- 20 hours ago
Of rijplezier en elektrische aandrijving ook in het segment van de stadsauto’s hand in hand kunnen gaan? Bij Cupra zijn ze alvast overtuigd van wel. Na de Born, die zopas nog licht opgefrist werd, komt het echte nieuws van deze Raval, genoemd naar een hippe buurt in Barcelona. Steven en Klaas leggen de Spaanse VW ID. Polo over hun knie.
De nieuwe instapper in het elektrische Cupra-gamma van het merk kookt met dezelfde ingrediënten als de Volkswagen ID.Polo, maar weet daar toch een eigen kruiding aan te geven – uiterlijk, maar ook qua weggedrag. Maar of dat dan ook volstaat om indruk te maken...
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update!
Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: / autogids
TikTok: / autogids
Facebook: / autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2026 ©AutoGids
www.autogids.be
De nieuwe instapper in het elektrische Cupra-gamma van het merk kookt met dezelfde ingrediënten als de Volkswagen ID.Polo, maar weet daar toch een eigen kruiding aan te geven – uiterlijk, maar ook qua weggedrag. Maar of dat dan ook volstaat om indruk te maken...
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update!
Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: / autogids
TikTok: / autogids
Facebook: / autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2026 ©AutoGids
www.autogids.be
Category
🚗
MotorTranscript
00:00De Cupra Raval wil sportief zijn. De Cupra Raval wil sexy zijn en een
00:05beetje premium. Zeg maar de Spaanse Mini, Teve?
00:10Ik zou hem ook vergelijken met de Mini Aseman.
00:13Als ze dat bij Cupra doen, dat weet ik niet. En de reden daarvoor zal ik jullie nu uitnemen.
00:21Ik veronderstelte dat hij iets groter is dan een Ibiza destijds, van Seat nog,
00:25maar eigenlijk is hij een beetje een opvolger.
00:28Als je het elektrisch verhaal bekijkt, als je zegt de Born is de Leon, dan is dit inderdaad een Ibiza.
00:33Elektrisch, hè? Maar hij is 4 meter, dus hij is wel wat groter dan een Ibiza, ietsje, heel klein beetje.
00:39Maar door het feit dat de elektrische voertuig, dus mielen op de hoeken, heeft een wielbasis van 2,60
00:44en dat is echt veel groter dan een Ibiza. Dus qua interieurruimte, maar dat gaan we straks zien,
00:49is het meer een Leon, maar dan in de gabarit van de Ibiza.
00:53Zo zou je het kunnen vergelijken.
00:55Een Seat Arbel. De Cupra is een apart merk. Helemaal alleen. Luxe, Spaanse luxe.
01:02Met een tribal en bronzen details.
01:06Ja, ja. Ik durf niet te zeggen dat dat zo'n John is. Dat mag niet, hè?
01:09Dus we kiezen wel een bronzen tribal, hè?
01:12Zwat. Die discussie gaan we nu maar even beginnen.
01:14Maar daaraan herkennen inderdaad de Cupra, de bronzen accenten en natuurlijk ook de haaienneus.
01:21Dat hebben ze sinds de Tavascan en de feestjes van de Leon enzo. De borden hebben dat nu allemaal.
01:26Dus ik vind dat wel uitgesproken. Ik zie wel dat het een Cupra is.
01:29Het is inderdaad, omdat je in uw inleiding zei, het is sportief, het is wat premium enzo.
01:34Die sportiviteit komt vooral van hier.
01:37Ik heb het wel moeilijker met de rest van de auto. In de zin van, allez, sportiviteit associeer ik niet
01:45met een vrij hoge koets.
01:47Dat gaat misschien, maar goed, dat kan ook niet anders. Er zit een batterij in de vloer, hè?
01:50Hier zie ik er toch een klein beetje Corsa in.
01:52Ja, nog, het zegt. Ja. Y, ja, Corsa.
01:56Ja, en zo misschien ook wel wat DS, zo. Die flanken.
