- hace 7 semanas
El 16 de febrero de 2000, el vuelo 17 de Emery Worldwide se estrelló en un desguace de automóviles poco después de despegar del aeropuerto Sacramento Mather en un vuelo a Dayton, Ohio, matando a los 3 tripulantes a bordo. La causa del accidente fue la desconexión y el bloqueo de la pestaña derecha de control del elevador debido a un error de mantenimiento.
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TVTranscripción
00:00Terreno, Hacienda.
00:01MRE-17, tenemos una emergencia.
00:04Un avión de carga debe hacer un aterrizaje de emergencia.
00:09Demos la vuelta.
00:10No tenían control del avión.
00:13Miremos a la derecha.
00:14Potencia.
00:15¿Más?
00:16Sí.
00:17Los pilotos logran avistar la pista desde el TS-8.
00:23Lo único que pude decir fue, Dios mío, perdimos un avión.
00:28Parecía una zona de guerra.
00:31¿Estás listo?
00:32Para intentar comprender qué salió mal,
00:35los investigadores llaman a un amigo y colega de la tripulación.
00:41Todavía lo escucho.
00:44No puedo evitarlo.
00:45Siempre lo escucho.
01:02Mayday, catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:11Prueba y error.
01:1616 de febrero, año 2000.
01:23Volaste en transporte desde Dayton, ¿cierto?
01:25Así es.
01:27¿Y cuál fue el problema?
01:29Un nuevo parabrisas.
01:31¿Cuánto tomó eso?
01:32¿Cuatro, cinco horas?
01:34Eso te arruina el día.
01:36¿Quieres que lo instalen con pegamento?
01:38Oye, al menos mi lado estará bien.
01:41Bueno, eso es lo que importa.
01:43El capitán Kevin Stables se prepara para pilotear el vuelo 17 de Emery Worldwide.
01:50Su primer oficial es George Land.
01:55Transportan una carga en un DC-8 con 30 años de antigüedad.
02:00El DC-8 es un avión fantástico.
02:03Lo construyeron como un tanque.
02:11El capitán John Albright acaba de registrarse en un hotel después de terminar su último turno para Emery Worldwide.
02:20El DC-8 fue un avión de pilotos.
02:22Necesitó mucho trabajo.
02:24Y mucho esfuerzo físico.
02:28¿Te estás arreglando para el responsable de carga?
02:31Oye, al menos intento lucir como un profesional.
02:34Era una tripulación estupenda.
02:36Disfrutaban estar juntos.
02:38Disfrutaban hacer el trabajo para el que se estaban preparando.
02:41Yo había volado con George.
02:43Muchas veces.
02:44Siempre estaba sonriendo y era muy amigable.
02:46Solía tener el cabello arreglado, lo que nos parecía gracioso porque transportábamos carga de noche y nadie nos veía.
02:53El capitán Stables comenzó su día como pasajero en el avión en el que voló desde Dayton, Ohio, hasta Reno,
03:00Nevada.
03:01En Reno, voló como capitán hasta Sacramento.
03:06Ahora él y Land, su primer oficial, volarán en el avión de carga de regreso a Dayton.
03:12Listo.
03:13Hola.
03:14¿Ese es el plan de carga?
03:16Justo antes de finalizar y cargar los últimos contenedores, nos dan una lista de todo el cargamento, su peso y
03:23en qué posición está en el avión.
03:28Listo, jefe.
03:29Gracias.
03:29Luego, con esa información, calculamos el peso y el equilibrio en el avión y nos aseguramos de que todo esté
03:36en orden.
03:37Inspección completa, con puertas de cargamento cerradas.
03:40A los pilotos, se les une el ingeniero de vuelo, Russell Hicks.
03:45El ingeniero de vuelo maneja todos los sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos.
03:52Es el hombre tras bastidores, por así decirlo, y mantiene el avión en marcha.
03:57Muy bien, chicos. Arranquemos.
04:11Timón izquierdo, centrado.
04:14Verificado.
04:15A medida que avanzan en la pista, los pilotos realizan una serie de verificaciones de control de vuelo.
04:21Timón derecho, centrado.
04:22Verificado.
04:24Timón hacia adelante.
04:27Hacia atrás.
04:29Indicador de posición de timón, verificado.
04:32Predomina la calma y la eficiencia en la cabina.
04:34Verificación de rodaje.
04:36Lista de verificación, alerones.
04:3915, 15, 15, luces de alerones apagadas.
04:4315, 15, 15, luces de alerones apagadas.
04:46Algunos días te sientas en la cabina y miras por la ventana y piensas,
04:50no puedo creer que me estén pagando por esto.
04:54Verificación de rodaje lista.
04:55Helicóptero 16719.
04:58Informe de posición para Maver.
05:01Parece que le están dando un masaje.
05:04Cuando te asignan un programa, estás con los mismos tres compañeros durante un mes.
05:09Por eso ellos se convierten en tu segunda familia.
05:12Nunca he estado en uno de esos helicópteros Air Stars.
05:14Es como el Cadillac de los helicópteros.
