- 1 day ago
- #bmw
- #ix3
- #elektrischesuv
De Neue Klasse moet een nieuw EV-tijdperk inluiden voor BMW, een era die geopend wordt door de nieuwe iX3. In deze Gewikt & Gewogen gaan Steven en Klaas na of de hooggespannen verwachtingen ook ingelost worden.
Meer info over de versies, de specs en de prijzen:
👉 https://www.autogids.be/model--bmw--ix3/modellen.html
#bmw #ix3 #elektrischesuv
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2026 ©AutoGids
Meer info over de versies, de specs en de prijzen:
👉 https://www.autogids.be/model--bmw--ix3/modellen.html
#bmw #ix3 #elektrischesuv
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2026 ©AutoGids
Category
🚗
MotorTranscript
00:05Nooie klassen. Nooie klassen en nog eens nooie klassen. De marketing afdeling van BMW heeft
00:11overuren gedraaid om een nooie klassen te introduceren. Nu is hij er eigenlijk in de
00:16vorm van een ix3. Het probleem is de verwachtingen liggen nu zo hoog dat een auto heel goed gaat
00:22moeten zijn om die verwachtingen in te lossen. En daarvoor hebben we Steven. Om verwachtingen in te lossen?
00:29Ik heb mijn vrouw ook al 20 jaar teleurgesteld. Maar ik beloof jullie dat deze verwachtingen misschien
00:36wel iets beter gaan ingelost worden dan bij mij thuis. Ik heb er een week mee gereden en ik ga
00:40het u allemaal vertellen wat ik heb ontdekt. Die nooie klassen is natuurlijk niks nieuws.
00:48Krapje. Voor BMW. Dus eigenlijk is het een nooie, nooie klasse. Het is een nooie, nooie klasse. Voor de
00:54mensen die niet thuis zijn in de BMW-historiek. Tussen 1962 en 1972 had ook al de nooie klassen,
01:01de OG's, de oorspronkelijke nooie klassen. Dat waren eigenlijk, of waarom was dat toen de nooie
01:08klassen? Omdat BMW eind jaren 50 in zware weer zat financieel en die nooie klassen moesten daar
01:14uithelpen. Dat is ook aardig gelukt. Als je ziet wat dat BMW vandaag staat, dat zijn dan de modellen.
01:21De 1500 staat daarbij, 1800 en 2000. En daar neemt de nieuwe nooie klasse over van de oude. Ja,
01:29die kleine niertjes komt inderdaad vandaar. Dus als je dus een oude BMW ziet die dat heeft,
01:35dat is, nee dat is niet meestal, maar er zijn er een aantal die dat hebben, dat dat dus van
01:40de
01:41nooie klassen. Maar het gaat verder dan alleen maar de design waar ze zich een beetje op baseren.
01:47Dat is ook de symboliek. Die nooie klassen destijds moesten een nieuwe stap zetten en dat
01:51doet deze ook. Want, de nooie klassen, ik heb het al gezegd, dit is de eerste. De iX3 is
01:57de eerste nooie klasse, maar daar komt ook een i3. En daar gaan we sowieso nog een hele hoop volgen.
02:02Met nooie klassen bedoelt BMW, dit is een nieuwe weg die ze inslaan. Die zal een nieuwe stap zetten in
02:08de
02:09evolutie van het merk, die zal elektrisch zijn. En ze zeggen ja, die nooie klasse slaat eigenlijk,
02:14om de eerste keer hebben ze nu een volledig een platform gemaakt, volledig voor elektrische
02:19aandrijving, waarbij dat ze een beetje vergeten dat ze dat eigenlijk al gedaan hadden met het i3 ook.
02:25Maar goed, dit is nog een veel geëvolueerdere versie en daar slaat eigenlijk die een nooie klasse op.
02:30Dus het is meer dan alleen design, het is echt een hele symboliek achter van dit is de toekomst van
02:34BMW.
02:35En inderdaad, de marketingafdeling heeft inderdaad de verwachtingen heel hoge spannen gemaakt,
02:44om te zeggen dit is de revolutie. BMW heeft twee stappen vooruitgenomen. We staan weer helemaal
02:49on top of the game. Ja, ik moet zeggen, design-wise zijn er echt wel stappen gezet.
02:56Door twee zijn durf ik bedrijf wel, maar er zijn toch stappen gezet.