02:01Allee, ik wil maar zeggen, om te zeggen, dit is echt typerend Cupra.
02:05En we moeten al een hele goeie zijn om een profiel daar bij dat merk te catalogeren.
02:11Natuurlijk een stadswagen, dat is moeilijker om binnen dat formaat iets te doen met je neus.
02:15We gaan er niet, le goeie le couleur, discuteer in de commentsectie, zou ik zeggen.
02:20Eh, we gaan er niet over, ik stop ook moeilijk van achter met klagen, want ik vind hier, dat vind
02:26ik echt wel geslaagd.
02:28Alweer doorlopen licht balken bij Volkswagen, maar ça va wel.
02:33En dan die diffusie vind ik echt wel, dat is wel knap gedaan.
02:35Ja, fake as iets.
02:37Ja, fake as iets.
02:38En je zou kunnen zeggen, hier zie ik een beetje een MG4 in, wat wel eens een van de concurrenten
02:43is van deze auto.
02:44Maar het staat wel.
02:47En dat is belangrijk, als je het bekijkt, versus een ID Polo, wat technisch dezelfde auto is, is er een
02:55heel duidelijk onderscheid.
02:56Nu, over die Polo gesproken, hoe zat dat weer?
02:58Oké.
03:09Oké.
03:10Cupra heeft het volledige project van de kleine stadswagens op het NBW Plus platform geleid, wat een voordeel is voor
03:18de Spanjaren, omdat ze dan eigenlijk hun goesting konden doen.
03:20Wat, waaraan zie je dat?
03:23Dat, in vergelijking met een ID Polo, de Raval een centimeter lager ligt en de sporen zijn een centimeter en
03:29een half breder.
03:29Ja, dat is een sportieve pose.
03:31Sportieve pose.
03:31En hij zou moeten sportiever rijden, maar daar komen we straks nodig.
03:34Zullen we eens even binnenin gaan kijken?
03:36Goed.
03:38Ja, dat is een heel herkenbare Cupra-omgeving.
03:40Ik noemde altijd insecten, maar eigenlijk is het meer een slangen skin.
03:44Ja, slangen.
03:45Deze is een slangen skin, ja.
03:47Ja.
03:47Had het ook kunnen zeggen, herkent het ook dat de Cupra is aan de bronzen en dementjes die weerkeren?
03:52Ik zal het proberen niet te zeggen.
03:53Ja.
03:54Ook daar gaan we de discussie niet opnieuw voeren, of dat dat dan mooi is.
03:59Maar het is wel zo, ze positioneren zich premium, of toch?
04:02Ja.
04:03Het is wel mooi afgewerkt.
04:05Het is ongelooflijk knap afgewerkt.
04:08Stiegsels enzo.
04:09Ja, het is echt, en ook, zeker als je dan komt van dezelfde groep, dat ons de ID3 geleverd
04:15heeft.
04:16Remember de allereerste ID3?
04:19Dat is allemaal softtouch, hier op de deuren, en dat gaat door tot vanachter, ook vanachter
04:24hebben ze dat redelijk goed afgewerkt.
04:25Oké, alweer, het is wel altijd het B-segment, dus stads, dus er zitten harde plastics op, maar
04:31zelfs die hebben ze eigenlijk mooi geïntegreerd, mooi afgewerkt.
04:35Het enige dat ik een beetje minder vind, hetgeen dat je dan veel vast hebt, dat is je deurgreep,
04:39en dat is een harde plastic.
04:40Ja.
04:41Ja.
04:41Daar hadden ze misschien toch nog iets mogen overtrekken om het helemaal af te maken, maar
04:45voor de rest...
04:45Een bronzerandje.
04:47Een bronzerandje.
04:48Een softtouch.
04:48Maar voor de rest, heel knap gedaan.
04:52Nu, het is Cupra.
04:54Dat ze bij Cupra met bronzen elementen werken, is niet toevallig.
04:58Cupra staat naast Premium ook voor Show.
05:01Ik wist dat ook niet, maar sinds ik met deze auto gereden heb, ben ik daarvan overtuigd.
