- il y a 14 heures
Vidéo de l'essai du Skoda Epiq
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00:00Bon, avec ce nouvel essai, je sens qu'on va encore se faire plein d'amis dans les commentaires.
00:12Je ne sais pas si cet essai va être épique, mais en tout cas, ce qui est sûr, c'est
00:16que c'est le nom de cette nouvelle petite voiture électrique de chez Skoda.
00:19Alors c'est un véhicule très important, on va le voir pour le groupe Volkswagen,
00:23puisque c'est l'arrivée d'une toute nouvelle génération de véhicules 100% électriques de petits gabarits,
00:28que ce soit chez Volkswagen, chez Cupra ou ici, chez Skoda.
00:33Et je vais vous donner mon avis, vous aurez le droit de ne pas être d'accord,
00:37mais je pense que spécifiquement, cette catégorie de petits crossoffers 100% électriques,
00:43eh bien je trouve qu'il y a un gros problème.
00:46Allez, je vous explique.
00:52Chez le groupe Volkswagen, les premières voitures électriques de nouvelle génération,
00:56elles sont arrivées à la fin de la dernière décennie.
00:58C'était d'abord avec la Volkswagen ID.3, puis la Cupra Born, puis tous les SUV grand format qu
01:03'il y a eu derrière,
01:04c'était la plateforme MEB.
01:06Mais cette année, chez le groupe allemand et chez la plupart de ces marques,
01:10eh bien c'est le deuxième volet de ces voitures électriques de nouvelle génération.
01:14Cette fois, c'est la plateforme MEB+, qui est plutôt conçue pour des petits véhicules.
01:18Alors chez Volkswagen, il y a eu l'ID Polo qu'on vient d'essayer sur Karadizia.
01:22Il y a l'ID Cross, qui est un petit crossover légèrement plus gros que l'ID Polo.
01:27Il y a la Cupra Raval, petite citadine cousine de l'ID Polo.
01:31Et chez Skoda, eh bien il y a ceci.
01:34Alors ça s'appelle l'Epic, le nom est peut-être un peu prétentieux,
01:38mais dans les faits, c'est un cousin du Volkswagen ID Cross.
01:42C'est un petit crossover 100% électrique, donc bien évidemment,
01:45qui concurrence des modèles comme la Renault 4, le Ford Puma Gen-E,
01:51le BYD à taux 2 et tout ce genre de petits véhicules urbains.
01:56Au niveau du format, il est relativement gros.
01:59Il fait 4,17 mètres de long, c'est-à-dire qu'il fait 3 centimètres de moins
02:03qu'une Renault Mégane, une vraie compacte du segment supérieur.
02:07Bon, dans les faits, c'est vrai que la plupart des crossovers urbains,
02:10y compris électriques, ont tendance à faire ce format-là.
02:13Donc c'est dans la moyenne, on peut dire.
02:15Au niveau du design, c'est vrai qu'il y a une petite rupture,
02:18on va dire, par rapport aux précédentes nouveautés de chez Skoda.
02:21C'est à vous de nous dire si vous aimez ces codes ou pas,
02:24avec cette face avant assez massive et une poupe qui est elle aussi assez massive.
02:29Je trouve alors, personnellement, si vous me demandez mon avis,
02:32je trouve ça assez classique.
02:35Ce n'est pas spécialement audacieux, ni créatif, ni dynamique ou quoi.
02:39Mais bon, ça, vous savez, c'est toujours une question de goût.
02:41Je ne sais pas vous, mais ça me ferait presque penser à du Jeep.
02:48Bon, comme souvent, évidemment, là, on a une version haut de gamme, finition clever.
02:54Vous allez voir, c'est pas mal à l'intérieur.
03:01Franchement, il y a quelques jours, on était avec une BYD Dolphin G.
03:05Bon, alors, c'est une citadine, techniquement, c'est le segment du dessous.
03:10Mais connaissant le constructeur chinois, qui est souvent très, très bon pour les habillages,
03:14les efforts de finition, etc.,
03:16et bien là, c'est étonnant parce qu'on a les mêmes efforts, quasiment.
