00:00J'aime bien le design du nouveau DS numéro 7, mais franchement, cette calende lumineuse façon fanon de baleine, ce
00:05serait rédhibitoire pour moi.
00:07Heureusement, elle n'est pas imposée sur toutes les versions.
00:13740 km, c'est l'autonomie affichée par ce nouveau DS numéro 7 dans sa version électrique qui dispose de
00:20la plus grosse batterie de 97,2 kWh utile.
00:24C'est plus que ce que propose un Tesla Model Y, c'est plus que ce que propose un Audi
00:28Q4.
00:29Est-ce que ça en fait une alternative crédible à ces deux stars électriques ?
00:32Est-ce que ça en fait une alternative crédible au moteur thermique et notamment à la déglinaison hybride de cette
00:37voiture ?
00:38C'est ce que nous allons voir maintenant avec un long parcours autoroutier, consommation, autonomie, temps de charge, confort.
00:44Vous allez tout savoir sur ce nouveau SUV Premium.
00:46Attention, quelques valeurs risquent de ne pas vous plaire.
00:50L'autonomie reste le nerf de la guerre pour une grande partie des potentiels acheteurs de véhicules électriques.
00:55De fait, quand un SUV annonce 740 km avec la plus grosse batterie disponible, de fabrication française s'il vous
01:02plaît, donc potentiellement primée, il y a de quoi tout oublier.
01:05Ses concurrents directs donc, mais aussi ceux de la gamme supérieure, au rayon d'action équivalent mais plus onéreux.
01:11Bien sûr, le DS numéro 7 n'est pas à la portée de tous, cette version réclamant un minimum à
01:1650 610 euros, mais la marque envisage des remises pour la proposer à moins de 47 000 euros,
01:22ce qui permettrait d'inclure la prime CEE Maxi pour tous de 4700 euros et donc de réduire le budget
01:28d'acquisition à un peu plus de 42 000 euros.
01:30A condition bien sûr de ne pas souhaiter les équipements de notre finition étoile et notamment la conduite semi-autodome,
01:36la caméra 360,
01:37cette fameuse calandre lumineuse ou les celleries les plus huppées, telles que ce cuirnappa gris.
01:42Quel que soit le niveau d'équipement, le DS numéro 7 a le mérite d'être original avec des formes
01:46rectilignes dictées par l'aérodynamisme, du moins à l'arrière.
01:49Le coefficient de traînée de 0,26 apparaissant remarquable pour un SUV.
01:53A l'intérieur également, le DS numéro 7 ne ressemble à aucun autre véhicule, tant au niveau des formes que
01:59des matériaux.
01:59On vous laisse nous dire ce que vous en pensez en commentaire, en tout cas de notre côté, l'envie
02:03de voyager se fait sentir.
02:13Nous voici donc sur l'autoroute pour jauger les capacités de voyage de cette voiture.
02:19On est sur l'autoroute A8 plus précisément. Les conditions ne sont pas très favorables puisqu'on a une température
02:24extérieure de 39 degrés qui sollicite donc beaucoup la climatisation.
02:28On est donc à 130 km heure, l'autoroute est un petit peu vallonnée.
02:31On va voir ce que ça donne en termes de consommation.
02:34En attendant de faire nos relevés, on va parler un petit peu de la voiture.
02:37Alors la DS numéro 7, c'est une voiture importante pour DS parce que la DS 7, c'était le
02:43best-seller.
02:43Et aujourd'hui, la marque est un petit peu en perte de vitesse parce que la voiture la plus vendue
02:48chez DS, c'est la numéro 4 qui est sortie en fin d'année dernière.
02:51Et malgré un profond restylage, la voiture qui est le best-seller actuel ne figure qu'à la 84e place
02:59sur le top 100 en France.
03:01Donc il y a vraiment des parts de marché à aller récupérer avec cette numéro 7.
03:05C'est une voiture qui est plus grande que la précédente génération, 7 cm de plus d'un pare-choc
03:11à l'autre, soit 4,66 m.
03:13Et donc c'est une voiture qui est ici 100% électrique, mais elle est également proposée en version hybride
03:1948V, 145 chevaux.