02:59Als je mijn volgende vraag ging zijn, wat vind jij ervan?
03:01Wel, ik moet zeggen, op foto vond het schijt lelijk. Ik moet het anders formuleren, niet zo mooi.
03:06Niet zo mooi, ja. Maar ik moet zeggen, in het echt heeft het al présence.
03:09Je moet wel toegeven dat de velgen veel maken en de kleur, want ik heb ze in donkere kleuren gezien,
03:14dan is het wel een pak minder. De kleur doet heel veel.
03:16Dus deze mooie specificatie. Absoluut.
03:18Ik moet zeggen, zeker de snuit, ook als je hem ziet rijden in je spiegel enzo,
03:22het heeft wel iets. De achterkant minder overtuigd.
03:24Wel, die achterkant, dat is hetgeen dat bij mij het meest vringt als je die achterlichten ziet.
03:30Dit vind ik allemaal heel mooi gedaan. Trouwens, hij is iets langer en iets breder dan de vorige
03:36iX3, maar het is echt centimeter werk. Wat wel belangrijk is, hij is iets lager.
03:42Waardoor dat, het is nog altijd een SUV. Ze verkopen het nog altijd als een SUV,
03:48maar eigenlijk tot het feit dat hem zo laag staat, ik vind het al meer een crossover.
03:52Nu, dat zijn voor mij ook al twee termen die redelijk uitgehold zijn SUV en crossover.
03:55Dus je doet erbij wat je wilt. Het grootste voordeel is dat door die daklijn te verlagen,
04:00dat ook de CX verlaagd is. Je zit nu met 0,24 CX, wat extreem laag is voor een SUV.
04:05Maar goed, we gingen naar die achterlichten en dat is voor mij het minst geslaagde aan Gildin auto.
04:12En ja, de i3 is onlangs gelanceerd, die heeft net hetzelfde en voor mij vringt het hier het hardst.
04:20Nu, we moeten in twee woorden spreken. Want herinner u, toen dat Bengel de auto's maakte,
04:27dan zei iedereen ook, oh wat heeft hij nu gedaan? En nu worden die vandaag de dag gezien
04:31of de mooiste BMW's ooit op de planeet gezet. Ja, maar oeg, weer een volledige overdrijving is in
04:37andere kennis. Ja, uiteraard. Maar ik wil zeggen, designs bij BMW's, die moet groeien. Dat moet groeien.
04:43Dat heeft tijd nodig. En als we binnen vier jaar zeggen, dan is het lelijk. Maar ik denk dat
04:52dat met termijn, dat we nu even niet van zeggen, dat heeft wel iets. Ja, je moet toch wel zeggen
04:57wat
04:58bijvoorbeeld de nieuwe CLA of de nieuwe GLC minder heeft. Dit is echt wel mooi. Dat is mooi.
05:04En het heeft nog karakter. Of je het nu mooi vindt of niet, het is geen eenheidsworst. We gaan
05:10binnen een aantal jaar zeggen, ah, een BMW. En je gaat het vanop afstand kunnen zien. Dus dat is
05:14al een heel groot voordeel. En in het donker. En in het donker ook. Dus dat is een heel groot
05:18voordeel dat het heeft. Zullen we een keer kijken binnen, wat daar mooi is. Ik ben benieuwd.
05:24Zijn jij waar het stuur? Ja, dat is wel. Nou, je klasse. Ook van binnen. Ja, ze hebben er een
05:29stuur
05:30ondersteboven gezet. Ik deed eerst wat ik zei toen ik instapte. Oei, die auto is daar gedraaid.
05:36Nee, zo is het. Dus dat is het sportstuur. Vandaar het image hierop. Ja, dus dat is een optie.
05:43En je denkt, oké, dat is een raar stuur. Ik ga dat niet doen. Ik ga gewoon bij het gewone
05:47blijven. Het gewone is nog bizerder, want dan staat er een verticale poke van daar naar daar en zo rond.
05:53Dus dat lijkt ook eigenlijk nergens naar. Maar stuur het behoorlijk. En ik wil zeggen,
05:58valt het... Het valt... Het is minder dik dan de vorige M-stuur. Nee, ik vind dat die BMW-stuurs
06:04zijn veel te dik. Dit is een normaal formaat. Maar, al een klein spoiler alert voor straks,
06:10dat is een van de dingen die niet zo goed gedaan zijn. Dat is de stuurbekrachting.
