Skip to main content
AutoGids
  • 2 weeks ago
Met zijn slimme technologie, verzorgde interieurafwerking en razendsnelle laadcapaciteiten is de Xpeng G6 meer dan een zoveelste Chinees alternatief voor de Tesla Model Y. Steven en Klaas leggen de redelijk indrukwekkende Performance-variant onder het vergrootglas.

Alle versies, specs en prijzen van de Xpeng G6:
👉 https://www.autogids.be/model-type-jaar--xpeng--g6--2025/technische-gegevens.html#tobrandlist

🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2025 ©AutoGids
Transcript
00:00We hebben de neiging om al die Chinese merken op één hoop te gooien, maar ook bij de Chinese
00:11merken zijn er uw Mercedes, uw Dacia's en uw Renault's. Waar moeten we Xpeng juist situeren?
00:18Ik ga het nog even vragen, want ik dacht eerst dat het model Y was.
00:22Het is de Chinese model Y, maar de model Y wordt ook gemaakt in China, dus ik ga je helpen met de vraag,
00:31en ik denk dat we op het einde verrast gaan zijn. Niet alleen jij, niet alleen ik, ik weet het al,
00:37ik heb het antwoord, maar iedereen gaat verrast zijn. Voordat we dat doen, nog eens een warme oproep om
00:42jullie te abonneren. We zijn er bijna aan als 40.000. Nog slechts 35.000 te gaan. En ook om misschien nog
00:49een warme oproep nu dat we toch bezig zijn. Het is einde jaar. Als je nog een cadeau zoekt voor je
00:53betere helft, autogids. Een abonnement op autogids. Tof cadeau, hè. Tof cadeau. En dan kunt u ons nog
00:58wat meer lezen en zien. Maar goed, nu tot de niks. All right. Ja, ik veronderstel, die vergelijking met de model Y is
01:06niet toevallig, want ja, gespiegeld u natuurlijk het liefst tegen het grote voorbeeld. Eén voor de Chinezen
01:11en de rest van de wereld en één van de verkoopstotters van de laatste tien jaar. De Chinezen hebben dat sowieso,
01:16dat is misschien wel een verhalve mening die we mogen doorvoeren. De meeste infotainmentsystemen
01:23van de meeste Chinese aanbieders zijn zeer Tesla-inspireerd. Alleen is er maar één die
01:28zo ver gaat dat ze het volledige design kopieren en dat is Xpeng. Nu, dit is al een facelift van de
01:34G6. Want we hebben in april nog een driekamp gebracht in het magazine waarop je dus nog altijd
01:40kunt abonneren. Met onder andere de Sealyu was daar toen bij en de Liebmotor C10. En daar hadden we
01:48toen ook al gezegd, ja, het is een kloon van Tesla, maar die was nog lichtjes anders gestijld. Dus als
01:54je die commentaar dan krijgt en je weet van ja, oei, de mensen denken dat wij toch echt een model Y op
02:00een kopieermachine gelegd hebben en daar een andere auto van gemaakt hebben, dan zouden denken bij de
02:03facelift, we gaan er van weg. We differentiëren ons iets. Maar niet Xpeng, die zijn echt helemaal
02:10gevolgd. Want, de lichtstrip. Wat is er anders bij die en anderen? Die had lampen die tot hier
02:17kwamen en dan stond het logo hier. Wat doet de nieuwe, de facelift? Exact hetzelfde als de model Y.
02:22Hebben we het daar straks gecheckt op de cover van dat bewuste magazine waar dat die
02:27in driekamp instaat. Wat staat dat daar ook in? De eerste test van de nieuwe model Y, waar dus die is. Dus je
02:32kunt niet zeggen, Tesla heeft afgekeken van Xpeng. Nee, nee. Honderdduizend procent zeker dat
02:38Xpeng zich alweer gespiegeld heeft aan Tesla om zijn model Y na te bouwen in deze G6. Nu,
02:45ik moet wel zeggen, zeker nu in deze zwarte uitvoering, dat ze aan de performance veronderstaat.
