- hace 3 meses
El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas súbitamente experimentó un par de maniobras no comandadas de descenso durante un vuelo desde Singapur a Perth. 119 de las 315 personas a bordo resultaron heridas. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Learmonth cerca de Exmouth, Australia Occidental. El incidente se debió a un error en el software que controlaba el piloto automático.
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00:00Sustentación. Sustentación.
00:02¿Qué está sucediendo?
00:03Sustentación.
00:04Un Cuantas A330 se desploma repentinamente sobre el océano Índico.
00:09Y luego, ¡boom!
00:12Debí golpear el techo porque me desmayé.
00:16119 pasajeros y tripulación resultan heridos.
00:20Mayday, Mayday, Mayday. Cuantas 72.
00:23Sustentación.
00:24Los pilotos luchan para controlar la nave averiada.
00:28Estábamos en problemas. No sé por qué el avión se comportaba así.
00:32Los frenos no funcionan. Los alerones no funcionan.
00:36El computador 1 no funciona.
00:38Sustentación.
00:39No habían procedimientos en los manuales operativos para lo que sucedió.
00:44Era improbable sobrevivir.
00:46¡Ah! ¿Qué está pasando?
00:49¡Viene, viene, viene!
00:53¡Oh, ah!
01:02Mayday. Catástrofes aéreas.
01:06Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:11Caída libre.
01:14El vuelo 72 de Cuantas Airways navega sobre el océano Índico hacia Australia Occidental.
01:23Miren esto, un sommelier en el cielo. ¿Cómo están todos? ¿Todo bien?
01:28Al fondo de la cabina, el auxiliar Fosimayaba termina el servicio de comida.
01:35Quería viajar por el mundo gratis. Quería ver paisajes y grandes ciudades. Luego lo pensé bien. La única manera de
01:43hacerlo es ser auxiliar de vuelo.
01:46Este es uno de mis favoritos.
01:50Solo lo disfrutaba. Yo solo quería salir y mostrar mi talento y... sí, que la gente sonriera y ser feliz,
01:58¿sabes?
02:00¿Señoritas?
02:02Hoy, Fossey ha sido encargado de cuidar a dos jóvenes hermanas que viajan sin sus padres.
02:10Recibí una llamada de mi jefe y...
02:12Dijo, bien, Fossey, te encargaré a estas lindas chicas. ¿Puedes cuidarlas? Porque ya sabes, eres padre y eres abuelo.
02:21Y para mis invitadas especiales, nuestro mejor jugo.
02:26Ahora, no olviden, chicas, usen los cinturones, ¿sí? Bien.
02:30Les expliqué que debían usar... que debían usar sus cinturones a menos que fuesen al baño.
02:44El avión es un Airbus A330, un jet bimotor con la última tecnología aeronáutica a bordo.
02:50El Airbus A330 es una nueva generación de nave con pilotaje por cable, altamente automatizada,
02:59y sus ventajas son fácil vuelo, fácil manejo y protección.
03:09El vuelo 72 despegó de Singapur.
03:13La ruta de vuelo cubre unos 4.000 kilómetros a través del sur del Océano Índico, hacia Perth, Australia.
03:23Muy bien, Ross, fuera de ahí.
03:25¿El capitán regresa a la acción?
03:26El capitán Sullivan es un expiloto de caza de la Marina Estadounidense.
03:33Ese vuelo fue un largo día de trabajo.
03:37Y los tres teníamos un horario de descanso.
03:42¿Puedo ir rápido al baño?
03:43Adelante.
03:45Ross Hales es el segundo oficial.
03:48El segundo oficial venía de la aviación común.
03:52Había estado en la compañía por 12 meses.
03:54Un piloto joven y competente.
03:58El primer oficial, Peter Lipset, es el próximo piloto en tomar un descanso.
04:03Peter, actualización.
04:05Estamos a 100 millas náuticas de la costa.
04:08Jeremons está a la izquierda y continuamos a 37.000 pies.
04:14Muy bien.
04:16Descansa un poco.
04:17El primer oficial era un piloto de helicóptero de la Armada Australiana.
04:23Muy competente y experimentado.
04:29Hay 303 pasajeros y nueve auxiliares de vuelo a bordo.
04:34Hola.
04:34El perfecto clima lo hace un viaje confortable.
04:39Íbamos sobre el océano y todo era tranquilo.
04:48¿Algún cambio?
04:50Altitud y velocidad iguales.
04:53Gran vuelo.
04:58Creo que me adelanté un poco.
05:01El capitán nota que su piloto automático ya no está activado.
05:06El piloto uno se desactivó y volaba yo.
05:11Es un poco molesto, pero tenemos dos sistemas.
05:15Activando piloto dos.
