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Julien Bessière (Skoda France) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 20/06/2025)
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Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00
On va parler du Tour de France qui sera sur le départ avec la marque automobile Skoda pour la 22e année consécutive.
00:07
Merci d'être avec nous, Julia Bessière, directeur de Skoda France.
00:12
Cette voiture électrique, c'est-à-dire la caravane en fait est électrique.
00:15
C'est un engagement, c'est ça qu'il le faut ? C'est pas seulement pour l'image ?
00:19
Non, c'est pas seulement pour l'image. Aujourd'hui, on a effectivement, comme toute société qui se respecte,
00:23
on a le devoir de verdir notre flotte, c'est ce qu'on fait, avec des véhicules effectivement 100% électriques,
00:27
notre nouvelle L-Rock, le grand SUV Enyaq et également des voitures hybrides rechargeables
00:33
comme notre nouvelle Superbe qui est également sur le Tour de France, bien sûr.
00:36
Et vous avez calculé l'impact écologique ?
00:39
Oui, on calcule bien sûr l'impact écologique. En tout cas, l'idée, c'est de proposer un maximum de véhicules électriques ou électrifiés
00:46
pour réduire de plus en plus notre empreinte CO2, bien sûr.
00:48
Alors le Tour de France, c'est du made in France théoriquement.
00:51
Là, la marque, elle est tchèque, actionnaire allemand Volkswagen.
00:54
Ce n'est pas un peu gênant quand même pour les organisateurs, ça ne les gêne pas ?
00:58
Alors en rien, parce que d'abord, l'histoire de Skoda, elle a débuté il y a 130 ans sur deux roues.
01:02
Les fondateurs Vaclav Lorrain et Vaclav Clément, au fond de la Bohème, ont commencé leur histoire par créer des vélos.
01:09
Donc notre histoire qui est longue, 130 ans, au départ, c'était une fabrique de vélos.
01:12
Puis on est passé à la moto et puis ensuite à la voiture.
01:15
Donc il y a un lien très profond finalement entre l'histoire de Skoda et le vélo.
01:19
Ah oui. Et pourquoi il n'y a plus de marques françaises sur le Tour de France ?
01:21
Ça, il faudrait presque le demander à mes homologues des marques françaises.
01:24
Mais en tout cas, nous, on a un partenariat qui dure depuis, vous l'avez dit, 22 ans.
01:28
Donc c'est un beau partenariat de fidélité.
01:31
Je crois qu'aujourd'hui, nos modèles, tout simplement, d'abord, correspondent parfaitement aux besoins.
01:35
Christian Prudhomme, Marion Rousse, les directeurs respectifs du Tour de France et du Tour de France féminin,
01:40
n'ont que des louanges sur nos véhicules.
01:41
Ils sont spatiaux, ils répondent aux besoins, ils sont fiables.
01:43
Et donc voilà, c'est une belle histoire.
01:45
Et vous aviez remplacé Fiat, bon, italien, maintenant Stellantis, donc un peu franco-international.
01:51
Mais donc voilà, remplacé Fiat quand même.
01:54
Pourquoi ces changements finalement ? C'est une question d'investissement au départ ?
01:57
C'est celui qui mettra le plus, qui est le plus au front ?
01:59
Alors il y a forcément des contrats.
02:00
Je ne vais pas ici pour parler des chiffres et des contrats.
02:02
Mais en tout cas, il y a d'abord une histoire d'hommes aussi.
02:04
Il y a une histoire qui s'est construite dans la durée.
02:06
Je crois que 22 ans de partenariat, c'est un des partenariats les plus longs
02:09
qui lit finalement une marque avec une épreuve sportive.
02:12
Donc il y a aussi des liens qui se créent.
02:13
Et puis encore une fois, des services réciproques qui créent cette belle histoire.
02:18
Et finalement, un deal gagnant-gagnant.
02:20
Mais vous donnez le chiffre d'investissement, ce que ça représente ?
02:23
Parce que c'est toute l'année.
02:24
Et puis il n'y a pas que le Tour de France.
02:25
Vous avez d'autres courses en Europe.
