De nieuwe Mazda 6 is volledig elektrisch, maar daarvoor moest de Japanse constructeur zich wel bedienen van Chinese technologie. Is dat een vloek of een zegen gebleken? Dat is de vraag waarop Steven en Klaas een antwoord proberen te vinden.
Alle versies, specs en prijzen van de nieuwe Mazda 6e:
👉 https://www.autogids.be/model--mazda--mazda6/technische-gegevens.html#tobrandlist
#Mazda #MazdaReview #Mazda6EReview #MazdaEV #CarReview #AutoReview #Autogids #MazdaLovers #elektrischeauto #gewiktgewogen
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2025 ©AutoGids
Alle versies, specs en prijzen van de nieuwe Mazda 6e:
👉 https://www.autogids.be/model--mazda--mazda6/technische-gegevens.html#tobrandlist
#Mazda #MazdaReview #Mazda6EReview #MazdaEV #CarReview #AutoReview #Autogids #MazdaLovers #elektrischeauto #gewiktgewogen
🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2025 ©AutoGids
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Hoe draait het of keert? We gaan elektrisch moeten rijden en dat is allemaal heel goed,
00:09maar dat kost geld. Geld om te investeren om auto's te bouwen. Als je Volkswagen bent,
00:13Mercedes of BMW, hoort dat geen probleem te zijn. Al horen we wel iets anders.
00:18Maar een kleine speler zoals Mazda begint er maar eens aan. Met de NX30 hebben ze een
00:22verdienstelijke poging gewaagd, maar verdienstelijk was niet gelijk aan commercieel succesvol. Dus
00:28zijn ze in China gaan aankloppen voor de ontwikkeling van de 6e hierachter.
00:31Nu, is die Chinese samenwerking, is dat eerder een fluke of is dat eerder een zege? Ik
00:37kon eens aan Steven vragen. Wat denk je? Fluke of zege? Beide. En ik ga u en jullie nu uitleggen waarom.
00:45Kom maar mee. Niet vergeten te subscriben, liken en ik weet wel.
00:50Je kunt nu veel zeggen van Chinees Japans, maar hij ziet er wel uit als een Mazda.
00:58En ik kan zelfs een klein beetje uitleggen waarom. Ik heb toevallig een week geleden
01:02met Joost Tenhout, een Belgische designer, kunnen eten en kunnen overleggen. En hij is ook een keer
01:10met mij rond 6e gewandeld. En hij stelt, dat is dus inderdaad de basis van Shangan gebruikt hebben.
01:18Ja. Maar dat eigenlijk alleen dus de voorruit en een stukje van de onderbouw echt identiek is.
01:26Dus al de rest heeft Mazda een eigen touch aan kunnen geven. Pas op, als je het dondermodel ziet.
01:33Ja, het dondermodel is een Dipal SL03. Ja, ik onthoud niet van die raar namen.
01:38Ja, Dipal SL03. Dus je moet maar eens googlen. Dipal SL03. Het grote probleem is inderdaad,
01:44als je ze allebei ziet. Dan heb je het van, oké, deze oort wel uit de Mazda. Maar hoe was die een Dipal?
01:49Ik snap dat Jo wel, in de zin dat inderdaad die Chinezen... Allee, want het is een dondermodel
01:57in de zin van, ze delen hun technische onderbouw. Want, je hebt het al genoemd,
02:02dat Shangan en Mazda zijn samen in de Shangan Mazda Corporation. We gaan dat niet te veel
02:08nemen vernoemen. Maar dat bestaat al sinds 2012. En dat is eigenlijk een coöperatie waar ze elk 50%
02:13van de aandelen hebben. Dus ja, om die Dipal dan eigenlijk de donderauto te noemen...
02:19Het is een samenwerking. Maar het is wel zo dat Mazda voor design eigenlijk een aparte
02:26koersgevaren heeft, is en dat zie je er ook duidelijk aan. Het lijkt van voor althans zeer sterk op
02:32een Mazda en daar haalde die twee niet door elkaar. Daar is die Dipal echt compleet anders.
