- il y a 14 heures
Une Mini Cooper S "zéro émission" plus puissante que l'essence, pas plus chère faute de malus et moins coûteuse à l'usage grâce à des "pleins" domestiques au ras des pâquerettes : un bon plan a priori, à condition que les sensations de conduite soient au moins équivalentes, ce qui n'est jamais gagné avec l'électrique, et qu'elle puisse aller à peu près partout. Pour en avoir le coeur net, un match avec la version thermique s'impose !
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00:00Aujourd'hui, on va vous expliquer pourquoi cette mini-rouge est identique à la jaune mais en pas pareil,
00:04pourquoi on n'a pas du tout envie de réaliser un Paris-Marseille avec l'une des deux,
00:08et pourquoi je dis « Michel Bonheur » avec l'autre. C'est parti !
00:19Les petites GTI à moteur essence ont quasiment toutes disparu du paysage.
00:24Renault Clio RS, Peugeot 208 GTI, Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST,
00:29toutes ont été sacrifiées sur l'hôtel du verdissement du parc automobile.
00:33Toutes sauf la Polo GTI de Volkswagen et la Mini Cooper S, réputée pour son châssis façon karting et son
00:40moteur vitaminé.
00:41Un modèle qui fait écho, bien entendu, au modèle des années 60, titré en compétition et notamment au rallye de
00:47Monte Carlo.
00:48Le hic, c'est que cette bombinette à essence est aujourd'hui concurrencée en interne par son pendant 100%
00:53électrique.
00:53Un modèle d'autant plus insolent qu'il affiche une puissance supérieure, 218 chevaux contre 204 chevaux.
00:59Une puissance disponible instantanément, comme le veut sa motorisation électrique.
01:03Est-ce que cette voiture offre pour autant d'aussi bonnes sensations de conduite ?
01:06Est-ce qu'elle se montre aussi polyvalente ?
01:08Et est-ce qu'elle permet de réduire le budget ?
01:10C'est ce que nous allons voir maintenant.
01:17Avant même d'en prendre le volant, je vais vous proposer un petit jeu des différences,
01:21car aussi incroyable que cela puisse paraître, et bien qu'elles affichent des proportions identiques,
01:26ces deux voitures reposent sur des plateformes totalement différentes.
01:29La version essence est toujours fabriquée en Angleterre sur une base de l'ancienne génération.
01:34La version électrique, quant à elle, est fabriquée en Chine sur une plateforme Great Wall Motor.
01:38Alors je vais vous laisser quelques secondes pour lister les différences que vous voyez,
01:42que vous allez pouvoir écrire en commentaire, et puis après on les listera ensemble.
01:52Allez, il est temps de poser les stylos, on va énumérer les différences de nos voitures.
01:56Alors évidemment, cela se situe un petit peu au niveau des feux avant.
01:58Là, on a quand même un gros contour noir sur la version thermique.
02:02Les calandres ne sont pas de la même taille.
02:03Elle est plus haute sur la version électrique et pleine, parce qu'il n'y a pas besoin de refroidir
02:07abondamment.
02:08La découpe des capots n'est pas la même.
02:10Là, on avait une découpe sur la version essence qui rejoignait l'arche de roue,
02:14ce qui permettait d'ailleurs d'englober le phare totalement.
02:16Là, la découpe est très classique.
02:18Les poignées de porte diffèrent également.
02:21Elles sont affleurantes sur la version électrique.
02:23On a un pli supplémentaire au niveau des portières.
02:25Vous remarquerez aussi que les boucliers sont sensiblement différents.
02:29La version thermique garde l'exclusivité des contours de roues noires.
02:33Par ailleurs, vous aurez sans doute remarqué l'aileron plus proéminent sur la version électrique
02:37et surtout, surtout, un pare-brise bien plus incliné pour favoriser l'aérodynamisme.
02:45Alors à l'intérieur, les changements sont plus nuancés.
02:49On retrouve globalement dans cette version électrique la même ambiance que dans la couperesse thermique.
02:53On a le grand écran central OLED, très sympa à utiliser, pas toujours très réactif,
02:59mais qui offre une belle définition et de belles couleurs.
03:01On a l'affichage tête haute, le sélecteur marche avant, marche arrière ainsi que les modes de conduite
03:07sont situés exactement au même endroit que le levier de vitesse de la version thermique.
03:12En fait, les différences se situent surtout au niveau des contre-portes
03:16qui ne sont pas du tout dessinées de la même manière, notamment la poignée pour la fermeture.
03:20On notera également que les bacs de porte sont un petit peu plus étroits dans cette version électrique.
03:25A l'arrière, ça reste petit, quelle que soit la version.
03:29On manque notamment de place pour les jambes quand on mesure 1m80.
03:33Et le coffre offre une contenance similaire avec 210 décimètres cubes au total.
03:39Allez, maintenant qu'on a fait le tour de nos voitures, il est temps de prendre le volant.
03:43On commence par le modèle électrique, la nouveauté.