05:17Activé el piloto dos y luego de eso se activaron las alarmas de velocidad y sustentación.
05:25La ECAM muestra muchos errores.
05:29Alerta de velocidad.
05:33Alarma de sustentación y velocidad al mismo tiempo.
05:36Imposible.
05:41En la cabina no hay ninguna señal de problemas.
05:46Pero una creciente lista de errores y alertas llena el computador de los pilotos.
05:53Falla NAV y R1.
05:55No está bien.
05:56No entienden por qué.
05:59La velocidad no es confiable.
06:01Desconectando, piloto.
06:03La primera fase de la lista de verificación en velocidad no confiable es piloto desactivado.
06:10Hay que volarlo manualmente.
06:15Mejor llamamos a Peter.
06:19¿Puedo el primer oficial regresar a cabina?
06:21Mi mente estaba en el mando.
06:24Este era un escenario complejo para trabajar.
06:27Y deseaba que el primer oficial de vuelo nos asistiera.
06:37El auxiliar de cabina, Fossima y Ava, finalmente tiene tiempo para comer algo.
06:44Fui atrás, a calentar mi comida y comer.
06:50Oye, Foss, ¿y el vino?
06:52El nuestro se evaporó.
06:55Vamos, ya sabes dónde está.
06:56Búscalo.
06:57Gracias, amigo.
06:58Diane y Peter son una pareja que trabaja para cuantas.
07:03Hoy están fuera de servicio.
07:07Celebraban porque estaban libres y yo veía mi comida porque estaba hambriento.
07:13Enfocado en la comida, ¿sabes?
07:17Así que vi el tiempo.
07:20Trece segundos.
07:21Solo faltaban trece segundos.
07:27Y luego veía el suelo desaparecer lejos de mis pies.
07:32Estábamos subiendo.
07:35La fuerza G repentina eleva a los pasajeros de sus asientos.
07:44Quienes no están asegurados, golpean el techo.
07:49Y luego, bam, debí golpear el techo porque me desmayé.
07:54No estoy seguro por cuánto fue dos o tres segundos.
07:59Diez, no estoy seguro.
08:02La fuerza G fue tanta que aún con nuestros arneses de tres seguros,
08:07fuimos levantados de los asientos e inclinados.
08:12Fue desadientador.
08:17El vuelo 72 se desploma peligrosamente.
08:23El capitán Sullivan toma la palanca de control para nivelar su avión.
08:29No hay respuesta.
08:33Una vez que tomé la palanca y nada sucedió,
08:36pensé,
08:38bien, no controlo este avión.
08:41La sujeté con mi mano derecha
08:46mientras me alejaba con la otra.
08:49El capitán libera la palanca de control con su nave aún precipitándose.
08:56Estaba confundido.
08:57¿Por qué ocurre esto?
08:58No soy yo.
09:00Es la aeronave.
09:02Luego intenta de nuevo.
09:06Esta vez responde.
09:10El avión comienza a nivelarse.
09:13Sabía que tan pronto la fuerza G fuese positiva,
09:17las personas se alejarían del techo.
09:24Aterricé en el suelo con mis rodillas.
09:26Solo escuché el sonido.
09:27Solo eso y fue como estar noqueado,
09:30golpeado por un autobús o algo.
09:32Fue duro.
09:35¿Qué fue eso?
09:37Es el PRIM.
09:38El capitán Sullivan sabe que el computador de vuelo primario se descontroló.
09:44El computador de vuelo primario es el cerebro del avión.
09:49Mueve cada control por el piloto.
09:54¡Atención, pasajeros!
09:56Esta es la cabina de mando.
09:58Todos los pasajeros y tripulación deben tomar asiento y asegurar sus cinturones de inmediato.
10:05Fossi está mal herido.
10:07Teme que sus amigos Dayan y Peter puedan estar peor que él.
10:12Al reaccionar, vi a Dayan y a Peter en el suelo.
10:18Y Peter no podía ayudarlo, pero vi sangre salir de su cabeza.
10:25Las máscaras de oxígeno solo colgaban, ¿sabes?
10:28Se movían.
10:31Y pensé, algo sucedió, algo está mal, algo realmente está mal.
10:36Falla NAV-IR-1.
10:42Resuelta.
10:43¿Qué sigue?
10:45Falla PRIM-3.
10:47Los pilotos luchan para resolver la cascada de alertas en sus pantallas.
10:52Falla NAV-IR-1 de nuevo.
10:54¿Qué está sucediendo?
10:57Sustentación.
10:59No podíamos levantar a Peter.
11:02Entraba y salía de la conciencia.
11:04Luego él se las arregló para colocar sus manos en la baranda y luego sucedió de nuevo.
