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Stéphane Wimez (MCC Automotive) : L'Hebdo de l'Éco (Émission du 01/11/2025)
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il y a 16 heures
#lhebdodeleco
Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00
Peut-on électrifier nos vieilles voitures ? La question est posée à Stéphane Vimez qui est le président de MCC.
00:07
C'est en fait le Méhari Club de Cassis qui transforme vos vieilles voitures en véhicules électrifiés.
00:13
Alors d'abord la Méhari. La Méhari pour les plus jeunes c'est un peu inconnu.
00:18
C'est une vieille Citroën des années 70 et donc vous l'électrifiez.
00:21
Oui tout à fait. C'est vraiment la voiture de plage iconique.
00:25
Alors ils ne la connaissent pas mais quand ils la voient sur les bords de mer ils savent la reconnaître.
00:30
Et effectivement on a homologué une version électrique de cette voiture.
00:33
Alors c'est un vrai business. On vous invite parce que vous avez une vraie activité économique avec des employés, presque une usine on peut dire.
00:40
Parce que vous faites rentrer des véhicules anciens que vous remettez en état et avec un moteur électrique.
00:46
C'est ça qui est important. Donc des véhicules anciens peuvent être électrifiés.
00:49
Oui tout à fait. On a un cadre réglementaire pour cela parce que c'est quand même la base.
00:52
Et aujourd'hui on peut électrifier des véhicules anciens. Ça s'appelle le rétrofit.
00:57
Et donc depuis mars 2020 il y a une réglementation en France qui le permet.
01:00
Il faut quand même passer à ce qu'on appelait autrefois le contrôle des mines.
01:04
C'est pas aussi libre que ça.
01:05
Exactement. Il y a une homologation à réaliser.
01:06
D'accord. Pourquoi ça a commencé avec le Méhari Club ? Parce que c'était une voiture essence à l'origine.
01:11
Oui tout à fait. Alors nous c'est parce qu'on a des convictions.
01:14
C'est qu'on a aujourd'hui une activité qui est très liée à l'ancienne et on continue à le faire.
01:18
On refabrique toutes les pièces détachées des deux chevaux et des Méhari.
01:21
Mais on s'inquiétait de savoir les jeunes générations qui n'ont pas la même relation à l'automobile.
01:25
On s'est dit comment on fait pour les intéresser à ces voitures.
01:27
Et on s'est dit en les électrifiant on va créer ce lien entre cette jeunesse qui roule en vélo électrique, en trottinette
01:34
et qui est très fan de véhicules électriques en se disant tiens on va pouvoir faire ce lien avec les jeunes générations.
01:39
Il peut y avoir un retour vers la voiture pour les jeunes, par exemple vers la deux chevaux, mais électrique.
01:44
C'est quand même assez extraordinaire.
01:45
Non mais tout à fait. Aujourd'hui on a quelques clients qui aujourd'hui pour aller travailler
01:48
plutôt que de rouler dans une voiture quelconque on va dire, roulent en deux chevaux électriques.
01:53
Vous avez aussi la Diane qui avait succédé à la deux chevaux en version un peu plus élaborée.
01:58
Et puis le petit fourgon Citroën.
02:01
Oui la deux chevaux fourgonnette et le type H.
02:04
D'accord. Des roadsters aussi que vous mettez en électrique ?
02:06
Oui tout à fait. On a repris une entreprise hollandaise qui s'appelle Burton et qui avait homologué
02:10
une carrosserie qui vient se fixer en lieu et place sur le châssis de la deux chevaux
02:14
et qui en fait un élégant roadster. On appelle ça la Burton.
02:17
Alors vous êtes vraiment made in France. On peut dire 100%. Vous faites revivre des voitures.
02:22
Vous êtes un artisan en quelque sorte.
02:23
Oui tout à fait. On est entreprise du patrimoine vivant parce qu'on a des ateliers de céleri, de ferronnerie.
02:28
Donc on a chez nous des gens qui ont un savoir-faire artisanal qui permet de recréer tous les intérieurs de deux chevaux,
02:33
les bâches de Méhari et également beaucoup de pièces métalliques.
02:36
Les châssis ont refait les châssis d'origine de ces voitures.
02:40
Ce qui fait monter la cotation de ces voitures j'imagine.
02:42
Oui ça rend effectivement le marché du véhicule j'irais d'occasion vivace
02:46
parce que les gens savent qu'ils vont pouvoir l'entretenir, la réparer.
02:49
Donc la cote de ces véhicules chaque année elle prend entre 5 et 10%.
02:53
Et alors ce n'est pas un placement exceptionnel mais par contre c'est un hobby gratuit.
02:58
C'est-à-dire que l'argent que vous mettez, les pièces détachées que vous mettez dans votre voiture,
03:02
vous savez que vous allez les récupérer à la sortie.
03:03
Ce n'est pas de l'argent perdu.
03:05
Et alors surtout ça emploie du monde, c'est de la valeur ajoutée.
03:08
Ça représente beaucoup de travail ou pas sur une voiture comme ça ?
03:10
Oui. Restaurer une Méhari ou une deux chevaux, on part de 100-120 heures de main d'oeuvre à chaque fois
03:16
parce que c'est un gros travail.
03:18
Mais c'est le savoir-faire du Méhari Club.
03:20
Et en termes d'économique, ça génère de la valeur ajoutée, des profits.
03:24
Pour vous, vous étiez un club au départ.
03:27
Oui, alors c'est parti comme ça parce qu'il y avait une logique communautaire de passionné.
03:31
Et puis il y a eu un virage important, c'est quand Citroën a confié les outils de refabrication au Méhari Club
03:36
qui là est devenu un industriel de la pièce détachée.