05:16Cenas con ellos, te quedas con ellos en las escalas
05:19y estableces una relación cercana con quienes vuelas.
05:24M-17, acercamiento en Sacramento.
05:26Tienen autorización de salida.
05:27Reporten en el aire.
05:28M-17, les contactamos cuando estemos en el aire.
05:31Los controladores autorizaron el despegue
05:34para realmente estabilizarlo y navegar
05:37desde Maver, Sacramento, hasta Dayton, Ohio.
05:46Ese día en particular estaba haciendo escala en Salt Lake City
05:51y estaba en mi cama con el televisor encendido.
05:56Hola, soy yo.
05:57Sí, acabo de registrarme en el hotel.
06:09Tenemos velocidad aerodinámica.
06:12Así es.
06:15¿80 nudos?
06:1680 nudos.
06:20Timón verificado.
06:22Fue un despegue de rutina.
06:25B-1.
06:30Rota.
06:33Pero cuando el morro se elevó en el aire,
06:38el DC-8 cabeceó hacia arriba
06:41más abruptamente de lo que debía.
06:43Cuidado con la cola.
06:47Reconocieron que tenían un problema
06:48durante el trayecto del avión
06:50que había comenzado a rotar
06:52apenas despegó de la pista.
06:54B-2.
06:56Régimen positivo.
06:58Luego del despegue repentino
06:59se produjo una inclinación no controlada a la izquierda.
07:03Lo tengo.
07:05¿Lo tienes?
07:05Sí.
07:07Esto no es nada rutinario.
07:11Vamos a regresar.
07:13¿Qué sucede?
07:14El centro de gravedad está fuera del límite.
07:16Necesitan regresar al aeropuerto
07:18lo más rápido posible.
07:20Emery-17, esta es una emergencia.
07:22Emery-17, repita.
07:24Cuando un piloto declara una emergencia,
07:27el controlador aéreo sabe que no se trata
07:30solo de una situación anormal.
07:32Es una situación crítica.
07:34Emery-17, tenemos una emergencia.
07:37Navega tú, yo lo impulso.
07:39Ahora tenemos tres pilotos intentando trabajar en armonía.
07:42Eso es algo bueno desde el punto de vista
07:44de manejo de recursos en una cabina.
07:47Terreno, terreno, ascienda.
07:49La alarma de proximidad de terreno comienza a sonar.
07:52Terreno, terreno, ascienda.
07:54Perdemos altura, estamos bajando.
07:56Vamos, vamos.
07:58Ya estamos subiendo.
08:01Ascienda.
08:03El DC-8 asciende otra vez.
08:06Terreno, ascienda.
08:20El avión entró en una fase de perturbación,
08:24cayendo y elevándose, cayendo y elevándose.
08:27¡Vira a la derecha!
08:31Terreno, ascienda.
08:32Empuja.
08:33Terreno, ascienda.
08:34Hacia adelante.
08:37Empuja en la palanca de mando toda hacia adelante
08:39en un esfuerzo desesperado por nivelar el avión.
08:43¡Potencia!
08:44¿Más?
08:45¡Sí!
08:46Giro a la izquierda.
08:51Bien.
08:52Estoy intentando que la posición del avión
08:54coincida con el timón de profundidad.
08:56Por eso lo estoy inclinando.
08:58Vamos a tener que aterrizarlo en una vuelta.
09:01Estaban intentando regresar a Major
09:03y tenían que volar en un circuito de tránsito muy amplio
09:07porque no controlaban el avión.
09:13¡Dale la vuelta!
09:15¡Demonios!
09:18¿Ves el aeropuerto?
09:20Muy bajo.
09:21Terreno.
09:21El aeropuerto de Major no tiene muchas luces a su alrededor.
09:25Es lo que solemos llamar un agujero negro.
09:28Muy bajo.
09:28Terreno.
09:30¡Dale la vuelta!
09:31¡Potencia!
09:32Muy bajo.
09:33Terreno.
09:34El capitán Stables y su tripulación
09:35han logrado llevar el avión en desperfecto
09:37a una posición para avistar la pista.
09:40Estaba funcionando muy bien.
09:42Logró volar el avión hasta ponerse frente
09:44al extremo trasero de la pista.
09:46Sabían que si podían regresar al aeropuerto,
09:49habría equipos de rescate que podrían ayudarlos.
09:53Tienen menos de kilómetro y medio para llegar.
09:56Todavía siguen viendo lo que tienen enfrente para saber qué próximo paso deben dar.
10:01Pero saben que tarde o temprano deben llegar a tierra.
10:10El capitán de Emory Worldwide, John Albright, se relaja en su habitación de hotel en una escala en Salt Lake
10:17City.
10:17Se ha reportado que el avión ha presionado...
10:19Tenía sintonizado CNN y estaba hablando con mi esposa por teléfono.
10:23Y había muchas sirenas, ruido y luces en el televisor y me distrajo un poco de la conversación.
10:30Los investigadores están recolectando aviones.
10:32Cuando miré, vi que era algo sobre Emory.
10:36Un DC-8 que despegó del aeropuerto de Maeder inmediatamente tuvo problemas.