03:19Bon, en fait, on a de jolis habillages ici sur la planche de bord.
03:24On a là des matériaux souples.
03:26Là aussi, on a des habillages qui sont pas mal sur le haut des contre-portes
03:30et ici, sur les endroits où on peut mettre les coudes.
03:34On a quand même du plastique dur, là, du plastique sur la partie basse de la planche de bord.
03:40Et là, regardez, quand j'ai le genou qui tape contre la partie basse de la console centrale,
03:44bon, c'est un petit peu branlant.
03:45Mais globalement, l'ambiance est assez sympa.
03:49Mais encore une fois, là, c'est la finition haute.
03:51Alors, côté technologie, on a un petit afficheur de seulement 5,3 pouces derrière le volant.
03:56C'est tout petit, mais au moins, ça concentre toutes les informations importantes.
04:00À côté de ça, on a une grande tablette tactile de 13 pouces au centre.
04:05Alors ça, c'est pour le haut de gamme.
04:07Et là, dans la finition Clever, on a une sellerie qui est assez jolie.
04:10On a en plus des couleurs un peu claires.
04:13Bon, alors, c'est du gris, ce n'est pas du blanc éclatant, etc.
04:16Mais ça a au moins le mérite d'être sympa.
04:19Cet environnement est donc agréable à vivre.
04:22Et côté technologie, la plateforme MEB+, on a aussi un système d'exploitation et une interface qui est très
04:29rapide.
04:30Elle fonctionne avec Android Automotive.
04:32C'est très bien pensé.
04:34C'est très bien mis au point par le groupe Volkswagen.
04:36Je pense que c'est même une des meilleures interfaces du marché.
04:42Et si je vous parlais de la BYD Dolphin G qu'on avait il y a quelques jours,
04:46eh bien, c'est qu'encore une fois, ce modèle, il fait quasiment la même taille.
04:494,17 m, on l'a dit.
04:51La BYD, elle, elle est à 4,16 m.
04:55Sauf que regardez, quand je suis installé à l'arrière, eh bien là, j'ai beaucoup plus d'espace.
04:59Alors, évidemment, c'est un crossover, donc il y a une structure qui est un peu plus haute, etc.
05:04Mais malgré tout, il y a un plancher qui n'est pas si haut que ça.
05:09J'ai regardé les pieds.
05:10Bon, déjà, je peux les mettre parfaitement sous le siège conducteur qui est à ma position de conduite.
05:16Mais vraiment, j'ai beaucoup plus d'espace aux genoux.
05:19J'ai aussi plus d'espace à la tête.
05:22Et même par rapport à une Renault 4, par exemple, qui est pour le coup un concurrent plus direct,
05:27eh bien, je suis bien mieux installé ici à l'arrière.
05:30J'ai vraiment de la place.
05:31Alors, bon, là, c'est du bon vieux plastique dur, comme on a dans pas mal de ces modèles, c
05:36'est normal.
05:37On a au moins une ventilation ici, avec des ports USB-C.
05:42Donc, vraiment, on pourra voyager à l'arrière de cette voiture avec aucun problème, y compris pour les grands gabarits.
05:49Et s'il y a un point sur lequel cet Epic est particulièrement impressionnant, eh bien, c'est le coffre.
05:58Oui, alors, bon, il n'est pas électrique, mais on a 475 litres au maximum, dont 25 litres sous le
06:06plancher ici.
06:07Et regardez, ça reste assez pratique.
06:09C'est énorme.
06:11Vraiment, pour un petit crossover urbain, c'est une très, très, très bonne valeur.
06:15Et il y a toujours des petits détails un peu malins chez Skoda.
06:18Là, regardez, on a les câbles de charge qui sont dans un logement ici scratché.
06:21Donc, c'est pas bête.
06:23Mais vraiment, en termes de vie à bord, là, on a un véhicule qui est, encore une fois, très compact.
06:28Mais qu'est-ce qu'il est pratique ? Sérieux ?
06:31Cédric, ce matin, on nous a dit qu'il y avait un frinque dans ce véhicule.