06:15Die staat te licht afgesteld. Oké, ik zie hier ook transparante bedieningsorganen.
06:20Dat is ook iets wat ik mijn maatloos aan geërgerd heb de afgelopen week.
06:23Omdat, je ziet, ja, inderdaad, die zijn instant smerig. Want het moment dat je daar met je vingers op komt,
06:28en je gaat daar veel met je vingers op komen, want daar dienen ze ook voor.
06:32Bovendien, ik heb de indruk dat ze én drukgevoelig zijn én haptisch gevoelig,
06:37dus dat je ze ook kunt overwrijven. Had ik de indruk. Soms werkt het, soms werkt het niet.
06:41Of misschien is dat niet de bedoeling, maar... Allee, smart. Ik heb dingen verzet die ik niet wou verzetten.
06:46Ik heb mijn geluidluider gezet, terwijl ik dat ook niet wou. Wat wel cool is, het is naastjes,
06:52dat is dat er de functies verschijnen alleen als je ze nodig hebt. Bijvoorbeeld als je daar op de
06:58knop van de cruise control drukt, dan gaat er pas dan de plus en de min zijn om het hoger
07:01en
07:01lager te zetten. Anders blijft dat uit. Dus dat is nu wel iets dat dan nuttig is, zou je kunnen
07:08zeggen,
07:09maar voor de rest... Het stuur vind ik het minst geslaagde van het volledige interieur.
07:15Wij zijn wel geslaagd. Ik vind die Panoramic Vision...
07:19De nieuwe tellerpartij die BMW van boven heeft gezet, werkt zeer goed. Omdat dat eigenlijk op hoogte
07:26staat. Dus je bent aan het kijken en dat valt natuurlijk in je gezichtsveld.
07:29En het stoort ook niet... Nee, het is heel goed gedaan. Nu, je kunt natuurlijk wel zeggen,
07:34Peugeot doet dat al tien jaar bijna. En een goeie head-up display.
07:39Wel, je kunt bij BMW dus nog een head-up display krijgen. En daar bovenop?
07:42Daar bovenop. Letterlijk dan eigenlijk. Letterlijk daar bovenop. Dus dan heb je eigenlijk je snelheid en
07:46daar net onder ook je snelheid. En dubbelop. Hier niet meer. Nee, en daar niet meer. Maar,
07:51en die dubbelop is ook iets dat ik ook denk van, manno, waarom doe je dat nu? Want je kunt
07:56hier
07:56je navigatie krijgen, je kunt ze in je head-up display krijgen en je kunt ze daar krijgen. Drie keer.
08:03En een off-verloren. En een off-verloren. Ja, dat is wel helemaal. Nog iets wat ik mijn vragen bestel,
08:10is wat de rechterkant aan de passagierszijde, wat daar de meerwaarde van is. Omdat, ja, je kunt het
08:16niet instellen als passager. Je kunt er ook niet mee spelen. En je hoeft dat de temperatuur ook niet zo...
08:21Het is handig. Ik moet wel zeggen, dat stuk kun je volledig personaliseren. Ja, dus je kunt bijvoorbeeld
08:28navigatieaanwijzingen. Ik ga bijvoorbeeld hier navigatie volgen. En jij als co-driver kunt daar
08:32ook nog een deel volgen. Nee. Nee. Dus als je nu de navigatie neemt, je hebt verschillende
08:38setups dat je kunt doen. Als je daar die maps neemt, dan krijg je gewoon de brede graad en daar
08:43komt de navigatie te staan. Dus als passagier krijg je hier gewoon een pijltje bolleken, denk ik.
08:49Of rechtdoor rechts. Dat is het enige dat je krijgt. Dus hier is je map en daar ga je die
08:53kaart ook
08:54weergegeven krijgen. En in je head-up display. Maar als passagier heb je daar weinig meerwaarde. Nu dat we
09:01trouwens die settings veranderd hebben. Ik krijg heel graag met mijn rijinfo. Dat ik weet,
09:05wat is mijn gemiddelde verbruik? Hoeveel heb ik al gereden? Je kunt dat oproepen. Je kunt dat
09:09daar laten staan. Of op je geprojecteerd krijgen. Alleen, elke keer als ik stop en uitstap en weer
09:17instap, is dat verdwenen en zijn er weer de persoonlijke settings die daar staan.