11:14Recuerdo esa gigantesca ala retumbando a través de la masa de aire.
11:22De nuevo, mi entrada de control está bloqueada.
11:25De nuevo debimos asegurarnos en contra de la fuerza.
11:30Y claro, la vista del océano Índico me hizo reaccionar y decirme a mí mismo.
11:37¿Ahí terminarás el día de hoy?
11:41Sustentación.
11:44Sustentación.
11:51Las cosas volaban de nuevo.
11:55Nuestras piernas flotaban en el aire, pero nos las arreglamos para sujetarnos.
12:02Una vez más, los controles del capitán tardan en responder.
12:09Finalmente, logra llevar su avión al nivel normal.
12:16Miré atrás y...
12:18pude ver a las dos hermanas al fondo.
12:21Y la del pasillo...
12:24me miraba y gritaba.
12:27Ella, más o menos, intentaba acercarse o alcanzarme con su mano.
12:33Pero no me podía mover.
12:36Me sentí tan...
12:38inútil.
12:40Porque...
12:40eran mi responsabilidad.
12:43Me lo tomé tan a pecho porque...
12:45tengo hijos también.
12:50Atención, pasajeros.
12:51Les habla el capitán.
12:53Sufrimos algunos problemas de control de vuelo.
12:55Todos deben mantenerse en sus asientos, asegurados con sus cinturones.
13:03Luego del segundo desplome...
13:06comienzo a enojarme.
13:08No sabía por qué...
13:09el avión se comportaba así.
13:12Mis entradas no lo detenían.
13:19Parece una carnicería.
13:21Me rompí la nariz.
13:22Felicidades.
13:23Siéntate, ajústate.
13:24Estamos en problemas.
13:25Nunca había usado...
13:27esas palabras...
13:28en toda mi carrera.
13:30Pero ese día...
13:32estábamos en problemas.
13:34Normalmente, los pilotos vuelan con un cinturón de solo tres puntos.
13:39Pero la impredecible situación requiere arneses de cinco puntos.
13:49Yo solo miré a Diane...
13:51y ella...
13:52me miró a mí...
13:54y pensé...
13:57estamos acabados.
13:59Estaba casi deseando...
14:01para que terminara rápido.
14:05¿Debemos desviarnos?
14:07Quizás es lo mejor.
14:08No llegaremos a Pierce.
14:10Podemos caer de nuevo.
14:13Dirmons está cerca.
14:14Sus pistas soportan un A330.
14:17Bien.
14:18Hagamos un reporte de heridos en la cabina.
14:22El vuelo 72...
14:24está casi a mil kilómetros de su destino.
14:27¿Qué está pasando?
14:28El capitán quiere saber...
14:30cómo sus pasajeros enfrentan estos violentos episodios.
14:34Bien.
14:35Gracias.
14:37Tenemos huesos rotos...
14:40al menos una pierna rota...
14:41laceraciones...
14:42Bien.
14:43Suficiente.
14:44Declaremos Mayday.
14:46Mayday, Mayday, Mayday.
14:48¿Cuántas 72?
14:49Desviándose a Lirmons.
14:52¿Cuántas 72?
14:54Copiado.
14:55Despejado para Lirmons.
14:56La información fue que había una emergencia...
15:00y que habría un aterrizaje.
15:02El sargento Richard Linnard...
15:04de la policía de Australia Occidental...
15:06fue de los primeros en enterarse...
15:08de la emergencia del vuelo 72.
15:12Estábamos a cierta distancia...
15:14y era importante llegar allá lo antes posible.
15:20Saquen los mapas de Lirmons...
15:21y denme un informe de aproximación.
15:24Les hable al capitán.
15:25Estamos conscientes de sus heridas...
15:27y nos desviaremos en Lirmons...
15:28donde nos espera asistencia médica.
15:31Y pensé...
15:32Bien.
15:33Lo escuchamos de ellos.
15:34Tenemos un plan de acción.
15:36Así que tenemos tiempo para asegurarnos.
15:40Y Dayan...
15:41es una increíble mujer.
15:42Fuerte.
15:44Centrada.
15:45Es esa fuerza extra...
15:47que no sabes que tienes.
15:49Esa...
15:49era Dayan.
15:52Ross, aproximación a Lirmons.
15:54Lo intento...
15:56pero el computador no me permite ver nada.
15:58Intentamos interactuar con la navegación...
16:01a los computadores...
16:02pero no cooperaban.
16:04Bien, bien, bien.
16:06Aproximación visual...
16:07y en final en 16.
16:09Mientras los pilotos se preparan...
16:11para una aproximación incierta...
16:13El personal de Lirmons...
16:15se prepara para el potencial desastre...
