- il y a 2 jours
Premier SUV de l’histoire d’Alpine, l’A390 représente un virage important pour la marque sportive française, qui a voulu se diversifier. Un vrai challenge sachant que ce modèle est 100 % électrique. Alors le pari est-il réussi ? Cet A390 est-il digne de la réputation de la marque de Dieppe ? C’est ce que nous allons voir aujourd’hui sur le circuit de Dreux en compagnie de notre pilote maison, Nina Costaganna.
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00:00Bienvenue dans l'essai de l'A390 GTS !
00:03Et oui, aujourd'hui je vous fais découvrir non seulement une Alpine, un SUV et une voiture électrique.
00:09Avant toute chose, dites-moi en commentaire ce que vous évoque ce trio.
00:31Alors Alpine nous vend ce SUV, ou Sport Fastback comme ils l'appellent, comme étant un familial sportif.
00:37Donc je suis particulièrement contente d'être sur le circuit de Dreux aujourd'hui pour l'essayer.
00:41Mais avant de savoir ce qu'il vaut sur la piste, voyons ces différences entre la GT et la GTS.
00:47On reconnaît bien le design de la GT avec le capot nervuré, les flancs creusés, c'est la même carrosserie.
00:53La seule différence qu'on trouvera, c'est dans les monogrammes.
00:55A l'avant, sur le côté et à l'arrière, on le trouvera en gris anthracite alors que sur la
01:00GT, il était en chromé.
01:02Parlons du prix.
01:0378 000 euros, un peu plus de 10 000 euros par rapport à la GT, c'est beaucoup oui et
01:07non.
01:07Parce que vous avez plein d'équipements de série qui étaient en option sur la GT.
01:11Il y en a deux particulièrement qui m'intéressent.
01:13Les sièges Sabelt pour savoir si je suis bien maintenue dans l'auto.
01:17Et le système de data Alpine Télémetrix Expert.
01:20Et je vais vous montrer comment ça fonctionne.
01:27Allez, je vous en ai parlé, il y a l'Alpine Télémetrix Expert.
01:31C'est un menu très ludique avec live data, coaching, challenge, où vous pouvez vous perfectionner et apprendre.
01:39Par exemple, sur le coaching, vous pouvez découvrir comment prendre vos courbes, travailler sur la dynamique de la voiture ou
01:45encore améliorer votre freinage.
01:47Mais moi, ce que j'ai bien aimé, c'est le live data directement sur circuit.
01:51Vous pouvez déclencher les passages au tour en automatique pour pouvoir suivre vos temps à la fin de chaque tour.
01:57Vous pouvez également suivre la température de vos freins.
02:00La pression des pneus, ça c'est plutôt classique.
02:02Mais également la température des moteurs avant, moteur arrière et batterie.
02:06C'est clairement un menu qui est vraiment beaucoup plus travaillé que celui de la 110.
02:10Donc il y a vraiment eu un step et une belle évolution.
02:13Mais je me demande justement concernant ce modèle emblématique qui est la 110, quels sont les souvenirs que garde l
02:18'équipe de Karadiziaque ?
02:19À l'Alpina 110, rien que d'en parler, j'en ai des trémoulots dans la voix.
02:22Déjà parce que j'ai essayé son aïeul, la berlinette, pour un magazine qui se met à la place du
02:27conducteur.
02:28Et pour ce même magazine, j'étais au lancement de l'Alpina 110.
02:31Le tout premier essai et on avait même fait un match contre la Porsche Boxster.
02:35Là, la voiture nous avait épaté.
02:37On avait mesuré les performances, on avait mesuré son poids.
02:40Et malgré son déficit de puissance, elle était aussi performante que la Cayman de 300 chevaux.
02:45Et puis à côté, la Cayman, c'était un camion dans les virages.
02:48J'ai eu la chance d'essayer presque toutes les versions d'Alpine, hormis la GTS.
02:51Mais il y en a vraiment deux qui m'ont marqué.
02:54La première, c'est la R Ultime, que j'ai eu la chance d'essayer.
02:56Il y a vraiment un gap par rapport à la R.
02:58Clairement, les ingénieurs se sont vraiment lâchés.
03:00C'est vraiment une arme redoutable sur circuit.