02:49Dit is de performance, ja. Het ziet er wel niet slecht uit. Weet je, het is beter goed gepikt dan slecht
02:54gemaakt. Dus het ziet er zeker niet slecht uit. En vanachter ook, ook iets tof wat ze toegevoegd
03:02hebben. Zo wat extra sportief cachet hier. Een Doctail. Wel, ik zie hier een beetje Aston Martin
03:08DBX in. Een heel klein beetje. Ja, ja. Dat is ook een slecht voorbeeld om te hebben. Ja, dat is het enige
03:14dat veranderd is aan de achterkant, die Doctail en de diffuser onderaan is heel klein beetje veranderd,
03:19maar de veranderingen van de facelift zitten vooral vooraan. Er is trouwens ook een licht veranderd
03:27van het interieur. Zal ik u dat misschien even tonen? Ja. Te beginnen met de achterbank,
03:31de koffer, wat wil je het eerst zien? De achterbank. We zullen met de achterbank beginnen.
03:34Goed. Het is een Chinese auto, dus ik had het wel verwacht dat er veel beenruimte
03:39ging zijn. Wat ik niet had verwacht, dat is hoe goed het hier afgewerkt is. Het is ongelooflijk,
03:44hè. Die materiaal loopt hierdoor. Ja, het loopt hierdoor. Ook op de deuren. Dat is allemaal softtouch.
03:49Dus het is niet, alweer het is een Chinese, dus de achterste plaatsen zijn zeer belangrijk. Wat verklaart ook
03:55waarom dat bij de meeste Chinezen het achteraan ook zo goed is afgewerkt. Dit is toch wel bovengemiddeld.
03:59Dit is bovengemiddeld toch. Voordelig vlakke laadvloer. Het is een lekker snout, dus ook dat is
04:05redelijk logisch. Het enige waar je dat wel niet hebt, betest dat je dat schoon scherm hebt. Dat heb je hier niet.
04:09Maar voor de rest, je kunt echt niet klagen. En het grote voordeel is, we weten in traditie getrouw,
04:15dat ruim achterbank betekent dat je in de koffer verwijst. Maar ook hier is dat zeer beperkt. Want je zit
04:22nog altijd met 451 liter, wat meer dan genoeg is, plooien alles neer is 1374. Dus dat zijn
04:28eigenlijk waarden waar je nog in de middenklasse echt wel kunt komen aanzetten. Dus ja, tot op hier
04:35kan ik er eigenlijk heel weinig slecht van zeggen. En voor?
04:39En wel, daar zijn wel een aantal dingen die ik toch even moet vermelden.
04:44Allee, ben benieuwd.
04:45Ja, alweer afwerking bijzonder verzorgd.
04:50Ik kan er niks van zeggen. Ze hebben het design heel lichtjes aangepast met de facelift. En dan ook
04:56gekozen voor een ander licht te kennen. Maar dat was daarvoor ook al, de afwerking stond ongelooflijk op punt.
05:03Ik wil ook een speciale vermelding geven voor de geluidsinstallatie. 18 luidsprekers zitten er in
05:08dat spel. Als je de muziek opzet, gaat het gehoord hebben. Er valt heel weinig op af te dingen.
05:15Allee, ik wil zeggen, de laatste tijd, als wij een Mercedes, een Audi of een BMW stappen,
05:21is dit niet beter gedaan dan wat X-Pengue hier presenteert. Dus twee duimen omhoog. Bovendien,
05:27alles wat je nodig hebt, zit erop. Ik heb al twee inductieladers om te beginnen. Dan krijg je de
05:33grootscherm, er is navigatie, adaptieve cruise control. En dat is allemaal standaard. Dat panoramisch
05:39dak? Standaard. Digitaal spiegel? Standaard. Er komen de enige opties die je hebt, maar kunnen we,
05:46ik ging dat normaal niet straks bij budget, maar ik kan het nu al zeggen, de enige opties die je hebt,
05:49is een metaalkoleur en een trekkuik. That's it. Ik moet wel wat winnen aan dat of afvalstuur. Ik ging dus zeggen,
05:56dat waren de positieve dingen. Nu gaan we aan de commentaar beginnen. Dat afvalstuur is één van de dingen die
06:01bij de face lift veranderd zijn. Goed, ik vermoed dat dat wel zal wennen. Maar het is oogtewaar raar,
06:06maar wat mij vooral stoort, is dat die knoppen, dat er niet op staat wat die doen. Omdat die ook
06:11verschillende functies verzorgen. Bijvoorbeeld, je kunt je blazer hiermee aanpassen. Je kunt dat
06:17uiteraard zelf instellen wat dat doet, maar waarom zou je je blazer hier moeten aanpassen? Dat is
06:21compleet belachelijk. Wat mij brengt bij nog een item dat ik vervelend vind. Dat is dat, je ziet het,
06:29het is heel knap, maar het is ook zeer minimalistisch. Er zijn geen, op de uitzondering van de ruitenheffers,
06:35geen fysieke knoppen om uw interieur te regelen. Dus je moet met alles via dat systeem passeren. En
06:42zoals daarnet al gezegd, de meeste Chinezen proberen dan een Tesla-systeem te kopiëren. Alleen doen ze
06:48dat niet goed. Want Tesla is bij mijn weten, of uit mijn ervaring, een van de weinige constructeurs die erin slaat.
