00:00A ma droite, le Renault Austral, l'un des best-sellers de la catégorie des SUV compacts.
00:04A gauche, un nouvel outsider, le GECO 7, fraîchement arrivé et dont les débuts commerciaux sont fracassants.
00:10Mais lequel offre réellement les meilleures prestations et le meilleur rapport qualité-prix ?
00:15Pour le savoir, c'est tout de suite.
00:26GECO, c'est la marque chinoise phénomène du moment.
00:29Pensez donc, en moins d'un mois de commercialisation, le label a déjà engrangé près de 2000 commandes dans notre
00:34pays.
00:35L'année dernière, pour sa première année pleine au Royaume-Uni, elle a même été la deuxième marque la plus
00:40vendue au particulier.
00:42Parmi les atouts que le constructeur met en avant, il y a des voitures au look robuste, des petits SUV
00:47plutôt sympathiques,
00:48très bien équipées et proposées à des prix très en deçà de ceux de la concurrence.
00:53Mais est-ce seulement de l'esbrouf ? Quand on achète une GECO, est-ce qu'on achète juste quelques
00:56équipements et pas mal d'emballages ?
00:58Pour le savoir, nous avons décidé de déposer le haut de gamme actuel de la marque, le GECO 7,
01:02à l'une des références de la catégorie des SUV compacts, le Renault Austral.
01:10Alors, à l'heure où on a tendance à penser que tous les SUV compacts ou presque se ressemblent,
01:15eh bien, reconnaissons à nos deux rivaux de faire des choix esthétiques assez marqués.
01:19L'Austral, on le connaît très bien.
01:20Il a beau avoir été restylé récemment, sa face avant plongeante et son arrière fuyant sont toujours de la partie.
01:26Chez GECO, en revanche, on a fait des choix esthétiques très différents.
01:29Regardez, la face avant est verticale, le capot et le toit sont quasi parfaitement plats
01:34et le haillon est tout aussi vertical que la proue.
01:38Ça ne vous rappelle rien ? Allez, un petit effort de mémoire.
01:40Franchement, ça ne vous rappelle pas certains Range Rover ?
01:42Naturellement, les designers chinois ne se sont pas contentés de copier presque trait pour trait
01:47le dessin des SUV de la marque britannique.
01:49Il y a même certains détails qui ont été particulièrement travaillés.
01:52On pense notamment à la signature lumineuse avant avec son côté pixel,
01:56les rétroviseurs extérieurs avec un dessin assez effilé et puis surtout un pied au dessin caractéristique,
02:03les poignées de porte escamotables, un gadget relativement rare dans cette catégorie
02:07et puis le pilier arrière, là encore, avec un petit jeu de volume, de matière
02:12pour lui donner un petit look un peu plus sympathique que la normale.
02:20Et sur l'Austral, sans surprise, on retrouve les petites astuces esthétiques des Renault récentes.
02:25Ça commence par cette très large calandre qui intègre moult petits losanges,
02:30les projecteurs avant très effilés, les feux de jour en demi-losange
02:34et puis sur le haillon, des nouveaux feux arrière très très pointus.
02:41Si la carrosserie a subi quelques modifications lors du restylage demi-carrière,
02:45et bien à bord de l'Austral, on reste en terrain connu.
02:48On retrouve cette planche de bord caractéristique des Renault de nouvelle génération
02:51avec le système Google qui impose cette double dalle en forme de L,
02:56deux écrans haute définition, dont l'un bien évidemment est tactile.
03:00La définition reste très bonne, les fonctions faciles à trouver,
03:03l'ergonomie est donc plus que satisfaisante.
03:05C'est assurément l'un des meilleurs systèmes de la catégorie.
03:08Et puis en termes de qualité de fabrication, l'Austral reste dans la moyenne de la catégorie.
03:12Les matériaux intérieurs sont plutôt valorisants, les plastiques sont de facture correcte,
03:16le tissu des sièges y compris sur cette finition de base d'évolution,
03:19il est plutôt honnête, les assemblages sont assez soignés.
03:22C'est pas mal, mais c'est pas non plus le haut du panier.
