- il y a 4 heures
Renault a le vent en poupe en ce moment. Le constructeur au losange dispose dans sa gamme de la voiture thermique la plus vendue en France depuis plusieurs années, la Clio mais aussi de l'une des électriques les plus populaires en France avec la R5, mais à l’heure du choix, pour laquelle faut-il craquer ?
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00:00Les Renault, vous les préférez électriques ou thermiques ?
00:02C'est le débat du jour dans ce comparatif.
00:06Beaucoup de marques aimeraient être comme Renault.
00:09En ce moment, la marque au losange a en effet le vent en poupe.
00:12Le constructeur a récemment fait évoluer sa gamme thermique
00:15tout en développant les modèles électriques
00:17et connaît des chiffres de vente prometteurs.
00:19En effet, la Clio continue de représenter
00:22le modèle préféré de français
00:24et ce depuis de nombreuses années.
00:26Face à elle, la R5 s'est imposée
00:28comme un modèle incontournable du marché de l'électrique
00:31avec l'une des principales ventes sur ce domaine en France.
00:35Mais au-delà de ces chiffres,
00:37Clio et R5 représentent des parties pré-stylistiques
00:40et techniques bien différents.
00:42La R5, c'est le modèle le plus ancien de ce comparatif
00:45mais surtout celui qui met en avant le côté où clairement
00:48la R5 est le véhicule de chez Renault
00:51qui suscite le plus de coups de foudre
00:53dans la gamme du constructeur au losange.
00:55En effet, Renault a souhaité mettre en avant
00:58ce côté néo-retro avec plein de clins d'œil
01:00par rapport aux anciennes générations de R5
01:02et cela fonctionne clairement auprès de la Clio.
01:05Notamment, on voit ici au niveau des optiques,
01:08vous avez l'indicateur de charge,
01:09vous avez une bouille très craquante
01:11et ça, les gens en sont particulièrement friands,
01:14notamment, on va dire plus peut-être les femmes.
01:17Mais il faut noter qu'il y a également la Clio,
01:19cette 6ème génération, a été complètement revue.
01:21On fait abstraction des anciennes générations.
01:24Souvenez-vous qu'on était passé de la 4 à la 5,
01:26donc les gens trouvaient que c'était trop timoré.
01:28Alors là, Renault est vraiment reparti d'une feuille blanche
01:30avec beaucoup plus de personnalité,
01:32notamment au niveau de la calandre.
01:33Vous voyez, par exemple,
01:34on retrouve les logos qui sont omniprésents,
01:36le losange.
01:37Vous avez également des projecteurs
01:39qui adoptent un design vraiment unique
01:42et on retrouve une signature en forme de C
01:44qui était un des classiques de chez Renault.
01:47En clair, deux véhicules sur le segment des Citanines
01:51avec deux parties priées bien différentes.
01:53D'un côté, le Nérotro avec cette R5
01:56et, on va dire, une voiture plus moderne,
01:58plus dans son temps,
01:59avec la Clio 6ème génération.
02:02Pour ce qui est des aspects pratiques,
02:03il n'y a pas de miracle.
02:04La Renault 5 est d'aidement plus petite que la Clio.
02:07Elle mesure en effet 3,92 mètres de long,
02:09alors que sa soeur thermique
02:10affiche une longueur de 4,11 mètres.
02:13Cette différence a forcément des conséquences
02:15en matière d'habitabilité et de volume de coffre.
02:17Ainsi, aux places arrières de la R5,
02:20des adultes se sentiront à l'étroit,
02:22que ce soit au niveau de l'espace aux jambes
02:24ou de la garde au toit,
02:25des places réservées majoritairement
02:27à des enfants ou à du dépannage.
02:30Aucun problème de ce côté-là à bord de la Clio
02:33et même constat pour le volume de chargement
02:35avec 277 litres pour la R5
02:37contre 309 litres pour la Clio.
02:41Abordons maintenant un thème le clé,
02:42à savoir celui du budget.
02:44Pour ce comparatif, nous avons mis aux prises
02:46une Clio full hybride de 160 chevaux
02:48dont les tarifs débutent à partir de 24 600 euros.
02:53Et pour ce comparatif,
02:54la finition choisie, c'est Techno
02:56commercialisé au prix de 27 600 euros.
02:59Dans le cas de la R5,
03:01là également 150 chevaux,
03:02100% électrique,
03:03avec des prix qui débutent à partir
03:05de 28 370 euros.
03:07Également, finition choisie,
03:09Techno, la même que sur la Clio
03:10qui est vendue 30 370 euros.
