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Alain Rolland (Stations-e) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 15/11/2025)
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il y a 4 heures
#lhebdodeleco
Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00
Peut-être hésitez-vous à acheter une voiture électrique.
00:02
Les stations toutes électriques, les stations-services arrivent comme il y en avait autrefois ou encore des stations-essence.
00:08
On en parle avec Alain Roland. Merci d'être avec nous.
00:11
Vous êtes fondateur et président du réseau Station E.
00:13
Il y a déjà 500 stations multiservices en France.
00:16
On peut en recharger de plus en plus vite.
00:19
Est-ce que justement aujourd'hui le maillage est suffisant ?
00:22
Il y a autant de stations de recharge électrique en France
00:27
que tous les réseaux des opérateurs mobiles réunis.
00:30
C'est une couverture très large pour donner une référence.
00:33
Pour le téléphone mobile, vous voulez dire ?
00:34
Oui, il y a assez de stations partout.
00:36
Il nous reste 3-4% de batterie dans une voiture.
00:39
On trouvera un chargeur.
00:40
Pourquoi alors ces résistances ?
00:43
D'abord parce que pour le passage à voiture électrique,
00:45
il y a une impression de prix élevé de la voiture.
00:47
Je rappelle quand même que beaucoup de voitures sont en fait louées
00:50
et que le premier mois de possession d'un véhicule électrique,
00:54
on gagne déjà de l'argent.
00:55
Et puis il y a peut-être aussi eu un peu de désinformation à un moment donné
00:58
ou en tout cas de difficulté à faire passer les bons messages.
01:01
Mais aujourd'hui, on a quand même pratiquement,
01:02
je crois que ce mois-ci, c'est une voiture sur 4 qui est électrique.
01:06
Alors quand le chancelier allemand Friedrich Schmerz dit
01:08
il faut se donner encore du temps,
01:10
2035 pour l'interdiction des voitures essence et diesel à la vente,
01:14
c'est trop tôt, ça doit vous ennuyer non ?
01:17
Disons qu'outre-Rhin, 40% des voitures fabriquées outre-Rhin,
01:20
elles sont électriques.
01:21
Déjà.
01:22
L'Allemagne aussi, 40% de son marché en Chine.
01:25
Donc ça peut être des annonces et puis des effets tactiques
01:28
qui font que je pense que l'industrie allemande contre-attaquera à un moment donné
01:31
parce que je pense que tous les constructeurs sont à fond sur l'électrique.
01:34
Alors les stations électriques service,
01:37
comme on en voit sur les autoroutes,
01:39
là ça va se développer en France,
01:40
là c'est un petit peu la solution idéale.
01:42
C'est-à-dire qu'il y a enfin une station dédiée 100% électrique.
01:45
Alors oui, sur autoroutes, on va retrouver un partenaire comme Fastnet, Total Energy,
01:49
Vianéo, qui sont des hubs, ce qu'on appelle ultra-chargeurs.
01:52
Pendant une boisson chaude, vous allez charger votre voiture et récupérer 300 km à peu près.
01:58
Station, nous on est plutôt dans les collectivités,
02:00
dans lesquelles on va faire le plein, le temps d'une occupation.
02:04
On va aller faire ses courses, on va aller chez le médecin, etc.
02:07
Et puis on a aussi les charges dites lentes, soit à domicile,
02:09
ou encore quand on va rester toute une nuit parce qu'on habite dans le coin.
02:12
Voilà, et vous chez Station 1, vous avez en plus des services qui sont attachés justement à la borne.
02:17
Je pense d'ailleurs que que ce soit pour l'auto ou que ce soit pour les stations,
02:20
nous on est quand même, les Européens et les Français en particulier,
02:22
très forts en services, donc il faut à la fois avoir des produits,
02:25
des offres utilisateurs, mais aussi des services à côté.
02:27
Alors nous, on a un modèle unique puisqu'on accueille,
02:30
on ajoute disons du haut débit mobile,
02:32
et puis on y ajoute aussi des casiers.
02:33
On vient de faire une annonce récente avec Mondial Relay,
02:35
qu'on avait fait avant avec Amazon, Vinted, Pickup,
02:37
mais on amène aussi des moyens de décarbonation dans les collectivités.
02:41
Alors toujours plus de stations, très bien, mais qui va payer pour ?
02:45
Alors, il faut savoir que l'installation de 400 000 points de charge pour 2030,
02:49
qui est quand même l'objectif,
02:51
et la maintenance de ces réseaux, ça coûte environ 10 milliards sur les 10 prochaines années.
02:55
Il y a beaucoup d'argent privé,
02:56
alors nous, Station E, on a de l'argent privé,
02:58
on a la chance aussi d'avoir des actionnaires comme la Banque des Territoires,
03:02
donc qui nous soutiennent,
03:03
et donc on investit de l'argent privé dans les collectivités,
03:06
donc ça ne corrige rien aux collectivités.
03:07
Vraiment, parce qu'elles n'ont pas d'argent, les collectivités actuellement, elles sont à sec.
03:10
Donc elles en ont moins, effectivement,
03:12
et c'est vrai que nous, on vient et on paye une redevance.
03:14
Alors, on n'est pas les seuls,
03:15
puisque beaucoup de réseaux privés que vous connaissez aujourd'hui,
03:17
je crois qu'on doit avoir pratiquement trop,
03:19
4 milliards d'argent privé disponible,
03:22
et donc on atteindra cet objectif de 400 000 points de charge.