10:40El avión y su tripulación se estrellaron.
10:43Y dije, Dios mío, hemos...
10:45Perdido un avión.
10:46Ahora se sabe que el DC-8 destrozó un edificio en un despuesadero.
10:50¿Qué quieres decir?
10:51Le dije, prende el televisor, lo estoy viendo y...
10:54Un avión se estrelló.
10:56Es de los nuestros.
10:57Una masa de llamas y humo negro marcan el ardiente final del vuelo 17.
11:03Un DC-8 de Emory Worldwide, cuyo destino era Dayton, Ohio.
11:10El vuelo 17 de Emory se estrelló en un despuesadero de autos a kilómetro y medio del aeropuerto de Maeder
11:15en Sacramento.
11:19Todos los miembros de la tripulación han padecido.
11:22Nuestros equipos de bomberos llegaron.
11:24El fuego era enorme y no había posibilidades de rescate.
11:34Un día después, el sitio era una cicatriz ardiente de metal torcido.
11:40Parecía una zona de guerra porque el avión se había estrellado en este despuesadero de autos.
11:48El trabajo de averiguar por qué había sucedido ahora le corresponde a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
11:54Hola.
11:54Había cientos de autos, muchos de los cuales ardieron en llamas.
11:59Era claro que el avión había arrasado con todos esos autos.
12:03Todavía había autos, partes de autos y de avión humeando.
12:10Este lugar es un desastre.
12:12Sí.
12:13Con tanto daño causado por el fuego y miles de partes de autos en el lugar, conseguir los restos del
12:19avión iba a ser todo un reto.
12:23John Goglia de la NTSB lideró ese esfuerzo.
12:27Pon esto en el contenedor, por favor.
12:28Cuando las piezas mecánicas arden, es muy difícil distinguir una de un auto a la de un avión.
12:36Vi la escena y pensé que estábamos enfrentando una situación difícil.
12:41No puedes simplemente llevar equipos al sitio y comenzar a escarbar.
12:45Tienes que idear un proceso muy sistemático y metódico.
12:49Muy bien, chicos, escuchen.
12:50Armemos esto.
12:52¿Está bien?
12:53¡Vamos!
12:56Los investigadores tendrán que escudriñar entre los escombros en un terreno de más de 100 metros de ancho y casi
13:012 kilómetros de largo.
13:04No, esos parecen cables de un auto.
13:08Teníamos a todos los investigadores trabajando en este proceso muy metódico y descifrando qué partes eran de autos y qué
13:15partes eran del avión.
13:16Hacían esa separación y continuaban sistemáticamente.
13:22Cayeron a menos de kilómetro y medio del aeropuerto. Pasó de inmediato.
13:26Estaban en un avión de carga.
13:28Tal vez hubo un problema con el cargamento.
13:31Asegúrate de que envíen las hojas de carga a la oficina. Quiero revisarlas. ¿Está bien?
13:39El equipo realiza un hallazgo rápidamente.
13:43La evidencia más importante en cualquier investigación de un accidente aéreo.
13:47Bien hecho, chicos.
13:49Encontramos las grabaciones de voz de cabina y de datos del vuelo, lo que aceleró esa parte de la investigación
13:55porque pudimos enviar esas dos cajas en el avión en el que habíamos llegado.
14:00La descripción que me facilitaron sobre las dos cajas fue que se habían quemado un poco, pero estaban en buenas
14:07condiciones.
14:07La NTSB envía los dispositivos de grabación a Washington, donde técnicos de laboratorios pueden comenzar a procesar la data.
14:18Al mismo tiempo, los investigadores buscan tanta evidencia como pueden.
14:25Buenos días.
14:27Acabo de conversar con el controlador de tráfico aéreo.
14:30Reportaron un problema con el centro de gravedad justo después del despegue.
14:36M-E-17. Tenemos un grave problema de estabilización.
14:40Parece un problema con el cargamento.
14:43¿Ah? Podría ser.
14:44Debido a que el informe inicial decía que hubo un posible problema con el centro de gravedad, teníamos que confirmar
14:49qué había en el avión.
14:50Muy bien. Se supone que hay 18 posiciones. Un contenedor por paleta.
14:54Necesitábamos el manifiesto de carga. Teníamos que entender qué estaba en las paletas, cuántas paletas fueron cargadas, cuántos contenedores había
15:01en el avión y qué había en esos contenedores.
15:04¿Tienes la hoja de carga?
15:06Averiguaron que el vuelo 17 no cargaba nada inusual. Casi todo era ropa.
15:11Pero la pregunta era si la posición del cargamento generó un desequilibrio peligroso.
15:17En un avión puedes ver que hay un punto en el medio que es el centro y todo fluye alrededor
15:24de él.
15:25Si tienes mucho peso atrás, el centro de gravedad cambiará hacia la cola y el avión volará diferente.
15:33Esto luce más ligero del usual, pero está bien dentro de los límites del centro de gravedad.
15:38La distribución del cargamento no fue la causa.
15:41Algo más debe haber ocasionado el accidente.
15:45Pronto, el equipo persigue una nueva pista.