09:20Ja, toch een soort default. Ja. En in die persoonlijke settings krijg je
09:24je rijinfo, kun je niet aan het toevoegen. Misschien kan dat, misschien kun je dat wel instellen dat
09:31die layout vast is en dat dat elke keer schijnt, dat dat weer verschijnt. Alleen heb ik het niet
09:35gevonden en ik ben al een week bezig aan het toekom met dat gigante scherm. Over dat scherm gesproken,
09:40zo die, hoe noemt dat parallelogram? Trapezium. Trapezium is zo, parallelogram. Ik ben bijna
09:50gebuister geweest op wiskunde, dus zo'n dingen moet dat mij niet vragen. In ieder geval, niet het
09:53vierkante scherm. Niet het vierkante display. Ik zie er zo'n beetje in, vroeger had BMW's en gaat dan de
10:01tellerpartij die was rond de bestuurder gedraaid. Dit stimuleert dat een beetje, omdat
10:06ze zo komt. En dit, heb je het indruk dat dat een beetje naar je gekeerd is? Ja, dat zou
10:10helemaal kunnen. Ik heb geflauurd. Ik vond het gewoon mooi. Kijk. Ik vind het wel iets hebben.
10:19Het is een andere vorm. Over een mooi gesproken. Ik moet ook wel zeggen, ze hebben alle switchgear
10:25aangepast. Alle knoppen zijn aangepast. Ik vind dit bijvoorbeeld wel geslaagd. Ja, dat hebben ze overgenomen.
10:29Dat hadden ix ook. En ik ben heel blij dat ze dat overgenomen hebben. Echt waar. Dat is een zegen
10:34dat je je zetel
10:35van hier kunt bedienen. Maar inderdaad, knoppen zijn nieuw. Wat maken we? Voor de eerste keer
10:41sinds bengel, trouwens. De iDrive is weg. Dus het is alleen maar knoppen te doen. En heel
10:48minimalistisch. Dus je hebt de bediening voor je automaat, volumeknop en dan je verwarming voor
10:54je ruiten en je P en dat zit. Dus je hebt echt heel heel weinig. Gelukkig, je ruiten kunnen nog
11:00manueel
11:01open doen. Allee, of mijn knopken open doen en je spiegels bijstellen. Maar voor al de rest moet je
11:05scherm zijn. En dat is toch ook iets... Ja, ik heb het net al gezegd. Ik ben al een week
11:10bezig aan het
11:11aanpassen om dingen in orde te zetten. Het is vrij logisch, zeker als je de operating systems,
11:17want dit is ook uiteraard een nieuw operating system, operating system x. Dus als je vertrouwd
11:22zijt met de infotainmentsystemen van BMW, zeker de laatste, gaat hier ook heel snel mee weg zijn.
11:27Maar het vergt toch wel wat je doet, hoe je dat alles... Eigenlijk moet het bijna zeggen als je een
11:31auto koopt,
11:32zet je hem naar middag in je auto, stelt je eerst volledig af zoals jij het wilt en dan gaat
11:37het vrij
11:38vlot gaan. Maar, allee, het is wel... Het is niet van het simpelste. Nu, het is wel extreem responsief,
11:47omdat, samen met de nieuwe klasse, een van die speerpunten daarvan is dat BMW vier supercomputers
11:53in zijn auto heeft, die elk een domein aansturen. Dus voor het entertainment gedeelte heb je dus een
12:00aparte ECU die alles regelt, waardoor dat dit eigenlijk wel... Het gaat echt zonder... Het heeft al wat
12:06tijd nodig om te starten, maar een keer dat het schermer is... Allee, als je gewoon ergens opdrukt en je
12:10wilt
12:11het net pakken, je ziet dat het gaat allemaal supersnel, als je de andere auto opent,
12:15dat heeft al wat tijd nodig omdat mijn telefoon niet direct hier ligt, maar... Hey, het gaat heel
12:21snel. Je kunt heel snel van het een-naar-tanden switchen, een adres ingeven, als je gewoon
12:26tikt. Het komt er eigenlijk onmiddellijk op. Dus, dat is wel zeer goed gedaan. Ik zie hier ook zo'n
12:32soort blauw adertje doorlopen. Ja, dat was eigenlijk het volgende dat ik ging zeggen. Het probleem dat ik een
12:37beetje heb is, het is nieuw, het ziet er oké uit, maar dat is allemaal zo kleurloos en fantasieloos,
12:44zo. Normaal zie je met dat minimalisme... Ik zou het anders zeggen. Ik heb de 960 avant-première
12:52gedaan en gezien. En als je die in zijn bordplank ziet, ja, dat is knap. Dat is dat
12:57Zweedse minimalisme, dat is heel mooi gedaan. Hier vind ik het vooral donker. En een beetje grauw.