02:38Maar achteraan, en daar is waar voor mij het schoentje het meeste wringt, zie je wel duidelijk
02:44de gelijkenis tussen die twee. Dus ik vind hem van achter... Allee, maar pas op,
02:48Leg goe le couleur, daar gaan we niet over discussiëren, want ik ken evenveel mensen die zeggen
02:52dat het een waanzinnig mooie auto is. Ik ben zo... Ik vind de oude Mazda's zo... De oude Mazda's
02:59vond ik een fantastische auto. Het is wel een liftback. Het is een berlinensilhouet en
03:04het is wel dat sportieve coupé-achtige dat je altijd al gehad hebt. Want dat is eigenlijk
03:09een beetje het probleem dat we nu hebben. Het probleem dat Mazda heeft. Die hebben altijd
03:13zo mooie auto's gemaakt, dat als je daar een heel klein beetje van afwijkt, dat je onmiddellijk
03:18zo zegt van oei. Snap je? Het is zo... Maar goed, je blijft wel die sportieve silhouet hebben
03:24en, laat ons eerlijk wezen, in die pool van Chinese auto's, want ja, we hebben het daarnet al
03:29gezegd. Uiteindelijk is dit technisch een Chinees, is dit wel een verademing, designmatig.
03:34Niet zo'n generisch AI, amai. AI-gegenereerd model, maar echt iets met een eigen tronie.
03:42Ja, ik vind het wel geslaagd. En je kunt daar echt gerust mee buiten komen en tussen de gevestigde
03:47waarden gaan staan. En we gaan straks zien dat hij dat zeker gaat kunnen als we bij budget zijn,
03:52want je betaalt er eigenlijk nog niet heel veel voor ook, voor wat je hier krijgt. Oké, ik heb
03:57nog van Steenhout geleerd. Dit zijn dus wel lichtblokken, maar dat zijn eigenlijk alleen
04:02maar de richtingaanwijzers in de achterinrichting. De echte lichten zitten hier. Hier heb je dus
04:07dat 3D-effect, zeker als het licht aan is, heb je de indruk dat dat toch nog een grille is,
04:11omdat dat gewoon een plastic aanwezig is. MoSWAT is bij elk elektrische auto tegenwoordig zo.
04:16En hier, dus dat licht op, kun je zien wat een battery charge nog is. Allee, dat is alleen interessant
04:25denk ik als je effectief aan het laden bent, ben ik er bijna of niet. Maar sowat, mooi detail.
04:29Ik heb er eigenlijk nog niet lang genoeg mee om hem al te moeten laden, dus dat heb ik zelfs nog
04:34niet gezien. Dus wat ik wel weet, en dat heb ik ontdekt door op het infotainment te surfen. Hier
04:44achter zit blijkbaar een luidspreker naar buiten. Als je zo een party wilt geven, kun je dat hier
04:48opzetten. Ik heb nog niet gevonden hoe. En kan dan iemand ook wegjagen die zo een beetje niet op tijd is? Je
04:52kunt er, staat op het infotainmentsysteem, maar daar komen we dus straks op terug, want daar zie je het
04:57best aan dat het een Chinees is. Door de vertaal valt die er nog in staan. Dat je je mediaspeler
05:02muziek kunt laten afspelen ofzo. Of er is een geluid, maar ik weet niet hoe of wat, dat heb ik nog
05:07niet ontdekt. Maar dus, dat zit er wel in. En nog iets trouwens, dit zit er dan in. Straal naar
05:13buiten. Vanachter hebben we een spoiler die opklapt, Ã la Porsche. Dus ook dat is zeer indrukwekkend.
05:22Naast je spoiler moet ik trouwens nog iets laten zien, want hoewel hij een Berlinde silhouet heeft,
05:26is het wel degelijk een hatchback. Ik zal de kofferklapjes open smijten, wacht. Ja, dus je hebt
05:32gezegd hatchback, dus eigenlijk een liftback. Sorry. Dus vijfdeurs met een schuine accu. Maar alweer, dat is in
05:38lijn met de zes modellen van vroeger, die er ook waren als sedan of als brake, die komen niet meer terug.
