00:03Aujourd'hui nous allons essayer la voiture électrique qui se revendique la plus thermique.
00:07Alors dit comme ça, ça paraît pas vraiment simple mais suivez moi je vais tout vous expliquer.
00:14Voici la nouvelle Mercedes AMG GT Coupé 4 portes. C'est la première création 100% électrique d'AMG et
00:22le but c'est d'aller concurrencer les Porsche Taycan, les Audi e-tron et notamment les Xiaomi Su7.
00:30Lorsqu'on la regarde elle paraît presque sage mais c'est une véritable supercar déguisée en berline.
00:35Alors c'est un sacré bébé, elle mesure 5 mètres 10 de long, 1 mètre 41 de haut, alors c
00:40'est tout de même
00:414 cm de moins que l'ancienne génération alors même qu'elle a des batteries qui sont situées dans le
00:46plancher. Mais certains détails ne trompent pas comme cette énorme calandre, alors fermée certes,
00:51mais cette grande bouche à l'avant, également les grandes jambes de 21 pouces, des pneus arrière qui
00:56sont en 335 mm. On a des diffuseurs actifs à l'arrière, un aéron actif également à l'arrière et
01:02aussi deux systèmes qui font effet venturi sous la voiture pour la plaquer au sol à grande vitesse.
01:07Mais elle s'est aussi filée dans l'air puisqu'elle est très aérodynamique et revendique un CX de 0
01:13,22
01:14donc c'est plutôt honorable. C'est équivalent à ses concurrentes allemandes, même si la chinoise fait
01:19mieux sur ce domaine. Bon clairement AMG a mis tout son savoir-faire dans cette voiture. Elle
01:26est équipée de trois moteurs, ici la version 63 cumule à 1169 chevaux, elle développe 2000 Nm de
01:32couple, donc à la bas les 100 km heure en 2 secondes 4, les 200 km heure en 6 secondes
01:374, elle est capable
01:38de filer à plus de 300 km heure. Alors bien sûr pour alimenter tous ces moteurs et bien il faut
01:43une
01:43grosse batterie, elle cumule 106 kWh de capacité, elle peut recharger jusqu'à 600 kW, c'est énorme et
01:50tout ça ça a un coût, le coût c'est le poids puisqu'elle pèse quasiment 2,4 tonnes sur
01:56la balance
01:56et puis forcément il faut qu'elle tienne la route, c'est une évidence bien sûr. Donc AMG a mis
02:02aussi
02:03pas mal les moyens puisqu'elle est équipée de suspension pneumatique, d'un système de contrôle
02:08actif du roulis, elle a également les quatre roues directrices et puis des freins à carbone
02:13céramique à l'avant et nous ce qui nous intéresse c'est que AMG nous promet des véritables sensations
02:18mécaniques au volant de cette voiture. Visiblement ils sont capables de reproduire le son du V8 de
02:24l'AMG GTR et également de simuler des passages de rapports, jusqu'à neuf rapports et je crois de
02:29mémoire 7500 tours minutes alors ça c'est un petit peu comique parce que les moteurs électriques eux
02:33peuvent atteindre jusqu'à 13000 voire 15000 tours minutes. En tout cas tout ce petit programme moi je le
02:38trouve très alléchant et j'ai hâte d'en prendre le volant et je vous embarque avec moi. C'est
02:42parti.
02:58Donc voici sur le magnifique tracé d'Ascari en Espagne au volant la version la plus puissante la 63 et
03:08je peux vous dire
03:08que à l'accélération franchement ça arrache ça c'est certain. Alors on a le droit à différents tours donc
03:16là on est encore en mode confort
03:18donc on découvre un petit peu la piste qui est très technique, un petit peu vallonnée, qui est vraiment très
03:25sympa.
03:27Bon déjà ce qui marque premier abord c'est vraiment la direction, elle est hyper incisive, il n'y a
03:33vraiment pas de tambor
03:35c'est assez impressionnant et d'autant plus qu'on a un bon feeling, un bon retour du niveau d
03:41'adhérence
03:42ce qui n'est pas forcément évident au volant d'une voiture électrique.
03:50Et on a également un bon feeling de la pédale de frein. Alors ça déjà je l'avais un petit
03:55peu ressenti sur la route tout à l'heure
03:58mais c'est vrai que c'est tout de même très très sympa.
04:08Alors comme je vous l'ai dit c'est l'AMG électrique qui se veut la plus thermique et là
04:14ça se ressent clairement
04:16parce qu'en plus de gratifier d'un bruit de V8 qui est franchement pas déconnant, moi je trouve ça
04:23très bien fait
04:24elle simule aussi des passages de rapports au nombre de neuf rapports
04:37et en plus on ressent les déflagrations de l'échappement, enfin évidemment il n'y en a pas mais dans
04:42le dos au niveau des sièges
04:43franchement c'est assez bluffant et c'est vraiment bien fait quoi. Alors après
04:50ça traite en plus
04:58franchement on se croirait presque au volant d'une thermique
05:10franchement même en eau sans le rythme on a quand même du grip alors on est au chaussée en pilote
05:15Sport S5
05:17franchement qui travaille très bien
05:21et en aucun cas on a l'impression de conduire une voiture qui fait quasiment 2,4 tonnes avec moi
05:25à bord
05:26Allez accélération
05:28Ah ouais putain ça marche
05:35Alors le seul petit bémol c'est qu'il n'y a pas de rupteur
05:38elle passe les vitesses automatiquement quand on arrive au bout
05:41c'est un petit peu dommage
05:43on aurait bien aimé buter un peu sur le rupteur franchement
05:47ils auraient pu aller jusqu'au bout du truc mais franchement c'est déjà très bien
05:56Bon on peut sentir quand même un peu le poids, si on arrive un petit peu généreusement
06:00dans une courbe, bon forcément elle devient un peu sous-vireuse
06:06et les pneus commencent un petit peu à s'exprimer on va dire
06:19Bon ben voilà c'est déjà terminé ces petits tours
06:22franchement c'est vraiment du bonheur
06:24je crois que j'ai rarement pris autant de plaisir avec une voiture électrique
06:30clairement j'avais déjà essayé une Audi e-tron sur le
06:34sur le pôle mécanique d'Aless
06:36mais ça m'a un petit peu perturbé le fait de ne pas avoir de bruit mécanique
06:41là c'est pas du tout le cas parce que c'est vrai que franchement
06:43le son du V8
06:46et puis la simulation des rapports de vitesse
06:49franchement c'est quand même assez bluffant
06:50puis voilà la voiture elle tourne, elle freine, elle pivote un peu
06:55franchement là dessus quand même Mercedes ils ont fait quand même
06:58une petite arme de guerre très très sympa
07:02Cet essai ne nous a pas permis d'explorer les très nombreux paramètres de conduite
07:06en mettant en exergue l'effet vectoriel des moteurs par exemple
07:09mais une chose est sûre, cette AMG est d'une grande homogénéité
07:13hormis la suspension, parfois raide en mode confort
07:16le ressenti de la direction, le mordant et la consistance du freinage
07:19à allier un équilibre hors pair
07:21vous donne l'impression de faire véritablement corps avec la machine
07:24et en prime avec des sensations à l'ancienne
07:27et bien sûr pour ne rien gâcher elle est capable de voyager
07:30près de 700 kilomètres sans s'arrêter
07:33alors bien sûr il reste une donnée importante
07:35son prix puisqu'elle est facturée entre 117 100 euros et 203 050 euros
07:40mais le tout sans malus