06:54Dat is heel duidelijk, heel intuïtief, omdat we allemaal achter het scherm te steken. Hier is
06:59dat een gezoek en een gedoe en swipen en klikken en nog eens. Het is niet goed gekopieerd. Het is zeker
07:05niet goed gekopieerd. We zouden misschien een timer op het scherm moeten zetten. Eigenlijk moet ik je
07:09proberen van je spiegels af te stellen. Want je spiegels afstellen moet je dus doen via je scherm. Start.
07:14Ik zal helpen. Zit hier. Daar kun je dus je spiegels. Ja, hier. Dit is een shortcut die daarop staat.
07:31Maar ja, zie, je rijdt nu ook regelmatig met Chinese auto's. Een beetje gênant, ja. Ik heb nu niet
07:37meer honderd procent gezegd. We gaan het op het scherm zetten hoe lang je erover bent. Waar je toch lang bezig
07:42is gewoon om te zoeken hoe je spiegels moet afstellen. Als je hier in je notte stapt en je moet dat
07:45voor de eerste keer doen, ja. Als je dat al rijdend doet, als je zit al lang tegen een paal of zoiets,
07:51dat moet echt beter. Ik heb wel gemerkt dat ten opzichte van de eerste teststek, nee, de pre-feest heeft,
08:02toen had ik ook nog wat commentaar op de elektronische afstelling van de rijvakassistent,
08:07van die camera hier, van de snelheid. Snel gebiep. Ja, snel gebiep en niet nauwkeurig. Maar ik heb precies
08:14de indruk, ik heb dat niet honderd procent geverifieerd gekregen dat ze dat ook aangewerkt hebben,
08:18maar ik heb wel de indruk dat het beter is. Dat ze zoveel updates laten, dat het meer op punt staat,
08:24meer op Europese leest staat. Dus dat is wel positief. Nog een laatste opmerking. Wil jij het handschoenkastje
08:31eens open doen? Wil je met een knop? Moet ik iets zeggen? Ik speng. Nee. Er zit geen handschoenkastje op.
08:39Wat een bijkomend probleem is, want je zit natuurlijk altijd met je papier. Ah ja,
08:46dus altijd open en los. Je kunt die hier in moffelen. Nee, dat past niet. Hier zit onze sleutelset in,
08:52voor als we iets moeten vastdraaien en dat loskomt. Dus ja, goed, dat doe je hier wel in te steken,
08:56maar ik weet uit ervaring dat mensen heel veel rommel onder hun arm steken. Daar dient het uiteindelijk voor.
09:03Dus dat kan dan daar niet in. Dus het niet hebben van een handschoenkastje, ja, ik vind dat een beetje cheap.
09:08Cheap en raar. Dus dat is toch wel een opmerking die ik ook nog wil maken. Maar goed, alles te samen is dan misschien
09:20detailkritiek, want ik vermoed, oké, het is allemaal op je scherm en zo, maar een keer dat je dat in je vingers hebt,
09:24hè. Ik wist dat het daar zat, dus je bent op een gegeven moment dat je ermee weg bent.
09:28Je hebt dan één of twee gebruikers, je hebt ook iets anders naar weg. Ja, je gaat dat inderdaad.
09:32Zodat je daar snel mee weg bent, ga je wel weten waar dat alles zit. Bovendien, voor de meeste van je
09:37functies, de meeste mensen gaan een Apple CarPlay en een Android Auto gebruiken. Dat zit er ook wel
09:41bij op. Ik ga je het trouwens laten zien. Oh ja, ik kan hem niet, moet bekabeld zijn. Maar een Apple CarPlay.
09:48Ah, zo'n fullscreen. Fullscreen, ja. Dus dat is echt wel bijzonder knap om te zien. Ik heb het toch niet gezien,
09:54van de Mazin. We zouden hier moeten opstaan. Voilà, Apple CarPlay. Ja, dus hij staat er niet op.
10:01Ah, misschien toch wel. Eens kijken. Doet hij het? Normaal ging ik ook zeggen, zeer positief,
10:11zeer reactief systeem, maar dat is wat. En laat ons een steek. Paralees reactief. Ah,
10:15laten we eens proberen. Ga je eens zien. Kijk, ja. Gigantisch scherm. Dat is ook wel bijzonder knap om te zien.