03:29Et puis naturellement, la vocation d'un SUV compact, c'est de transporter des familles.
03:33Alors à bord de l'Austral, ça se fera sans problème à condition de ne pas être plus de quatre.
03:38Comme vous pouvez le voir, la largeur au coude est un petit peu juste pour installer trois personnes sur la
03:42banquette,
03:42y compris si ce sont des enfants.
03:44En revanche, pas de problème pour les genoux, pas de problème pour la garde au toit.
03:49L'Austral est parmi les meilleurs élèves de son segment.
03:52Le Renault recèle aussi une petite astuce assez rare dans cette catégorie,
03:56la banquette arrière qui est coulissante.
03:58Alors c'est super pratique, notamment si vous voyagez avec de jeunes enfants,
04:03ça vous permet d'agrandir assez notablement le coffre.
04:06Et agrandir le coffre, eh bien, ce n'est pas forcément du luxe.
04:10Puisqu'une fois la banquette rabattue, on a ici un petit peu moins de 500 litres.
04:14Ça, c'est pas formidable.
04:16Bon, pour les petits accessoires, les sacs à dos,
04:19Renault a tout de même aménagé une espèce de niche.
04:22Alors ses formes ne sont pas très pratiques, mais ça peut toujours dépanner.
04:30Comme le dessin extérieur, le dessin intérieur du GECO 7 évoque plus les baroudeurs, les 4x4, que les pires suivies.
04:37Par exemple, le dessin de la planche de bord, eh bien, il est très massif, très vertical.
04:41Ça respire l'eau costaud.
04:43On sent que c'est une voiture qui est faite pour explorer les grands espaces.
04:46En tout cas, c'est ce que dit le dossier marketing.
04:48Pour le reste, eh bien, on retrouve des éléments communs à beaucoup de véhicules chinois.
04:52Je pense notamment à la petite tablette qui fait office de combiner l'instrumentation,
04:57qui est assez peu personnalisable.
04:59Il y a également cette grande tablette centrale en position verticale,
05:03où là, on retrouve tous les réglages du véhicule,
05:05les aides à la conduite, Android Auto, Apple CarPlay, etc., etc.
05:09Le hic, eh bien, c'est que quasiment tous les réglages,
05:12le toit ouvrant, les réglages de rétroviseur, par exemple, ou encore la climatisation,
05:16imposent de passer par cette fameuse tablette.
05:18Avant de maîtriser complètement le fonctionnement de la voiture, il faudra quelques semaines.
05:21En termes de présentation intérieure, eh bien, sur cette finition haut de gamme,
05:26c'est 6mm cuir imposé.
05:27Alors, le matériau choisi par GECO est plutôt valorisant, il est perforé,
05:31les sièges sont ventilés et chauffants,
05:33donc ça permet une meilleure répartition et de la chaleur et de la fraîcheur.
05:37Bon, ça encore, à ce niveau de gamme, c'est assez rare.
05:39En revanche, les autres matériaux, je pense notamment au plastique de la planche de bord,
05:43même s'ils sont légèrement moussés, ils sont assez ordinaires.
05:46Pas grand-chose à redire en ce qui concerne les assemblages,
05:48ça semble plutôt honnête, mais pas spécialement en durant non plus.
05:51Petit bémol, la position de conduite, comme vous pouvez le voir,
05:54elle est assez verticale, assez droite, le siège est ici réglé au plus bas pour moi.
05:58Bon, c'est pas hyper confortable, là encore, ça rappelle plus les baroudeurs
06:01que les SUV et encore moins les berlines.
06:08Aux places arrières du DECO 7, le maître mot, c'est visiblement générosité.
06:12Comme vous pouvez le voir, on a encore plus d'espace qu'à l'arrière de l'australe,
06:16que ce soit pour les genoux, la garde au toit et même les coudes,
06:20on est un peu plus à son aise.
06:21L'espace ne fait toutefois pas tout.
06:23Le problème avec cette banquette, c'est qu'elle est installée particulièrement bas.
06:26C'est pas très confortable quand on est assez grand comme moi,
06:28on n'arrive pas à caler correctement ses jambes.