03:21Est-ce que ces centimètres supplémentaires sont gages d'espace intérieur au niveau des places arrière et du coffre ?
03:27C'est ce qu'on verra tout à l'heure.
03:28En attendant, la voiture fait preuve d'un haut niveau de confort.
03:31On a une suspension qui scanne la route comme sur le précédent modèle.
03:34Une suspension pilotée qui s'adapte donc au profil de la route.
03:38Et il faut avouer que c'est quand même très bien calibré.
03:41On a une voiture qui est très prévenante sur les bosses.
03:44Et si on veut un petit peu de dynamisme dans les virages, on peut sélectionner un mode sport qui limitera
03:49les mouvements de caisse.
03:50Alors ce n'est pas non plus une voiture très agile, notamment à cause du poids.
03:54Forcément avec une batterie aussi grosse de 97,2 kWh utile, la voiture est quand même un petit peu sous
04:01-vireuse dans les virages.
04:02En entrée comme en sortie, néanmoins, on retrouve quand même les bonnes sensations de conduite typiques des véhicules Stellantis avec
04:09une direction très précise.
04:11Mais faute de légèreté, on a une voiture qui réclame un petit temps de réponse à l'inscription dans les
04:17virages.
04:17C'est dommage parce qu'elle est plutôt bien équilibrée, notamment lors des manœuvres d'urgence.
04:21On a un train arrière qui accepte de pivoter et cela de manière progressive.
04:25On a une voiture qui est très saine, mais forcément un petit peu lourde.
04:29A mon avis, la version hybride 145 chevaux sera quand même un petit peu plus agile, mais elle sera forcément
04:34moins performante.
04:35Là, en termes de performance, on a 245 chevaux.
04:38Alors ça paraît largement suffisant et évidemment dans l'absolu, ça l'est.
04:42Mais il ne faut pas oublier que nombreuses sont les concurrentes à proposer des cavaleries démentielles quand il s'agit
04:48d'énergie électrique.
04:49On a souvent des voitures de ce gabarit qui font 300 ou 400 chevaux, notamment chez les marques chinoises.
04:55Donc là, on peut penser que ça manque un petit peu de ressources par rapport à ces marques-là.
05:00Mais rassurez-vous, à aucun moment on a l'impression de manquer de jus.
05:05On a déjà parcouru quelques dizaines de kilomètres avec cette voiture.
05:08Est-ce qu'on a vraiment affaire à un véhicule premium ?
05:11Dans la tradition des DS automobiles, on a des matériaux de très belle facture, surtout sur cette version au gamme.
05:18On a du cuir surpiqué partout, des surpiqûres très élégantes d'ailleurs, avec des petits points qu'on trouve assez
05:25peu chez les rivales.
05:27On a de l'aluminium bouchonné, des plastiques moussés rembourrés sur les parties hautes et puis des boiseries au niveau
05:34des haut-parleurs.
05:36Donc c'est une voiture qui présente très bien, du moins à hauteur du regard.
05:40Parce que sur les parties basses, on a encore des plastiques durs, brillants, qui détonnent forcément dans un véhicule premium.
05:46Et c'est d'autant plus dérangeant que la DS numéro 7 dépasse les 50 000 euros au minimum dans
05:53cette version électrique
05:54et peut même tutoyer les 80 000 euros dans la version haut de gamme de 350 chevaux bimoteur avec la
06:01plus haute finition.
06:02Forcément, le soufflet retombe quand on a dépensé une telle somme.
06:06Et puis, il y a un autre motif de déception avec un véhicule premium de cette Akabi, c'est le
06:11système multimédia.
06:13Les graphismes sont datés, les menus sont un petit peu compliqués, le processeur met du temps à réfléchir.
06:20On est vraiment loin des tout derniers systèmes de la concurrence.
06:23Et je pense notamment à ceux qui utilisent le système Google Automotive en natif.
06:37Alors, est-ce qu'il vaut mieux voyager dans une Ferrari plutôt que dans un DS numéro 7 ?
06:41Je vous laisse nous le dire en commentaire.