03:24
Le prix de l'électricité, ça doit jouer aussi,
03:26
25 centimes le kilowatt en France,
03:29
0,07 centime d'euro en Chine,
03:33
on est quand même loin d'être compétitif.
03:35
Alors, d'abord, ce n'est pas les mêmes pays,
03:37
puisque les voitures là-bas sont également moins chères,
03:39
dans d'autres pays, c'est le cas.
03:41
Ce qu'il faut tenir compte, c'est que nous,
03:43
chez Station E, par exemple,
03:44
ça va coûter à peu près, en équivalent essence,
03:46
70 centimes le litre d'essence.
03:50
Aujourd'hui, même sur les autoroutes,
03:52
si vous y allez,
03:53
on est un peu plus cher en énergie,
03:54
mais on est toujours en dessous du prix de l'essence.
03:56
Donc c'est ça qui est important,
03:57
par rapport au pays dont on parle.
03:58
Mais on pourrait être encore moins cher,
04:00
si on avait uniquement le nucléaire.
04:01
Alors, je ne suis pas un grand spécialiste de l'énergie,
04:04
simplement, c'est vrai que les achats,
04:06
l'achat d'énergie,
04:07
il y a actuellement des offres qui sortent maintenant,
04:08
des nouvelles offres de la part des producteurs,
04:11
en fait, qui vont permettre, à mon avis,
04:13
de baisser encore un petit peu le coût de l'énergie
04:14
et donc d'en faire profiter l'utilisateur sur le réseau.
04:17
La suppression de la TICPE sur l'électricité,
04:21
comment ça va se passer ?
04:22
C'est intéressant parce que sur 100 kilomètres,
04:25
en diesel, la taxe, elle est d'environ 3 euros.
04:28
En électricité, elle est de 0,44 euros.
04:31
On voit bien qu'il y a un manque.
04:32
Donc, il y aura des taxes qui vont...
04:34
Des taxes, en tout cas, il faut retrouver de l'argent.
04:36
On parle de 20 à 30 milliards quand même de...
04:38
Je suis à l'époque de la TIPP, mais en tout cas.
04:41
Et en fait, il faut trouver des gisements,
04:42
donc soit sur les opérateurs de recharge
04:44
qui participent à l'effort,
04:47
soit sur le prix d'électricité en général,
04:50
mais là, on ne va pas le faire,
04:50
et puis soit sinon sur les voitures qui roulent.
04:53
En Australie, je crois qu'il y a une taxe au kilomètre parcouru,
04:56
donc il y aura des solutions.
04:57
Après, c'est les gouvernements qui décideront.
04:59
Il ne faut pas que ça coûte trop cher non plus,
05:00
parce qu'en France, on est les rois pour rajouter des taxes sur tout.
05:03
Est-ce que, justement,
05:03
ce n'est pas ce qui nous pend au nez avec l'électricité ?
05:06
Alors, je ne suis pas encore un grand spécialiste du sujet.
05:08
Par contre, ce que je peux dire,
05:10
c'est que la voiture électrique, c'est moins cher.
05:12
On gagne de l'argent tout de suite.
05:15
Le prix de la mobilité, elle est moins élevé que l'essence.
05:17
Et donc, il n'y a aucune raison que les utilisateurs
05:19
n'aient pas une bonne expérience actuellement.
05:22
La Chine est vraiment en avance sur nous ?
05:24
Oui.
05:26
On revoit des gigafactories, même en Europe.
05:28
On a certaines confirmées récemment.
05:30
C'est que dans ce qu'on appelle les roadmaps techniques,
05:32
en fait, on est en retard.
05:33
Il faut, au contraire, aller voir en Chine ce qui se passe
05:36
et puis apprendre et faire des transferts technologiques
05:38
comme on l'a fait dans l'autre sens.
05:39
On recevait ici le patron de Xpeng, qui est un constructeur.
05:43
Il nous a dit que les Chinois sont en train de mettre
05:44
des centres électrogènes dans les voitures,
05:47
un petit réservoir d'essence.
05:48
Comme ça, on peut augmenter.
05:49
C'est quand même un paradoxe, non ?
05:50
Pour simplifier, si on met un groupe électrogène dans une voiture,
05:54
à côté de ça, les batteries évoluent tellement vite
05:56
que, moi, c'est mon avis personnel, ça n'existera pas.
05:59
Ça ne durera pas longtemps parce que les batteries progressent
06:01
tellement vite qu'on n'aura pas besoin d'avoir ce type d'équipement.
06:04
Peut-être sur des équipements beaucoup plus gros
06:06
comme des véhicules lourds, comme des camions, par exemple.
06:08
Mais il n'y a pas d'intérêt technique pour moi
06:10
à faire ce genre de choses.
06:10
On ne va pas rajouter un réservoir d'essence
06:12
dans une voiture électrique ?
06:13
Ça coûte plus cher en maintenance.
06:15
Et puis surtout, les batteries, maintenant,
06:17
elles évoluent très, très vite
06:18
et on va pouvoir faire des distances très, très grandes.
06:20
Alain Roland, merci d'être venu sur CNews,
06:23
président fondateur de Station E.
06:25
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