15:51Previas denuncias de los pilotos de Emery hechas a la FAA.
15:55Parece que algunos pilotos estaban preocupados por la forma en la que la compañía aseguraba sus cargamentos.
16:00Reportaron haber visto correas y redes desgastadas.
16:04Si Emery fue negligente en sus prácticas, el cargamento pudo haberse movido.
16:09Tenemos que hablar con las personas que se encargaron del cargamento.
16:12¿En qué posición estaban las paletas y los contenedores?
16:14¿Cómo los cargaron? ¿Cómo los aseguraron?
16:16¿Y si el cargamento no fue asegurado correctamente?
16:22Para entender cuán seguro estaba el cargamento del vuelo 17, los investigadores van a California.
16:31Decidí viajar a Sacramento para saber quién se había encargado del cargamento y cómo lo hicieron.
16:38John Goglia de la NTBS ubica a los encargados del cargamento que trabajaron en el vuelo 17 de Emery.
16:46Tenía una compañía que cargaba y descargaba aviones, incluyendo los de Emery.
16:52Así que estaba muy familiarizado con los procesos de carga.
16:57Caballeros, soy de la NTSB. ¿Les importaría si les hago algunas preguntas?
17:02Al principio fueron poco amigables, pero al conversar se abrieron.
17:06Por supuesto, le mencioné que solía trabajar para ellos, que hacía el mismo trabajo y aceptaron.
17:11Como le dije, fue algo rutinario. Nada que no hayamos hecho miles de veces antes.
17:16¿Hay algún contenedor que haya sido cargado erróneamente?
17:19No, hicimos todo al pie de la letra.
17:22¿Hubo algún problema con alguno de los equipos?
17:24¿Tal vez una abrazadera que fue difícil de cerrar o algo así?
17:28No hubiésemos cargado nada si hubiésemos sentido que era inseguro.
17:32Lo entiendo, está bien.
17:34Muchas gracias, se los agradezco.
17:37Rechazaron enérgicamente un desplazamiento del cargamento.
17:40Dijeron que era imposible que hubiese pasado eso.
17:44A pesar de las afirmaciones del equipo de carga, los investigadores necesitan una fuerte evidencia de que el cargamento estaba
17:51asegurado.
17:52La NTSB trabaja con hechos.
17:55Aun cuando tenemos una idea, debes probarla.
17:58Examinaron los sujetadores de carga recuperados de los escombros.
18:02Si hubo un desplazamiento del cargamento, las abrazaderas de metal deberían mostrar un daño perceptible.
18:09Veamos.
18:11Cuando examinábamos las abrazaderas de metal, buscábamos evidencia física.
18:15Si la paleta estaba bien sujetada y la energía del impacto la presionó, se hubiese roto o hubiese dejado evidencia
18:23del impacto.
18:24No hallaron esa evidencia.
18:28Todos estos sujetadores se ven bien.
18:31El asunto es que si no hubo problemas sujetando el cargamento, ¿por qué los pilotos reportaron problemas con el centro
18:37de gravedad?
18:43¿El registrador de voz?
18:44Sí.
18:44Por fin.
18:45Muy bien, hagámoslo.
18:47Esperan que el registrador de voz de cabina del vuelo 17 de Emery les dé algunas respuestas.
18:52Aquí está, John.
18:53Ahí lo tienes, gracias.
18:55Bien.
18:56La NTBS le pide al capitán de Emery Worldwide, John Albright, que lo escuche.
19:02Necesitas a alguien que conozca a los pilotos.
19:04Yo era el único que podía decir, este es Kevin o este es George.
19:08Conozco sus voces.
19:09Muy bien, ¿estás listo?
19:11De acuerdo.
19:13Bien.
19:13Me dijeron que una de las cosas por las que tenía que preocuparme era que un gran porcentaje de personas
19:19que escuchan el registrador de voz a los dos años renuncien a volar.
19:23Si escuchas un registrador de vuelo donde la tripulación ha fallecido, puede ser muy doloroso y emocional.
19:32Porque sabes que la persona que estás escuchando ya no está con nosotros.
19:38Ah, 15, 15, 15, luces de alerones apagadas.
19:4215, 15, 15, luces de alerones apagadas.
19:45Ese es Kevin, el capitán Stables.
19:48Bien.
19:49Y después George Land, el primer oficial.
19:52Vira a la derecha.
19:54Verificación de rodaje lista.
19:56Cuando los escuchas, fueron muy profesionales.
19:59Hacen la verificación, responden correctamente y todo parece normal.
20:05Helicóptero 1, 6, 7, 1, 9.
20:08Informe de posición para Maber.
20:11Parece que le están dando un masaje.
20:14Tenemos velocidad aerodinámica.
20:17Así es.
20:2080 nudos.
20:2280 nudos.
20:24Timón verificado.
20:25A 80 nudos verifican el timón de profundidad.
20:28Empujan la palanca de control hacia adelante para verificar que el timón se mueve.
20:33V1.
20:34Alcanzan velocidad V1.
20:37Y cuando se acercan a la velocidad de rotación, el avión rotó solo.
20:43Rota.
20:45Cuidado con la cola.