06:30Autre souci, le dossier de la banquette, il est assez ferme.
06:34Sur les longs trajets, pas sûr que ça soit hyper confortable.
06:38Ici, pas de banquette coulissante.
06:39En revanche, on peut légèrement modifier l'inclinaison du dossier des deux sièges arrières.
06:44Pour les places arrières, comme pour le coffre, les chiffres ne font pas tout.
06:50Ici aussi, officiellement, la malle est plus volumineuse que celle de l'australe
06:53puisqu'on arrive pile poil à 500 litres.
06:56Toutefois, comme vous pouvez le voir,
06:58ces formes sont moins pratiques.
07:00On est sur un volume plus en longueur, moins en hauteur.
07:03Pour les grosses valises, ce n'est pas forcément génial.
07:06Et puis surtout, il y a ce point commun à de nombreux véhicules asiatiques.
07:10J'entends par là ce cache-bagages mou, sans consistance, pas très quali.
07:15Franchement, ça ne semble pas fait pour durer.
07:17Côté astuce, on trouve ici aussi un double plancher avec quelques rangements.
07:22C'est un peu moins le bazar que chez le Renault
07:24puisqu'ici, on a des volumes bien délimités par ce bloc en polystyrène.
07:35Dans sa configuration hybride, le GECO 7 reprend exactement la même mécanique
07:39que son petit frère, le GECO 5.
07:41A savoir un 1,5 litres essence atmosphérique, un moteur électrique,
07:45l'ensemble développant 224 chevaux.
07:47Même si cette puissance peut paraître de prime abord assez élevée,
07:51ce GECO n'a rien d'un sportif.
07:52Son truc à lui, c'est plutôt la douceur de fonctionnement, la rondeur de la mécanique,
07:56mais certainement pas les accélérations et les reprises franches.
07:59Au chapitre de la douceur, pour ne pas dire de la mollesse, il y a la direction.
08:03Alors que vous soyez en mode éco, en mode sport,
08:05vous avez toujours l'impression qu'elle nage dans le flingum.
08:08En revanche, là où on aurait aimé un peu plus de douceur,
08:11c'est au niveau des suspensions.
08:12C'est plutôt sec ici.
08:14Effectivement, le GECO est chaussé en grand, en très grand,
08:16puisque les jambes de 19 pouces sont imposées sur la finition haut de gamme.
08:20Mais les amortisseurs, ils n'amortissent pas grand chose.
08:23La moindre aspérité, la moindre déformation du bitume
08:25se ressent immédiatement dans les vertèbres.
08:27Ça, ce n'est pas formidable pour un usage familial.
08:29En revanche, il y a deux choses qui raviront la famille.
08:32La première, c'est le comportement routier.
08:34Pas particulièrement incisif ce GECO, mais parfaitement sûr.
08:37Et c'est le plus important.
08:38Et puis surtout, et c'est important en ces périodes
08:40où le pétrole atteint des sommets tarifaires,
08:42sa consommation est très très raisonnable.
08:45A moins de vouloir conduire comme un bourrin,
08:47il sera assez facile de rester aux alentours de 5 litres au 100 km.
08:50Pour un véhicule de ce gabarit et de ce niveau de puissance,
08:53c'est quasiment un record.
08:54En matière de construction de gamme,
08:56chez GECO, on a fait simple.
08:57C'est un seul moteur et deux niveaux de finition.
09:00Nous sommes ici à bord de la version haut de gamme,
09:02nommée exclusive, rien de très original,
09:05mais elle mérite particulièrement bien son nom,
09:07car au niveau de la liste des équipements de série,
09:09c'est tout simplement pléthorique.
09:10Les sièges en simili-cuir,
09:12ils sont chauffants,
09:14à réglage électrique,
09:15ventilés,
09:16le toit ouvrant panoramique est de série,
09:18les projecteurs à LED et à phares adaptatifs,
09:21la grande tablette centrale,
09:22toutes les aides à la conduite possibles et imaginables,
09:25vraiment tout est de série.
09:26Seule option,
09:27la peinture métallisée,
09:28c'est habituel.