05:44Nee, brake, je ziet dat dit segment qua brake is een beetje aan het doodblijven. Het zijn allemaal SUV's, dus dat gaat Mazda
05:51zeker niet doen. Maar inderdaad, die zes reeks van vroeger, herinner je je nog de 626 van wel eer?
05:57Begin jaren 2000, eind jaren 90. Daar lijkt hem wel wat op zo. Ook met dat spoiler-nipje dat hierover staat.
06:04Dus je herkent er nog wel een klein beetje in. Maar goed, voor mij vringt dit hier het meest.
06:10En jij hebt trouwens nog iets interessants te vertellen over... Ja, interessant. Wat is dat?
06:15Je weet, alle merken moeten altijd veranderen, zeker designers. Dus soms moet je ineens logo's
06:21hebben, je moet zo klein en minimalistisch zijn. Daarna moet het naam weer voluit uitgeschreven zijn,
06:25zoals hier, Mazda voluit uitgeschreven. Van voor dus niet. Er zit nog het Mazda logo. En dat zou zijn,
06:33omdat ze eigenlijk al een verlicht logo hadden ontwikkeld, dat het dus zonde zou zijn om dat niet
06:37te gebruiken, want het is blijkbaar heel duur om te ontwikkelen. Want dan zou het toch ook Mazda gewoon
06:41staan? Ja. Ja. Oké, ja. Zal ik het nog eens laten zien? Ja, want, dus liftback, kofferklep gaat volledig omhoog.
06:50Je zou dat verwachten, ik heb mijn tasken erin gezet om het te demonstreren, dat die in een grote koffer
06:54in zit, want het is een vrij grote auto. Het is 4,92 meter lang. Dat is echt wel, voor dat segment een zeer
07:01grote auto. Maar hier valt wat tegen. Ik denk, er is niks meer onder van, er zit nog wel...
07:09Ja, nee. Ja, nee. Dat, maar veel meer niet. Dus ja, of kun je kabels gelukkig wel kwijt. Er is nog een
07:17frunk van 72 liter, dat is echt groot. Maar dit is hier, ja, 340 liter dacht ik dat dat was. Tot aan
07:24de bagagescherm. Dat is voor een auto, want dit segment... Ja, niet geweldig. Nee. En ook als je alles
07:30neerklapt, heb je 1070 liter denk ik. Dus ook dat is het niet om echt over naar huis te schrijven.
07:36Bovendien, als je dan gaat beginnen laden, met die schuine klep, zit er vrij snel, stel
07:41dat je je baragescherm naar weg zou doen, zit er ook vrij snel daar geen nepen. Dus hier
07:46had de 6e toch wat beter mogen doen. Zeker met de familiale insteek indachtig. Welwel,
07:54weg, nee, dat neemt niet weg dat. Door het feit dat je het hier bespaart, dat je het terugkrijgt op de achterbank,
08:01Chinese roots. Chinese roots. Dus zet u een keer, zet u. Je moet zo op die klink duwen trouwens. Het zijn,
08:07ze zijn weggestoken klinken, maar het zijn van die inklap dingen, Ã la Tesla. Ja. En ook geen
08:12rand. Nee. Ik zit nu achter mezelf. Mijn stoel staat op het laagste en ik krijg nog net mijn voeten onder,
08:26dus dat is positief. Dat is al veel. Dat is al veel. En je ziet wat de ruimte dat ik eigenlijk nog heb.
08:30Ja, ik kan ook. Ik zit echt heel generos. Dat is het voordeel met Chinese auto's. Die vinden de
08:35achterbank, of de plaats op de achterbank, is een essentieel punt daar een conceptie van een auto.
