00:04voici l'une des voitures les plus folles de l'histoire de l'omorghini le lm 002 un gros
00:114x4 de 2 mètres de large pour 4 mètres 90 de long et quasiment une hauteur d'homme au plafond
00:18une
00:19voiture totalement extravagante faite pour le franchissement et pourtant qui embarque une
00:24mécanique sportive en l'occurrence le V12 de la Countach la célèbre Countach 5 litres 2 4 soupapes
00:31par cylindre 450 chevaux donc un moteur de course finalement dans un gros baroudeur un baroudeur qui
00:37accuse 2,7 tonnes sur la balance et même plus de 3 tonnes quand le réservoir d'essence est plein
00:41oui parce que le réservoir atteint 290 litres ça paraît complètement fou aujourd'hui quand on y
00:47pense parce que là à l'heure actuelle il faudrait 600 euros pour remplir le réservoir Lamborghini nous
00:53a invité à tester cette voiture qui fête ses 40 ans et oui elle est sortie en 1986 descendant de
00:59prototypes imaginés pour répondre à des besoins militaires le Lamborghini Militaria 2 a plutôt
01:04séduit des stars comme Sylvester Stallone, Tina Turner et Eddie Van Halen si aujourd'hui les SUV de
01:09plus de 400 chevaux sont légion la proposition paraissait totalement unique en 1986 d'autant plus
01:14que celui que l'on surnomme Rambo Lambo n'a pas choisi la facilité ici pas de roturier moteur sur
01:20alimenté et encore moins un diesel mais un V12 essence moderne pour l'époque avec ses 48 soupapes
01:25est capable de pédaler jusqu'à 6800 tours minutes pour délivrer 450 chevaux un mariage inattendu
01:31entre un sprinter et un lanceur de marteau qui conjugué à un tarif avoisinant 1 million de
01:35francs de l'époque ou 300 mille euros d'aujourd'hui a fait de ce super pick up à
01:40quatre portes une véritable rareté puisque seulement 300 exemplaires ont trouvé preneur
01:44jusqu'à la fin de sa production en 1992 petit aparté avant même d'en prendre le volant je vous
01:51invite à venir avec nous aux places arrière parce que là la voiture est très impressionnant on a
01:55quatre sièges donc deux sièges indépendants à l'arrière et vous voyez je suis super loin du
02:00passager parce que la voiture est très large et elle a un tunnel de transmission qui est juste
02:05énorme vous allez voir en plus que l'ambiance est luxueuse et puis en termes de capacité de franchissement
02:12nous sommes donc à bord du lm 002 alors ce qui est génial c'est que d'apparence il est
02:18très rustique à
02:19l'extérieur mais en fait c'est très raffiné à l'intérieur on a du cuir absolument partout sur
02:24la planche de bord même au plafond on est assis dans des sièges très confortable au maintien parfait
02:29on a des boiseries là encore du cuir sur les contreportes on a l'impression d'être dans une
02:34voiture vraiment très luxueuse alors c'est une voiture ultra cubique le capot est impressionnant il est il est
02:40rectiligne il a deux grosses bosses énorme la position de conduite est un peu spéciale alors
02:44j'ai des pédales très rapprochés notamment l'accélérateur qui est vraiment très proche de la
02:49pédale de frein nous faut vraiment d'avoir des tout petites chaussures le volant n'est pas réglable
02:53il est enfoncé dans le tableau de bord juste devant les compteurs ça couine un peu mais c'est normal
02:58c'est
02:58une voiture un peu rustique
03:05voilà je commence déjà à monter des petites bosses c'est impressionnant parce qu'il ya un
03:10angle attaque très élevé du coup on peut arriver assez vite sur des sur des bosses très prononcées
03:20je vais repasser des bosses ah ouais c'est fou je passe des bosses à 30 à l'heure mais
03:25c'est des
03:26murs quoi waouh impressionnant la boîte est très courte franchi tout en seconde c'est une boîte
03:33inversée avec premier en bas et là je suis en seconde à 30 à l'heure et je fais du
03:37déjà des petits
03:38franchissements comme ça ce qui est pratique c'est qu'on a beaucoup de visibilité les montants sont assez
03:43étroits j'ai j'arrive à bien voir le gabarit du véhicule qui est évidemment très cubique je vois
03:50tous les coins ça c'est top l'étroviseur soit un peu petit je vois pas trop à l'arrière
04:01troisième il ya un couple démentiel c'est 500 newton la voiture est très très douce comparé par exemple
04:10un moteur v8 là on a un v12 c'est hyper rond à bas régime et comme la boîte tire
04:15court
04:18ça reprend parfaitement alors là on va attaquer du franchissement on a plusieurs positions là je
04:24suis en démultiplication de transmission normale pour faire de la route et si je veux attaquer du
04:29franchissement je me mets en démultiplication courte et je suis déjà en mode 4 4 normalement sur la route on
04:35peut rouler en 4 2 pour notamment consommer moins de carburant là je vais être en 4 4 pour faire
04:41du
04:41franchissement et évidemment on a une position loc pour bloquer les différentiels et là je me mets en
04:48l'eau c'est parti donc ça va être ça va tirer encore plus court et sur la route
04:58ah oui là c'est déjà très très courant et ça pédale à 2000 tours minutes alors que je suis
05:03à 10 à l'heure
05:05ok
05:08alors là j'ai une descente comme ça
05:16et là du coup j'ai énormément de frein mode frein moteur il n'y a pas besoin de contrôle
05:20de
05:20vitesse en descente je veux dire que le v12 il a du frein et il vaut retient dans les descentes
05:25allez c'est reparti
05:28la transmission réclame un molette cycliste mais la direction est très légère étonnamment
05:33là j'ai une grosse montée c'est vraiment extraordinaire que lamborghini nous fasse faire
05:39du franchissement avec cette voiture
05:45c'est génial puis le bruit du v12 pour faire du franchissement c'est totalement inattendu
05:50à gauche c'est reparti
05:57un agrément de conduite et un niveau de puissance qui contraste avec les performances de l'auto sur
06:01route car avec son aéros de porte de garage sa masse tutoyant les trois tonnes et ses immenses pneus
06:06pirelli scorpio en 345 77 le lm 002 accélère bien moins fort que la kountach à qui il emprunte son
06:13moteur est à peine mieux qu'une volkswagen golf 250 chevaux la vitesse de pointe s'établissant à seulement
06:19201 km heure
06:23et face à ces difficultés le v12 se noie dans l'essence avec 30 litres au 100 km annoncé en
06:28moyenne à l'époque soit 10 litres de plus que sa légère et profilée petite sœur et deux fois plus
06:32qu'un Range Rover V8 contemporain
06:34des défauts qui rendent ce prestige baroudeur terriblement attachant au point d'en faire grimper la cote de manière surprenante
06:40alors qu'il s'est changé pour moins de 100 000 euros il y a 15 ans le mastodonte italien
06:44peut dépasser les 500 000 euros de nos jours
06:46n'hésitez pas à nous dire en commentaire si vous seriez client de ce genre d'engin totalement délirant
06:51merci
06:52merci
06:53merci
06:54merci
06:59merci
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