03:03Et puis la version de base, qui est franchement très bien.
03:05Moi, si j'en avais une achetée, je pense que ce serait celle-là.
03:07Déjà, c'est la moins chère.
03:08Et puis c'est une voiture qui est très confortable, que ce soit en suspension, en insonorisation.
03:12Et puis surtout, on peut s'amuser sur circuit.
03:14Elle est vraiment facile, elle est rigolote.
03:16On peut la mettre en travers facilement.
03:17L'Alpine A110, c'est déjà une formidable réussite industrielle française.
03:22Dosio, c'est un très bon placement parce que je pense que ces voitures perdront peu de valeur avec les
03:26années.
03:27Et troisièmement, un formidable souvenir à titre personnel.
03:30C'était dans le cadre de la piste bleue Alpine, les stages de pilotage sur le circuit du Mans.
03:35Elle n'a pas fait de moi un grand pilote.
03:36Mais par contre, je vous garantis que les souvenirs à son volant resteront gravés très très très longtemps.
03:42Bravo Alpine.
03:42Pour moi, cette Alpine A110, c'était un vrai miracle dans l'histoire de l'automobile sportive.
03:47D'habitude, les Français n'arrivaient jamais à faire des autos aussi cool.
03:51Elle n'était pas si chère que ça.
03:53Elle ne consommait même pas tant que ça, d'ailleurs.
03:55Sauf qu'en termes d'excellence dynamique et de plaisir de conduite, c'était la reine.
04:00Moi, je la préférais même à un Porsche Cayman de la même époque.
04:03J'espère qu'on aura des trucs aussi cool à l'avenir parce que c'était complètement dingue.
04:10Allez, je vous emmène quelques tours pour voir un peu le ressenti.
04:15Et j'en profite pour vous parler un petit peu de la motorisation parce que c'est important de savoir
04:19comment ça fonctionne.
04:20On a 470 chevaux, 70 chevaux de plus que la GT et c'est toujours sur trois moteurs.
04:26Donc, un moteur à rotor bobiné à l'avant et deux à aimant permanent à l'arrière.
04:31Ce qui nous permet d'avoir une belle technologie d'Active Torque Vectoring.
04:35Et on va voir juste après comment ça fonctionne.
04:38La théorie, c'est que le couple varie sur les moteurs à l'arrière, entre roue droite et roue gauche.
04:45Ce qui nous permet d'avoir le couple nécessaire pour pouvoir faire pivoter l'auto et avoir de l'adhérence,
04:51de la stabilité.
04:52Plusieurs modes possibles.
04:54Donc là, je viens tout de suite modifier en mode track.
04:57Of course.
04:58Quelques réglages au niveau de la recharge de batterie.
05:01Le petit bouton bleu sur la gauche recharge.
05:03Niveau 1, niveau 2, niveau 3 ou même One Pedal.
05:07Ce qui nous permet de vraiment freiner et de régénérer la batterie.
05:10Là, clairement, je désactive tout.
05:12Je suis en mode track.
05:13Voilà, donc vous avez compris la théorie.
05:16Allez, je commence à attaquer un peu au niveau des freins.
05:18Je viens chercher mon point de corde et là, je réaccélère directement.
05:23Là, les 470 chevaux, je descends.
05:27Allez, j'emmène du frein.
05:28J'arrive un peu vite.
05:29Je vais travailler les flancs du pneu.
05:31D'ailleurs, sur celle-ci, on est monté en 21 pouces avec les jantes Snowflake.
05:40Ça crisse.
05:41Mais elle tient.
05:42Elle tient.
05:42On sent que ça travaille.
05:43Donc, ça s'affaisse un petit peu.
05:45Forcément, on est beaucoup plus haut que sur une A110.
05:50Mais je ne sais pas si vous entendez.
05:52Allez, là, on va bien voir au niveau de la pédale de frein.
05:56Sur la GT, j'avais été légèrement déçue de son attaque.
05:59On va voir là sur la GT.
06:02Allez, je l'emmène fort, je l'emmène loin.
06:03Je vais bien chercher toute la pression possible pour ensuite réaccélérer.
06:09Je sens que l'arrière veut venir un peu.