08:39En dat zie je. Door het feit ook dat het een elektrische auto is, met dus een elektrische platform,
08:44waarmee dat ik bedoel dat de batterijen in de vloer steken. Je hebt hier een vlakke vloer hier,
08:48dus je hebt geen middentunnel, dus de meeste plek kan ook gebruikt worden. Alhoewel, je gaat daar sowieso niet
08:55zo comfortabel zitten als hier. Het zijn er drie. Er was wat vrees voor hoofdruimte,
09:04omdat ook weer met die dalende daklijn, net zoals bij de koffer, maar dat valt eigenlijk goed mee.
09:09Dat panoramische dak is standaard, ook dat helpt dat ruimtelijk gevoel te vergroten,
09:17omdat met die lichtinval dat je hebt, is dat... Ja, en dan kun je dat zo verduisteren met...
09:20Nee, dit is zoals je het krijgt in de Takumi versie. Als je de Takumi plus neemt, dan krijg je een gordijn
09:26erover. Maar ik vraag me af of dat wel een goede beslissing is om dat te doen. Want stel nu dat
09:34hier nog een gordijn bij komt, dan verlies je daar een hoofdruimte. En dan gaat het wel nip zijn. Dus nu heb je
09:37eigenlijk door het feit dat je met een panoramisch dak zit, en dat je die extra centimeters hebt,
09:41dat je naar boven kunt, zit je vrij comfortabel. Maar ik denk als je dan een meter, 90, twee meter
09:46zijn, en je zit dan nog een keer een gordijn boven u, dan vrees ik dat het te kort zou zijn.
09:49En nog iets wat ik u zeker wil op attenderen, je moet eens kijken hier van achter naar die afwerking.
09:56Normaal gezien, de laatste jaren zijn we gewoon geraakt aan auto's die heel goed afgewerkt zijn van
10:01voor, en dan van achter, nou, smet het maar tegen, het is oké. De kinderen zullen er niet geen last van hebben.
10:06Maar hier, zachte plastics van boven. Een schone kunstlijke afwerking op de zijpanelen.
10:11Stiksels. Stikseljes. Hier, je armsteun, ook dat, zacht verpakt. Eigenlijk is het maar pas als
10:16je helemaal van onder gaat, dat je harde plastics tegenkomt. Van achter, het geeft maar aan,
10:21het is eigenlijk een eerste weggever, dat Mazda de kwaliteitscontroller heeft gedaan voor
10:27zijn SS-E, dat dat wel iets Japans is. En er gaat nog veel meer zien als we van voor gaan zitten.
10:31Dus, we zullen een rij opschuiven. Let's go. Je ziet dat hier ook hé.
10:36Als je dat allemaal vastpakt. Allemaal softtouch waar het softtouch moet zijn. Allee ja,
10:42het zit degelijk in elkaar. Ja. Ik mis een klein beetje de klasse van een CX60 of CX80.
10:50Maar die spelen natuurlijk net een segmentje mogen. Qua prijs. Qua prijs bedoel ik,
10:54alweer, we gaan straks niet bij het budget, maar we spreken over 10.000 euro meer hé. Voor een CX60 bijna 10.000 euro meer.
11:01Dus, op dat gebied als je kijkt, voor de prijs daarvoor betaald krijg je enorm veel waar. Maar,
11:07nu komen we bij de maar. Ten eerste, de styling die je van buiten nog, die onmiskenbaar Mazda is,
11:15die heb je van binnen niet meer. Je krijgt dat logo weggegeven. Je kan het niet meer wel.
11:19Dat kan eigenlijk zijn wat je wilt. En een tweede punt. Ik heb er ook op gevloekt op die oude infotainmentsystemen van Mazda.
11:27Omdat die iets te simplistisch waren. En soms dat is een aanraakscherm. En soms niet. En dan moest je alles met die knop doen.
11:32Wat vooral als je dan Android Auto wil gebruiken. Verschrikkelijk irritant was. Maar dat was ergonomisch wel zeer simpel.
11:38Je was daar opnieuw niet kinetiek, je was daarmee weg. Je kon daar niet in vastlopen ofzo. Dat was super simpel.
11:46Ja, vooral heel duidelijk als je aan het rijden was. Je vond alles terug. Heel overzichtelijk. En je had ook wel een eigen stijl.