10:21We hadden ook niet alle constructeurs aanbieden. En nog iets, als je dan zegt van ik wil dat liever niet gebruiken.
10:27Spotify zit er ingebouwd in. Wat ook altijd positief is, omdat als je via Android Auto moet werken of via Apple CarPlay,
10:32krijg je maar beperkte bedieningsmogelijkheden hier, krijg je de volledige app. Dus ook dat, zeer positief. Maar goed,
10:38we gaan de positieve nood nog wat verder zetten, want we gaan er eens mee rijden. En ook dat is zeer
10:44aangenaam. Allright, voordelaan. Zacht hé. Ja, zelfs van elektrische auto, stil, zacht. Ja, heel stil.
10:52Dan moeten die Chinezen dat ook niet leren. Hij heeft ook meer dan genoeg vermogen. Ja. De performance.
10:59De performance, dus het tegendeel dat mij verbaast. Dus twee motoren samen 470 pk en dan hebben we nog
11:04twee achterwielaandrijvers, ene motor. De standard range heeft 258 pk en dan heb je de long range en
11:12die heeft 258 pk. Eh, 268 pk, sorry. Dus dat is in C dezelfde motor. Het vermogensverschil zit
11:21in het feit dat de standard range een kleinere batterij heeft. Oké. Want dat is de grote nieuwigheid
11:26die je nu hebt bij die G6, na de facelift, hebben die een volledig nieuwe batterij gekregen.
11:31Ik spreek van een 5C batterij. Wat je vooral moet onthouden is dat de vorige G6 had een
11:39NMC-batterij en in deze heeft een LFP-batterij. Dus lithium-ijzerfosfaat, wat een stabielere
11:46technologie is. Wat ook maakt dat je geen zeldzame aardmetalen nodig hebt. Dus te ecologischer.
11:52Het is ecologischer. En je hebt ook geen kindjes nodig die kobalt gaan halen voor jou. Helpt ook.
11:56Helpt ook. Maar wat het grootste voordeel is aan die LFP-batterij is dat je die altijd tot 100%
12:03kunt laden. Over dat laden gesproken? Dat is een serieuze bonus voor die G6, want die had hiervoor
12:10ook al een 800 volt structuur. Dus als je die 800 volt structuur combineert met die LFP-batterij,
12:15dan krijg je een snelheidvermogen, in dit geval, van 451 kilowatt. Dat is enorm veel. Zoveel zelfs,
12:24dat ik u veel succes wens om de paal te vinden in België, waar je 451 kilowatt kunt halen. Dat
12:29gaat komen, dus het is zeker future-proof. Maar vandaag is 350 aan 400 kilowatt meestal de limiet.
12:35Maar deze kan je dus aan die limiet laden. De standaard range, die heeft dus de batterij,
12:41was ik nog vereen te zeggen, 87,5 kilowatt-uur. De standaard range heeft 66 kilowatt-uur batterij.
12:48En die kan eigenlijk ook 351 kilowatt snel, of zelfs 352. Dus eigenlijk zijn die met die standaard
12:56range ook niet bedrogen. Omdat, zoals gezegd, moet die ook altijd voor 100% gebruiken. En die heeft,
13:02zelfs met 66 kilowatt-uur, oké, het zijn Chinese cijfers, dus je moet altijd met een corrupte zout nemen,
13:07maar die zou een goeie 440 kilometer ver moeten geraken. 480 kilometer zelfs, sorry. Op een lading,
13:15als je bij de standaard 18 duimers blijft. Want dat is bij die standaard range dan de enige optie die
13:21je nog bij kunt nemen. Je kunt ook naar 20 duimers gaan, zoals bij alle andere G6. Dan ligt het verbruikbaar hoger.
13:25En dan ligt het verbruikbaar hoger. En dan kom je op een rijbereik van 470 kilometer, wat nog altijd
13:30belachelijk veel is. Heb dan de long range, dan ga je naar 425 kilometer rijbereik. En dat vind ik
13:39bijzonder straf. Deze, de performance, die dus twee motoren heeft. Veel performanter is. Maar uiteindelijk
13:46toch maar een goeie 15 kilometer aan rijbereik moet inboeten, want die kan nog altijd 510 kilometer rijden.
13:53Dus je zei de long range, dat is 425. Nee, 525. 525, deze 510, en de andere, de basisversie, 480 of 470, afhankelijk van.
