00:00Bonjour, je suis Pierre Caranton, chef de produit Qashqai X-Trail chez Nissan
00:03et je suis là aujourd'hui pour parler de la troisième génération de la motorisation hybride e-Power qui arrive sur Qashqai.
00:09La motorisation hybride e-Power a été lancée chez Nissan au Japon en 2016 sur la Nissan Note.
00:14Elle est arrivée en Europe en 2022 sur Qashqai X-Trail et aujourd'hui nous arrivons avec la troisième génération d'e-Power sur Qashqai.
00:21C'est une motorisation hybride exclusive développée par Nissan.
00:24La différence avec les hybrides traditionnels, c'est que le moteur thermique n'entraîne jamais les roues.
00:28Il sert uniquement à générer de l'électricité qui est stockée dans une petite batterie qui elle va alimenter un moteur électrique de 205 chevaux.
00:36Il n'y a donc pas de boîte de vitesse, les accélérations sont franches, linéaires et sans un coup.
00:40L'avantage de la motorisation hybride e-Power pour nos clients, c'est de faire un pas vers l'électrique mais sans aucune contrainte de recharge
00:46puisqu'avec un plein de 55 litres d'essence, on va parcourir jusqu'à 1200 km.
00:50Au-delà d'un agrément de conduite inégalé pour un hybride, c'est surtout le coût d'utilisation qui fait la différence.
00:55Avec une consommation mixte de 4,5 litres au 100 km, on atteint cette fameuse autonomie de 1200 km avec un plein.
01:02Ce qui est mieux qu'un ancien cache-caille diesel, le tout en polluant moins, avec des émissions de CO2 en baisse à 102 grammes par kilomètre.
01:08Sur le plan technique, les évolutions de cette troisième génération d'e-Power sont majeures.
01:12Sous le capot, on retrouve un nouveau bloc 5 en 1 qui regroupe le moteur électrique, le générateur thermique, l'onduleur, le réducteur et le multiplicateur.
01:19L'ensemble gagne donc en rigidité, en compacité et en légèreté.
01:22Au volant, cela se traduit par moins de vibrations et moins de bruit, puisque l'habitacle de ce cache-caille e-Power est jusqu'à 5,6 dB plus silencieux.
01:29Pour les plus techniques, l'efficacité de ce nouveau e-Power est en partie due à un cycle miller anticipé désormais à calage fixe,
01:35et à un plus gros turbo qui permet d'abaisser le régime moteur en accélération.
01:39En résumé, le nouveau e-Power, c'est donc l'agrément de conduite d'un véhicule électrique,
01:42les consommations d'un diesel, le tout pour le prix d'un véhicule essence.
01:47Mais plutôt que de me croire sur parole, je vous invite à aller l'essayer en concession.
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