11:53Dat zijn we allemaal kwijt. Het is een Chinees systeem. En ik kan u verzekeren, er zit super veel op. Heel toffe...
12:00Allee, toffe. Er zitten gadgets op à la. Je kunt die in een foto maken van jezelf. Je kunt met handgebaren van alles doen met die auto.
12:07Maar ik heb er nu wel even mee rond gereden. En ik ben nog niet volledig door alles door hoe ik alles moet op mijn maat afstellen zoals ik het wil.
12:16Bovendien, ja, je hebt dan die biebiebjes enzo, voor snelheidsherkenningen enzo, die je bij de meeste merken bij één knopje kunt afzetten.
12:22Bij Mazda ook trouwens?
12:24Bij de oude Mazda. Hier, misschien is er een shortcut, maar ik heb hem al sinds nog niet gevonden.
12:30Je hebt het gemaakt dat je elke keer als je iets wilt aanpassen aan die rijhulpsysteem, voor dat geluid wat minder te piepen, dat je altijd die menustructuur in moet.
12:39En dat is echt een gegraven gedoe.
12:42Waardoor dat naar veiligheid toe, je niet anders kunt concluderen dan te zeggen dat DSS iets minder veilig is dan de andere massas.
12:48Gewoon op het feit dat je constant met je ogen daarop gericht staat, wat die camera die hier staat, je ook heel regelmatig op zal sonderen.
12:55Dus dat wil eigenlijk zeggen dat je een volledige shift in focus hebt, wat betreft interieur.
13:02Ja, want waar Mazda vroeger echt gaat overal knoppen, alles was geluid aanpassen of op een TV, er was overal wel een knop en nu zit alles achter de aanraking.
13:12Bijna alles.
13:13In China is het natuurlijk heel belangrijk om heel veel functies te hebben.
13:16Ze moeten erom niet goed werken omdat er heel veel zijn.
13:19In dat gebied is het geslaagd.
13:20Het enige voordeel dat je nog zou kunnen geven is dat de biepjes vrij stil zijn.
13:26Dus als je gewoon je radioluider zet, zet je er eigenlijk ook vanaf.
13:30Dus dat kun je ook nog doen.
13:32Wat mij is opgevallen, dat is die versnellingshendel, die heeft heel Mercedes.
13:39Dat is Mercedes.
13:40Dat is Mercedes.
13:41En aan de andere kant ook weliswaar van de oude generatie Mercedes.
13:45Maar dat is inderdaad, ja, Chinezen die pieken, excuseer, lenen de dingen bij de merken die ze het kunnen gaan halen.
13:54Maar goed, ja, dat is dan ook wel de enige verwijzing die je hebt naar andere merken.
13:59Voor de rest is het wel een vrij eigen, vrij eigen, vrij unwisselbare Chinese stijl.
14:04Maar wel verzorgd.
14:05Verzorgd.
14:06En daar kun je eigenlijk heel weinig op afdingen.
14:11Zullen we eens gaan rijden?
14:12Ja.
14:13Dat je ook eens voelt wat dat geeft.
14:15Uiteindelijk is dat voor ons nog belangrijk.
14:18Voor je Mazda doorgaans ook.
14:20Voor de Chinese doorgaans wat minder.
14:22Ja, jawel.
14:24De Mazda-rijder moet nu vooral blijven kijken.
14:27Oké, ga Maz.
14:30Mazda spreekt over een nagenoeg perfecte gewichtsverdeling op de assen.
14:35Over een laag zwartwind uiteraard.
14:37De batterij zit in de structuur van onder.
14:40En we hebben achterwielaandrijving.
14:42Dus dat suggereert zeker, aangezien er toch een Mazda-badje voor op kleeft,
14:47een zekere rijdynamiek.
14:49Want Mazdas, weten we, rijden bovenmiddeld leuk.
14:51De drone is niet super efficiënt, niet super, maar er is iets.
14:54Er zit karakter in.
14:55Een ziel.