16:17que se acerca.
16:19Cuando llegué a la escena...
16:21algunos...
16:22de los servicios médicos...
16:24ya habían llegado.
16:26Enfermeras de hospitales...
16:27se aliaban con...
16:28voluntarios de las ambulancias.
16:31Sabíamos que sería una situación...
16:33de urgencia.
16:36Los frenos no funcionan...
16:38los alerones no funcionan...
16:40el computador 1 no funciona.
16:44Con tantos mensajes de error...
16:46los pilotos no saben...
16:48en cuál sistema confiar...
16:49durante el intento de aterrizaje.
16:52En este punto...
16:54pienso...
16:55bien, ¿qué funciona?
16:56Aún volamos.
16:59Aún tenemos los motores...
17:01y eso es muy bueno.
17:03Por lo menos podemos llegar a Lirmons.
17:05No tenemos mucho...
17:07pero tenemos los motores.
17:09¿Alguna pregunta?
17:13Elegí mal día...
17:14para dejar de oler pegamento.
17:18Usé una línea de...
17:20¿Dónde está el piloto?
17:22para aliviar el estrés.
17:25Todo estará bien.
17:28El vuelo 72 de cuantas...
17:30comienza su descenso final...
17:31hacia Lirmons.
17:34Sullivan solo puede esperar...
17:36que su avión responda apropiadamente...
17:38y no caiga de nuevo.
17:41Ese era mi mayor temor.
17:43Estábamos en un avión averiado...
17:45y aún recibíamos...
17:47alerta de pérdida y velocidad.
17:49Y luego escuchamos...
17:50la alerta general.
17:52Sustentación.
17:54No había procedimientos...
17:55en los manuales operativos...
17:57para lo que sucedió...
17:59y debíamos...
18:00obtener información...
18:02para saber...
18:03que no funcionaba.
18:04¿Flap 2?
18:06A 11.000 pies...
18:08el capitán hace una verificación...
18:10de control...
18:11para determinar...
18:12si los flaps funcionan.
18:16Extendimos los flaps...
18:17en posición 2.
18:20Disminuimos la velocidad...
18:21por el límite de los flaps...
18:24hicimos unos giros...
18:26para ver si funcionaba...
18:28a la izquierda...
18:29derecha...
18:30funcionaban bien...
18:32fue suficiente para mí.
18:35¿Todo listo?
18:39Hagámoslo.
18:41Los pasajeros no pueden...
18:43sino sólo rezar...
18:45para llegar a salvo...
18:46a la pista.
18:52Para los pilotos...
18:53del vuelo 72...
18:54de cuantas...
18:55la tensión aumenta...
18:56al llevar el averiado avión...
18:58a un aterrizaje...
18:59de emergencia.
19:01La altitud disminuía...
19:05crecía...
19:06la anticipación.
19:08Fue un periodo tenso...
19:10porque...
19:10llegábamos a un punto...
19:12donde la respuesta del piloto...
19:13a una caída...
19:15no tendría efecto.
19:18Si sucedía cerca del suelo...
19:20era improbable...
19:22sobrevivir.
19:24El expiloto de caza...
19:26decide que la situación...
19:27necesita una técnica extrema.
19:30Aquí vamos.
19:31Algo que aprendió...
19:32en la marina.
19:33Tenemos una maniobra...
19:35llamada...
19:36aterrizaje de emergencia...
19:38de precaución.
19:42Es...
19:43mucha energía...
19:44una gran cantidad...
19:46para la aproximación.
19:51El A-330...
19:53ya no tiene suficiente altitud...
19:55para recuperarse...
19:55de un desplome...
19:56a velocidad normal...
19:57de aterrizaje.
19:59Si tengo energía...
20:01en forma de velocidad...
20:06tengo...
20:06potencial de maniobra...
20:08y puedo...
20:09subir la nariz...
20:10sobre el horizonte...
20:11antes...
20:12de que el avión caiga.
20:15La táctica militar...
20:16pronto los lleva...
20:17a una impresionante distancia...
20:19de la pista.
20:21¿Descenso?
20:22Descenso.
20:24Flaps 3.
20:27La pista es lo bastante larga...
20:29para un A-330...
20:30sin ninguna avería.
20:33Pero con tantos instrumentos...
20:35con fallas...
20:36¿podrá el vuelo 72...
20:37ser capaz de detenerse...
20:38a tiempo?
20:41La tecnología...
20:43fue nuestro peor enemigo...
20:44ese día.
20:45Intentamos manejar...
20:47esa clase de distracción.
20:49¿Qué es real?
20:50¿Qué no es real?
21:00Tan pronto las ruedas...
21:01tocaron el suelo...
21:03todos en el avión...
