Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00On en parle moins, mais les poids lourds se préparent eux aussi au tout électrique.
00:04Et oui, la législation est là et les concerne.
00:06Justement, pour en parler, nous sommes avec Franz Per, le patron de Ford Trucks en France.
00:13Donc Ford Trucks, ce sont les poids lourds, bien sûr.
00:15Alors, ça serait intéressant de voir avec vous si l'arrivée de l'électrique va permettre de renouveler, justement, le marché du poids lourd.
00:22Alors, sur la partie électrique, on lance notre produit qui est un F-Line qui sera un porteur.
00:30Donc, ça veut dire un véhicule qui transporte de la marchandise directement.
00:34On n'est pas sur un tracteur avec une remorque derrière.
00:36Et cette commercialisation, on la lance, nous, en France, à l'occasion de Solutrans, qui a lieu au mois de novembre 2025.
00:44Et on va présenter et lancer notre produit F-Line électrique.
00:47Ceci dit, l'impact de l'électrique est assez important.
00:50Et pour revenir sur des notions de marché, le marché 2025 est estimé avec une réduction de plus de 20% des immatriculations sur le marché.
01:00Vous voulez dire moins 25% ?
01:01Oui, entre moins et moins 25% d'immatriculation.
01:05Sachant que, si on revient un peu dans le passé, avec l'observatoire du véhicule industriel, qui est notre baromètre,
01:10on a pu, enfin, il nous donne des chiffres assez importants, c'est que la réduction, enfin, en tout cas, l'augmentation des cessations d'activités, de transporteurs,
01:21De faillites, quoi.
01:22De faillites, exactement, a augmenté de plus de 20% en 2024.
01:26Et les perspectives sur 2025 sont encore plus importantes de faillites de transporteurs.
01:32Et là, c'est un petit peu le reflet de l'économie française.
01:35On consomme moins, donc il y a moins de camions sur les routes, c'est ça ?
01:38Exactement, c'est le reflet de l'économie, quand vous avez les supermarchés qui vendent moins de marchandises,
01:43et bien, on livre moins de marchandises, enfin, nos clients livrent moins de marchandises aux supermarchés.
01:46Quand vous avez moins de fabricants de maisons, d'immeubles, nos clients transporteurs dans l'ETP, transportent moins de...
01:54Cela dit, il n'y a pas moins de camions sur les routes, parce que quand on prend l'autoroute en semaine,
01:58on voit qu'il y a quand même pas mal de camions, surtout sur l'autoroute du Nord.
02:01Mais, tout de même, c'est plus le renouvellement qui est concerné, c'est-à-dire que peut-être les transporteurs renouvellent moins leur flotte.
02:07C'est exactement ce qui se passe, avec moins de perspectives, ils préfèrent temporiser et prolonger la durée de vie de leur véhicule.
02:14Ça revient, je reviens sur l'électrique, puisque l'impact est extrêmement important sur la transition écologique,
02:21et donc l'électrification des véhicules.
02:23On a connu des périodes pendant 3-4 ans où les modèles proposés de support par l'État ont changé continuellement,
02:31donc n'ont pas permis à nos clients et à nous, constructeurs, de pouvoir s'inscrire dans la durée.
02:37C'est une grosse différence qui s'opère en 2025, puisqu'on passe avec ce qu'on appelle une fiche CE,
02:42Certificat d'économie énergétique, et grâce à cette fiche CE, on est serein jusqu'en 2030,
02:49avec des aides qui vont de 25 000 euros à peu près sur un 19 tonnes,
02:53jusqu'à quasiment un peu plus de 50 000 euros sur un 26 tonnes.
02:57Ah c'est énorme ! Donc le camion est concerné par les aides pour électrifier justement les flottes.
03:03Mais vous les mettez où les batteries ? C'est à quel endroit ?
03:05Parce que du coup, s'il faut transporter des batteries...
03:07Les batteries sont installées dans le châssis.
03:10Ah d'accord, sous bien sûr, c'est pas dans le camion.
03:12Exactement, sous le châssis.
03:13On y arrive ?
03:13Une partie en remplacement au niveau du compartiment moteur,
03:16puisque le moteur électrique prend moins de place qu'un moteur classique.
03:19D'accord, mais même capacité, bien sûr, le volume transporté dans les remorques n'est pas changé.
03:23C'est tout à fait l'objectif.
03:24Et on peut recharger en combien de temps ce camion électrique ?