14:56En die hebben ze er volledig uitgehaald.
14:58Nee, dat is de grootste toegift die je moet doen.
15:01En dat is de Chinese kant aan gevoeld.
15:04De technische, het onderstel, motoren, batterijen, dat komt allemaal van Shangang.
15:10Mazda zal daar zeker wel zijn hand in hebben gehad, in de afstelling van de veerpoten en dergelijke meer.
15:16Maar gevoel dan alles dat dat heel die auto afgesteld is op comfort en niet langer op een mooie mix tussen rijdynamiek.
15:23De compromis daar op geschooven.
15:25Ja, compromis meer op geschooven richting comfort.
15:27Want ik doe het nu uitschijnen dat die auto geen een bord kan pakken.
15:30Dat is absoluut niet waar.
15:32Zoals gezegd, je zit met een laag zwaartepunt.
15:34Je blijft met een berlinje zitten.
15:36Die auto stuurt uiteraard nog altijd vlot, maar het is niet meer zoals we dat gewoon waren.
15:41Waar een man bijvoorbeeld tevoren is.
15:43Dat zijn we wel wat kwijt.
15:45Daarentegen staat natuurlijk wel dat als je echt zegt van kijk ik wil lange afstand afleggen.
15:50Dat is een zeer comfortabele auto.
15:52Enkel kleine oneffen een, daar reageert hij nogal droog op.
15:56Die zult je wel voelen, want je zit nog altijd met meer dan twee ton aan auto.
15:59Het is een passief ophanging?
16:00Het is een passief ophanging, dus er is geen actieve demping voorhanden.
16:04Wat een deze misschien wel had gemogen.
16:06Alhoewel dat ik vind, ik heb er eigenlijk nog geen last van gehad.
16:10Dat hem te hard zal zijn ofzo.
16:12Ik vind dat hem heel aangenaam bolt en dat hem heel aangenaam rijdt.
16:15Het helpt ook dat die stoelen fantastisch zitten.
16:17Dat je hele goede steun hebt.
16:19Dus het is gewoon als je uit een Mazda 6 komt.
16:22Waar je echt gewoon zit van kijk dat is een leuke stuurauto.
16:26Ga je hier misschien wel wat op je honger blijven zitten.
16:28Maar voor 90% van de mensen gaat het echt meer dan genoeg zijn.
16:32En perfect zijn van wat ze nodig hebben.
16:34Je ziet ook bij de CX60 waar het je wel dynamisch stuurde.
16:37Dat is ook bij de Facebook voor een software setup.
16:39Ja.
16:40Gaan op vraag van de klanten.
16:41Op vraag van de klanten.
16:42Dus er is wel een soort verschuiving.
16:44Ja, absoluut.
16:45Ja, en dan heb je nog de keuze.
16:50Mazda biedt de 6e in 2 versies aan.
16:52Een Long Range en Standard Range.
16:54De Long Range komt met een motor van 245 pk en een batterij van 80 kWh.
17:00De Standard Range heeft een motor van 258 pk en een batterij van 68,8 kWh.
17:06En nee, ik verspreek mij niet.
17:08De Standard Range, dus die met de kleinste batterij, heeft wel degelijk de sterkste motor.
17:12En het is niet het enige waar dat de Standard Range beter doet.
17:15Ook snel laden gaat een pak sneller in de Standard Range, namelijk 160 kWh.
17:22Daar waar dat de Long Range maar 90 kWh kan snel laden.
17:26Voor dit segment zelfs onaanvaardbaar laag.
17:30Ik bedoel, dat is, ik ga niet zeggen op het belachelijk af, maar in dit segment kan dat eigenlijk niet 90 kWh.
17:37Dat is gewoon veel te laag.
17:39Ja, dat is veel en veel en veel te laag.
17:41En komt dat door de samenstelling van de accu's?
17:44Ja, dus de Standard Range is een LFP-batterij.
17:48En hier, we rijden nu met de Long Range, dat is NMC.
17:51Dus we gaan daar niet te diep op in, maar wat is het belangrijkste?
