00:00Dit is de nieuwe Twingo. En ja, die lijkt inderdaad belachelijk veel op de originele
00:10Twingo. Dat is alvast één ding dat je moet onthouden. En hier is de rest.
00:13Nu, als je net zoals ik een kind bent van de jaren negentig, dan heb ik hier juist een open
00:21deur in getrapt. Want ik had zelfs niet moeten vertellen dat dit de Twingo was. Je had het
00:25waarschijnlijk zo ook gezien. De koplampen, het roostertje, de wielkasten, het profiel, het
00:33kleine spoilertje en de afgekapte kont. Dat is allemaal geïnspireerd op het origineel uit
00:38de jaren negentig. Wilt dat dan zeggen dat alles hetzelfde is gebleven? Uiteraard niet. Deze
00:44is een pak groter. 4,79 meter. Nog een groot verschil, wat je trouwens misschien duidelijker
00:50ziet. Deze komt bij achterdeuren, dat had het origineel niet. Maar misschien het allergrootste
00:54onderscheid is hier. Dit is een e-tech en daardoor dus elektrisch. Dat het nevi is,
01:03daar zijn het nog niet eens zo slecht bekeken. Want naast het feit dat een Twingo CO2 vrij
01:07is, waardoor er in alle lage emissiezones van dit land mee binnen moogt, zolang dat die
01:11emissiezones nog zullen bestaan, uiteraard. Het bijkomend voordeel is dat door de batterijen
01:17in de vloer te plaatsen, een hele lange wielbasis krijgt. Toch voor dit type auto. 2,49 meter
01:22om precies te zijn. We gaan er straks naar kijken, maar dat geeft veel ruimte binnenin.
01:26Nog een voordeel van de elektrische bouw is dat de wielen op de hoeken kunnen. Wielen op de hoeken
01:31betekent korte draaicirkel. 9,87 meter. Wat bijzonder handig zal zijn in de stad. Ik
01:37spreek hier toevallig over stad of rond de kerktoren, want daar ga je met een Twingo
01:41toch wel een beetje moeten blijven. Hoe dat precies komt, dat ga je onmiddellijk begrijpen als
01:45ik je zijn technische specificaties een beetje voorlees. Hier onder de kap zit een motortje van 82 pk,
01:51waarmee je van 0 naar 100 km per uur chaast in 12,1 seconden. Top snelheid is 130 km per
01:57uur. Dat zijn niet direct waarden waarmee je op de derde band van die autostradus gaat
02:01uitpakken. Al valt dat eigenlijk nog wel mee. Iets meer beperkend voor onze autostradus is
02:07de batterij. Die is in deze 27,5 kilowattuur gevuld. En nee, ik bespreek mij niet. 27,5 kilowattuur
02:14is effectief, de nette waarde die je krijgt. Ja, dat is ongeveer wat je krijgt nu bij een
02:19uit de kluiten gewassen plug-in hybride. Het grote verschil met die plug-in hybride is
02:23dat dat bakskin hier maar 1,2 ton weegt, waardoor je alsnog 263 km aan autonomie uit
02:28die batterij haalt. Nu hoor ik je zeggen, nou ja Steven, dat is toch geen probleem. Zelfs
02:32als ik maar 150 km haal op de autostradus. Je kan toch snel laden. Standaard kun je hier
02:41een keer laden op wisselstroom. En dan 6,6 kilowatt. Nu, optioneel kun je wel upgraden
02:46naar het advanced chargeback en dan krijg je 11 kilowatt aan de wallbox en een snelhaad
02:50functie van 50 kilowatt. Zodat dat een kleine batterij is, kun je daarmee opladen aan de
02:55wallbox een kleine 2,5 uur en aan de snellader een half uur. Die van binnen is de gelijkenis
03:01met de originele Twingo al veel kleiner. Het enige wat quasi letterlijk is overgenomen is de
03:06knop voor de vier pinkers. En voor de rest gaat dat een beetje moeten doen met een algemene
03:11vibe die hier heerst. Want die is ook zeer joviaal zoals dat was bij die allereerste Twingo.
03:15Maar voor de rest is de huidige Twingo er eentje van onze tijd. En dat laat zich uiteraard
03:19ook zien aan het digitalisme dat hier heerst. Grote tellerpartij van 7 duim. En uiteraard
03:25ook een aanraakscherm zoals dat hoort in een elektrische auto van 2026. Achter dat scherm,
03:31als je dat wilt, kun je Google laten draaien en draait Automotive om precies te zijn.
03:36Als werd dan een opleeg naar de hoogste techno uitvoeringen. Is dat nodig? Mijn zin is niet,
03:41want Android Auto en Apple CarPlay zijn sowieso standaard. Waardoor als je dan toch Google
03:45Maps wilt gebruiken, dat je altijd kunt doen met het spiegelen van je telefoon. Voor de rest?
03:49Praktisch gemak. Ook daar heeft Renault weer zijn uiterste best gedaan. Net zoals dat vroeger
03:54deed met de originele Twingo. Er zijn heel veel haakjes waar je U-clip accessoires kunt aanbevestigen.
04:01Er zijn heel veel opbergvakken. En uiteraard past er achterin twee volwassenen.
04:06Ja, ik had al gezegd, die grote wielbasis maakt dat je hier vrij comfortabel kunt zitten met z'n tweeën,
04:11zoals dat ook vroeger was. Wel tof en dat was vroeger ook zo. De zetels verschuiven zeventien centimeter en
04:19dat zorgt ervoor dat je hier 360 liter aan barragevolume krijgt. Gaat alles neer, dan wordt dat
04:25duizend liter. En in deze klap neer waardoor je dat ook vooral tot twee meter lang mee kunt nemen.
04:31En Mamezeman bijvoorbeeld. Ik was misschien daarnetst iets te negatief toen ik het over de
04:35kleine batterij had en over het feit dat je met een Twingo onder de kerktoren moet blijven. Eigenlijk is
04:40dat de perfecte keuze. Want zo'n klein auto, een tweede wagen, dat hebben we bijna niet meer. Toch in dat
04:47klein A-segment. Waarom? Omdat constructeurs daar hun brood in meer verdienen. Dat dat voor Renault toch
04:52zal blijken te lukken of lijken te lukken, dat zeggen de Fransen toch zelf, heeft te maken met de manier
04:58waarop Renault naar dat segment gaan kijken is. In plaats van de kost door te schuiven naar de klant,
05:04hebben ze voor zichzelf gezocht naar mogelijkheden om te besparen. Door bijvoorbeeld de ontwikkelingstijd
05:09te halveren. Van een leegblad tot deze Twingo, twee jaar. Productiekost, vier kleuren kunt je krijgen.
05:15De onze nationale driekleur en dit groep. Opties, heel veel zijn er niet, maar je hebt wel
05:21accessoires om je Twingo te personaliseren. Zodoende is de algemene maakkost serieus gezakt,
05:27waardoor dat jij maar 19.500 euro moet betalen voor deze Twingo. Ik zeg maar omdat in het huidige
05:35bestel dat eigenlijk niet zo heel veel geld is. Jij blij, Renault blij en deze Twingo die er glimlacht
05:41al de hele tijd. Dat was het voor deze keer. Tot de volgende.
Comments