00:01Pour la toute première fois de son histoire, AMG, le préparateur de Mercedes, s'est attaqué à la conception entière
00:07d'un SUV.
00:08Entièrement électrique, l'AMG GT SUV réunit les technologies les plus pointues du groupe allemand, avec à la clé une
00:14puissance qui dépasse aisément les 1000 chevaux.
00:18Ce colosse mesure plus de 5 mètres de long, environ 2 mètres de large et près de 2,7 tonnes
00:23sur la balance.
00:24Il entre dans le cercle des SUV sportifs électriques de plus de 1000 chevaux aux côtés du Porsche Cayenne Turbo.
00:31Il a été conçu ici entièrement par AMG à Falterbar.
00:36En effet, AMG n'a pas mégoté et reprend pour le SUV la fiche technique de l'impressionnante berline 4
00:41port dévoilée il y a quelques mois,
00:43à savoir une puissance maxi de 1169 chevaux pour la version la plus méchante délivrée grâce à 3 moteurs électriques.
00:51Les performances pures sont édifiantes pour un véhicule de ce gabarit.
00:54Par exemple, le 0 à 100 est expédié en 2,5 secondes, le 0 à 200 en un peu plus
00:59de 7 secondes et la vitesse maxi est limitée à 270 km heure.
01:03Mais nous, ce qui retient notre attention, c'est le couple maxi.
01:05Il est ici de 2000 Nm.
01:08C'est vraiment extraordinaire.
01:09Et le couple, c'est quoi ?
01:10C'est la force de rotation.
01:12En gros, c'est la poussée que vous allez ressentir à l'accélération.
01:15Et ici, pour vous donner un équivalent, c'est comme une Koenigsegg.
01:18Alors, la version 63 qui est exposée ici, c'est 720 chevaux tout le temps.
01:22Et vous avez un boost de 63 secondes de 400 chevaux qui porte la puissance totale à 1169 chevaux.
01:31Pour alimenter cette cavalerie sans faiblir, le constructeur a implanté des batteries de très grosse capacité,
01:37allant de 106 à 128 kWh selon les versions, pour une autonomie maximum de 700 km selon le cycle WLTP.
01:45Ce qu'il faut retenir, c'est que ces batteries disposent d'une conception inspirée de la compétition avec un
01:50refroidissement spécifique.
01:52Le système fonctionne sous une tension 800 V, ce qui autorise des puissances de recharge très élevées.
01:58AMG annonce une puissance maxi de 710 kW.
02:01C'est vraiment énorme au niveau de la catégorie.
02:03Et surtout, si ça consomme beaucoup, au moins ça recharge très vite.
02:07Alors, dans la réalité, ces bornes-là ne sont pas vraiment déployées dans nos régions.
02:10Mais sur une borde de 400 kW, il faudra attendre environ un petit quart d'heure pour passer de 10
02:16à 80%.
02:18AMG a également pensé au châssis, avec une suspension pneumatique pilotée,
02:22une barre anti-roulis active qui régule l'assiette du véhicule en temps réel,
02:26et des roues arrière directrices permettant de pivoter jusqu'à 6 degrés à basse vitesse.
02:31La transmission intégrale, entièrement variable, gère quant à elle la répartition du couple roue par roue
02:35pour maîtriser l'effet vectoriel et catapulter le monstre en sortie de virage.
02:40Bonne nouvelle, il y a même un mode drift.
02:43Il s'agit de la première voiture électrique développée par AMG,
02:46mais le préparateur n'a pu s'empêcher de renier son ADN.
02:49Et sa spécialité, c'est le V8.
02:51Et AMG a implanté une bande sonore à l'intérieur de sa voiture,
02:54avec simulation de passage de rapport, une zone rouge.
02:58Sincèrement, c'est assez bluffant, tellement c'est bien fait.
03:00Et justement, ce son, la particularité par rapport à la concurrence,
03:03c'est qu'il s'entend aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.
03:11Ah, j'ai les poils.
03:13Visuellement, AMG a adopté les codes de la berline au SUV,
03:17avec une silhouette plutôt basse tout de même.
03:19On retrouve les points forts visuels, comme le capot plongeant, les épaules galbées,
03:23une partie arrière très expressive, composée d'un masque noir
03:26et de six optiques circulaires avec une étoile lumineuse à l'intérieur.
03:30La bonne nouvelle, c'est que cette carrosserie SUV apporte des bienfaits au niveau de l'espace à bord
03:34et c'est bien plus adapté à la famille que la version 4 portes.
03:38Moi, je mesure 1,90 m, j'ai beaucoup de place au niveau des jambes et surtout au niveau de
03:41la tête.
03:42Donc, c'est parfaitement adapté à un usage familial, même si pas forcément le cas recherché,
03:46avec surtout en prime cerise sur le gâteau, un grand volume de coffre avec 630 litres à disposition.
03:53Le cockpit est dominé par un large écran divisé en trois zones,
03:56dont la première est très orientée vers le conducteur.
03:59Les sièges performance avec appui-tête intégrés devraient offrir un excellent maintien,
04:03alors que le volant est équipé de boutons molette qui permettent de basculer les commandes en mode sport.
04:08Les palettes du volant permettent un contrôle de la récupération
04:11ou au contraire de simuler les rapports comme expliqué avant.
04:14Trois versions seront proposées à un public averti,
04:17une version 53 avec 367 chevaux de base et un boost de 545 chevaux,
04:22une version 55 avec 721 chevaux de base et jusqu'à 816 chevaux,
04:27et enfin, la version exposée ici, 63 de 721 chevaux de base et délivrant jusqu'à 1169 chevaux avec un
04:35boost.
04:36Les tarifs pour la France n'ont pas encore été révélés,
04:39mais on connaît déjà le prix de départ en Allemagne de la version, la plus petite version 53.
04:44Eh bien, il est fixé à 113 000 euros environ.
04:48Les versions les plus puissantes, dont celles qui dépassent les 1000 chevaux,
04:51elles seront commercialisées au printemps 2027.