06:11C'est un peu joueur.
06:12Et voilà, au niveau de l'attaque de la pédale, franchement, je ne sais pas s'il y a eu
06:15des modifications qui ont été faites entre la GT et la GTS.
06:18Mais je suis agréablement surprise de voir que ça freine fort.
06:22Et voilà, là, l'Active Torque Vectoring nous permet d'avoir du grip.
06:28Et en fait, on sent qu'elle a envie de partir.
06:30Là, voilà, il y a l'arrière qui veut venir.
06:32Mais en fait, le couple est retravaillé à l'arrière.
06:35Soit dit en passant, on gagne 200 Nm par rapport à la GT.
06:39On a donc 864 Nm.
06:42Donc là, c'est vraiment le coup de pied au cul.
06:45Pardon pour l'expression.
06:46Mais on sent vraiment qu'on est poussé vraiment par l'arrière.
06:50Et pour finir, par rapport au couple, pour ceux qui n'ont jamais conduit d'électrique,
06:53ce qui est un truc de fou, c'est qu'on a vraiment le couple tout de suite.
06:57C'est-à-dire qu'on n'a pas besoin d'attendre un certain régime moteur pour avoir le couple
07:00et la pleine puissance.
07:02Là, c'est j'accélère, j'ai la puissance.
07:04Et c'est ça qui est kiffant.
07:06Au niveau des sièges, les sièges Sabelt, qui sont donc des équipements de série maintenant sur la GTS.
07:11Bon, là, vous voyez, clairement, je suis en appui.
07:14Il faut bien que je maintienne mon pied gauche en guise d'ancrage.
07:18Les sièges sont enveloppants, mais ils ne me tiennent pas suffisamment pour pouvoir avoir des performances importantes.
07:25Allez, on vient travailler le flanc.
07:26Et là, je ne sais pas si vous entendez, mais en fait, on n'a plus le bruit du moteur.
07:30Même si on a un super système sonno de Vialet avec très haut-parleur.
07:35Là, en fait, c'est très silencieux.
07:36Donc la seule sonorité qu'on a, c'est le pneu.
07:39Là, je sens un peu du poids.
07:40Mais en fait, à partir du moment où je commence à remettre mon vol en droit et à réaccélérer, là,
07:46je ne sens plus le poids.
07:47Donc l'agilité et la performance, clairement, pour moi, c'est au rendez-vous.
07:52Alors après, on n'arrive pas vraiment à la faire décrocher.
07:54Il faut bien se l'avouer.
07:56Là où en A110, j'ai envie d'être propre.
08:00Là, en fait, je n'ai qu'une envie, c'est de jouer, c'est de l'emmener.
08:03Comment dire ? Je suis en confiance avec quoi.
08:04C'est vraiment un gros jouet, en fait.
08:07Et puis, avantage, je peux emmener des gens à l'arrière.
08:10Donc au niveau de la pédale d'accélérateur, il y a un cran pour pouvoir développer encore plus la puissance.
08:17Ça nous permet, en fait, de remplacer le bouton overtake qui est juste au volant, le bouton rouge.
08:23Donc l'écran devient rouge.
08:25Voilà.
08:25Soit je relâche et j'appuie sur l'overtake.
08:27Et là, ça me donne toute la puissance.
08:29Alors là, pas que j'oublie de...
08:35Pas que j'oublie de freiner, moi !
08:36Je vous parle, je vous parle, mais...
08:39Ouh !
08:40Voiture électrique, forcément, le centre de gravité est beaucoup plus bas.
08:44Au niveau du châssis, on est quand même assez propre.
08:48Et la direction, en tout cas le train avant, j'arrive à bien le placer.
08:52Même si j'arrive un peu avec de la survitesse, je sens, en fait, que mon train arrière compense
08:59pour pouvoir garder la trajectoire que je souhaite sur ma voiture.
09:11Calpile une face de l'électrique, ça peut faire débat.
09:13Et justement, je vois Olivier Pagès.
09:15Non, mais c'est vrai, Olivier, je ne comprends pas.
09:17Parce qu'en réalité, à chaque fois, tu veux multiplier les essais sur circuit.
09:21Là, on fait un essai sur circuit.