17:55Dat je moet weten, NMC heeft een grotere energiedichtheid, energieefficiëntie.
17:59Dus je kan wat meer vermogen pakken op dezelfde oppervlakte.
18:04Maar, die ziet ook meer af.
18:06Wat bedoel ik daarmee?
18:07Je kunt die niet elke keer tot 100%, je kunt dat wel, maar dat is niet gezond voor je batterij,
18:11van die elke keer tot 100% te laden.
18:13Zeker als je snel laat.
18:14Zeker als je snel laat.
18:15Snel aan is sowieso maar tot 80%, maar vandaar ook dat de meeste constructeurs die een NMC-batterij gebruiken,
18:21zeggen van kijk, dagelijks gebruik, 30% laden, niet meer.
18:24En dat FP-batterij daarentegen, die van de Standard Range, die kun je bijna altijd tot 100% laden,
18:31zonder dat de afbruik doet aan levensduur van je batterij.
18:35Dus als je kijkt naar 100% bij de Standard Range en 80% bij de Long Range, komt het op hetzelfde rijbereik uit?
18:41Ja, want als je zou zeggen, we laten ze allebei aan 100%, de Long Range kan 552 km rijden, WLTP,
18:48daar waar de Standard Range 479 km kan doen.
18:51Maar inderdaad, zoals je terecht opmerkt, pak 80% van 552 km en 100% 479 km, dan gaat dat quasi op elkaar uitkomen.
19:02Dus er is eigenlijk geen enkel voordeel aan de Long Range meer.
19:06Behalve dan voor die twee keer per jaar, dat gaat dan tot 100% laden, om effectief eens een lange afstand te doen.
19:12En dan stopt je onderweg en moet je snel uitvermogen, eigenlijk belangrijker.
19:17Ja, want daar verlies je dan weer je tijd. Dus eigenlijk is, kun je die Long Range vergeten,
19:22de meest interessante 6e is met voorsprong de Standard Range.
19:26We zijn er hé, bij het onderdeel waar de Mazda 6e zichzelf gaat verkopen.
19:31De money money money. Gratis.
19:34Allee, ik weet niet of je het weet.
19:36Je zei er juist bij het interieur dat hem toch een stukje onder de CX60 zit.
19:41Dus dat goed dan onder de 50's zijn, dan pak ik het voor 47 500.
19:47Voor 47 en een klet, heb je de aller duurste versie, sowieso alles erop en eraan,
19:55dan heb je de Takumi Plus met de Long Range.
19:58Maar dat is niet de versie die ze bij Mazda gaan verkopen.
20:01De Mazda gaan ze die Standard Range verkopen, met de 68,8 kW batterij
20:06en het hoge snelhaadvermogen, of hogere snelhaadvermogen.
20:10In de Takumi versie, dus de basisuitvoering.
20:13Want dit is ook een Takumi, en ik weet niet of jij iets gemist hebt.
20:16Alles wat je nodig hebt, zit hierop.
20:18Het enige wat je bij de Takumi Plus, wat een opleg is van een kleine 2000 euro,
20:22wat je dan nog krijgt, is echt leder.
20:24Nappa leder in zo'n cognac kleur.
20:26Dus mocht je nu zeggen van ik wil liever iets anders dan zwart,
20:29is dat misschien nog wel een upgrade waard.
20:32Dat krijg je erbij bij de Takumi Plus, dat rolgoedijmen,
20:36wat ik daar straks over had.
20:37Maar voor de rest is het ongeveer hetzelfde.
20:40Je krijgt geen andere velgen, geen andere kleuren.
20:42Dat is het.
20:43Dus mijn zinsdienst is dat een opleg niet waard.
20:46Wat betekent dat de 42.890 euro om precies te zijn,
20:52die de basisversie moet kosten,
20:54dat dat de auto zal zijn die Mazda het meest gaat slijven.