05:06En Show, dat doet u dus met licht.
05:09De Nato geeft u lichtshows, dat kun je niet voorstellen.
05:13Hij heeft zelfs iets zeer exclusief, enkel Cupra, de Cupra Raval heeft dat nu als eerste,
05:18maar dat zal mij niet verwonden als ze binnenkort uitrollen in alle modellen.
05:22Hier, en bij u ook ergens, maar bij u is het moeilijk te zien, zit een projector die een animatie
05:27op uw deur kan projecteren.
05:29Ik kan ze nu moeilijk laten zien, want het is te licht, maar dan begint dat hier zo
05:32helemaal te flikkeren en te doen.
05:35Meerwaarde, maar het is cool om te tonen.
05:38Er zijn hier ook lichtjes in hier?
05:40Dat is een volledige lichtbalk, die ook langs alle kanten en zijden flikkert en oplicht.
05:46Je communisteert als er een fiets er aan komt.
05:47Ja, hier, dan krijg je er zo in.
05:50Wat wel handig is, dan staat dat hier en dan begint dat rood te flikkeren.
05:54Dus, dat is nuttig.
05:57Dat, oké.
05:59Goed, wat wel zeer goed gedaan is, die kuipstoelen zitten.
06:02Wat ik wil zeggen, voor de sportieve invulling, veel steun, ook een heel sportief stuurtje,
06:07twee snelkoppelingen.
06:09Ja, dat er één te veel is.
06:10Is dat nog altijd hetzelfde, dat hier alle modi's is en hier alleen de Cupra-modi?
06:13Ja, maar dankzij kun je ook aan de Cupra geraken.
06:15Oké.
06:16Dus, eh...
06:17Kon niet op.
06:18Maar het geeft wel, die twee knoppen zorgen wel voor een extra sportieve vibe die je niet
06:23hebt bij de andere, of bij de ID Polo, om dan de technische concurrent te noemen.
06:28Daar komen we straks nog op terug.
06:31Die kuipstoelen zijn wel een optie.
06:33Ja, dus onthoud dat, je krijgt die niet standaard.
06:36Wat wel iets minder is, ik heb de Polo dat net al is vernoemd, die staat op hetzelfde platform,
06:42ehm, dat is dat bij de Polo, volkswagen, een keer terug naar fysieke knop.
06:48En die zitten hem altijd met die schuifregelen.
06:50Ah, ja, ja.
06:50Ik vind dat...
06:52Het is al verbeterd, maar het is nog altijd niet op.
06:56Ik blijf, gewoon uit mijn fysieke knop, blijf toch gewoon beter.
06:59Maar het is wel beter.
07:00En ook het infotainmentsysteem aan zich zit zeer logisch in elkaar.
07:04Daar gaan we heel snel mee weg zijn.
07:06Ze hebben het heel knap opgelost uit de meest enerverende rijhulpsysteem.
07:11Dus die snelheidsherkenning in de bieb of uw cameraassistent, die nu verplicht is.
07:16Dat is waar ik dan naar beneden tukker en stel af.
07:18Uw rijvakassistent kunt ook heel snel afzetten.
07:20Dus dat hebben ze goed gedaan.
07:23Het is duidelijk afleesbaar.
07:25Het werkt vrij snel.
07:28Geen klachten wat de inhoud betreft.
07:30Maar die schuifregelaars hadden wat mij betreft toch vervangen mogen worden ook door fysieke knoppen.
07:34Misschien komt dat nog hé.
07:38Wat ik zeker nog moet vertellen.
07:40Ik heb het er straks al gezegd.
07:42Het is formaat Ibiza wielbasis Leon.
07:45Dus dat je van achter ook ongeveer zit zoals daar in een Leon zit.
07:49En dat je ook qua koffervolume lijkt een koffer te krijgen van de Leon.
07:54Maar ik ga u tonen dat dat toch niet helemaal klopt.
07:56Dus je mag me even volgen naar van achter naar de koffer.