06:35Ouais, bon, frinque, c'est quand même vite dit.
06:37Alors oui, c'est vrai qu'on pourra peut-être mettre un filet par-dessus.
06:40Mais vous appelez ça un frinque ?
06:42Vous voyez, surtout, un moteur.
06:44C'est déjà pas mal.
06:48Bon, on va passer au volant de cet Epic.
06:51Et évidemment, comme c'est une Skoda, on retrouve toujours le parapluie Skoda pour les jours de pluie.
06:58Bon, là, il fait 30 degrés.
06:59C'est encore quasiment la canicule alors qu'on est quasiment plus en été.
07:02On va pas en avoir besoin.
07:04Mais ça peut servir.
07:13C'est la première fois que j'essaie cette fameuse nouvelle plateforme MEB+, du groupe Volkswagen.
07:19Et honnêtement, je trouve qu'on est vraiment à un très très haut niveau de qualité de mise au point.
07:25Là, on a un amortissement qui est passif, tout simplement.
07:30Mais le compromis qu'il y a entre la tenue de caisse, le confort, etc., etc., eh bien, je trouve
07:36ça top.
07:37Et au niveau de l'agrément de cette version haut de gamme, c'est quasiment parfait pour une voiture de
07:43monsieur tout le monde.
07:43Alors, évidemment, là, on a la version haut de gamme.
07:45On le rappelle, 211 chevaux, c'est beaucoup, avec des accélérations qui sont conséquentes.
07:50Je crois qu'on a le 0 à 100 km heure qui est battu en 7,3 secondes.
07:53Donc, c'est presque sportif.
07:55Pour rappel, la version d'entrée de gamme qui a des batteries LFP de 37 kWh de capacité, elle ne
08:02fait que 116 chevaux.
08:03Il y a aussi une version intermédiaire avec les mêmes batteries à 135 chevaux.
08:07La version haut de gamme qu'on a ici, qui a des batteries NMC de 52 kWh de capacité avec
08:13un moteur de 211 chevaux.
08:16Même en qualité dynamique, c'est presque un véhicule qui pourrait être sportif parce que tout est top.
08:22Et y compris quand on commence à hausser le rythme, comme on est là, ici, sur une route sympa, il
08:26y a de bonnes sensations.
08:27Le train avant, il est vraiment solide, honnêtement, pour commencer à sous-virer, il faut y aller un peu.
08:31Le niveau d'expertise du groupe Volkswagen sur cette base technique, je trouve ça assez top.
08:39Abordons maintenant la question importante de l'autonomie et de la consommation.
08:44Sans surprise, la petite batterie, ça va vraiment se limiter à une utilisation urbaine parce qu'en WLTP, on est
08:51à 327 km.
08:53Autant dire que dans la vraie vie, surtout si vous empruntez l'autoroute à 130 km heure,
08:59ça va vite passer sous les 200 km.
09:03Ici, avec nos batteries de 52 kWh de capacité nette en technologie NMC,
09:08on a relevé 16 kWh au 100 km en utilisation mixte, ce qui est pas mal.
09:14Sur l'autoroute, à 130 km heure en vitesse réelle, on est monté à 20 kWh au 100 km,
09:22ce qui là aussi est dans l'absolu pas trop mal pour un petit crossover électrique de ce segment.
09:28Cette version en autonomie maximale, WLTP, elle est donnée à 440 km.
09:35Dans la vraie vie, quand on a récupéré la voiture, il faisait très chaud, on a allumé la climatisation.
09:40Avec 98% de batterie, on avait déjà 368 km d'autonomie restante.
09:45Je pense que dans la vraie vie, on pourra dépasser ce chiffre sans problème en ville ou sur des parcours
09:52sur le réseau secondaire.
09:54Par contre, sur autoroute, il n'y aura pas de miracle et on en reparlera d'ailleurs dans la conclusion.
10:01J'ai juste relevé une petite déception au niveau de l'efficacité du travel assist.
10:05Je sais que le groupe Volkswagen, en général, ils sont au top au niveau des Hadass.