21:04aplaudieron.
21:07Los frenos funcionan...
21:09y los pilotos...
21:10son capaces...
21:10de ralentizar el avión.
21:13Pero estábamos en Lirmond...
21:16no había mucha asistencia...
21:18y sería un largo día.
21:26¿Qué es lo que pasa?
21:31Las puertas se abrieron...
21:34y eran los paramédicos.
21:38Cuando entré por detrás del avión...
21:40era bastante claro...
21:42que un trauma significativo...
21:44ocurrió.
21:46Al ver...
21:47los tableros...
21:50desprendidos...
21:51los vendajes ensangrentados...
21:54mi corazón se rompía.
21:56Se rompió ese día.
21:59Lo que flota en mi memoria...
22:01son las dos hermanas.
22:04Me complaceó saber que...
22:06estaban bien...
22:07que no tenían ningún mal.
22:09Vi eso y...
22:11me dije...
22:12Fossey...
22:13gran trabajo.
22:20En la cabina de mando...
22:22el primer oficial...
22:23completa página por página...
22:24el reporte luego del vuelo.
22:29Teníamos esa mirada.
22:31Lo primero fue...
22:33las 10 fallas simultáneas...
22:35de la aeronave.
22:36Este es el problema.
22:39Vi a los dos pilotos...
22:41y dije...
22:41somos afortunados de estar aquí...
22:43porque hubo...
22:45una falla total del sistema.
22:51Los servicios médicos...
22:53bajan a los afectados del avión.
22:57increíblemente...
22:58todos sobreviven.
22:59Pero hay heridos de gravedad...
23:02incluido...
23:03Fossey.
23:04Ha sido muy duro...
23:05desde el accidente.
23:08He...
23:09estado en hospitales.
23:12Fossey resultó herido...
23:14en cabeza, rodillas, espalda...
23:16y hombro.
23:17El dolor físico...
23:19y las heridas emocionales...
23:20del accidente...
23:21se mantienen.
23:24Cuando siento dolor...
23:26detonan los recuerdos y...
23:28pesadillas.
23:30El dolor con el que vivo cada día...
23:33no se lo desearía a nadie.
23:39Investigadores de la Oficina de Seguridad...
23:41de Transporte de Australia...
23:42llegan a Learman.
23:44En la cabina había mucho daño...
23:47mayormente en los tableros...
23:48y dispositivos del techo.
23:53Podías ver que las personas...
23:55lo golpearon...
23:56y eso resultó en severas heridas.
24:00Con casi 600 A330...
24:03en servicio en el mundo...
24:05los investigadores...
24:06enfrentan una gran presión...
24:07para hallar la causa.
24:09¿Podría sucederle a otro A330?
24:13Era importante entender...
24:15lo más pronto posible...
24:17que...
24:17qué ocasionó esto...
24:19o cuáles fueron...
24:20los factores involucrados...
24:21para evitar que sucediera de nuevo.
24:31Encendamos esto...
24:32para ver si podemos obtener...
24:33algunos datos.
24:34Los investigadores esperan...
24:36que la registradora...
24:36de rápido acceso del avión...
24:38pueda clarificar...
24:39qué salió mal.
24:42Se enfocaron...
24:43en el sistema de control...
24:44de pilotaje...
24:45por cable.
24:48Este sistema de pilotaje...
24:50toma los registros...
24:51del piloto...
24:52y los convierte...
24:52en señales eléctricas...
24:54que van a las alas...
24:54y a la cola de la nave...
24:56para controlar...
24:56las superficies de vuelo.
24:59Veo...
25:00dos cambios abruptos...
25:01en los estabilizadores...
25:03en crucero.
25:05Lucy como si...
25:06causó las caídas.
25:09¿Esos comandos...
25:10provenían de los pilotos?
25:13Ah, no lo hacían.
25:15Curioso.
25:18Falla en Navi R1.
25:20Eso no está bien.
25:21Parece que el sistema...
25:22de pilotaje por cable...
25:24enviaba comandos dudosos...
25:25a las superficies de control.
25:28¿Qué está sucediendo?
25:33Asombrados por el descubrimiento...
25:35los investigadores...
25:36prueban el sistema.
25:39Necesitábamos ver...
25:40los estabilizadores...
25:41y el servo...
25:42es decir...
25:42los controles.
25:47Ah, bien...
25:48muevan los estabilizadores...
25:50a ver cómo responden.
25:52copiado...
25:52bajando estabilizadores.
25:55Hicimos las pruebas funcionales...
25:57en los estabilizadores...
25:58los vimos subir y bajar.
26:01Subiendo estabilizadores.
26:03Muy bien, listo.
26:05Todo funciona acá.