08:02Dat is een stafsegment.
08:04Daar doen ze dat niet.
08:06Oei.
08:06Dat is geen 441 liter hé.
08:08Maar het wil nog een klets.
08:10Maar ja.
08:10Je ziet.
08:12Dit impliceert dat je kunt zakken hé.
08:14Dus we gaan dat al even doen.
08:16Ik ga proberen de surprise nog niet te verstoppen.
08:18Maar ik heb het ongeveer al gezien hé.
08:20Maar dit is ook nog geen 441 liter.
08:24De surprise die ik dus wou verbergen.
08:26Dit is 441 liter.
08:28Maar daar komt een heel grote belangrijke mededeling bij.
08:33Dat als je de Sennheiser installatie neemt als optie.
08:36Wat een aanrader is.
08:38Want die klinkt geweldig.
08:39Dat je er wel een subpoever bij krijgt in je koffer.
08:41Die dus met een deel van die 441 liter gaat lopen.
08:45Bovendien.
08:47De Nissimo daar waar je je pechkit in zit.
08:50Die hebben we altijd.
08:51En je hebt geen frank.
08:52Dus als je je kabels wil meenemen.
08:54Plus nog wat andere.
08:56Dan moet je die daar ook in.
08:58Het is knistelijstjes afgebrekt.
09:00Het is ook vrij slordig gedaan.
09:03Nu kijk.
09:03Het grote voordeel dat je hebt is.
09:05Door die grote bak.
09:07Onder de plank.
09:08Kun je sowieso je kabels al kwijt.
09:09En als je er kostbaarheden wil insteken.
09:12En er wel aan zicht onttrekken.
09:13Kun je dat ook.
09:13Maar.
09:15De 441 liter is dus een mooi cijfer.
09:18Je bent helemaal goed.
09:19Maar niet helemaal goed.
09:24Stel dat je de video tot hier leuk vindt.
09:26Je mag je altijd abonneren.
09:28Een likeje.
09:29Dat appreceren we ook.
09:29En als je ons iets te melden hebt.
09:31En het is vriendelijk, positief en opbouwend.
09:34Dan maak dat ook altijd.
09:35In de comments sectie.
09:37Doe.
09:38Nou redelijk stevig opgehangen.
09:41Daar zit je centimeterverlaging.
09:42Ja.
09:44En dan die grote.
09:45De grote veld nu.
09:46Dat zijn optionele 19 duimers.
09:49Ik wil er vanaf zijn.
09:50Standaard deze uitvoering krijgt 18 duimers.
09:54Ik wil er vanaf zijn dat het standaard 17 is.
09:56Dat is wat.
09:57Je staat lager bij de grond.
09:59Dan de ID Polo.
10:00Die is dus een technische basisdeelt zoals we al gezegd hebben.
10:04Wat maakt dat ik denk.
10:07Kijk.
10:07Ik ga een beetje om binnen tonen hoe snel dat gaat.
10:09Hopla.
10:10Allervast.
10:12Waarvan ik dus vermoed.
10:13We moeten met de ID Polo uiteraard nog rijden.
10:15Dat de ID Polo wel comfortabeler zal zijn.
10:17Hij is inderdaad vrij strak gedempt.
10:23Hoe curieus het ook mag klinken.
10:25Als je naar de VZ zou gaan.
10:26Wat de meest sportieve versie is.
10:28Dan kun je daar een mouw aan passen.
10:30Omdat de EVZ met adaptieve dempers komt.
10:33En de EVZ gaat onmiddellijk ook het tweede probleem oplossen dat ik heb met deze auto.
10:38Het is niet dat hij slecht rijdt.
10:39Maar om het sportief te noemen.
10:42De Raval heeft een beetje een probleem dat alle Volkswagen hebben.
10:47Die stuurbekrachtiging is een Volkswagen stuurbekrachtiging.
10:51Dat is gemaakt voor stabiliteit en makkelijk rechtdoor te rijden.
10:55Maar het is zeer licht als je het gewoon recht houdt.