20:48El capitán se escucha preocupado porque el avión cabecea demasiado rápido.
20:53Cuando algo como eso sucede, piensas tan rápido como puedas, ¿qué está sucediendo?
21:01Vamos a regresar.
21:02¿Qué sucede?
21:03El centro de gravedad está fuera del límite.
21:05Inmediatamente analizas todos los escenarios en su cabeza y concluyas que quizás se trate de un desplazamiento de cargamento.
21:14Pero la investigación no ha encontrado evidencia de desplazamiento de cargamento.
21:19Continúan escuchando para dar con alguna señal de qué pudo haber ocasionado el súbito cabeceo.
21:26¡Potencia!
21:27¿Más?
21:27Sí.
21:28Giro a la izquierda.
21:31Terreno.
21:31Bien.
21:32Asienta.
21:32Estoy intentando que la posición del avión coincida con el timón de profundidad.
21:35Por eso lo estoy inclinando.
21:37Espera, espera, espera, espera.
21:39¿Qué dijo sobre los timones de profundidad?
21:43Los timones de profundidad son parte de la cola y controlan el cabeceo del avión.
21:49Cuando se inclinan hacia arriba, la fuerza del aire desviado cabecea el morro hacia arriba.
21:55Cuando se mueven hacia abajo, hacen que el morro cabecee hacia abajo.
22:00Bien.
22:01Estoy intentando que la posición del avión coincida con el timón de profundidad.
22:07Por eso lo estoy inclinando.
22:09Los investigadores se preguntan ahora si hubo un problema con el timón de profundidad.
22:14Si un timón no está donde crees que está, un avión puede despegar por su cuenta.
22:21¿Ves el aeropuerto?
22:23Demos la vuelta.
22:25Terreno.
22:25Potencia.
22:26Precaución.
22:26Terreno.
22:27Potencia.
22:28Precaución.
22:29Terreno.
22:31Parece que los pilotos intentaban controlar el avión bajando el ala izquierda para subir el morro.
22:39Creo que la tripulación realizó una notable labor trabajando juntos.
22:43Y la técnica que intentaron para controlar el cabeceo con un alaveo fue muy avanzada.
22:48Hicieron un muy buen trabajo con las pocas cartas que tenían.
22:52Pero su mano no era la ganadora.
22:58Baja velocidad.
22:59Vamos.
23:00Hacienda.
23:00Vamos.
23:01Vamos.
23:01Hacienda.
23:02Baja velocidad.
23:03Vamos.
23:04Terreno.
23:05Terreno.
23:07Hacienda.
23:13Comienzas a escuchar esa grabación en la mañana varios segundos cada vez.
23:17y terminas escuchando a tus amigos morir durante tres días seguidos.
23:21Diez segundos cada vez.
23:23Hicieron todo lo que pudieron.
23:25Pero algo los condenó desde el principio.
23:30Oye, John.
23:31Todavía lo escucho.
23:34No puedo evitarlo.
23:35No puedo.
23:37Está bien.
23:38Cuídate.
23:39Bien.
23:42La grabación de la cabina ha hecho que los investigadores se concentren en los timones del TS-8.
23:47Pero está muy lejos de terminar su trabajo.
23:50Hace falta más investigación y más evidencia para entender qué ocasionó el accidente del vuelo 17.
24:03Los datos de desempeño del vuelo 17 de Emery están en manos de los investigadores.
24:09Por primera vez, pueden ver con exactitud cómo el avión se movió durante su corto y errático vuelo.
24:16Muy bien, todo cargado.
24:17Esperan que los datos también tengan pistas que expliquen por qué el vuelo resultó terriblemente mal.
24:24Veamos qué nos dicen los datos sobre desplazamiento del cargamento.
24:27La parte importante de la grabadora de datos es que te muestra el desempeño del avión.
24:34Podemos ver si ocurre un desplazamiento de cargamento cuando el avión cabecea hacia arriba de esa manera.
24:39Veamos los datos de vuelo que se estrelló debido al problema de carga.
24:42Los investigadores saben que tres años atrás, en Miami, un DC-8 se estrelló despegando cuando su cargamento se desplazó
24:52de repente.
24:54Cinco personas fallecieron en ese desastre.
24:58Una de las cosas que los ingenieros de desempeño harán es comparar y contrastar con vuelos previos.
25:06Bien, veámoslo uno al lado del otro.
25:13Y los regímenes de rotación.
25:19Las rotaciones son diferentes.
25:21No fue un desplazamiento del cargamento.
25:26¿Y los timones de profundidad?
25:35Miren eso.
25:36Miren justo ahí.
25:37El primer oficial empujó la palanca hacia adelante y los timones no respondieron.
25:43Miren eso.
25:44¡Van!
25:44Los datos muestran claramente que algo malo pasó con el timón derecho.
25:50Lo importante aquí es que el registrador de datos muestra que el timón está arriba y él está empujando.
25:59¡Empuja!
26:01Obviamente el piloto no puede volar si el timón no hace lo que él quiere que haga.
26:05Allí es donde yace el asunto.
26:07¡Empuja hacia adelante!