03:46Très peu de bruit au démarrage, c'est une électrique.
03:48Mais il y a quand même des modes de conduite qui offrent une expérience auditive.
03:52On va tout de suite se mettre sur le mode le plus sport, go-kart.
03:57Alors, on retrouve un petit côté, effectivement.
04:00Karting, c'est indéniable.
04:01Les prises de roulis sont réduites.
04:04On a de la précision dans la direction.
04:05On a une bonne consistance à la pédale de frein.
04:08C'est vrai que quand la voiture est déjà sur ses appuis et qu'on a besoin de resserrer la
04:12trajectoire,
04:13elle y va vraiment sans temps mort.
04:15C'est quand même très agréable.
04:16On a une suspension quand même ferme.
04:18Ça rebondit sur les bosses.
04:19Les départementales cabossées, ce n'est pas ce qu'elles préfèrent.
04:22On a un couple instantané.
04:24Ça, c'est quand même assez appréciable.
04:26Et c'est ça, en fait, qui est sympa avec les petites sportives électriques.
04:29C'est qu'on ne se pose pas de questions de est-ce qu'on est sur le bon rapport
04:32?
04:32Est-ce qu'on va avoir de la reprise ?
04:33Est-ce que la boîte va rétrograder ?
04:35Non, pas du tout.
04:35On accélère et c'est parti.
04:36On peut même le faire à froid parce que là, il n'y a pas un risque d'endommager un
04:41moteur.
04:41Bon, il paraît que les batteries n'aiment pas trop ça,
04:43mais on n'a pas l'impression de faire mal à une mécanique.
04:47Alors, par contre, ce qui est flagrant, on a un couple assez élevé, mais surtout instantané.
04:52Et comme la voiture est lourde, on a des pertes de motricité vraiment flagrantes en sortie de virage,
04:58sortie d'épingle quand la voiture est à basse vitesse.
05:00Si on appuie, on a une réponse instantanée et on a des pertes d'adhérence vraiment
05:05qui nuisent grandement à l'efficacité en sortie de virage.
05:08En fait, au quotidien, c'est très sympa parce qu'on a de la relance, on a de la reprise
05:12sans se poser de questions.
05:13C'est d'une facilité déconcertante.
05:15Donc ça, c'est un des gros avantages.
05:17Mais par contre, mécaniquement, il ne se passe rien.
05:19Là, vous entendez, on a un bruit qui rappelle des mauvais films de science-fiction.
05:23On n'a aucun contact privilégié avec la mécanique.
05:27Ça, c'est vraiment ce qu'on peut reprocher aux sportives électriques.
05:30Donc on a une voiture simple, efficace, rapide et très facile à l'usage,
05:35mais assez peu enthousiasmante mécaniquement.
05:38Il faut quand même le reconnaître.
05:41Allez, maintenant, on va passer à la version thermique
05:43pour voir ce qu'il lui reste dans le ventre comparé à celle-ci.
05:51C'est quand même sympa un petit moteur essence comme ça.
05:53Ce n'est pas un moteur très noble.
05:55Ça reste un 4 cylindres 2 litres turbo.
05:57Mais cette petite sonorité, elle est vraiment sympa pour un 4 cylindres.
06:02C'est vraiment assez réussi.
06:04Ce qui est très marquant dans la version thermique, quand on pénètre à l'intérieur,
06:07c'est que déjà, il y a plus d'amplitude de réglage de siège.
06:10Je peux être vraiment plus bas pour renforcer l'impression de karting.
06:14Ça, c'est évident parce que la voiture n'a pas de batterie dans le plancher.
06:17Donc je suis quand même mieux installé que dans la version électrique.
06:20Et puis, effectivement, avec ce pare-brise et ses montants très verticaux,
06:25on a l'impression de respirer, d'avoir vraiment un bel espace devant soi.
06:31Ce qui est drôle, c'est que quand on repasse à une voiture comme celle-ci,
06:34on note tout de suite les défauts typiques d'une voiture essence à boîte automatique.
06:39Surtout en mode normal comme ça, la boîte a tendance à privilégier les régimes les plus bas.
06:46Et là, on a du manque de couple.
06:48La voiture tarde parfois à rétrograder.
06:51Si on veut relancer efficacement tout de suite, il faut parfois attendre.
06:56Mais on a aussi la possibilité de rétrograder avec les palettes.
06:59Et auquel cas, on obtient un couple équivalent à la voiture électrique.
07:04Et puis, on peut privilégier un mode sport sur la boîte de vitesse.
07:08Ce qui fait qu'elle rétrogradera plus souvent et elle tardera à monter les rapports supérieurs.
07:14Et du coup, on aura un peu plus de couple disponible.
07:17Là aussi, privilégier le mode le plus sportif, le mode go-kart.
07:21Et dans ce cas, on a une réponse plus vive à l'accélération.
07:30C'est sympa comme tout.
07:31Ah oui, puis alors là, ça se voit tout de suite, premier virage.
07:34On a une direction tout de suite plus précise.