09:22Depuis ce matin, tu fais la gueule.
09:24C'est parce que c'est une électrique, c'est ça qui me pose...
09:26Non, c'est parce que c'est une Alpine électrique lourde.
09:30Ce n'est pas le sujet.
09:30La marque Alpine, ça a toujours fait rêver depuis 1955, je te sais.
09:35Oui, mais tu parles de 1955, le pauvre Jean Redelly doit se retourner dans sa tombe aujourd'hui.
09:38Et pourquoi ?
09:39Un SUV qui fait plus de 2 tonnes, c'est complètement à l'opposé de ce qu'il voulait en
09:45créant cette marque.
09:46La marque, c'était quoi ? C'était des véhicules sportifs légers.
09:48Mais toutes les marques ont évolué, Porsche fait de l'électrique, tout le monde fait de l'électrique.
09:51Oui, mais Porsche n'a jamais eu comme essence des véhicules légers.
09:55C'est des véhicules sportifs, oui, avec des six cylindres à plat, par exemple, ça, je suis d'accord avec
09:59toi.
10:00Mais aujourd'hui, Alpine, la 390, c'est plus de 2 tonnes.
10:03En tout cas, je vois que tu retrouves le sourire.
10:05Il y en a pour ou contre l'électrique Alpine ?
10:07Ça dépend ce qu'on en fait, ça dépend ce qu'on en fait.
10:10Fondamentalement, Alpine, électrique, ça te choque ou pas ?
10:12Moi, ça ne me choque pas.
10:13Bon, moi non plus.
10:15Non, ça ne me choque pas parce que ça dépend vraiment de l'objectif.
10:18Tu vois, même quand on est en session de coaching, on attend toujours à avoir un objectif pour l'atteindre.
10:24Là, l'objectif, si je veux aller, comment dire, sur le côté sportif,
10:28effectivement, j'aurais plutôt tendance à prendre la 110, qu'elle soit sportive,
10:31même si bientôt elle va être électrique et on attend justement avec impatience de voir ce qu'elle vaudra.
10:35Mais sur cette A390 GTS, le fait qu'elle soit électrique, pour moi, ce n'est pas un sujet, ce
10:39n'est pas un souci
10:39parce qu'on a tout plein d'avantages qu'on n'a pas en thermique malgré tout.
10:43Et si on s'échappe de l'électrique et que je dis Alpine SUV, c'est un gros mot aussi
10:46ou pas ?
10:47On se souvient des fans de Porsche ?
10:50Ah oui, je suis d'accord, mais la majorité, des fois, n'a pas toujours raison.
10:54Même si Alpine en revendique que ce ne soit pas SUV, elle est quand même relativement basse.
10:58C'est plus un sport fast-back.
11:00C'est un discours marketique, je ne cautionne pas, madame.
11:03Je vais créer la polémique, les amis, vous nous dites là si vous êtes d'accord dans les commentaires,
11:06mais en fait, ce que tu as dit tout à l'heure, on te cherchait, on cherchait Lina,
11:10et Olivier, tu m'as dit, elle est en train d'essayer le camion.
11:12Oui, voilà.
11:13Donc voilà, tout est dit, comment il est ce camion ?
11:15Il faudrait que je t'emmène, Olivier, pour que tu sentes un petit peu les performances.
11:18Ça, c'est plutôt une bonne idée.
11:20Non, je l'ai essayé sur route.
11:21Je trouvais que c'est une... En vrai, pour moi, c'est une très bonne Renault.
11:25C'est une très bonne Renault sportive.
11:28Ce qui me gêne, c'est le blason.
11:30C'est le blason.
11:30Et puis, le côté scénique aussi.
11:32Oui, à l'intérieur, qui est la même que le scénique, moi, ça me pose problème aussi.
11:34C'est ça.
11:35Mais en même temps, c'est l'ADN aussi du départ.
11:37Quand on pense Alpine, Alpine utilisait la banque de pièces Renault au départ
11:40pour construire ses portes, ses voitures de course.
11:44Donc, finalement, on reste dans l'ADN.
11:46Il y a effectivement le côté sportif, le côté léger et la polyvalence.
11:50Et c'est ça aussi qu'on retrouve avec l'A390 GTS.