10:57Je krijgt daar weinig gevoel van.
10:58Wat maakt dat je de sportieve geest van de auto eigenlijk een beetje fluikt?
11:04Dat gaat iets meer gevoel mogen hebben.
11:06En je kunt dat uiteraard aanpassen met die knoppen daar.
11:09Je kunt hem naar Performance zetten.
11:10Of zelfs Cupra zetten.
11:12Maar dan krijg je vooral een fake zwaar gevoel.
11:15Niet echt een betere communicatie.
11:16En een geluidje.
11:17En een geluidje.
11:20Dus dat gaat die VZ ook voor een stuk oplossen.
11:22Omdat die dan met een elektronisch slip komt van voren.
11:25Waardoor je eigenlijk iets meer fun zou moeten hebben.
11:30Iets meer grip.
11:31Iets meer...
11:32Er was een collega.
11:33Hij kon al met de VZ al rijden.
11:35Als prototype.
11:36En hij was laaiend enthousiast.
11:37Hij was laaiend enthousiast.
11:39Hij vond dat dat eigenlijk de fantastische auto was.
11:43Beter dan een A290.
11:45Alpin A290 zei hij zelfs.
11:47Hij heeft ook met deze gereden.
11:49Hij heeft een Franstalige video van deze gemaakt.
11:51En hij is toch een klein beetje op zijn stap om te terugkeren.
11:53Omwille dus van het feit dat je die VZ comfortabel kon maken als je wou.
11:58En sportief als je wou.
11:59En dat deze altijd hard gedempt is.
12:03Dus nu goed.
12:05Los daarvan zijn ook wel heel veel positieve dingen te melden.
12:08Om te beginnen.
12:09Het verbruik of de efficiëntie.
12:12Dus...
12:12Ik zie hier long term 14,7.
12:14Ja, 14,7.
12:15En ik kom van 14,5.
12:17En 14,5 is met snelweg bij.
12:20Met gewoon rijden.
12:23En op sommige momenten zelfs doorrijden.
12:24Dus dat is echt een zeer goed resultaat.
12:29Dat is eigenlijk maar een kilowattuur slechter.
12:32Dan wat de WLTP opgeeft.
12:35En dat hebben ze dus te danken aan de beslissing die de Volkswagen Groep een tijdje geleden gemaakt heeft.
12:40Om samen met de MEB Plus platform ook een nieuwe lijn elektromotoren te lanceren.
12:44Van die APP's.
12:45Die APP's.
12:46Dit is de APP290.
12:48APP staat voor Actual Parallel Position.
12:50Dus de motor staat axiaal ingebouwd, dwars ingebouwd.
12:54En die 290 dat geeft altijd je koppel weer.
12:56Dus als je nog video's van ons ziet.
12:58Of je ziet nog technische informatie van andere elektrovolkswagens of Cupra's of Skoda's.
13:04En dat begint de APP.
13:06En dat cijfer.
13:07Dat cijfer geeft altijd je koppel weer.
13:08Dus 290.
13:09Je hebt de 290 newtonmeter aan koppel hier.
13:13En 2,5 pk.
13:15Ik denk dat dat een stomme opmerking is.
13:17Maar in de MEB Plus platform is sowieso voorwielaandrijving.
13:20Dat is altijd voorwielaandrijving.
13:21En 400 volt.
13:22Ja.
13:24Maar dus die APP motoren zijn specifiek gemaakt eigenlijk.
13:28Of doorontwikkeld om zo efficiënt mogelijk te zijn.
13:30En dat zie je wel.
13:3214,8, 14,5.
13:34Dat is eigenlijk een mooi resultaat als je het allemaal samenneemt.
13:38Dus de verschillende soorten wegen samenneemt.
13:42We gaan er onmiddellijk op terugkomen.
13:44We zijn nu toch, ik zal er onmiddellijk bij vertellen.
13:47Dat is goed nieuws.
13:48Want de laadcapaciteit, snelheidscapaciteit, is niet zo tenderend.
