00:00Aujourd'hui on va vous montrer que les constructeurs chinois sont désormais au niveau des constructeurs européens pour beaucoup moins
00:06cher.
00:08GECO, la nouvelle marque chinoise fraîchement débarquée en France, jette un premier pavé dans la mare.
00:13Le GECO 5, un SUV compact hybride, débute à 27 000 euros.
00:18L'équivalent français, le Symbiose, lui, débute à 34 000 euros, soit 20% de plus.
00:23Sur le papier, le match est plié, mais nous on a voulu voir si oui ou non ce fossé tarifaire
00:29est justifié par des prestations de première arme.
00:35Pour son arrivée sur le marché français, le SUV chinois joue la carte statutaire avec des lignes rectangulaires qui rappellent
00:41l'univers Land Rover.
00:42Chez Renault, la recette est plus pragmatique. Le Symbiose est un capture étiré sur la partie arrière d'environ 17
00:48cm.
00:48D'emblée, le chinois marque sa différence sur le design en offrant des jantes à léages de 18 pouces de
00:54série,
00:54quand Renault livre des jantes tôle de 17 pouces avec des enjoliveurs.
00:58Même topo pour les coloris optionnels sur les versions de base, facturé 600 euros chez GECO contre 900 chez Renault.
01:05A bord du GECO 5, il faut reconnaître que l'espace aux places arrière est assez bluffant, tant au niveau
01:10des jambes que de la tête.
01:12Franchement, l'OG de grand gabarit de plus d'un mètre 85 se fait sans difficulté.
01:17Le Symbiose s'avère tout aussi accueillant aux places arrière, tant au niveau des jambes que de la tête.
01:22On est peut-être un peu plus étriqué, mais le Français se distingue par la présence de sa banquette arrière
01:27coulissante
01:27qui permet d'optimiser le volume de coffre.
01:31Côté chargement, le GECO 5 tient plutôt la corde avec un volume un peu moins important,
01:35mais qui suffit à un usage familial avec en plus une forme très cubique qui facilite le chargement.
01:40Mais une fois les sièges rabattus, c'est le Français qui prend l'avantage et qui propose en prime un
01:45rangement sous-plancher pour une route secours.
01:49A l'intérieur, deux ambiances s'opposent.
01:51A bord du SUV français, c'est un peu plus massif, mais aussi plus valorisant en termes de matériaux que
01:56de finition.
01:58A bord du chinois, son sentiment d'espace est plus prononcé.
02:01La finition, le dessin est épuré.
02:04La qualité des plastiques est peut-être un cran en dessous de ce que propose Renault.
02:08Mais les deux se rejoignent sur le système multimédia qui dans l'ensemble est performant, mais on doit le reconnaître.
02:12On a une préférence pour le système Open Air Link qui est d'une efficacité redoutable et surtout qui est
02:17bien plus pratique à utiliser.
02:18Car l'ergonomie, c'est ce qui pénalise aussi le GECO 5 qui oblige à faire plusieurs manipulations pour parfois
02:23arriver à des fonctions de base.
02:25Et ça, c'est dommage.
02:26Mais le chinois se défend quand il grimpe en finition.
02:29C'est-à-dire que pour pas beaucoup d'euros supplémentaires, vous avez beaucoup plus d'équipements qu'à bord
02:33du Symbiose,
02:34comme par exemple un toit ouvrant, un intérieur tout en cuir ou alors une grosse sono-soni.
02:41C'est sur le volet budgétaire que se situe le point de rupture.
02:44La dotation de série du GECO s'avère nettement plus riche malgré les 7000 euros d'écart.
02:50Elle comprend par exemple les sièges chauffants, les jantes à liages, la caméra de recul ou encore le vitrage acoustique.
02:56Des équipements facturés sur les niveaux supérieurs chez Renault.
03:01Le Symbiose échappe au malus, tandis que le GECO essuie une petite taxe CO2 de 310 euros.
03:07Mais le constructeur chinois, lui, propose une garantie de 7 ans ou 150 000 km quand Renault reste figé à
03:132 ans.