20:57En als je dat bekijkt en afweegt tegen wat de concurrentie te bieden heeft,
21:01ID7 bijvoorbeeld,
21:03of als je dan wat hoger zou gaan,
21:05de A6, wat ook een beetje een liftback zijn,
21:07ja, die zitten prijsmater,
21:09zitten die echt in een compleet andere categorie.
21:13En als je dan kijkt wat de Mazda presenteert,
21:16denk ik dat we dan heel simpel kunnen zeggen dat dit de koop van het jaar is.
21:20Is het nu een vloek of een zege?
21:22Dat was onze vraag.
21:23Ja.
21:24Wat ik onthouwen heb,
21:26dat is,
21:28dat het er wel uit ziet als een Mazda.
21:30Ja.
21:31Ondanks de technische basis.
21:33Maar,
21:36wel ja,
21:37dat is de zege.
21:38Dat het er inderdaad uit ziet als een Mazda.
21:40Dat de kwaliteitscontrole in handen was van Mazda,
21:43waardoor je een bijzonder goed afgewerkte auto krijgt,
21:45met heel veel interieurruimte.
21:47Ja.
21:48Iets te kleine koffer,
21:49maar,
21:50dat kun je nog wel wat rondwerken.
21:53Ja,
21:54en aan een prijs die onklopbaar is.
21:56Ja.
21:57Wat ook wat on-Mazda's is,
21:59want Mazda's zijn over het algemeen standaard vrij,
22:02vrij hoog geprijsd,
22:03het woord niet,
22:04maar toch hoger geprijsd,
22:05dan wat je hier krijgt.
22:06Dus dat is de zege.
22:08De vloek is,
22:09als je echt de Mazda gewoon bent,
22:11en dan met name de Mazda 6,
22:13dan had je hier wel wat teleurgesteld zijn door het rijgedrag,
22:16en de layout,
22:19zal ik maar zeggen,
22:20van het infotainmentsysteem enzo,
22:21dat niet echt meer Mazda is.
22:23Ja, het is goed,
22:24maar het mist wat de Mazda's ziel.
22:26Het mist wat ziel,
22:27en dat is altijd wat wij zo geapprecieerd hebben in Mazda.
22:30Nu, je kunt natuurlijk de vraag stellen,
22:32wij zijn fans,
22:33en je zult er nog wel een handvol anderen hebben,
22:35die Mazda's ziel zou appreciëren,
22:36maar voor de gewone klant,
22:38die op zoek is naar een grote vijfdeurs,
22:41die dat weinig of niet omgeven,
22:45denk ik niet dat dat heel veel gaat spelen,
22:47dat ze die Mazda's ziel op dat karakterband niet hebben.
22:49Nee, en je moet ook rekenen,
22:50Mazda hoopt te groeien,
22:51dit is een groeisegment,
22:53dus misschien zijn dat niet Mazda klanten,
22:55die nu wel hun houding vinden in het gamma,
22:57wat er voor nooit het geval was.
22:59Ik denk in alle eerlijkheid,
23:00dat ze bij Mazda,
23:02al een paar nieuwe orderbooks gaan mogen aanschaffen,
23:05want de eerste,
23:06die gaan heel snel vol staan,
23:08want deze aanbieding,
23:09zo ben ik er nog niet veel tegen gekomen.
23:11En voor mij een persoonlijke noot,
23:12eindelijk is geen NSUV,
23:14daarvoor alleen al,
23:16daarvoor alleen al willen we Mazda bedanken.
23:18Voilà , kijk,
23:19ons verslag,
23:20of onze bevindingen van de Mazda 6e,
23:22ik hoop dat je ervan genoten hebt.
23:23Mocht je zelf nog opmerkingen hebben,
23:25die kun je altijd kwijt in de comments,
23:26en dan wensen wij jullie nog een prettige dag.
23:28En tot de volgende keer!
23:30Bye-bye!
23:31Tot ziens!
Recommended
13:51
|
Up next
4:01
21:11
18:51
13:22
8:28
3:54
36:18
17:37
22:55
29:02
18:40
3:47
15:42
22:43
5:23
24:24
22:02
Be the first to comment