00:00La loi de Murphy, c'est quand ça ne va pas, ça ne va pas.
00:03C'est comme ça qu'on pourrait résumer le début de carrière de cette voiture.
00:14Elle était présentée comme celle qui allait lancer Volkswagen dans le business de l'électrique.
00:18Malheureusement, l'idée 3 n'a jamais rempli ses objectifs.
00:22Après un premier restylage opéré en 2023, des réajustements tarifaires,
00:26Volkswagen opère une seconde mise à jour suffisamment profonde pour que le constructeur change le nom de son modèle.
00:33Voici l'idée 3 NEO.
00:36Il y a deux raisons à ce second restylage.
00:39La première, c'est que les scores de vente ont été jugés suffisants par le constructeur.
00:43En effet, elle a été lancée en 2019 et depuis, malgré quelques défauts de jeunesse,
00:47elle a été vendue à près de 600 000 exemplaires, ce qui est plutôt pas mal.
00:50La seconde raison, elle est purement logistique.
00:53C'est que sa remplaçante, l'ID Golf, était attendue aujourd'hui.
00:56Le problème, c'est que le constructeur a rencontré du retard dans le développement de la voiture
01:01qui, je vous le rappelle, va reposer sur une plateforme ultra moderne avec une architecture 800 volts.
01:07Résultat des courses, les premières ID Golf ne sont pas attendues avant 2030.
01:13Extérieurement, pas de révolution.
01:14Le gabarit reste figé à 4,29 m.
01:17On note un bouclier redessiné intégrant un bandeau lumineux qui abaisse visuellement l'auto.
01:22Un logo rétro-éclairé selon les finitions et de nouveaux feux arrière.
01:26L'objectif, harmoniser le design avec le reste de la gamme ID.
01:30C'est au niveau du poste de conduite que le changement est plus net.
01:34La planche de bord reprend le dessin du nouveau T-Roc avec une instrumentation digne de ce nom.
01:39Surtout, Volkswagen corrige les défauts d'ergonomie de son modèle.
01:42L'ergonomie, ça passe par les commandes que l'on utilise tous les jours.
01:46Je ne sais pas si vous vous rappelez, mais autrefois, l'idée 3, il y avait des boutons à retour
01:51haptique sur le volant.
01:52Terminé !
01:53Désormais, on a des bons vieux boutons poussoirs, bien plus efficaces.
01:57Même topo, pour le chauffage, la ventilation, les commandes étaient autrefois intégrées dans l'écran tactile.
02:03Elles sont désormais ici présentes sous la forme de boutons physiques.
02:06Même chose pour le volume, on a une bonne vieille molette à l'ancienne, il n'y a rien de
02:11mieux.
02:11Enfin, le système multimédia a été revu du sol au plafond, il fonctionne bien.
02:15Après, évidemment, il faut voir dans le temps comment ça se déroule.
02:18Et surtout, la nouveauté, c'est qu'il dispose d'une boutique d'applications que l'on peut télécharger directement.
02:24La qualité perçue, déjà revue à l'occasion du précédent restylage, reste dans la bonne moyenne du marché.
02:29Avec des tissus flatteurs sur la planche de bord et les contreportes.
02:33L'architecture mono-volume conserve ses qualités premières.
02:36L'habitabilité aux places arrières demeure excellente pour deux adultes.
02:39Et le volume de coffre reste stable et suffisant pour une petite famille de 4 personnes.
02:44Il varie de 385 à 1267 litres.
02:49Volkswagen fait évoluer le contenu technologique de son modèle avec l'arrivée d'une clé numérique.
02:53En gros, vous téléchargez une application et puis depuis votre smartphone, vous pouvez déverrouiller ou tout simplement démarrer la voiture.
02:59On voit également arriver une toute nouvelle boutique, un store, sur lequel il est possible de télécharger plein d'applications.
03:05Mais aussi, et ça on n'est pas convaincu du modèle économique, c'est-à-dire qu'il y a
03:08des équipements qui sont déjà présents dans l'ID.3 et qu'il est possible d'activer en les payant
03:13toujours via cette boutique.
03:14Enfin, terminons par l'arrivée du système V2L qui n'était pas présent jusqu'à aujourd'hui.
03:19Il suffit d'acheter un adaptateur en option, de le brancher sur la voiture et vous pouvez enfin alimenter des
03:24éléments extérieurs comme une trottinette, un ordinateur ou un téléphone.
03:28L'ID.3 s'offre aussi un nouveau moteur électrique toujours placé sur l'essuie arrière.
03:32Il offre davantage de couple pour des consommations en baisse.
03:35Ce dernier se décline en trois niveaux de puissance, 170, 190 et 231 chevaux.