09:29Le plus fort,
09:31c'est le prix de cette GECO.
09:32Dans cette configuration haut de gamme,
09:34il est affiché à 31 990 euros.
09:37Même des modèles de la catégorie inférieure
09:39sont souvent beaucoup plus chers.
09:40Ah si, un petit oubli quand même.
09:42Chez GECO,
09:43pas de GPS.
09:44On compte effectivement sur votre smartphone,
09:46qu'il soit Apple ou Android,
09:48pour faire office de système de navigation.
09:55Chez Renault,
09:56les châssis ont sait faire.
09:57Et cet Austral,
09:58il en fait une nouvelle fois la démonstration.
10:00La voiture est précise,
10:01le train avant est plutôt mordant,
10:03le comportement routier est impérial,
10:05et surtout,
10:06contrairement au GECO,
10:07le confort de suspension est très très honorable.
10:10Côté mécanique,
10:11on est à peu près sur la même valeur.
10:13Chez Renault,
10:13on est un petit peu moins puissant,
10:15seulement entre guillemets 200 chevaux
10:17contre 224 pour le concurrent chinois.
10:19Mais la voiture se monte plutôt volontaire.
10:21La transmission réactive,
10:23le moteur essence 1,2 litres,
10:25monte plutôt bien dans les tours.
10:27Résultat,
10:28pour les dépassements,
10:28pour les accélérations,
10:30aucun problème.
10:31Alors tout cela se paye un petit peu à la pompe.
10:33Côté consommation,
10:34comptez environ 1 litre de plus que le GECO,
10:37soit une moyenne qui est aussi entre 6 litres et 6,5 litres,
10:40selon votre style de conduite.
10:42C'est plutôt dans la moyenne de la catégorie,
10:44et surtout, ça ne bat aucun record.
10:45Là où le bas blesse pour le Renault,
10:47c'est au niveau de la facture d'achat.
10:48Prix de base de cette version E-Tech full hybride de 200 chevaux,
10:5141 900 euros.
10:53C'est 10 000 euros de plus que le GECO 7,
10:55qui lui, est alors dans sa version haut de gamme.
10:59Niveau équipement,
11:00effectivement,
11:00ça n'a rien à voir.
11:01La climatisation est bien automatique,
11:03on a bien le GPS connecté Google,
11:05mais pas de siège électrique,
11:07pas de toit ouvrant,
11:08pas de projecteur matriciel.
11:09Pour tout ça,
11:10il faut passer soit aux finitions supérieures,
11:11soit carrément piocher dans la liste des options.
11:14À ce niveau,
11:15un des quarts tarifaires,
11:16c'est carrément un gouffre.
11:23À chaque fois que nous opposons une référence européenne
11:26à l'un de ses nouveaux concurrents chinois,
11:28l'histoire semble se répéter.
11:30D'un côté,
11:30un best-seller avec des qualités très marquées,
11:32un châssis soigné,
11:34un confort qui l'est tout autant,
11:36des astuces,
11:37des équipements,
11:38vraiment une voiture de qualité.
11:40Et puis de l'autre,
11:41un modèle chinois
11:42qui semble un peu moins abouti,
11:44un peu moins confortable,
11:45un peu moins sophistiqué,
11:46qui souffre surtout
11:47d'un manque d'astuces assez marquant,
11:49mais qui est proposé
11:50à un tarif défiant toute concurrence.
11:52Dans ce cas précis,
11:54l'écart est de plus de 10 000 euros,
11:56presque 15 000 euros
11:57si l'on compare
11:58un niveau d'équipement identique.
11:59Le match est plié,
12:00à ce tarif,
12:01le Djeco l'emporte largement.
12:03Et vous,
12:04qu'en pensez-vous ?
12:04Est-ce qu'un écart de prix
12:05aussi considérable
12:06vous ferait oublier
12:07les imperfections du Djeco ?
12:09Ou est-ce qu'au contraire
12:10votre cœur penche encore
12:11vers la référence australe ?
12:13Dites-le nous en commentaire
12:14et surtout n'oubliez pas
12:15de liker cette vidéo
12:16et de vous abonner.
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