07:37Un train avant plus réactif.
07:39Et en parallèle, une direction consistante mais plus légère.
07:43Donc un peu plus agréable.
07:44La boîte n'est pas très obéissante.
07:45Donc on a affaire à une double embrayage.
07:47À cette rapport, elle n'est pas très obéissante au rétrogradage.
07:49Par exemple, là, je suis à 80 km heure.
07:51J'arrive dans une courbe.
07:53Je voudrais rétrograder en deux.
07:54Elle pourrait le faire, mais elle ne le fait pas.
07:56Là, il faut attendre 75 km heure pour qu'elle redescende la deux.
07:58Ça, c'est un peu rude.
07:59On a des trous entre les rapports.
08:01Mais en tout cas, on communique avec la voiture.
08:04Il se passe quelque chose.
08:06On sent qu'elle est plus légère.
08:07Elle pèse quand même 320 kg de moins que son homologue électrique.
08:12Et ça, ça fait quand même une différence en termes de réactivité, de précision.
08:17Et là, dans les passages serrés, c'est quand même beaucoup plus rassurant.
08:21On a moins peur que la voiture ne tire tout droit.
08:28Autre avantage de la légèreté de la voiture, c'est que là, en sortie de virage,
08:31même si on a un couple équivalent, les roues avant ont moins tendance à patiner
08:35parce qu'effectivement, il y a moins à tirer.
08:37Il y a moins à entraîner.
08:38On a là encore une bonne attaque à la pédale de frein.
08:41Alors, ce qui est assez bizarre, c'est que la voiture est plus légère,
08:44mais elle apparaît quand même plus ferme.
08:47Au niveau des suspensions, c'est une voiture qui n'est pas toujours facile à vivre au quotidien,
08:52notamment en ville, sur les dos d'âne et sur les routes très cabossées.
08:55Les mouvements de caisse sont bien réduits dans les phases de transition,
08:59les changements d'appui.
09:00La voiture est quand même beaucoup plus incisive et précise.
09:04Mais quel bonheur !
09:12Alors, dernière chose à vérifier avec cette Cooper S électrique,
09:16sa capacité à voyager.
09:18On se doute qu'elle ne sera pas tout à fait aussi polyvalente que la version thermique,
09:21mais on voudrait quand même qu'elle ne soit pas trop contraignante.
09:24Direction donc l'autoroute avec des pointes à 130 km heure
09:27et on en profitera pour vérifier la consommation de la version essence.
09:34Hélas, malgré une consommation d'électricité raisonnable de 19 kWh au 100 km sur autoroute,
09:40l'autonomie de la Cooper SE apparaît limitée
09:42en raison d'une capacité de batterie aux dimensions de la voiture,
09:46à savoir 49,2 kWh utile.
09:49Ainsi, la Sino-Britannique ne vous proposera guère plus de 230 km avec le plein
09:53ou 180 km avec 80% de charge.
09:56Difficile à accepter, même si les ravitaillements sont relativement courts.
09:59De son côté, la Mini Essence n'a rien d'un gouffre
10:02puisque sur le même parcours, elle a su se contenter de 7 litres au 100 km,
10:05soit un coût d'utilisation légèrement inférieur dans ces circonstances
10:09puisque l'électricité est très onéreuse sur les bornes en courant continu des grands axes.
10:13Alors bien sûr, la Mini Cooper SE se rattrapera à domicile
10:17avec un coût d'utilisation 4 fois inférieur lors des recharges, surtout en heure creuse.
10:21Par ailleurs, elle bénéficie actuellement de remises de 1 700 euros
10:24qui la rendent attractive à l'achat, surtout dans sa version d'appel essentielle,
10:28d'autant que la version Essence est frappée de malus.
10:31Mais le manque de faculté à voyager demeure problématique
10:34pour ceux qui imaginent tout faire avec leur Mini, y compris partir pour de longs week-ends.
10:38Par ailleurs, la SE se veut moins bon marché à mesure que l'on monte en gamme,
10:42notamment pour accéder à cette craquante finition J-CW
10:45qui lui impose un pack d'options, certes généreux en équipement, mais coûteux.
10:49Un ensemble de choses qui nous fait préférer la version Essence,
10:52certes perfectible avec sa mécanique moins évidente au quotidien,
10:56mais bien plus efficace, sensationnelle et engageante.
10:59Et par-dessus le marché, capable d'aller partout sans arrière-pensée,
11:02sans pour autant exploser le budget carburant.
11:04Bref, une petite GTI comme on les aime.
11:12Ça y est, notre match s'achève ici, évidemment à une borne de recharge
11:17parce que notre Cooper SE avait besoin de ravitailler.
11:20On espère que ce comparatif vous a plu.
11:23N'hésitez pas à nous dire en commentaire si vous êtes prêt, vous,
11:26à passer à une GTI électrique ou si vous resterez fidèle à une version Essence.
11:30On vous donne rendez-vous très prochainement sur Karadisiac
11:33pour un nouveau match Essence électrique.
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