26:07La prueba no revela problemas...
26:09con ningún control de vuelo.
26:14El mal funcionamiento...
26:16que afectó al vuelo 72...
26:18parece haber desaparecido...
26:20misteriosamente.
26:22Es un placer.
26:23Igualmente.
26:24Oye...
26:25los investigadores...
26:26deben oír la historia...
26:27de los pilotos.
26:29Increíble maniobra.
26:31Aprecio el cumplido.
26:33Para ser franco...
26:34solo quiero saber...
26:35qué sucedió.
26:36Trabajamos en eso.
26:38Fuimos a través...
26:39de todo lo que recordamos...
26:40y...
26:41todo...
26:42todo lo inusual...
26:43instantes antes.
26:44Describa el vuelo...
26:45antes de las caídas.
26:47Cualquier cosa que pueda haber causado...
26:48estos movimientos erráticos.
26:50Todo estaba muy normal.
26:52Desde Singapur...
26:53hasta la mayor parte del océano...
26:55estábamos ciegos.
26:57Recordaban...
26:58bien...
26:58pero no había explicación alguna...
27:00para lo ocurrido.
27:02¿Y obtuvo bastantes fallas?
27:04Sí.
27:05Unas cuantas.
27:07Mírelo usted mismo.
27:10El avión se controlaba a sí mismo.
27:13El reporte de vuelo del A330...
27:16registró todas las alertas y alarmas...
27:18que afectaron a la nave.
27:21En el reporte de vuelo...
27:23hubo una gran...
27:24cantidad de alarmas distintas.
27:26Colócalo, por favor.
27:29Algunos de ellos parecían ser sistemas ajenos.
27:33Inicialmente levantaron más preguntas que respuestas.
27:39Estudia en la lista...
27:40en busca de algo que quizá conecte estas alertas.
27:44La primera pregunta que te haces es...
27:47¿cuál es el elemento en común en todo esto?
27:49Todos estos errores están conectados al ADIRU-1.
27:52Falla en NAV ADR-1.
27:56El ADIRU o la unidad registradora de referencia inercial...
27:59transmite información importante a las computadoras de vuelo...
28:03sobre las condiciones fuera del avión.
28:05Hay tres unidades a bordo de la aeronave.
28:08Esta es la unidad ADIRU-1.
28:10Los investigadores enfocan su atención al ADIRU-1.
28:14Entonces, ese ADIRU se convirtió en una parte importante...
28:18del rompecabezas por estar asociado a las fallas.
28:21Lo que sea que causó ese evento...
28:22tiene que ver con la caja.
28:24Necesitamos recolectar cada dato que registró.
28:34Los investigadores necesitan encontrar todos los datos que puedan...
28:38sobre cómo el vuelo 72 se desempeñó durante las repentinas caídas.
28:43Se enfocan en la registradora de datos...
28:46donde cientos de parámetros son archivados.
28:49Mira esto.
28:51Nunca había visto algo así.
28:54Descubren algo muy inusual.
28:57Estas grandes fluctuaciones provienen del AOA-1.
29:04El ángulo de ataque, o AOA,
29:07es el ángulo del ala relativo a la corriente.
29:12A mayor ángulo, menos fluida es la corriente sobre ella.
29:18Y si el ángulo de ataque de la aeronave es amplio,
29:23se pierde la sustentación.
29:24Es algo muy importante.
29:28Cerca de 50 grados nariz arriba.
29:30Se nivela, luego 50 grados negativos.
29:33Eso no es lo que los pilotos describen.
29:37Mírelo usted mismo.
29:39El avión se controlaba a sí mismo.
29:42Drummond sabe que la tripulación describió la caída del avión dos veces.
29:48No mencionaron elevaciones.
29:49¿Qué dicen los estabilizadores?
29:5510 grados nariz abajo.
29:58Revisan otras lecturas sobre las caídas.
30:02Los datos también confirman lo que la tripulación reportó.
30:06Muéstrame el ángulo de ataque de nuevo.
30:11De la información de la registradora de vuelo,
30:14pudimos ver los estabilizadores caer 10 grados.
30:19Fue un cambio abrupto.
30:21El avión no se elevó.
30:23Estos datos de la AOA no pueden ser correctos.
30:26Los investigadores están convencidos de que el extraño ángulo de ataque es erróneo.
30:33Esto lleva a una intrigante pregunta.
30:36¿Qué le haría información errónea como esta a un A-330?
30:40Apuesto que nada bueno.
30:43Preguntemos a Airbus.
30:48Una vez que supimos que el LADIRU emitía datos incorrectos,
30:52tuvimos que examinar aún más y entender qué sucedía.