03:39
Oui, c'est une chance ça.
03:39
Et tout à fait.
03:40
Mais est-ce qu'on peut imaginer que pour la DS qui a été la star de la route en France pendant des années,
03:45
20 ans pratiquement, on pourrait par exemple mettre un moteur électrique dans ce type de voiture ?
03:49
Alors ça a été fait en Angleterre.
03:50
En Angleterre, ils ont moins de contraintes réglementaires.
03:53
Donc ils ont fait une ou deux DS électriques parce que la DS, elle a eu une carrière internationale.
03:58
C'est aussi un symbole de la France et elle est très appréciée aussi dans ces pays.
04:01
C'est peut-être ça l'avenir en fait.
04:02
C'est la voiture électrique rétrofitée vintage.
04:06
Oui, en tout cas, c'est les deux.
04:08
Je pense qu'aujourd'hui, il ne faut pas contraindre les gens et leur laisser le choix
04:11
entre comment profiter des lignes extraordinaires de ces voitures anciennes.
04:15
Sans vous, ces voitures ne rouleraient plus pratiquement aujourd'hui.
04:17
Sans les équipes, en tout cas moi et mes équipes, effectivement, on a un rôle important.
04:21
C'est qu'on préserve cet élément du patrimoine français en mettant à disposition l'ensemble
04:26
des pièces détachées pour les entretenir.
04:27
Alors le prix est quand même élevé.
04:29
Une Méari, vous m'avez dit, c'est ?
04:31
Une Méari, c'est environ 30 000 euros.
04:34
C'est le prix d'un produit fait entièrement à la main qui est largement personnalisable.
04:37
On a des clients qui se font plaisir et qui leur donnent des teintes un peu originales.
04:40
C'est compliqué d'installer un moteur électrique dans une voiture qui était faite pour un carburateur,
04:45
un moteur, une courroie de transmission ?
04:49
Oui, on a dû se doter.
04:50
De ce point de vue-là, on a changé un petit peu notre fusil d'épaule.
04:53
C'est-à-dire que de là où on avait des mécaniciens, des peintres, des carrossiers, des celliers,
04:57
on a dû embaucher des ingénieurs parce qu'il faut faire une étude d'implantation.
05:01
On ne peut pas transformer la voiture, donc on a s'adapté à l'existant.
05:04
Donc oui, ça a été un peu compliqué.
05:05
C'est un projet qui nous a pris deux années environ.
05:08
et on a trouvé les solutions pour venir brancher un moteur électrique de moto
05:12
en lieu et place du petit moteur de la 2 chevaux.
05:15
On peut dire que c'est une vraie voiture.
05:16
On peut prendre la route, l'autoroute.
05:18
Pas l'autoroute, mais on peut prendre la route très facilement.
05:22
C'est des véhicules gérés de week-end, de bord de mer, de vacances.
05:26
On est sur du déplacement plaisir ou, pour certains, du trajet de domicile de travail en mode urbain.
05:32
Donc vous êtes un constructeur français, en fait, qui produit combien par an ?
05:37
Là, on fait environ 80 voitures par an.
05:40
Et donc c'est exactement ce que vous vous rappeliez.
05:42
C'est qu'on a encore des artisans et on est toujours à cette frontière entre l'artisanat
05:46
et en même temps, on utilise des techniques parfois qui sont issues de l'industrie.
05:50
Et on doit toujours jongler avec ces deux notions.
05:52
On n'est pas encore à l'échelle industrielle.
05:54
Pourquoi pas un jour ?
05:55
Ah ben non, mais on y travaille.
05:56
Mais c'est vraiment réalisable.
05:58
Vous pensez qu'un jour, on pourrait reprendre nos vieux...
06:00
Même des vieilles Cadillac, des vieilles Rolls-Royce,
06:02
qui seraient des voitures qui ont été prestigieuses à une époque ?
06:05
Oui, alors je pense que c'est réservé à des voitures de petits gabarits
06:08
parce que la logique, en tout cas, notamment où l'électrique est très pertinente,
06:12
c'est sur ces déplacements urbains, de courte distance, à faible vitesse.
06:16
Et aujourd'hui, les gens vont vouloir sortir de la norme.
06:19
Et quoi de plus sympathique que de rouler dans une 2 chevaux, dans une Méhari, dans une Diane.
06:23
On roule différent avec un véhicule qui peut être tout à fait utile encore.
06:27
Et qui émet aucune pollution, aucun gaz dangereux pour l'atmosphère.
06:32
Et on fait ce qu'on appelle de l'économie circulaire
06:34
parce qu'au lieu de mettre à la casse un véhicule et de en reconstruire un autre,
06:37
on prend un véhicule existant depuis des années
06:39
qui a été largement amorti en termes de bilan carbone
06:42
et on lui donne une seconde vie.
06:43
Donc c'est très logique.
06:44
Ah oui, c'est-à-dire que si j'ai une vieille 2 chevaux, je peux vous la porter, vous me la transformer.
06:47
Ça coûtera combien ça ?
06:48
Ça coûte 17 000 euros.
06:49
Ah oui, d'accord.
06:50
Donc après tout, ça vaut peut-être la peine.
06:51
La vieille 2 chevaux, maintenant, elle cote quand même pas mal, même ancienne.
06:54
Écoutez, merci beaucoup Stéphane Vimez, président de MCC,
06:58
constructeur automobile français de Petite Série.
07:00
Oui, tout à fait.
07:01
Merci beaucoup.
07:02
Merci, restez avec nous sur CNews.
07:03
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