13:53Je hebt 2 batterij types en 2 groottes.
13:58Je hebt 37 kWh, dat is een LFP batterij.
14:00En je hebt, zoals hier, 52 kWh, dat is een NMC batterij.
14:05Die NMC batterij kun je laden aan 105 kW.
14:09Wat heel laag is.
14:11Dat was, toen de Raval uitkwam, 125 à 130 kW.
14:16Ging dat zijn.
14:17Maar dan was dat met een piek en dan zakte dat stelselmatig af.
14:20En ze hebben dan uiteindelijk bij zowel Cupra als bij Volkswagen
14:24de beslissing genomen van oké, laat ons dat gewoon een klein beetje afzakken.
14:28Maar dat we dan die piek uitvlakken.
14:30Dus het is 105 kWh, maar die 105 kWh wordt wel stabiel aanhouden.
14:35Niet tot 80%, maar wel verder 60% voorbij.
14:39Waardoor dat uiteindelijk, het blijft eigenlijk te laag voor dit segment.
14:43Je hebt nog altijd een half uur nodig om van 10 tot 80% te gaan.
14:46Dat blijft te traag.
14:47En als je dus die LFP batterij hebt, is het zelfs maar 90 kWh.
14:51Zo gaan we zeggen.
14:54Qua rijbereik, door het feit dat hem zo efficiënt is.
14:57De WLTP zegt 390 tot 400 en een klets.
15:04Ik zou zeggen 370.
15:05Je kunt de zekere praktijk halen.
15:08Als de omstandigheden een beetje mee zitten.
15:10Dat is de omstandigheden.
15:11Ja, we zitten hier met ideale temperaturen.
15:15En als je dan inderdaad een klein beetje...
15:17Wat een grote voordeel is aan Cupra en Volkswagen in het algemeen.
15:23Dat is de afstelling van de remenergie recuperatie.
15:26En eigenlijk van uw elektronische assistenten.
15:28Dat die ongelooflijk goed gedaan is.
15:31Je zit nu in Cupra nog altijd.
15:32Nee, je zit in een individual denk ik.
15:34Maar als je bijvoorbeeld naar de comfort en de range stand zou gaan.
15:38Dan ga je daar bij uw batterijtje.
15:40Dat is uw remenergie recuperatie.
15:41Je gaat een aatje zien.
15:42Dan staat het in de automatische stand.
15:45En dan volstaat het van uw gas los te laten.
15:47En de elektronica gaat voor u bepalen wat er moet gebeuren.
15:50Rijdt er niks voor u.
15:51Hij blijft een auto bollen.
15:52Is er druk verkeerd.
15:53Dan gaat hij voor u afremmen.
15:56Zoals een adaptieve cruise control was.
15:58En dat werkt zo natuurlijk.
16:00Dat werkt zo goed.
16:02Dat je eigenlijk zeer makkelijk uw verbruik kunt drukken daarmee.
16:05Veel meer dan met een one-pedal drive.
16:07Wat je trouwens ook nog kunt kiezen.
16:09Het is niet 100% one-pedal drive.
16:10Maar je kunt met de pedals achter je stuur.
16:12Je kunt in drie standen van niks blijven zeilen.
16:161, 2, 3.
16:16En 3 is dan zogezegd een one-pedal drive.
16:18Maar ik vind die automatische stand is zo goed gedaan.
16:22Dat is nu de one-pedal drive.
16:24Maar die autostand is zo goed gedaan.
16:26En dat is het grootste voordeel dat Volkswagen en de Europese merken hebben.
16:29Ten opzichte van die Chinezen.
16:30Dat is de afstelling van die elektronica.
16:32Ook die adaptieve cruise control waar ik het net al over had.
16:36Die staat zo goed afgesteld.
16:38Dat werkt zo natuurlijk.
16:39Zo soepel.
16:40Dat je die eigenlijk heel vaak gaat gebruiken.
16:43En als je hem vaak gebruikt.
16:44Ga er ook je verbruik mee drukken.