13:03Allee, je kunt andere kleuren krijgen daar niet van, maar... En ook, mooi afgewerkt, maar... Ja, ik heb er toch
13:10al
13:10bij z'n deur toe. Triestigheid. Dat is... Ja... Dus op dat gebied...
13:17had het misschien toch liever wat alterklassen gehad eigenlijk. Over alterklassen gesproken heb je gezegd dat
13:24iets gelager werd dan zijn voorganger. Ja. Je wilt dan ook zeggen dat er minder plaats is van achter.
13:29En nee. En je moet je daar eens gaan installeren, dan zal ik u uitleggen hoe dat komt. Allright.
13:35Oh, wacht, wacht, wacht, wacht. Voor dat je uitstapt. Voor dat je uitstapt. Voor dat je uitstapt.
13:38Zat u een keer terug. Een gigantisch nadeel aan deze auto. SUV's. Mal gezien hebben die een deur die doorloopt
13:48tot voorbij de onderste zijtrend. Oh ja. Dat is hier niet het geval. Dus elke keer als je uitstapt...
13:54Kijk. Kom je met je broek tegen. En die is vuil. En het is uit ervaring dat ik spreek. En
13:59jij nu ook.
14:00Oké. Maar goed. Achterbank. Ja, schreefelijk hè. Ja. Inderdaad, hoofd toch geen probleem? Nee. Dat komt omdat de bank
14:10lager is geplaatst kunnen worden. Ja. Maar mijn voet staat nog tenzijde al te hoge hongen. Nee. Die zitten perfect.
14:17Omdat de voorstoelen op je vroogtje staan, omdat je je voeten er altijd onder kunt krijgen. Maar de reden dat
14:22dat
14:23allemaal kon heeft te maken met nog een oei. Nog een evolutie van die neue klasse. Dat is dat
14:28ze nu een andere batterij hebben met cilindrische cellen die in een cell to chassis structuur of
14:36op een cell to chassis manier verwerkt zijn in een auto. Dus de cellen zijn draagend onderdeel van
14:41je structuur. Waardoor je die grote batterijbak die je normaal gezien hebt, niet meer nodig hebt. Dus dat is
14:46niet alleen gewicht te verliezen, maar ook ruimte. Ja. En door het feit dat dat nu één geheel is, is
14:53je structuur
14:53ook stijver. Dus het zal alleen maar voordelen. En dat is dus een van de voordelen dat je effectief meer
14:59ruimte hebt. Het is ook wel zo, de wielbasis is 3,3 centimeter gegroeid ten opzichte van de vorige
15:04X3. Helpt toch? Dat helpt uiteraard ook. Dus maar geen klachten hier van achter. Nee, ook zo. Allee, bij BMW
15:11zijn dat
15:12vaak voorgesculpteerde sitjes. Ja. Waar je eigenlijk twee sitplaatsen hebt in een noodsitje. Dit zijn er echt drie. Ja.
15:19Ja, wel. Die gesculpteerde sitjes, ze zijn kampioen nog altijd in de vlakke achterbanken en dit is er...
15:28Het is wel iets gesculpteerder dan anders, maar... Maar het is inderdaad, door het feit dat het een beetje
15:34vlakke is, qua achterbank, kun je er inderdaad perfect met drie zitten. Drie volwassenen, hè. Ja, ja, ja.
15:40Dus geen geen... Allee, ik bedoel, uiteraard drie kinderen, maar drie volwassenen is zonder probleem. En geen middentunnel,
15:44ook altijd handig. Qua verstellingen zijn er dan mee wel, plusminus, je kunt je achterbank, de hoek, nog een klein
15:50beetje aanpassen, maar je kunt het bijvoorbeeld niet schuiven of... Dus dat heb je niet... Maar dat is ook niet
15:54nodig, hè. Dus... En kofferigwijs,
16:03zie daar, 520 liter aan bagageruimte, die je vooral moet zoeken in de diepte... En onder de koffer. En onder,
16:12ja.