14:03Maar dat zijn de theoretische cijfers? Dat zijn de theoretische cijfers. We hebben deze nu een tijdje aan het rijden,
14:08wat je echt strak hebt gezien, 17 kilowattuur gemiddeld verbruik, wat correct is. Ja, dat is afhankelijk van,
14:15je moet, het is ook wat weer. We zitten nu herfst, het is nu zeer zacht, maar we weten dat het volgende week,
14:20ja, dat de temperatuur richting 5, 4, 5 graden gaan zakken. Dan gaat ook dat verbruik omhoog.
14:25Batterijen hebben nu eenmaal niet graag kou. Ja, ik denk dat je in praktijk echt wel moet rekenen tussen
14:32350, 400 is echt zeer makkelijk haalbaar. Ook onder moeilijke omstandigheden. Ook onder moeilijke omstandigheden.
14:38Dan moet je echt geen super, super eco, rijgedrag voor hebben of zo, of heel speciale dingen voor doen.
14:47Dat is echt haalbaar. En dat is voor mij, dagelijks gebruik, meer dan genoeg.
14:51We hebben het nu vooral over rijbruik en batterijen en vermogen gehad. Maar het rijden zelf,
14:57los aan het feit dat het heel zacht gebeurt. Dat is wel een redelijk complex onderstel voor onderstellingen.
15:03Het is een complex onderstel in de zin dat, ook daar hebben ze een serieuze voorsprong, dit is een
15:08cell to body. Dat betekent dat dat de batterij een onderdeel is, een dragend onderdeel is van
15:13uw structuur. Wat is het voordeel daarvan? Dat je één plaats wint, dat hebben we daarnet van achter al gezien,
15:17maar ook dat je uw structuur veel stijver maakt. Daar heeft Xpink dan dubbele wishbones vooraan
15:23ondergestoken en een multilink achteraan. Iemand die regelmatig met auto's bezig is, weet dat een
15:29dubbele wishbone vooral gebruikt wordt bij auto's die wat sportiever willen rijden. Bij gevolg is dit
15:34een auto die zeer dynamisch voor de dag komt, maar die toch nog afdoende comfort overhoudt.
15:39Dankzij die stijlende structuren uiteraard. Ja, dus nu, je hebt geen adaptieve
15:44verdemping, er zit geen luchtviering op, dus je moet er ook geen mirakels van verwachten. Ik bedoel
15:50daarmee dat als je echt op zoek bent naar een zeer comfortabele auto, dat je de Xpink en de
15:55ZG6 misschien beter kunt laten passeren, want de focus ligt wel vooral. Allee, vooral. Het is een
16:02mooi compromis, maar gevoel toch dat het vooral naar het dynamische overhoudt. Ja, dus iets strakker,
16:07nog zo zeker als je voor de grotere velgen gaat. Ja, inderdaad. Dus er zijn alternatieven op de
16:11markt die echt wel veel comfortabeler rijden, maar dan ook wel minder dynamisch rijden. Dus daarom
16:16we het een beetje zelf. Maar ik denk, 99% van de chauffeurs gaan zich niet storen in de manier waarop
16:23dat hij zijn auto is opgehangen of is gedempt. Dat is voor de meeste van zijn chauffeurs gaat
16:28dat echt meer dan genoeg zijn. Dus het is echt als je zegt van ik wil absoluut een super comfortabele
16:33auto. Ja, dan gaat er hier misschien een klein beetje interieur gesteld zijn. Ik heb er mij
16:39alleszins niet aan gestoord. Alleen voor gekoopt van het is het maken. Het is dat, voilà.
16:44Dus Xpeng zit binnen de grote groep van Chinese merken meer in het premiumsegment. Daar hebben we gezien.
16:50Interieurafwerking. Daar gaan we niet over discussiëren. Geen discussie. Natuurlijk,
16:55premium in Europa wil dat zeggen, ook premium prijzen. Is dat hier ook het geval?
17:00Nee, om de simpele reden dat Xpeng, zoals het een echt Chinees merk betaamt, gewoon de Chinese
17:07traditie voortzet en prijzen aanbiedt die veel lager liggen dan wat wij hier zouden betalen voor de
17:14merken die je daarnet hebt opgesomd. Om daar bedragen op te plakken, de standaard range begint aan
17:1941,500 denk ik. Ga je wat hoger, heb je dan dus de long range, wat eigenlijk ook dezelfde motor is
17:25maar grotere batterij, wat ook de meest interessante is. Dan zitten we aan, schiet dan ineens wel stevig
17:32omhoog, aan bijna 47. Ja. En deze, de performance is 52. Oké. Wat relatief gezien goedkoop is,
17:41omdat de concurrentie veel meer vraagt voor een vergelijkbaar pakket. Ook technologie en dergelijke.