16:46Dus het is niet alleen de motor die zo efficiënt is.
16:49Het is ook de elektronica daarachter.
16:50De ondersteunende elektronica.
16:52Die maakt dat je eigenlijk zeer zuinig kunt rijden.
16:55Al had Cupra waarschijnlijk liever had dat zij sportief zijn.
17:00Maar goed, kijk.
17:01Het voelt al heel sportief aan.
17:03Maar het is waarschijnlijk omdat het zo stevig gedempt is.
17:05Ja, wel.
17:06Het ding is.
17:07En je voelt wel dat hij kwik reageert.
17:10Hij is kwik.
17:10Ja, absoluut.
17:11Maar het is geen mini.
17:12Weet je, een mini Aceman of een gewone mini is ook hard opgangen.
17:16Maar daar krijg je wel een heel sportief...
17:19Dat speelsrandje heb je gemaakt.
17:20Dat speelsrandje zit erin.
17:22En dat is de compensatie voor het comfort dat je mist.
17:24En hier mis ik dat speelsrandje.
17:27Ik denk niet in alle eerlijkheid dat Apollo, die dan zogezegd...
17:311,5 centimeter zijn sporen 1,5 centimeter korter zijn.
17:34En wat hoog is dat?
17:36Dat die veel minder vlot gaat rijden dan deze.
17:38Ik denk dat in alle eerlijkheid niet.
17:41Maar we verwachten wel wat extra comfort.
17:42We verwachten inderdaad wel wat extra comfort, ja.
17:46Dat kun je krijgen, maar dat moet je dan weer zetten.
17:49Het is wel heel bizar dat je de sportversie moet kiezen om extra comfort te krijgen.
17:53Ja, om het helemaal af te ronden.
17:56Ik zal nog gewoon de basisinformatie meegeven.
17:58De kleine batterij komt met twee vermogens.
18:01116 pk en 137 pk.
18:03Die 116 pk is er nog niet.
18:06Die volgt later.
18:08En dan heb je nog de 42 kilowattuja.
18:11En dan heb je 211 pk en 226 pk dan voor de WZ.
18:17Ja, het is wat het is.
18:20Het zijn Spaanse Duitsers en daarvan weten we dat die...
18:25Mañana...
18:25Nee.
18:26Dat wogen we niet zeggen, zover gaan we het niet drijven.
18:28Maar er zit voorzichtigheid in gebouwd naar die Duitse roots die ze niet uitkrijgen.
18:33Ja, dat zal voor heel veel mensen denk ik...
18:35Dat gaat volstaan.
18:36Ja, dat zal wel gekomen zijn.
18:38Ja.
18:38Maar het is inderdaad dat je achter de comma...
18:41Wat mij het meeste stoort is...
18:43Allee stoort.
18:45Teleurstelt.
18:46Is dat Cupra een eigen weg wil gaan door sportief te zijn en vlot te zijn.
18:51En daar eigenlijk nog een paar steken laat vallen.
18:55Slaagkansen.
18:56Heel belangrijk.
18:58De prijs.
19:00Ja.
19:04We hebben het net al gehad.
19:05Je hebt twee versies.
19:06Dus kleine batterij, grote batterij.
19:09De slaagkansen zijn er als je blijft bij de kleine batterij.
19:12Omdat daar de basisversie die er nog niet is...
19:17Zal in Duitsland 26.000 euro kosten.
19:19Dus dat gaat bij ons 26.500 euro zijn.
19:22En dan heb je effectief wel een kans...
19:23Omdat mij alles wat ik al heb opgenoemd...
19:26De kwaliteiten die die auto effectief heeft...
19:27Dan kun je gaan concurreren met zijn Chinese tegenpolen.
19:32Omdat je dan wel kunt zeggen...
19:33Ja.
19:34Oké.
19:35Je betaalt misschien wel wat meer.
19:36Maar je krijgt wel meer kwaliteit.
19:38Ja.
19:39Sterker dat dan deze niet.