03:13Donc, au premier abord, une différence en faveur de la Clio
03:16qui se monte à 2100 euros.
03:18Mais attention,
03:19les tarifs affichés de ceux de la Clio R5
03:22comprennent l'aide gouvernementale de 3620 euros.
03:25En clair, la R5 est nettement plus chère que la Clio.
03:28Si on a enlevé cette aide,
03:29il y aurait quasiment une différence
03:30de près de 6000 euros.
03:32Mais attention,
03:33il faut également prendre en compte le coût d'usage.
03:35Et dans ce domaine,
03:36la R5, qui est forcément électrique,
03:38prend clairement les devants.
03:40Ainsi, alors que le prix moyen du SP95 E10
03:43est de 2 euros le litre,
03:45le coût de la recherche publique
03:46est comprise entre 0,47 centimes et 60 centimes
03:49le kilowatt, suivant la vitesse.
03:51Et c'est encore moins cher à domicile,
03:53en moyenne 0,20 centimes le kilowatt.
03:56Ainsi, il vous coûtera à peu près 10 euros
03:58pour parcourir 100 kilomètres avec la Clio,
04:00contre seulement 3 euros pour la R5
04:02en rechargeant à domicile.
04:06Comme c'est le cas de l'extérieur,
04:07l'intérieur de cette nouvelle Clio
04:09a complètement été revu
04:10par rapport à la précédente génération.
04:12On a face à nous
04:13une double dalle numérique
04:15avec bien sûr un écran multimédia
04:17de 10 pouces
04:17qui est géré par Google.
04:18Rien à dire,
04:19c'est vraiment l'un des meilleurs du marché.
04:22C'est fluide, facile à utiliser.
04:24Il n'y a vraiment aucun problème.
04:25Et face au conducteur,
04:27une instrumentation numérique.
04:29La qualité des matériaux est moyenne.
04:31Assez basique sur la partie supérieure
04:33avec des plastiques durs,
04:34vous le voyez.
04:34Par contre,
04:35la partie intermédiaire
04:36est beaucoup plus valorisante
04:37avec une sorte de tissu
04:38qui a été travaillé
04:39au niveau de l'aspect
04:40des petits points gris
04:41ici sur notre modèle d'essai.
04:42On le retrouve également
04:43au niveau des contreportes.
04:45Et sur ces contreportes,
04:46vous avez une partie
04:47en plexiglas
04:48qui est rétroéclairée
04:49qui apporte,
04:50on va dire,
04:50un peu plus de qualité
04:51à la présentation intérieure.
04:53A noter également
04:53de nombreux rangements
04:54dont des porte-canettes
04:56avec un petit couvercle magnétique.
04:58Ça, c'est plutôt bien vu.
04:59Mais au global,
05:00on a quand même
05:01une présentation intérieure
05:02et une ambiance moderne
05:04et plutôt qualitative.
05:06Pas de surprise
05:07à bord de cette R5
05:08puisqu'on retrouve
05:09la même philosophie,
05:10la même construction
05:11de planche de bord
05:12qu'à bord de la Clio.
05:13C'est logique.
05:14La R5 a été conçue
05:15avant la Clio.
05:17Donc, vous avez
05:17une planche de bord
05:19en deux parties.
05:19Partie supérieure
05:20qualité moyenne,
05:22qualité plastique dure.
05:23Par contre,
05:23intermédiaire plutôt valorisante
05:24avec ce tissu
05:25qui rappelle
05:26les anciennes R5.
05:28Et justement,
05:28il y a pas mal
05:29de clins d'œil
05:29aux précédentes générations,
05:31notamment la forme
05:32de l'instrumentation
05:33et qui rejoint également
05:35l'écran multimédia.
05:36La forme des sièges
05:37également est un petit
05:38clin d'œil au passé.
05:39Pour en revenir
05:40à l'instrumentation,
05:41toujours au système multimédia
05:42qui fonctionne
05:43grâce à Google,
05:4410 pouces
05:44et une instrumentation numérique
05:46un peu plus petite
05:47qu'à bord de la Clio.
05:48Mais ça dépend
05:49de la finition
05:49que vous choisissez
05:50sur cette R5.
05:51Les commandes de climatisation
05:53sont strictement
05:54les mêmes
05:54qu'à bord de la Clio.
05:55Donc, au final,
05:56une ambiance plutôt agréable
05:58avec quelques touches
05:58de néo-retro.
06:01Les deux modèles
06:02de ce comparatif
06:02sont en finition
06:03techno équivalente
06:05donc qui représentent
06:06dans les deux cas
06:06le second niveau
06:07de ces deux gammes
06:08que ce soit
06:09avec l'hybride
06:09de 160 chevaux
06:10ou l'électrique
06:11de 150 chevaux.