16:12Dus je hebt hier nog een vrij ruim vak, dat wel... Dit gaat niet omhoog, dus het stopt daar. Dus...
16:18Dus grievelijk.
16:20En als je de zetels neerklapt, wat trouwens in een... Wat is dat? 40-40-20? Ja.
16:28Nee, dat klopt niet. Ja, 40-20-40. 40-20-40. Ja. Dus je kunt voor de skiers... Dat is
16:34een soort van grote luik.
16:37Als je alles neerlegt, 1750 liter. En als dat nog niet genoeg is, heb je nog 58 liter franc. En
16:42ook dat is een primeur.
16:43Dat is de eerste keer in een elektrische BMW, dat je ook onder de motorkap iets kwijt kunt.
16:47Het is zeer nooit. Ja, zeer nooit.
16:51Ja, dat stuur. Ik moet zeggen, als je draait... Na een bocht. Je denkt soms wel die... Upside down.
16:59Nee, nee. Ik heb dat. Ik heb het net ook gezegd. De stuurbekrachting is niet alleen.
17:04Het uitzicht is wel een, ook de stuurbekrachting aan zich. Het is wel een vergabel stuur.
17:08Pas op, het is meer dan goed genoeg. Maar... Het is wel BMW net. Het is het minst BMW van
17:16allemaal.
17:17Want, ik heb het net al gezegd. Ik zal even hier op dat handig icoontje duwen om de BBB af
17:22te zetten.
17:25Vier supercomputers. En één daarvan is de Heart of Joy, waar dat BMW ook al iedereen mee doodgeslagen heeft.
17:32De Heart of Joy, wat is dat? Dat is één ECU die alles wat met rijden te maken heeft, gaat
17:40aansturen.
17:40Wat betekent motor, uiteraard. Maar ook remmen, ESP, alles.
17:46Wat is het voordeel daarvan? Door het feit dat dat allemaal door één brein bestuurd wordt, dat je die reactiesnelheid
17:54extreem gaat vergroten.
17:56En dat voelde, als je hier op die gas stapt, dat is instant reactie. Ga de remmen, ook instant reactie.
18:03En dat remmen vooral is wel iets knap, omdat normaal gezien bij een elektrische auto...
18:09Normaal gezien bij een elektrische auto, als je remt, dat eerste deel is door je motor.
18:12Ga je op je motor remmen. En dan pas ga je effectief op je schijf remmen.
18:16En dat is een verschil dat je bij sommige EV's wel wilt voelen.
18:21Daar is het duwt en ik, hier heb je dat niet. Dat is een volledig natuurlijk remgevoel.
18:26Dus dat is bijzonder goed gedaan.
18:30Ook knap gedaan? Ja, ik heb het daarnet al gezegd.
18:32Celto Chassis, de structuur aan zich, is stijver gemaakt.
18:37Ze hebben daar een geëvolueerde ophanging onder gestoken, die desalniettemin toch bijzonder comfortabel rijdt.
18:48Ik dacht, amai, die adaptieve dempers doen goed hun werk.
18:54Maar blijkt nu, je kunt die in iX3 niet krijgen met adaptieve dempers.
18:57Dit is een passieve ophanging, wel met frequentiegevoelige dempers erin.
19:03Dus er wordt wel een klein beetje aangepast aan de weg waarop je rijdt.
19:10Maar aan zich, ja, is dat een zeer passieve setup die wel ongelooflijk goed werkt.
19:14En we rijden op dit moment met 22 duimers.
19:17Nu, het is nog altijd een BMW, het is Duits comfort, maar het is niet daar gezegd van het is
19:23onaangenaam.
19:23Dat is goed gedaan, maar als je dat allemaal optalt, dan vind ik dat die stuurbekrachting had misschien nog iets
19:31dichter gemogen.
19:32Dat had nog iets meer schoon gegeven aan die iX3.
19:39Wat zijn er ervaringen?
19:41Ik heb nog een beetje een hart op joy.
19:42Ja, toch een klein beetje.
19:44Ze zullen blij zijn bij BMW.
19:46Maar ja, uiteindelijk, dat is een familiewauto.