26:09¿Por qué ese timón subió cuando él estaba intentando cabecear la nariz hacia abajo?
26:16Vamos a examinar los restos.
26:20Y todo lo que tenga que ver con los timones de profundidad.
26:30Fuimos al depósito donde recopilamos todo lo que pudimos y lo revisamos buscando cualquier pieza de los controles de vuelo,
26:38en particular de los timones.
26:43El timón de profundidad no era hidráulico.
26:46Tenía aletas compensadoras para mover el timón.
26:49Todo era análogo, los cables y también las poleas.
26:53Examinan de cerca el ensamblaje del timón recuperado, buscando señales de fallas.
26:59Estas son las barras de empuje del timón de profundidad.
27:03Las barras de empuje son una parte clave del mecanismo del timón.
27:06Mueven una manivela que a su vez mueve una aleta compensadora que hace que el timón se mueva hacia arriba
27:11o hacia abajo.
27:15Los investigadores saben que hay dos barras de empuje.
27:18Una para controlar el timón derecho y una para el izquierdo.
27:22La barra de control izquierda estaba rota.
27:24¿Por qué la derecha no está dañada como la izquierda?
27:29Cuando vimos la barra de control derecha, no tenía el mismo tipo de daño.
27:34No vimos lo que hubiésemos esperado si hubiese sido asegurada correctamente en la conexión.
27:40De hecho, estaba relativamente intacta.
27:44¿Tenemos la biela que va unida a esto?
27:48Buscan la parte a la que la barra de empuje debía estar conectada.
27:53Una vez más, el tipo de daño que se ve no es lo que hubiese ocurrido en un accidente catastrófico.
28:00Parecía que se golpeaban entre sí o había cierta fricción entre ellas.
28:04Pero eso no es lo que hubiésemos esperado ver si hubiesen estado conectadas en una posición correcta.
28:11No vimos el típico daño por sobrecarga.
28:15Todo conduce a una conclusión perturbadora.
28:20Esta barra derecha ni siquiera estaba conectada.
28:22Era claro que una de las barras no estaba conectada.
28:25Tenía señales de daños.
28:27En un extremo todavía estaba conectada, pero no era el caso del otro extremo.
28:32Es un gran hallazgo.
28:34Un mecanismo importante de control de vuelo se desconectó antes de que el DC-8 se estrellara.
28:41La gran pregunta es, ¿fue eso lo que causó el accidente?
28:46¿Pudo realmente una barra de empuje hacer que el avión cayera?
28:50El metal no miente.
28:51Tenemos marcas físicas aquí.
28:53Ahora podemos realizar algunos análisis e intentar determinar qué causó esas marcas.
29:03La NTSB se prepara para una prueba real.
29:06Un DC-8, como el que volaron los pilotos de M, es el sujeto de prueba.
29:11Está bien, hagámoslo.
29:13Los investigadores quieren estudiar cómo se mueve el ensamblaje del timón de profundidad.
29:18Muy bien, pásame la llave, por favor.
29:21Y ver qué sucede cuando se desconecta una barra de empuje.
29:25Esta es la barra y esta es la palanca acodada.
29:30Ahí podemos ver una ranura que es donde esto encaja.
29:39Está bien, veamos qué sucede cuando movemos el timón.
29:42Adelante, mueve el timón.
29:46Esta barra está conectada a la palanca de control en la cabina y cuando la mueven arriba y abajo,
29:53ala la palanca acodada, que está conectada al timón y hace que se mueva en la dirección que el piloto
30:00quiere que se mueva.
30:01Está bien, detente. Ahora voy a desconectarla.
30:12Está unida por una tuerca y un perno.
30:16La tuerca es almenada y se parece a un castillo.
30:22A través de esas ranuras se coloca una clavija que la fija en su lugar.
30:30Con la barra derecha desconectada, piden que muevan el timón otra vez.
30:36Bien, muévelo.
30:43Parece que desconectar la barra de empuje neutraliza el timón,
30:47pero no lo atasca en posición de morro elevado.
30:51Está bien, detente.
30:55Aquí no hay nada.
30:57Parece que su experimento no ha respondido ninguna de sus preguntas.
31:02Déjame intentar otra cosa.
31:06Luego, en un intento final,
31:08tratan de simular la vibración experimentada durante un despegue.
31:1680 nudos.
31:1780 nudos.
31:19La fuerza de viento en ese timón fue tremenda.
31:23No está moviéndose,
31:25sino que está golpeando fuertemente.
31:29Con la fuerza extra,
31:31descubren que la barra de empuje puede atascar el timón en posición de morro elevado.
31:38Esta barra está atascada a pesar de que la tripulación trata de moverla y empuja el timón.
31:44¡Empuja!
31:44No se va a mover hacia ningún lado porque está atascado.
31:48No importaba qué hicieras con los controles de vuelo,
31:51esa interferencia iba a estar allí atascando a los controles.
32:01Fue como si dijera Eureka.
32:04Sin la clavija, en el perno, la barra, se puede atascar.
32:11Eso nos indicó de por qué el avión estuvo siempre con la nariz elevada.