06:12Logiquement,
06:13la dotation
06:13est quasi identique.
06:15Ainsi,
06:15dans les deux cas,
06:16vous bénéficierez
06:17d'un équipement complet
06:18comprenant notamment
06:19la scèderie tissu,
06:20les projecteurs full LED,
06:21la caméra de recul,
06:23le système multimédia
06:2410 pouces,
06:24la climatisation automatique,
06:26le régulateur
06:27de vitesse adaptatif
06:28ou l'accès
06:29et le démarrage
06:29sans clé.
06:30Toutefois,
06:31chaque modèle
06:31dispose
06:32de certaines spécificités
06:33comme la taille de roue
06:3416 pouces
06:35sur la Clio
06:36contre 18 pour la R5
06:38ou la présence
06:39pour la R5
06:40d'une recharge
06:40par induction
06:41mais globalement,
06:42on est vraiment
06:43quand même
06:43très très proche.
06:45Alors,
06:45vous savez maintenant
06:45presque tout
06:46sur le design,
06:47l'habitabilité,
06:48l'équipement,
06:48le budget
06:49de ces deux voitures.
06:50Place maintenant
06:50au roulant
06:51mais attention,
06:52avant de prendre
06:53le volant
06:53de ces deux véhicules,
06:54pensez à liker cette vidéo,
06:56à vous abonner
06:56à notre chaîne
06:57et aussi appuyer
06:58sur la petite cloche.
07:01Les Clio R5
07:03sont des citadines,
07:04oui,
07:04mais leurs carburations
07:05sont bien différentes.
07:06La première
07:06est disponible
07:07en essence
07:08et en hybride
07:09avec les moteurs
07:10dont les puissances
07:10oscillent entre
07:11115 et 560 chevaux
07:13tandis que la seconde,
07:14la R5,
07:15évidemment,
07:16uniquement disponible
07:16à 100% électrique,
07:18est disponible
07:18avec trois moteurs
07:19de 95,
07:20de 120 et de 150 chevaux.
07:21Aujourd'hui,
07:22nous avons décidé
07:23de les confronter
07:24avec leurs configurations
07:25les plus puissantes.
07:28La Clio
07:28et la R5
07:29ont deux technologies
07:30totalement différentes
07:32et il faut dire
07:33que forcément,
07:33cela se remarque
07:34dès les premiers tours de roue.
07:35En effet,
07:36l'hybride,
07:37on connaît bien maintenant,
07:38c'est une solution
07:39pour permettre
07:39de réduire le budget
07:41grâce à l'apport
07:42d'un petit bloc électrique
07:43à côté du bloc thermique.
07:45Alors certes,
07:45c'est moins efficace
07:46quand les prix du carburant
07:47augmentent,
07:48mais il empêche tout de même
07:49que cela permet
07:49de diminuer
07:50la consommation
07:51de la voiture.
07:52Aujourd'hui,
07:52sur notre essai,
07:53on est à 4,7 litres au 100,
07:55ce qui est vraiment
07:55très très bien
07:56et en termes d'autonomie,
07:58on est aux environs
07:59de 800 km
08:00ou même voire
08:01un peu plus même
08:02de 800 km,
08:03ce qui permet
08:04de donner à cette Clio
08:05une vraie polyvalence
08:06et justement,
08:07la polyvalence,
08:07c'est le point fort
08:08de cette dernière génération
08:09de Clio
08:10puisqu'en effet,
08:10Renault lui a donné
08:11des attributs dynamiques
08:12qu'on retrouve généralement
08:14sur les catégories supérieures
08:15comme par exemple
08:16une très bonne insonorisation
08:17des bruits de roulement.
08:18Vous avez également
08:19un dynamisme
08:20qui a été amélioré
08:21par rapport
08:21à la précédente génération
08:22et tout cela
08:23permet à cette Clio
08:24d'avoir ou d'être
08:26même le véhicule
08:27numéro 1
08:27pour les familles
08:28alors qu'avant,
08:29c'était plutôt
08:30le véhicule,
08:30on va dire,
08:31d'appoint au quotidien.
08:32Ça, c'est plutôt
08:33une bonne chose.
08:33Il faut reconnaître
08:34que tout n'est pas parfait.
08:35Vous avez toujours
08:35cette motorisation hybride
08:37qui est liée
08:37à une boîte à crabeaux
08:38et donc souvent,
08:40on a tendance
08:40à avoir le moteur
08:41qui crie un petit peu
08:42de façon un petit peu
08:43incongrue.