17:46Maar absoluut is dat wel veel geld. Dat is veel geld hè. Maar, je krijgt er heel veel voor,
17:53want zoals daarstraks al gezegd, alles is standaard. Op je trekkaak, de metaalkleur en in de standaard
17:59range kun je nog kiezen voor 20 duimens in plaats van 18 duimens. Al de rest zit erin. En je krijgt
18:04er bovendien nog een zeven jaar of 160.000 kilometer garantie bovenop. Wat maakt ervoor dat geld wel heel veel
18:11waarkoopt. Wat ik wel leuk vond, misschien een klein sidenote, dat is, ik heb er juist een beetje liggen
18:17en je hebt mij een beetje te kakken gezet bij het zoeken naar bepaalde functies. Ik heb een functie gevonden
18:24en dat is de sleep mode. En blijkbaar kun je met een klein matrasje of zoiets je auto veranderen in een soort
18:31mini-campeertruck. Ik weet ook alweer niet wat dat is met die Chinezen. Dat is ook iets typisch van daar,
18:38maar de meeste Chinese auto's voorzien een soort van slaapmogelijkheid, dat je dus een bed
18:45kunt maken. En dat kan dus hier ook. Zou je graag eens een dutje doen in de NYXPINK?
18:49Dankjewel.
19:08Ik moet zeggen, het idee was misschien iets beter dan de uitvoering, want amai mijn rug.
19:20Je hebt die op zo'n hele accessoire matras nodig, want anders is dit. Of je moet Chinees worden
19:25en krimpen. Ik vermoed dat dat dan beter ligt. Ja, dat is wel laat. Maar ja, het feit dat je dat ook nog bij kunt,
19:34je hebt eigenlijk niet alleen in een auto mee te rijden, je kunt er ook nog mee kamperen. Ja,
19:39ik zou er niet voor kopen. Nee, er zijn andere sterktes waarvoor dat dit de ideale auto is. En
19:48ik wil zeggen, het is technologisch bijzonder vooruitstrevend met die nieuwe LFP batterij. Ja,
19:55je kunt er echt heel ver mee rijden. Plus je kan supersnel laden als de batterij weer leeg is. Je kunt de batterij ook altijd voor 100%
20:03opladen. Hij is performant, hij is afdoende performant. Ik heb daar straks eigenlijk niet getoond bij het rijden,
20:09maar je kunt hem eigenlijk volledig instellen naar eigen smaak, zowel qua remmen, qua sturen.
20:13Ja, technisch personaliseren. Technisch personaliseren. En dat had allemaal een prijs waar je bij de gevestigde
20:23premium waarden, die Mercedes-Benz BMW, met moeite een basismodel voor hebt. Dus op dat gebied, ongelooflijke
20:31aanbieding. Maar, die zijn er ook altijd maars. Origineel is het niet. Het is een Model Y, je kunt er over
20:41discussiëren. En ze hadden de kans om er een beetje van weg te sturen en ze zijn er nog meer naartoe gestuurd.
20:46Origineel is het niet. En ook, dat scherm daar, het minimalisme is misschien mooi, maar het is niet
20:52handig. Je moet echt die auto in de vingers krijgen, vooraleer dat dat vlot zal gaan om hem te bedienen.
20:59En dat is ambetant en ook niet echt veilig als je aan het rijden bent. Maar voor de rest...
21:06Ja, als je dat balant bekijkt. Toch een interessante propositie. Ja, absoluut. Ik denk, met alle Chinezen en
21:16ook met een Dezen, zou ik zeggen. Kijk ze, voilà. Ik zou zeggen, ik slaap er een hartje over, maar nog niet.
21:21Nee, we gaan er geen hartje uit slapen. Het doet effectief pijn aan de rug. Dus we gaan bij deze afsluiten.
21:26Merci allemaal voor het kijken. Ik herinner er graag nog een keer aan voor de eindejaarsperiode. Vergeet geen
21:31aantigidsabonnement. Je betere helft zal u dankbaar zijn. En dan is het wat ons betreft.
21:36Tot binnen een week, ofste. Trubbitjes. Bye-bye.
21:41Au, au, au.
Be the first to comment
Add your comment