30:59Si el avión pensaba que estaban perdiendo sustentación,
31:03las alarmas se activarían.
31:06Al reunirse con un ingeniero de Airbus,
31:09los investigadores conocen acerca de las medidas a prueba de fallos del A-330.
31:15Conocidos como modos de protección,
31:17impiden que los pilotos pongan el avión en una actitud peligrosa.
31:22Los modos de protección son para mantener la envolvente de vuelo,
31:27sin importar lo que el piloto intente hacer para exceder esa envolvente.
31:34Y luego el computador se encargó y ordenó esas dos caídas.
31:40¿Eso haría parecer que el avión no se elevó?
31:42Los investigadores descubren que en el vuelo desde Singapur,
31:47dos modos innecesarios se activaron al mismo tiempo.
31:51Falla en A-3R-1.
31:53Eso no está bien.
31:54Parece que el computador pensó que el avión se elevaba mucho
31:57y que perdía sustentación.
32:00¿Qué está sucediendo?
32:03Al activarse la pérdida de sustentación,
32:06el computador del A-330 ordenó el primer modo,
32:09inclinar la nariz cuatro grados.
32:13Al mismo tiempo, un modo anti-inclinación ordenó a la nariz bajar seis grados.
32:19Juntos son diez grados.
32:22Los grados del estabilizador del vuelo 72.
32:26Se estableció que los datos del ángulo de ataque
32:30habían ingresado al computador de control de vuelo
32:33y activó los modos de protección que hicieron que la aeronave cayera.
32:41Estableciendo esta relación entre datos erróneos
32:43y el repentino cambio del vuelo 72
32:45es un paso más allá.
32:49Pero el misterio de qué sucedió a bordo del vuelo 72 de Quantas
32:53no está resuelto.
32:55La cruda realidad es que bajo el software de todos los A-330
33:00yace un error que puede engañar al avión
33:02para que caiga repentinamente.
33:07Y ahora identificar la causa del fallo.
33:10¿Hola?
33:11Es mucho más urgente.
33:13Bien.
33:14Gracias.
33:18Era Quantas.
33:21Otro A-330 tuvo la misma falla del Adiru.
33:28Los investigadores de la A-TSB reciben información
33:32de otro vuelo que sufrió el mismo fallo
33:34que el vuelo 72 de Quantas.
33:38Es un alivio.
33:40Gracias por llamar.
33:44Los pilotos escucharon acerca del vuelo 72.
33:47Cuando su Adiru actuó,
33:49apagaron sus computadores inmediatamente.
33:51No hubo caídas.
33:53Mira esto.
33:57Cuando buscan los registros internacionales del A-330,
34:01encuentran otro aterrador incidente.
34:06Identificamos otro evento con el mismo Adiru unos cuantos años antes.
34:10Era muy similar con la registradora enviando información errónea,
34:13alarmas erróneas a la tripulación.
34:16Esto ya ha sucedido tres veces.
34:18Tener tres eventos en estos Adiru fue algo preocupante.
34:24¿Cuántos eventos podrían presentarse?
34:26¿Cuán vulnerable era el sistema?
34:33Debe haber una explicación para los datos cerrados.
34:37Walker y su equipo están desesperados en descubrir la falla escondida
34:41que arriesga uno de los modelos aéreos más populares.
34:46Examinan a fondo los códigos digitales enviados desde la unidad de datos aéreos.
34:51Escanean miles de ellos.
34:54Un minuto.
34:58Finalmente, descubren algo.
35:00Esa etiqueta está mal.
35:01Debe ser altitud.
35:03Cuando el Adiru envía los datos a otros sistemas,
35:06le adjunta una etiqueta a cada mensaje de datos enviado.
35:10Un punto clave en este caso fue que estábamos viendo datos enviados
35:14como datos de altitud, pero etiquetados como ángulo de ataque.
35:20Al intercambiar las dos clases de datos,
35:24el Adiru confundió los sistemas automatizados del avión
35:27con resultados catastróficos.
35:33Ahora teníamos al Adiru enviando datos a otros sistemas
35:37diciendo que el ángulo de ataque tiene 50 grados
35:39y no los que realmente tiene.
35:41Los sistemas receptores lo tomaban como datos válidos.
35:46Los investigadores ahora entienden por qué los modos de protección
35:50se activaron cuando no eran necesarios.
35:52Pero aún no comprenden qué causó el error en primer lugar.
35:57Es la gran pregunta.
36:00El Adiru fue ejecutado a través de una serie de pruebas.
36:04Probamos cada entrada, cada resultado, cada componente,
36:08cada subcomponente directamente en el núcleo del procesamiento
36:12para descubrir qué sucedía.