06:43En attendant, on n'est pas trop mal, nous, notamment parce qu'on a les sièges ventilés, très pratiques quand
06:48il fait chaud.
06:49Ce qu'on regrettera toutefois, c'est le toit en verre sans vélum, il est très chaud.
06:53Quand on conduit très haut ou quand on se laisse pousser le front, on a tendance à sentir cette chaleur.
06:57Et autre déconvenu, les bruits d'air quand même qui sont assez présents au niveau des rétroviseurs.
07:15Nous arrivons au terme de notre parcours autoroutier.
07:18La voiture a consommé 22 kWh au 100 km, sachant qu'une grande partie du trajet a été effectuée à
07:24une vitesse de 130 km heure.
07:25Ce qui laisse espérer avec cette batterie de 97,2 kWh nette, une autonomie d'environ 400 km avec 100
07:32% de charge ou 310 km avec 80%.
07:35Maintenant, il est temps de voir en combien de temps on repasse à 80%.
07:48Je profite d'avoir quelques minutes pour visiter les places arrière.
07:52Alors évidemment, on n'est pas tout à fait comme dans l'ancienne DS7 et pour cause, on a une
07:55grosse batterie sous les pieds.
07:56Donc mes jambes sont un petit peu relevées.
07:59Par ailleurs, la banquette est assez plate.
08:01Néanmoins, je suis plutôt bien installé.
08:02J'ai de la place au niveau des genoux, pas beaucoup au niveau des pieds quand le siège est au
08:06plus bas, mais a priori, ça va.
08:08Puis l'ambiance est sympa.
08:09Les sièges sont très joliment dessinés.
08:11J'ai là aussi des très jolis matériaux sur les côtés, mais c'est vrai que là, toutes les parties
08:15basses, avec ce plastique de vieille citadine, dans une premium, ça ne le fait pas du tout.
08:21Côté coffre également, il y a de la place avec 560 décimètres cubes disponibles sous tablettes.
08:26Une valeur plus que satisfaisant car plus proche des meilleurs modèles familiaux que des compacts, alors qu'en termes de
08:31dimension, le DS7 se situe à mi-chemin.
08:34On apprécie également le double fond ajustable au niveau des dossiers quand ils sont rabattus.
08:38Hélas, aucun compartiment n'est prévu sous le capot pour séparer les câbles de recharge des bagages.
08:50Ça y est, notre charge est terminée.
08:52On est passé de 13 à 80 % en 35 minutes.
08:56C'est supérieur à ce que annonce le constructeur et un petit peu décevant dans une catégorie où on rencontre
09:00des technologies 800 volts, car oui, la tension de la batterie est 400 volts.
09:04Mais au moins, l'autonomie est correcte.
09:15Si l'on compare à certaines références en courant 800 volts, notamment les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5, les
09:21ravitaillements des coréennes peuvent prendre seulement 20 minutes,
09:24mais il faudra s'arrêter tous les 250 ou 320 km en fonction des niveaux de charge, donc plus souvent
09:29qu'avec le DS relativement sobre et doté d'une pile mouse.
09:32De quoi considérer ce numéro 7 Long Range comme une bonne opportunité donc, surtout si l'on parvient à négocier
09:38son prix à l'achat et obtenir les primes maximum.
09:41Dans le cas contraire, il faudra se rabattre sur la version électrique d'Appel, forcément moins polyvalente avec sa pile
09:46NMC de 73 kWh, dont la provenance chinoise réduit la prime de 1200 euros.
09:51Une version bientôt à l'essai sur Karadisiaque donc, tout comme la version hybride 48 volts de 145 chevaux pour
09:56les réticents à l'électrique.
09:59Voilà, cet essai touche à sa fin, on espère qu'il vous aura plu.
10:02N'hésitez pas à nous dire en commentaire ce que vous préférez entre une grande autonomie et une grosse capacité
10:07de charge,
10:07parce que sur le DS numéro 7, on n'a pas encore les deux.
10:10N'oubliez pas non plus de vous abonner, de liker et de cocher la cloche des notifications.
10:14A très bientôt sur Karadisiaque.
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