11:53C'est que dans la gamme Alpine, on a cette polyvalence.
11:55C'est-à-dire qu'on peut avoir, au sein même de la gamme,
11:59plusieurs styles de voitures pour des besoins différents.
12:01Non, mais je ne vais pas aller à la place d'Olivier.
12:03Mais enfin, on est quand même sur circuit.
12:05Il s'agit que ça aille vite, non ?
12:06Il est en train de prendre le tour, là.
12:08Je te propose d'aller au tour chrono.
12:11Comme ça, on va voir ce que ça vaut.
12:11Ça, bravo pour le sens de la réplique.
12:13Je vous laisse discuter, argumenter.
12:14Moi, j'y vais.
12:15OK ?
12:15Non, mais si tu comprends qu'il faut que tu acceptes ça.
12:17Oui, non, mais d'accord, c'est parce que c'est mon côté trop vieux, tu vois, qui fait ça.
12:20On va essayer que des voitures.
12:26Allez, top, chrono.
12:27Ça y est, on a passé la ligne.
12:29Allez, j'y vais propre.
12:33Je lutte, je lutte, je lutte.
12:35Je lutte, mais j'ai le sourire quand même.
12:38C'est une douce et agréable lutte.
12:40Allez, on y va.
12:41Deuxième passage sur la ligne droite.
12:44Allez, allez, allez.
12:45Et du frein.
12:46Et là, j'attaque vraiment pour essayer de privilégier ma ressortie sur la deuxième ligne droite.
12:53Allez, gaz.
12:55What, plutôt ?
12:56Allez, on y va.
12:58Mais là, tu vois, ça m'emmène un peu avant que le torque vectoring s'active.
13:04Allez, je suis propre.
13:05Je la laisse ressortir.
13:07J'accélère.
13:08Allez, c'est parti, c'est parti.
13:10On arrive en bout de ligne droite.
13:15Et j'accélère pour passer.
13:17Allez, allez.
13:18J'ai quand même hâte de savoir quel est le résultat.
13:35Pour conclure, il y a des points noirs sur cette A390 GTS.
13:39Déjà, pour commencer, j'ai découvert un voyant que je ne connaissais pas sur une automobile.
13:44C'est un petit animal très mignon au demeurant.
13:46Le mode tortue.
13:47Non pas que je ne roulais pas assez vite.
13:49Je pense que c'était plutôt l'inverse.
13:51Mais on a été gêné au bout d'une dizaine de tours.
13:54Le mode dégradé s'est activé.
13:55La batterie était en surchauffe.
13:57Donc, ça nous a un petit peu stoppés dans notre essai.
13:59On a dû la faire refroidir un petit peu.
14:01Et puis, quand on va rouler sur circuit, quand on roule en électrique, il faut penser qu'il faut avoir
14:06une borne à proximité.
14:07Surtout que le temps de charge entre 15 à 80% c'est 25 minutes.
14:12Donc, il faut bien programmer par rapport à son temps de roulage.
14:14Moi, j'aurais préféré une architecture en 800 volts pour avoir un temps de charge plus rapide.
14:19Après, cette voiture, c'était un vrai bonheur de la conduire.
14:23Une sensation de conduite étonnante pour une voiture de plus de 2 tonnes.
14:27On a cette agilité, on a ce plaisir de conduite.
14:30C'est vraiment un point commun et je pense que c'est dans l'ADN d'Alpine.
14:33Ils ont vraiment réussi à le transmettre.
14:35C'est une boîte à sourire.
14:36On peut avoir vraiment la possibilité d'aller chercher les limites de la voiture sans se faire peur.
14:42Elle est sécurisante.
14:43Donc, ça, je fais un parallèle pour la route de tous les jours.
14:45C'est vraiment un avantage.
14:47Mais voilà, on ressort de là.
14:48On a la banane.
14:49Je ne sais pas si vous aussi, elle vous a donné le sourire.
14:51Dites-le nous en commentaire en attendant un nouvel essai thermique ou électrique.
14:56Ça, on verra.
14:57On garde le suspens.
14:58Ce qui est sûr, c'est que ce sera sur Karadiziaq.
15:00Allez, à bientôt.