02:28
L'investissement, je ne vais pas dévoiler les chiffres ici.
02:30
Mais on est surtout là pour parler de l'investissement humain.
02:33
On a aussi une grosse participation de l'ensemble des équipes.
02:36
de toutes nos concessions, tous nos concessionnaires français sont mobilisés
02:39
dans les villages étapes.
02:40
Donc 171 sites qui sont présents, qui peuvent réparer les voitures nuit et jour
02:45
pendant cette épreuve.
02:46
Donc il y a un package global qui fait qu'aujourd'hui, ce Tour de France,
02:50
c'est pour nous une immense et une très belle vitrine.
02:52
Mais c'est un gros investissement qui vient de la maison mère.
02:54
Ce n'est pas la France qui vient de Scoda Auto, de la maison mère.
02:57
3,5 milliards de téléspectateurs, beaucoup de pays qui ne connaissent pas Scoda.
03:01
Il n'y a pas un peu de déperdition quand même ?
03:03
Scoda est une marque internationale.
03:04
On est présent dans plus de 100 pays aujourd'hui.
03:08
On est présent évidemment dans toute l'Europe.
03:09
On est présent beaucoup en Asie.
03:11
On est présent au Kazakhstan.
03:12
On est présent en Inde.
03:13
On est présent en Chine.
03:14
Donc on est une véritable marque internationale
03:17
avec plus de 925 000 voitures produites l'année dernière.
03:19
Donc on n'est pas une marque confidentielle.
03:21
D'accord, ce n'est pas que européen.
03:22
Ah non, ce n'est pas que européen.
03:23
Et donc évidemment, 3,5 milliards de téléspectateurs, vous l'avez dit.
03:26
Et puis une vitrine sur le monde fantastique avec, par exemple, l'année dernière,
03:30
on est très fiers de sponsoriser le maillot vert.
03:32
Une victoire pour la première fois africaine avec Girmay qui remporte un érythréen qui remporte le maillot vert.
03:38
Donc pour nous, c'est aussi une très belle ouverture sur le monde.
03:41
Vous voyez des ventes augmenter pendant cette période du Tour de France ?
03:44
Alors, les ventes, elles ont augmenté pour Skoda au cours des dernières années.
03:47
On était à 1% de part de marché il y a finalement une dizaine d'années.
03:51
On est aujourd'hui à 3%.
03:52
C'est un tout, effectivement.
03:54
Le Tour de France, bien sûr, en fait partie.
03:55
Dans cette croissance, le Tour de France joue un rôle essentiel.
03:58
400 voitures qui circulent finalement sur le Tour de France,
04:01
avant, après la caravane.
04:03
Donc c'est bien évidemment un élément essentiel dans la croissance.
04:06
Alors, le tout électrique, c'est pour 2035 théoriquement.
04:10
Est-ce que Skoda se bat pour arriver à cette échéance ?
04:15
Est-ce qu'au contraire, vous espérez qu'il y aura des concessions et qu'on repoussera cette échéance ?
04:19
Alors, chez Skoda, on a une philosophie.
04:22
C'est de dire finalement, d'abord, c'est le client qui choisit.
04:24
Aujourd'hui, il faut probablement laisser le temps au client de faire son choix.
04:28
On est prêt à toutes les éventualités.
04:30
Le temps politique, le temps industriel ne sont pas toujours parfaitement superposés.
04:35
Nous, l'idée, c'est de se dire finalement, on offre aujourd'hui le choix le plus vaste
04:38
des motorisations essence, diesel, hybridé et bien sûr, tout électrique.
04:43
Avec une part de l'électrique, on le voit, qui monte graduellement chez Skoda.
04:47
Aujourd'hui, en France, on est à plus de 25% de nos ventes en tout électrique.
04:51
L'année prochaine, on lance de nouveaux modèles encore électriques.
04:53
Et donc, la part de marché, elle monte naturellement de l'électrique.
04:57
Donc, j'ai envie de dire, si ça reste en l'état en 2035, on est prêt.
05:01
Si ça doit bouger, on est prêt également.