19:40Of naar de grote batterij.
19:42Dan vind ik dat dat verhaal wisselt.
19:46Omdat de basisversie...
19:48Zoals hem hier staat...
19:49Kostte minstens 37.000 euro.
19:53Dat is al een categorie.
19:55Dat is een stevige prijs.
19:57Je gaat zoals hem hier staat...
19:59Als de bananen zitten om 42.000 euro.
20:02Wat ook de basisprijs is...
20:03Plus minus van de VZ.
20:06Dus de VZ zonder opties is deze full option.
20:10Oké.
20:10Die VZ heeft dan...
20:12Dat is per favor.
20:13En heeft dan adaptieve dempers.
20:15Maar als je daar dan nog een keer...
20:16De Sennheiser installatie enzo gaat bij doen.
20:18En nog wat extra luxe.
20:19Dan zet je daar ook aan 45, 46.
20:21Dan kun je al serieuze vragen beginnen te stellen.
20:23Of te meer daar...
20:24Zoals we in het begin al zeiden.
20:26Ik zie dit eigenlijk...
20:27Als een concurrent van een Aseman.
20:28Dat is een van de redenen.
20:29Omdat dat geld dus ook een Aseman heeft.
20:31Dus een Aseman heeft...
20:34Verbeter mij als ik mis ben thuis.
20:35Maar toch iets meer aanzien nog.
20:38Mini dan.
20:39Waardoor dat in die fleetwereld...
20:41Waar Cupra heel graag binnen zou geraken.
20:43Of toch zijn positie zou willen versterken.
20:46Dat Mini daar volgens mij wel steviger staat.
20:48En dat gaat dus ook...
20:49Goeie koper releaseprijzen krijgen.
20:50Maar de restwaarde van die Aseman hoge rest zijn.
20:52Maar alweer.
20:53Dat zal Breekheiser zijn.
20:55Dat is een gistwerk dat ik nu doe.
20:56Ik weet dat niet.
20:57Wij zijn ook niet zo thuis in die fleetwereld.
20:59Maar...
20:59Dat lijkt mij wel logischer.
21:01Te zijn.
21:02Al ik wil zeggen...
21:03Ik zal het anders zeggen hé.
21:04Voor dat geld...
21:0542.000 à 45.000 euro.
21:07Koop ik mij wel iets anders.
21:08Groter, comfortabeler.
21:09Meer luxe.
21:10En zonder een bronzen tribo.
21:13Terwijl naar de kernvraag.
21:14Van de Cupra Raval.
21:17Is dit nu een Spaanse Mini?
21:20Qua prijs wel sinds wel?
21:21Ai.
21:23Het is eigenlijk zoals ik het daarnet zei.
21:24Bij de prijs.
21:26Als je gaat voor de basisversie met de basisbatterij.
21:31Dan heb je eigenlijk wel een product in handen waarmee je zou kunnen concurreren met Mini.
21:36In de zin dat...
21:38Het is redelijk plezant om te rijden.
21:39Het is redelijk luxueus.
21:41Het ziet er sportief uit.
21:42Het ziet er sportief uit.
21:43Het ziet er sportief uit.
21:43En beter dan bij Mini.
21:44Dat komt aan een zachtere prijs.
21:46Bij de basisbatterij.
21:48Ga je naar de grote batterij.
21:52Dan vind ik het eigenlijk heel duur hoe dat is.
21:54En dan verandert dat verhaal een beetje.
21:55En dan moet je echt al overtuigd zijn van de sportieve looks van deze.
21:59En de luxe die erin zit.
22:01Om er dat geld aan te gaan aangeven.
22:04Ja.
22:04Maar misschien als je een flietboer een goede korting kan geven.
22:08Dan wordt het wel interessant.
22:10Het is een keer iets anders dan een Mini.
22:12Het kan ook een conclusie zijn.
22:14Waar je alweer volledig zelf mee doet wat je wilt.
22:17Bedankt voor het kijken.
22:18En tot de volgende.
22:19Bye.