03:13Si le Symbiose se revendra bien mieux en occasion, le levier financier sans appel est en faveur de GECO.
03:21La question que l'on se pose, c'est est-ce qu'avec cette différence de prix, le GECO 5
03:26fait l'impasse sur les qualités routières ?
03:28Pas du tout, ce n'est pas une mauvaise voiture.
03:30C'est une voiture qui fait le job, c'est-à-dire qu'elle offre du confort, elle offre suffisamment
03:36de puissance.
03:37C'est vrai qu'elle fait appel à une motorisation hybride qui, sur le papier, revendique 224 chevaux.
03:41Dans la réalité, on aura plutôt un ressenti de 150 chevaux, mais vous en avez largement assez sous le pied
03:47pour dépasser ou vous insérer en cas de situation un peu houleuse.
03:50Mais ce qui nous intéresse, ce sont les consommations.
03:53Alors l'hybridation qui est sous le capot est plutôt efficace, assez douce à l'usage et surtout, elle est
03:58sobre.
03:58Elle fait ce qu'on lui demande avec une moyenne de 5,8 litres au 100 relevé sur notre parcours,
04:04ce qui est plutôt encourageant.
04:05Il se situe dans la moyenne haute de la catégorie en matière de sobriété.
04:09Face au GECO 5, le Symbiose est plus efficace, c'est sûr, plus efficient aussi.
04:15Il offre davantage de peps.
04:16Sa puissance affichée à 160 chevaux est bel et bien présente, sauf qu'elle fait appel à une hybridation qui
04:22est un peu plus complexe, un peu plus compliquée.
04:24L'avantage, c'est qu'on roule davantage en mode électrique.
04:27On a des phases de conduite qui sont plus silencieuses, on consomme aussi moins.
04:32Aujourd'hui, sur le même parcours, on a relevé une moyenne de 5,2 litres au 100 kilomètres.
04:35Vous voyez que la différence n'est pas non plus exceptionnelle.
04:38Par contre, le Symbiose est plutôt pénalisé par sa transmission, la boîte à crabeau, qui s'avère parfois hésitante dans
04:45ses passages de rapport et aussi délivre quelques à-coups à basse vitesse.
04:50S'il tient la corde en motorisation, le GECO 5 laisse filer le Symbiose en matière de comportement routier.
04:56Sans se montrer dangereux, le SUV chinois prend du roulis en courbe, distille peu de sensations dans sa direction et
05:02ses aides à la conduite se montrent vraiment intrusives.
05:05On se console par un amortissement souple et une excellente insonorisation qui en font un très bon voyageur.
05:10Le Symbiose se révèle aussi un compagnon de voyage aussi accompli.
05:14Sa direction est rapide, son train avant est rigoureux et ses mouvements de caisse sont efficacement contenus.
05:19Le français se montre nettement plus instinctif et dynamique à la conduite.
05:24Alors c'est vrai que GECO c'est une nouvelle marque et ce qui peut refroidir les clients, c'est
05:29le service après-vente, l'entretien voire la fiabilité.
05:32C'est vrai que c'est plus simple d'aller chez son concessionnaire Renault qui est à 10 km de
05:35la maison et c'est ça qui pourra vous rassurer.
05:37On ne peut pas vous rassurer nous parce qu'on ne sait pas encore, on n'a pas encore assez
05:40de recul tant sur la fiabilité que sur la qualité du service après-vente.
05:48Malgré des qualités routières indéniables, une finition soignée, des aspects pratiques plutôt évolués, le Symbiose s'incline face au GECO
05:555.
05:55En effet, le SUV français ne propose pas suffisamment d'arguments technologiques ou mécaniques qui permettent de justifier un tel
06:02surcoût.
06:02On parle de 7000 euros.
06:04Alors à moins d'être un aficionado de la conduite ou alors actionnaire chez Renault, pour nous le choix le
06:09plus pragmatique c'est le GECO 5.
Commentaires