32:18Es lo que los investigadores estaban esperando.
32:22Una evidencia de que la barra de empuje desconectada atascó el timón derecho del vuelo 17 de Emily Worldwide,
32:30haciendo imposible volar el avión.
32:34Pero todavía no saben por qué ese ensamblaje se separó.
32:38Teníamos que determinar la causa de esa separación de la barra de empuje.
32:43Sabemos que fue un perno, una tuerca y una clavija.
32:46La pregunta es si falló, si lo instalaron correctamente y quién fue el responsable.
32:51Los investigadores revisan informes de mantenimiento
32:55para ver si se había realizado algún trabajo reciente en el timón.
33:00Parece que hicieron mantenimiento completo al avión tres meses antes del accidente.
33:04Los timones, los alerones, desarmaron todo para revisar y reparar
33:10y luego los reinstalaron en lo que parece un trabajo de mantenimiento bastante exhaustivo.
33:16¿Tienes el informe del trabajo?
33:18El trabajo fue realizado por Tennessee Technical Services, TTS, en Smyrna, Tennessee.
33:26La pregunta es, ¿siguió mantenimiento el procedimiento correcto
33:30y luego inspeccionó cómo debía hacerlo?
33:37Parece que todo se hizo al pie de la letra.
33:45Los informes de Tennessee están en orden.
33:48Parece que el DC-8 estaba en perfectas condiciones para volar después del profundo mantenimiento.
33:54De acuerdo.
33:56¿Le realizaron algún otro trabajo al avión?
34:01Siempre debes revisar cuál fue la última cosa que tocaron en el avión.
34:06Vaya, vaya, vaya. Mira esto.
34:09TTS no fue la única que le hizo mantenimiento a este avión.
34:14Después que salió de las instalaciones en Tennessee,
34:18realizaron otro mantenimiento en la cola de este avión ese fin de semana en Dayton,
34:24que es donde muchos de los aviones de Emory pasan el fin de semana.
34:28Doce semanas antes del fatal vuelo,
34:31mecánicos de Emory intercambiaron los amortiguadores de los timones.
34:34Esas piezas están ubicadas cerca de la barra de empuje.
34:38Podría ser una pista nueva e importante.
34:41Creo que es hora de que visitemos a los mecánicos de Emory.
34:47¿De acuerdo?
34:53Terreno.
34:57¿Cómo haces para intercambiar los amortiguadores en este DC-8?
35:02Alcanzó esto y...
35:05En Dayton, conversan con el último mecánico que trabajó en la cola del avión.
35:09Y lo desconecto del timón.
35:11Una de las cosas que los mecánicos siempre intentan hacer
35:15es buscar una forma rápida de cumplir con sus obligaciones.
35:20Parece difícil.
35:22¿Llegas a desconectar los timones para que no interfieran con tu trabajo?
35:25Eso no lo debemos hacer.
35:28Entiendo, lo sé.
35:30¿Es difícil hacerlo?
35:35Una forma fácil de hacerlo es soltarlo removiendo el perno, la tuerca y la clavija
35:45para permitir que el timón caiga.
35:49Eso facilita el acceso para reemplazar el amortiguador más fácil y más rápido.
35:56Bueno, eso fue fácil.
35:59¿Lo has hecho alguna vez mientras trabajas?
36:03Como le dije, no debemos hacerlo.
36:07Entiendo.
36:13Aquí dice que fuiste el último que trabajó con el avión.
36:17¿Había alguien más ayudándote?
36:21Pudimos notar lo descuidados que eran con el trabajo
36:24y lo descuidado que eran también gerenciando su talento humano.
36:29¿Has hecho este procedimiento antes?
36:32¿Solo sigo el manual?
36:35Consideremos eso.
36:36Además de un mecánico joven sin mucha experiencia,
36:40trabajando solo un fin de semana en algo que nunca ha hecho antes,
36:45sin nadie a quien consultar o que le brinde una guía o lo supervise,
36:50estaba entre la espada y la pared.
36:52Una pregunta más.
36:54Ah, aquí dice que le hicieron un mantenimiento completo al avión.
36:57¿Por qué le intercambiaste los amortiguadores?
37:00Porque en Tennessee los habían instalado al revés.
37:08Entiendo.
37:09¿Bien?
37:10Muchas gracias por tu tiempo.
37:12Te lo agradezco.
37:15Un mantenimiento mal hecho en Tennessee
37:17y una perturbadora falta de supervisión de mantenimiento en las instalaciones de Emery
37:22llevan a los investigadores a preguntarse
37:24si la aerolínea tiene problemas constantes con el mantenimiento de sus aviones.
37:33Los investigadores revisan a fondo las prácticas de mantenimiento de Emery
37:37con ganas de averiguar si eso influyó en el accidente del vuelo 17.
37:43Éramos lo mejor de lo peor, según lo que decían.
37:46No éramos FedEx, no éramos UPS, no éramos Airborne.
37:51Éramos un subcontratista más de transporte aéreo de carga.
37:57Descubrieron que el programa de mantenimiento de la aerolínea
38:00había levantado serias preocupaciones entre sus pilotos.