03:27Alors, selon les technologies qui sont utilisées,
03:30nous, sur notre gamme F-Line, qui reste du porteur,
03:32on va être sur des autonomies qui vont être de l'ordre de 350 kilomètres.
03:36Ce qui convient tout à fait dans une distribution locale sur les ZFE,
03:40vous savez, les grandes métropoles,
03:42et où le rechargement va s'opérer entre 4 et 6 heures
03:47avec un chargement à 200 watts, enfin 200 watts, c'est-à-dire complètement standard.
03:51On fera des bornes sur les autoroutes, bien sûr.
03:53Et ça, c'est l'avenir avec l'électrification des tracteurs.
03:56Nous, on a décidé pour le moment de ne pas s'inscrire dans cette démarche
03:59avec, là, de la charge ultra rapide.
04:02Et par contre, c'est un développement qu'on prévoit, nous, à horizon 2027-2028.
04:072027-2028, il y a une évolution de la réglementation
04:11avec une augmentation de la taille potentielle des cabines,
04:14de la longueur des véhicules.
04:15On va profiter de cette évolution de la réglementation
04:18pour proposer aussi, en termes de modèles plus écologiques,
04:23un véhicule à combustion interne hydrogène
04:25assurant une autonomie entre 800 et 1000 kilomètres.
04:30Mais ça, c'est un produit qui va être proposé 2027-2028
04:34avec la changement de la réglementation.
04:35C'est bientôt, mais c'est de la pile à combustible.
04:37Ah non, on n'est justement pas sur la...
04:38100% hydrogène, on recharge avec de l'hydrogène liquide.
04:41Exactement, c'est un moteur à combustion interne, un moteur classique, notre moteur actuel.
04:44Ah oui, ça c'est...
04:44Et c'est une technologie que Ford maîtrise depuis très longtemps
04:47avec des groupes électrogènes,
04:51enfin des systèmes qui sont déjà utilisés depuis très longtemps aux Etats-Unis.
04:54On parlait aussi du poids lourd autonome
04:56où on pouvait regarder la télévision en roulant.
04:59Ça va exister ça ou pas ?
05:00Alors, ça va exister.
05:03Aujourd'hui, la réglementation est à construire.
05:06La responsabilité, les systèmes, les logiciels,
05:09le fabricant de tel et tel système qui équipe les véhicules.
05:13Ce qui est par contre déjà le cas, c'est qu'aujourd'hui,
05:14nos véhicules sont équipés avec une aide à la conduite extrêmement importante
05:18qui nous permet d'avoir un régulateur de vitesse adaptatif
05:21qui s'intercale et gère avec le véhicule qui vous précède.
05:25On a des systèmes de freinage...
05:26Ce qu'on a sur les voitures.
05:27Ce qu'on a sur les voitures.
05:28Système de freinage d'urgence,
05:29système pour remettre le véhicule en ligne par rapport à la voie.
05:34Et donc, tout ça, c'est des systèmes qui se sont développés
05:37et qui sont aujourd'hui complètement intégrés dans nos véhicules.
05:42Aujourd'hui, un poids lourd, ça coûte combien ?
05:44Un poids lourd, ça coûte entre...
05:47On va dire aux alentours, selon les marques, selon ce que vous proposez,
05:50entre 100 et 130, 140 000 euros.
05:53Ce qui est évident, c'est que nos grands transporteurs français,
05:56les grands groupes, ont un modèle économique
05:58sur lequel ils sont sur des modes de financement
06:00avec des renouvellements à 3 ans, 4 ans de l'ensemble de leur flotte.
06:03Donc, ça, ce fonctionnement continue d'exister aujourd'hui.
06:06Et ils hésitent en ce moment, quand même ?
06:07Ils ralentissent ?
06:08Ils hésitent par rapport aux évolutions réglementaires.
06:11On parlait de délègue.
06:12Et le business.
06:13Et par rapport à l'électrification,
06:15ou différentes solutions.
06:16Très bien.
06:16Frantz Per, merci beaucoup d'être venu sur CNews
06:19pour nous parler de l'évolution de ce secteur poids lourd
06:22qui est très, très important.
06:23Parce que la France, c'est aussi un pays majeur,
06:27un pays charnière, comme on dit,
06:29entre l'Europe du Nord et l'Europe du Sud.
06:31C'est pour ça qu'il y en a beaucoup sur les routes.
06:32Tout à fait.
06:33Merci.
06:34Restez avec nous sur CNews.
06:35Merci.
06:35Merci.
06:36Merci.
06:37Merci.
06:38Merci.
06:39Merci.
06:40Merci.
06:41Merci.