05:02
Mais vous n'avez pas peur des Chinois qui attaquent le marché avec des voitures plutôt low cost,
05:06
à moins de 20 000 euros, par exemple ?
05:08
Là, la position, elle est claire sur la concurrence chinoise.
05:11
Effectivement, on en parle beaucoup.
05:12
Finalement, la concurrence, elle a quelque chose de très bien.
05:14
C'est qu'elle permet à tout le monde de se repenser, de se dynamiser.
05:19
Et effectivement, elle a du bon en cela.
05:20
Dès lors qu'on joue avec les mêmes armes, et ça, c'est important.
05:23
Donc, elle est là.
05:24
On fait avec.
05:25
Ce n'est pas...
05:26
Il y a eu quelques années, il y a eu la concurrence japonaise, la concurrence coréenne.
05:29
Aujourd'hui, la concurrence chinoise.
05:30
Eh bien, on est prêt, évidemment.
05:32
Et puis, c'est motivant pour rester parmi les leaders européens, ce que nous sommes aujourd'hui.
05:36
Vous n'êtes pas de ceux qui disent que les Chinois vont nous manger à notre industrie.
05:40
On dit que si on joue à armes égales, on est tout à fait prêt à accepter cette concurrence.
05:45
Ça fait partie des lois du marché.
05:46
Mais est-ce qu'on l'est à armes égales ?
05:48
Je pense qu'aujourd'hui, on est à armes égales en France.
05:49
Oui, bien sûr.
05:50
Vraiment ?
05:50
Oui.
05:51
Avec le coût du travail, le coût des distributions, les pièces détachées plus chères.
05:55
Je vois, par exemple, votre concurrent BYD produit 80% ou 90% des pièces détachées.
06:00
Donc, c'est quand même très inquiétant pour les européens.
06:03
C'est à nous, encore une fois, de nous adapter à ces modèles qui nous font repenser aussi nos business models.
06:09
Mais encore une fois, je pense qu'aujourd'hui, avec la performance de Skoda en France et en Europe,
06:12
troisième marque aujourd'hui en Europe à fin mai, c'est une performance exceptionnelle.
06:16
En France, on est passé de la 15e à la 8e position en moins d'un an.
06:20
Ça prouve que, j'ai envie de dire, les concurrents sont là.
06:23
Ils poussent également, mais à nous de faire notre part du boulot en positionnant nos véhicules au meilleur prix,
06:27
nos pièces au meilleur prix et en continuant aussi à exister sur ce marché.
06:30
La prochaine marque sur le Tour de France, ce sera un Chinois ?
06:34
En tout cas, ce qu'on sait, c'est qu'on sera avec le Tour de France jusqu'en 2028.
06:37
Ça, c'est notre engagement.
06:38
Et puis ensuite, laissons, encore une fois, le marché faire son choix.
06:41
En tout cas, c'est une belle histoire.
06:42
Julia Bessière, merci d'être venu sur CNews pour le Tour de France, 22e édition, bientôt sur le départ.
06:48
Merci beaucoup.
06:49
Restez avec nous. Merci.
06:50
Merci.
L'Hebdo de l'Éco
6:56
|
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Guillaume Demulier (Roche Bobois) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 24/10/2024)
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24/10/2024
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Rémi François (UnaBiz Europe Sigfox) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 19/10/2024)
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19/10/2024
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Éric Plat (Atol les opticiens) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 18/10/2024)
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17/10/2024
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Patrick Dugué (société Dugué) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 12/10/2024)
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12/10/2024
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François Ligier (Ligier Auto) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 11/10/2024)
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Jean-Luc Schnoebelen (Edeis) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 05/10/2024)
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Mathieu Escarpit (Cofidis) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 03/10/2024)
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Yann Jéhanno (Laforêt Immobilier) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 27/09/2024)
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Jean-François Fliti (Allure Finance) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 26/09/2024)
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Jacques de Larosière (ex-gouverneur de la Banque de France) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 21/09/2024)
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Sébastien Lelieur (Hygena) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 20/09/2024)
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