08:43C'est dû également
08:44au rechargement
08:47et vous avez le moteur
08:48qui se met à faire du bruit
08:49sans trop de raisons apparentes.
08:50Ça, ce n'est pas très agréable
08:51et on l'avait relevé
08:52déjà à plusieurs reprises
08:54sur les différents véhicules
08:55équipés
08:55de cette technologie hybride
08:57de chez Renault
08:57mais au global,
08:58il faut bien reconnaître
08:59que la Clio
09:00a roulé tout ça
09:01au quotidien également
09:02lors d'un départ en vacances.
09:03Par exemple,
09:04c'est un véhicule
09:04très agréable
09:05qui marie parfaitement
09:07dynamisme
09:08et confort
09:09et justement,
09:10on est assez surpris
09:11car cette Clio,
09:12même s'elle est
09:12beaucoup plus grosse
09:13que la R5,
09:15elle est quand même
09:15beaucoup plus légère
09:16comptait 150 kg
09:17de moins
09:18que la R5.
09:20Alors oui,
09:20la R5
09:21est plus lourde
09:22que la Clio
09:22mais cela ne se voit
09:23vraiment pas
09:24à la conduite
09:25en raison notamment
09:26de la conception
09:27de la voiture.
09:28On a une voiture électrique,
09:28oui,
09:29avec des batteries
09:30qui sont dans le plancher
09:31donc tout cela permet
09:32d'abaisser
09:33le centre de gravité
09:34de la voiture
09:34et donc d'augmenter
09:35le dynamisme
09:36de celle-ci
09:36et ajouter à cela
09:37un emballement plus court
09:39donc on a affaire
09:40à une voiture
09:40assez, on va dire,
09:41agile,
09:42notamment sur les changements
09:43d'angle,
09:44c'est un peu plus agile
09:45que la Clio.
09:46Attention tout de même,
09:47revers de la médaille,
09:48on a un amortissement
09:49qui est également
09:49plus ferme
09:51qu'à bord
09:51de la grande surc
09:52de la R5.
09:53Résultat,
09:54on a des bruits
09:54de roulement
09:55et des sonorisations
09:56un petit peu moins bonnes
09:57et c'est également
09:58le cas du confort,
10:00notamment quand on a
10:01des jantes 18 pouces
10:01comme c'est le cas aujourd'hui
10:02sur notre voiture d'essai.
10:04Ce dynamisme
10:04est également dû
10:05à l'énergie
10:06de la R5,
10:07c'est une 100% électrique
10:08et donc ça permet
10:09d'avoir une valeur
10:10de couple supérieure
10:11et surtout
10:11de meilleures accélérations.
10:13Il faudra toutefois reconnaître
10:14que dans les deux cas,
10:15il faudra 8 secondes
10:16pour abattre le 0 à 100.
10:18On va aborder maintenant
10:18le gros point noir
10:19de la R5,
10:20à savoir sa polyvalence.
10:21En effet,
10:22aujourd'hui sur notre essai,
10:23on a une consommation
10:23d'environ 15,2 kWh au 100
10:26de quoi parcourir
10:28dans cette configuration
10:29aux environ
10:30un peu plus de 300 km
10:31et attention,
10:32si vous parcourez
10:33sur autoroute,
10:34là c'est la consommation
10:35flamble
10:35et donc forcément,
10:36vous allez vous arrêter
10:37beaucoup plus souvent
10:38qu'avec la Clio
10:41et à cela,
10:41il faut bien évidemment
10:42prendre en compte
10:43le temps de recharge
10:43de la R5.
10:45Comptez 30 minutes
10:46pour passer de 15 à 80%
10:48de la batterie
10:48ce qui est loin
10:49d'être la référence
10:49dans la catégorie.
10:51Alors forcément,
10:51en termes de polyvalence,
10:52il n'y a pas photo,
10:53la R5 ne peut rivaliser
10:55sur route avec la Clio.
10:58Plus grande,
10:59plus polyvalente
10:59que ce soit au niveau
11:00des aspects pratiques
11:01ou même du comportement routier,
11:02la Clio ne souffre en effet
11:04pas du problème
11:05de fil à la patte
11:05qui caractérise
11:06toutes les électriques.
11:08Alors oui,
11:08il est bien difficile
11:09de résister au charme
11:10de la R5
11:11mais cela signifie également
11:12faire des concessions.
11:13Elle est parfaite
11:14en seconde voiture
11:15ou pour un usage urbain
11:16mais si vous privilégiez
11:17avant tout la polyvalence,
11:19le choix logique
11:20sera la Clio.
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