien inférieure et une recharge plus rapide durant notre essai.
07:35Alors laquelle faut-il choisir ? Eh bien, si vous êtes à la recherche d'une voiture attachante,
07:40hyper sympa, à conduire, agile, bref, un objet hyper fashion à l'heure actuelle,
07:45eh bien, la R5 est faite pour vous. Mais il faut bien reconnaître qu'à prix identique,
07:49l'ID Polo vous en donne davantage. Elle est plus spacieuse, plus polyvalente,
07:53mieux équipée et surtout, elle consomme moins. Pour résumer, la R5 fera battre votre cœur,
07:58alors que l'ID Polo, elle, vous donnera davantage de raisons de sortir le chéquier.
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