03:42Il peut être combiné avec trois capacités de batterie, offrant des autonomies comprises entre 417 et 630 km.
03:49En ville, l'ID.3 s'avère toujours aussi maniable.
03:52On apprécie vraiment son rayon de braquage très court qui permet vraiment de faciliter les manœuvres.
03:58Et la nouveauté, c'est l'arrivée d'un système One Pedal qui était réclamé par les clients qui n
04:04'avaient jamais été implanté dans l'ID.3.
04:06Alors le système, on voit qu'il a été ajouté après la conception de la voiture.
04:10Malheureusement, on n'a pas de palette au volant qui est assez simple à utiliser.
04:13Il faut engager le mode brake, rentrer dans le système multimédia et choisir son mode de régénération.
04:19Donc on a un intermédiaire et un système One Pedal total jusqu'à l'arrêt de la voiture.
04:23Ça, ça renforce l'agrément de conduite en ville parce que tout simplement, on peut se passer de la pédale
04:28de frein.
04:30Dans les autres environnements comme les voies rapides ou l'autoroute, l'ID.3 gagne en polyvalence.
04:35Notamment grâce à cette nouvelle motorisation qui offre davantage de couple.
04:39Du coup, on a des reprises qui sont un peu plus marquées et des accélérations qui sont un peu plus
04:43soutenues.
04:44Gardez tout de même à l'esprit que la VMAX est limitée à 160 km heure.
04:48Mais globalement, elle s'en sort plutôt bien dans toutes les situations.
04:51Cette nouvelle motorisation, elle est associée à de nouvelles batteries.
04:55En effet, Volkswagen a troqué sur les deux modèles d'accès la technologie NMC pour du LFP.
05:01Donc ça a des bienfaits au niveau de l'endurance de la batterie.
05:03C'est-à-dire qu'elle peut encaisser des cycles de recharge plus rapprochés.
05:07Et elle a une durée de vie plus importante.
05:09En contrepartie, elle est plus sensible aux différences de température.
05:13Est-ce que ça fonctionne au niveau de l'efficience, de l'autonomie du rayon d'action ?
05:16Oui.
05:17Après, on modère parce qu'aujourd'hui, on réalise notre essai en Norvège.
05:20Les limitations de vitesse sont très basses.
05:22Il y a des radars absolument partout.
05:24Du coup, c'est hyper favorable au niveau des consommations.
05:26On a relevé une moyenne de 14 kWh au 100 km.
05:29Ce qui, dans la vie réelle, donne un rayon d'action de 414 km, sans vraiment stresser,
05:34contre 460 km sur le papier.
05:36Est-ce que le pari est rempli ? On peut dire que oui.
05:39Il y a très peu d'évolution réalisée au niveau du châssis et des trains roulants.
05:43L'ID3 reste une voiture globalement facile à appréhender, confortable,
05:46peut-être un petit peu ferme à basse vitesse,
05:49mais ça dépendra aussi de la monte pneumatique que vous choisissez.
05:52Et enfin, enregistre des défauts.
05:53Nous, ce qui nous a des plus, c'est la direction,
05:55qui montre quand même un peu plus de ressenti, un côté un peu plus direct.
05:58Elle gagnerait en dynamisme.
05:59Il y a aussi l'insonorisation qui, malgré qu'elle ait été optimisée selon Volkswagen,
06:04reste selon nous quand même un peu en dessous de la concurrence,
06:07et notamment de la Mégane par exemple.
06:10Déception, la puissance de recharge rapide est en baisse et plafonne
06:13à 105 kW sur les deux petites batteries
06:16et 183 kW sur la grosse batterie.
06:19Volkswagen annonce malgré tout des temps de charge similaires
06:22pour un 10 à 80% réalisé entre 26 et 29 minutes.
06:27Malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de le tester.
06:30Bon point, le chargeur AC, lui, est de 11 kW de série.
06:37Il aura fallu attendre 7 ans et 2 restylages
06:40pour voir arriver la version finale, telle qu'elle aurait dû être, de l'ID3.
06:44En effet, Volkswagen a corrigé absolument tous les défauts.
06:46L'ergonomie, la qualité et l'efficience sont désormais parmi le haut du panier,
06:51et des compacts électriques.
06:52Malheureusement, il reste quand même quelques petits défauts
06:54comme la puissance de recharge en baisse par rapport à la concurrence
06:57et les tarifs qui repartent légèrement à la hausse.
07:00Mais heureusement, comme elle est produite en Europe,
07:02elle bénéficie du coup de pouce qui au final la replace en milieu de tableau
07:07face aux autres compacts électriques du marché.
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