19:50Die 50 hier waar we nu in zitten, dat is een normale versie.
19:56Weliswaar met twee motoren, maar die gaan gekocht worden door gezinnen die daar gewoon, ja,
20:01van de lijst gaan rijden naar school.
20:04Dus die hoeft helemaal niet de laatste centimeter van die aan bocht te kunnen pikken.
20:08De basis daarentegen is wel ideaal voor een BMW op te zetten.
20:12En die gaat sowieso komen.
20:14Ik heb het daarnet al vermeld.
20:17Dit is de 50.
20:18Dit is momenteel de enige versie die er is.
20:20Twee motoren voor een asynchrone motor.
20:22Achteraan een EES.
20:24Voor Electronically Excited Synchronous Motor.
20:28Dat doet er niet toe.
20:29Dat is een typisch synchrone motor dat BMW al jaren gebruikt.
20:33Ze doen dat nog altijd.
20:36Samen 469 pk.
20:38Ja.
20:38Dat is voldoende.
20:40Dat is voldoende.
20:41Meer moet dat niet zijn.
20:44Je hebt 108,7 kWh netto aan batterijcapaciteit die je onder de vloer steekt.
20:49En daarmee zou je in theorie 805 km ver moeten geraken.
20:54Ik zal nog een keer op je stuur duwen als je gedaan hebt met draaien.
20:58Ik zal nog een keer mijn gemiddeld verbruik bovenhalen.
21:00Anders moet je het zelf doen.
21:01Zie je op dat knopje hier.
21:02En dan ga je naar trip.
21:04En dan ga je perfect kunnen zien wat het gemiddeld verbruik is.
21:08Om dat bereik te halen moet je gemiddeld verbruik halen van ik dacht 16 of zoiets.
21:1315 of 16.
21:13Ik zit nu aan 23,2.
21:15Oké.
21:16Goed.
21:17We hebben gefilmd.
21:18We zijn wel enthousiast geweest daarnet.
21:21Dus dat gaat sowieso nog wel zakken naar een 20 ofzo.
21:24Met snelwegen en alles bij.
21:26Maar 15 ga je niet halen.
21:28Of je moet zeer goed je best doen.
21:30Dus dat betekent dat in praktijk 500 kilometer.
21:32En dat moet je echt geen moeite doen.
21:34Dus gewoon rijden zoals je gewoon bent van te rijden.
21:36500 kilometer.
21:37Wat meer dan genoeg is.
21:39Te meer omdat de ix3 komt met 800 volt structuur.
21:44Zoals je dat vandaag mocht verwachten van een SUV van dit kaliber en in dit segment.
21:48Dus hij kan laden tot 400 kilowatt.
21:51Snel laden tot 400 kilowatt.
21:52En als je op wisselstroom kunt laden, standaard is dat 11 kilowatt.
21:55En als je bijbetaalt 22.
21:58Dus hij doet eigenlijk exact wat je van BMW en van de ix3 in dit segment mocht verwachten.
22:05Maar ook niet meer dan dat.
22:07Natuurlijk een fleetauto.
22:09Ja.
22:09Er spelen andere regels dan bij een gewone gezinswagen.
22:15Niettemmijn de prijs blijft wel essentieel natuurlijk.
22:19En dat is volledig altersklasse.
22:22Want die is nog altijd behoorlijk.
22:26Je hebt voorlopig zoals gezegd maar één versie.
22:28Dat is deze xDrive 50.
22:30En die begint aan 69.900 euro.
22:33En dan geeft BMW twee opties.
22:36Je kunt doorgaan naar de mSport.
22:39Of de mSport Pack Pro.
22:41Oké.
22:41Er zijn nog twee uitrustingsniveau die daar boven gaan.
22:45Ja.
22:46En als je dan de laatste zou nemen.
22:47Dat zit al aan 76.000 euro.
22:50We gaan er nog wat opties erbij halen.
22:52Dan komt uiteindelijk zoals in deze hier 85.000 euro.
22:56En zelfs wat meer.
22:58Komt er dan uit.
23:01Wat stevige sommen zijn.
23:02We moeten dat niet aan ozloven doen.
23:04Nu.
23:05De GLC en de Q6 zijn duurder.
23:07Dus dat is al één voordeel.
23:09En ten tweede.