10:09Mais là, sur l'autoroute, avec le travel assist activé,
10:13je n'ai pas l'impression que la voiture est capable de se diriger toute seule sur une voie rapide
10:18pendant de longues distances.
10:20En fait, il y a toujours un moment où on a un peu peur que la voiture se mette à
10:25ne plus trop détecter les voies de circulation.
10:27Bon, je sais qu'ils sont capables de mieux sur des véhicules du segment supérieur,
10:32mais peut-être que là, sur l'entrée de gamme, ce n'est pas encore parfait.
10:48Côté recharge, évidemment, on a un système en 400 volts.
10:52Les voitures 800 volts sur ces petits segments, ça n'existe pas.
10:55Mais on a quand même un 10,80 % en 24 minutes à 105 kilowatts de puissance maximale en courant
11:02continu.
11:03Ce qui n'est pas mal comme temps de recharge.
11:04Et sur du courant alternatif comme on a ici, par contre, il faut se contenter de 11 kilowatts.
11:10Et en plus, on a un système V2L de série, ce qui n'est quand même pas trop mal.
11:16Et si vous avez la petite batterie LFP de 37 kilowatts de capacité,
11:20alors là, la puissance de charge en entrée de gamme avec les moteurs de 106 chevaux sera limitée à 50
11:26kilowatts
11:26kilowatts avec un 10,80 % en 3,3 minutes, qui tombe à 27 minutes avec l'option milieu de
11:33gamme à 135 chevaux.
11:40Abordons maintenant la question du prix.
11:44L'Epic, il débute à 26 470 euros avec les petites batteries, 32 000 euros avec ses grosses batteries
11:51et 36 500 euros pour notre version haut de gamme en finition Clever qui est quasiment toute option.
11:57Alors, ça reste cher dans l'absolu, mais un peu moins cher que ses principaux concurrents,
12:02puisqu'à équipement et taille de batterie similaires, par exemple, une Renault 4, c'est 1500 euros de plus.
12:08Et même un Kia EV2 est légèrement plus cher, avec certes des accumulateurs un peu plus gros.
12:14Quand on regarde du côté des Chinois, même avec leur remise,
12:17et bien avec le bonus ici qu'on a avec ce Skoda, et pas dans le cas des Chinois,
12:21et bien il est bien placé. D'autant plus qu'il y a une remise au lancement du véhicule
12:27qui est de 2500 euros sur la version 40 à petite batterie et de 4500 euros sur la version à
12:32grosse batterie.
12:33Objectivement, compte tenu des qualités du véhicule, son agrément, sa technologie,
12:38le plaisir de conduite même qu'on ressent à son volant, son confort et surtout son rapport
12:44entre le gabarit et l'habitabilité du véhicule qui est vraiment à la pointe de sa catégorie,
12:49et bien je pense que c'est difficile de faire mieux dans le segment,
12:53surtout avec des tarifs qui sont très bien placés eux aussi.
12:57Mais en fait, il reste le plus gros problème, celui qui m'embête le plus,
13:01c'est que, autant sur une citadine électrique qu'on aura tendance à utiliser principalement en ville,
13:08le fait d'avoir des batteries qui restent globalement assez petites n'est pas un problème.
13:12Mais là, on est sur un SUV qui est très habitable,
13:15qui peut vraiment servir à une vraie utilisation familiale,
13:20et dans la vraie vie en voyage, on sera limité par une autonomie maximale,
13:26comprise, grosso modo, entre les 200 et 250 km,
13:31sachant qu'en plus, on n'utilise pas une batterie de 100 à 0% dans la vraie vie.
13:36Donc pour moi, il y a vraiment un problème fondamental sur des petits crossover électriques
13:41qui sont très pratiques, très bien pensés, mais qui sont limités par des batteries trop petites.
13:46Mais ça, c'est mon opinion.
13:47Vous avez le droit de ne pas être d'accord avec ça.
13:49Dites-le nous en commentaire.
13:50Et surtout, n'oubliez pas de vous abonner à la chaîne de Caradisiac.
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