38:05Miren eso.
38:06Hay reparaciones mal hechas.
38:09Irregularidades mecánicas.
38:11Los pilotos reportan los mismos problemas en los mismos aviones
38:15una y otra y otra vez.
38:18Emery había tenido una sórdida historia
38:20respecto al mantenimiento de sus aviones y sus prácticas en ese ámbito.
38:25Es increíble.
38:28Increíble.
38:30Estábamos muy preocupados porque en algún momento íbamos a tener un accidente.
38:35Hasta el punto en que terminamos escribiendo cartas
38:38reportando qué estaba sucediendo y que si no hacíamos algo morirían personas.
38:43Al tomar ese camino y comenzar a ver todo eso,
38:46en verdad me molestó porque no era la Emery que conocí.
38:50Si descuidas la gerencia, tendrás problemas.
38:55Y eso es exactamente lo que vi en Emery.
38:58Es claro lo que sucedió.
39:02Después de meses de trabajo detectivesco,
39:05los investigadores de la NTSB comprendieron
39:08qué había ocasionado el accidente del vuelo 17 de Emery.
39:14Sabían que en las semanas que procedieron al accidente,
39:16dos equipos distintos de mecánicos
39:18habían realizado trabajos en la cola del avión.
39:23La NTSB no puede estar 100% segura
39:26de dónde estuvo el error.
39:28Si en el mantenimiento de rutina en Tennessee
39:31o en el intercambio de amortiguadores en Emery.
39:33Creo que cuando hicieron el trabajo de los actuadores la segunda vez,
39:38simplemente colocaron la barra y la tuerca.
39:43Cerraron todo y olvidaron colocar la varilla en la tuerca.
39:53Los investigadores creen que el DC-8 voló en algún momento
39:57sin incidentes, a pesar de la tuerca floja.
40:00Unas semanas después, la tuerca se aflojó
40:03porque nada la estaba sujetando.
40:05Y luego el tornillo comienza a aflojarse.
40:16Un salto leve en los datos del registrador
40:19indica que el tornillo se salió ocho minutos
40:21antes del último aterrizaje del avión en Sacramento.
40:28La tripulación no tenía idea de qué pasaba con la cola del avión.
40:34Y debido a que la barra de empuje floja
40:36no atascó los controles del timón,
40:40el capitán pudo aterrizar sin problemas.
40:48Pero la historia cambia drásticamente con el próximo despegue.
40:52Tenemos velocidad aerodinámica.
40:54Así es.
40:5780 nudos.
40:5980 nudos.
41:02A medida que el avión acelera en la pista,
41:04la velocidad aumenta
41:06y presiona la aleta de compensación del timón,
41:09generando un roce contra la barra de empuje
41:12y atascándolo en posición de morro elevado.
41:19Cuidado con la cola.
41:23El avión cabecea hacia arriba,
41:26incluso cuando el primer oficial empuja el mando.
41:31¿Ves el aeropuerto?
41:35Demos la vuelta.
41:40Potencia.
41:42La tripulación trabajó con valentía
41:45para intentar regresar a la pista.
41:47Pero su destino estaba sellado.
41:50¡Potencia!
41:51¡Terreno!
41:51¡Vamos!
41:53¡Vamos!
41:54¡Vamos!
42:02¡Terreno!
42:10Nadie allá afuera hace algo intencionalmente
42:13para ocasionarle daño a alguien.
42:16Pero algunas veces adoptamos actitudes descuidadas
42:20y complacientes y complacientes,
42:22nos distraemos
42:23y esas pequeñas cosas
42:25terminan resultando en una gran tragedia.
42:28En nombre de los empleados de Emery Worldwide,
42:32queremos expresar nuestras condolencias
42:35a las familias de las víctimas de esta tragedia.
42:40En el informe de Emery Worldwide,
42:41los investigadores recomiendan que las compañías aéreas
42:45hagan hincapié en todos sus procesos de mantenimiento
42:47para garantizar que no falte ningún paso.
42:51Emery Worldwide fue la única señalada como responsable.
42:55Emery dijo que ese era el primer accidente fatal
42:58que tuvieron en 50 años para ese momento.
43:00Eso está muy bien,
43:02pero tres pilotos perdieron sus vidas
43:04debido a un perno, una tuerca y una clavija.
43:08Antes de publicar el informe,
43:11la aerolínea se fue a la quiebra.
43:14Al final, cuando ya todo estaba dicho y hecho,
43:18la FAA intervino y le retiró el certificado a la aerolínea.
43:24Hasta hoy, John Goglia conserva un recordatorio emotivo de la tragedia.
43:29Conservo esto porque lo utilizo para enseñar a otros mecánicos.
43:34Paso mucho de mi tiempo compartiendo estas experiencias
43:38para que otros no sientan el dolor que he sentido
43:42al ver accidentes por mal mantenimiento.
43:47La aerolínea asumió una horrible actitud en el tema de la seguridad.
43:51Si queremos estar a salvo, debemos hacer el esfuerzo.
43:54Tenemos que intentar garantizar seguridad
43:56y hay que trabajar en eso.