23:11BMW heeft er al veel van verkocht dit jaar.
23:13Van die 50.
23:14Dus die prijs houdt niemand tegen.
23:16Ten eerste houdt je prijs van niemand tegen.
23:18En ten tweede.
23:19Nog voor de zomer.
23:21Ja we zitten nu lente van 2026.
23:23Dus voor de zomer van 2026.
23:25Komt een eDrive 40 erbij.
23:28Ja.
23:29Ene motor.
23:30Ja en dat gaat natuurlijk.
23:32Die gaat en goedkoper zijn en dat gaat.
23:33Allee.
23:34Dat gaat helemaal.
23:34Dat gaat helemaal ontploffen.
23:36Dus.
23:36Ja nee.
23:37Weet je.
23:38Het is wat het is.
23:40Het is zoals je zegt.
23:42Het is een fleetwagen.
23:44Dus ja.
23:45En het werkt.
23:46Dus gaan we daar niet flauw over doen.
23:47Het enige wat ik u nog graag bij vertel.
23:49Een Xpeng G9 kost amper meer.
23:52Voor en meer auto.
23:54En een grote batterij.
23:55En een grote rijbereik.
23:57En meer pk's.
23:58Maar goed.
23:58Geef dan een iX.
23:59Voor de prijs.
24:00Dan heb je eigenlijk.
24:01Ja.
24:02Qua formaat een iX.
24:03De prijs van een iX.
24:04Dat is wat.
24:04Kijk ja.
24:05Ik heb in het begin die neue klasse een beetje als marketingpraat verkocht.
24:08Dat is niet helemaal waar.
24:09Want die neue klasse vertegenwoordigt wel een heleboel evolutie slash revolutie.
24:14Ja.
24:14Absoluut.
24:15Niettemin.
24:16Het verhaal is nu zo hard opgeblazen door BMW.
24:19Lossen die hoge verwachtingen ook in?
24:24Op de Europese markt binnen de Europese gilde?
24:28Ja.
24:29Absoluut.
24:30Dus als je volledige abstractie maakt van het feit dat er hier ook Chinese constructeurs
24:34rondrijden die dat ook in de aanbieding hebben qua batterijtechnologie en elektromotor
24:39enzo.
24:41Dan is dit effectief een revolutie en kunnen we effectief spreken van een volledig nieuwe
24:45generatie.
24:47Maar ja.
24:48Die Chinezen zijn er.
24:49Dus we kunnen.
24:50We moeten.
24:51Dat is een realiteit waar ze rekening mee moeten houden.
24:53Vandaar dat ik BAW niet honderd procent volg.
24:57Ik ben een klein beetje op mijn oren blijven zitten in de zin.
25:00Ze zijn technisch volledig mee.
25:02800 vol structuur en 800 kilometer rijbereik en snel aan aan 400 kilowatt.
25:07Dat is momenteel ponton en daar zitten ze volledig mee.
25:10Maar ze hebben dat marathon niet voorbij gestoken.
25:13Maar.
25:14Dat doen ze wel qua weg- en rijgedrag.
25:18Zoals een BMW het hoort te doen.
25:21En dan zowel als je zelf rijdt, als je het aan de computer overlaat, doen ze fenomenaal
25:27en veel beter dan wat de Chinezen in de aanbieding hebben.
25:31En, raar maar waar, ook qua design.
25:34Want je mag denken wel en je wilt van dat smoothwerk en van die achterlichting.
25:40Op het einde van de rit ga je hem wel uithalen.
25:42En is dat geen generische.
25:44Ja.
25:45Geen eaige blop.
25:47Alles op een hoop gesmeten Chinees.
25:49Dus.
25:49Ja.
25:50Dat is ook wel iets dat volledig voordeel spreekt.
25:53Dus al bij al.
25:54Noeie klassen.
25:54Is de Noeie klassen het dag waard?
25:56Absoluut.
25:57Voilà , kijk ze.
25:59Bij deze hebben we dat weer mooi neergelegd.
26:02Als je het leuk vond.
26:04Moet je dat eens op die like knop duwen.
26:06Dat zal ons heel veel plezier doen.
26:07Als je opmerkingen hebt, die kun je kwijt in de comments.
26:10En abonneer dan nog altijd.
26:11En dan is het tot de volgende.
26:13Ciao.
26:14Bye bye.
Comments