36:20En su búsqueda de respuestas,
36:23se preguntan si las condiciones ambientales a bordo del avión
36:26podrían haber causado una falla de la unidad.
36:30La someten a pruebas de esfuerzo.
36:35Luce bien.
36:37Solo iniciemos.
36:41Los equipos aéreos están diseñados para resistir ciertas condiciones ambientales
36:46como temperatura y vibración.
36:52Aumentan la temperatura interna de la unidad con una cubierta térmica.
36:59Sometimos a la unidad a una prueba de esfuerzo acelerado
37:02donde se ejecutó bajo una alta carga de CPU
37:05durante un largo periodo de tiempo
37:07junto a una cubierta térmica
37:09y nada sucedió.
37:13Las pruebas no arrojan nada.
37:16No pudimos hallar nada físicamente incorrecto
37:19en la unidad que explique lo que vimos.
37:21Y eso fue un poco frustrante.
37:25Sin evidencia de falla interna alguna.
37:29Los investigadores ahora se preguntan
37:30si los factores fuera de la nave pudieron influir.
37:36¿Esto transmite frecuencias comunes
37:38como transmisiones de radio y señales inalámbricas?
37:41Sí.
37:42Drummond y su equipo
37:43ahora consideran los efectos potenciales
37:45de la radiación electromagnética.
37:48La radiación electromagnética puede provenir de varias fuentes
37:52externas como radares o transmisores de radio
37:56y podemos descartarlos con las mismas clases de pruebas.
38:03Irradiamos las unidades con radiación electromagnética
38:07y todo fue normal.
38:11Es otro callejón sin salida.
38:14Los investigadores están perdidos.
38:17¿Qué está sucediendo?
38:18Aún no pueden explicar la aterradora falla.
38:31Muy bien.
38:32Veamos dónde ocurrió todo.
38:37Los investigadores ahora se preguntan
38:39si algún factor desconocido en tierra
38:41podría haber causado la peligrosa falla del Adiru.
38:45¿No es raro
38:46que los tres eventos ocurrieron en la costa de Australia?
38:51¿No es raro que los tres eventos ocurrieron en la costa de Australia?
39:07Base naval de Comunic...
39:08Los investigadores australianos continúan su búsqueda
39:11de la causa de una misteriosa y potencialmente mortal falla
39:14que hirió a 119 pasajeros y tripulantes
39:18a bordo del vuelo 72 de Quantas.
39:23Los diarios no paran de hablar
39:25sobre esta estación de comunicaciones.
39:27¿Que la base naval cerca de Lirmans?
39:30Sí.
39:31Quizás es eso que interfirió con el avión.
39:35Probémosla.
39:36Sí.
39:38Con los medios especulando
39:39sobre una estación de comunicaciones
39:41cerca de Lirmans,
39:42el equipo hace el mayor análisis hasta la fecha.
39:46Una prueba de vuelo a gran escala
39:48en el mismo Quantas A-330
39:50que sufrió una falla casi fatal.
39:54Así que tomamos ese avión
39:56y volamos esa área
39:57para ver si había algún problema.
40:01Había un equipo instalado en él
40:03para medir el ambiente
40:04de radiación electromagnética allí.
40:08Nada aún.
40:13Esperen.
40:14Saquen sus móviles.
40:17Enciéndalos.
40:18Vean si algo influye.
40:22Y activamos todos nuestros móviles
40:25e intentamos hacer llamadas
40:26y todas esas cosas.
40:28Solo queríamos ver
40:29si alguno de los equipos detectaba algo.
40:31Pero no.
40:33Nada.
40:41La costa está cerca.
40:44La torre de comunicaciones
40:46debe estar en el rango.
40:47El avión tomó la misma ruta de vuelo
40:49que el avión del evento
40:51y no solo nada sucedió,
40:53sino que ni siquiera fue medido por el equipo.
40:58Está bien.
41:00Volvamos.
41:02Fue un poco frustrante,
41:04pero...
41:06básicamente realizamos
41:08todo lo que podíamos hacer.
41:13Si bien los investigadores
41:14desconocen la causa raíz
41:16de la falla subyacente,
41:18entienden la cadena de sucesos
41:19que condujeron al violento resultado.
41:22Inició con los datos.
41:25Una misteriosa falla
41:26en una de las tres unidades del avión
41:28envía datos cerrados
41:30a otros sistemas.
41:33Falla en PRIN 3.
41:37Resuelta.
41:40Falla en NAV IR-1 de nuevo.
41:42¿Qué está sucediendo?
41:45Los pilotos son saturados con advertencias
41:48cuando su computador de vuelo
41:49obtiene datos de altitud
41:50que han sido incorrectamente etiquetados
41:52como ángulo de ataque.
41:56Los modos de protección del A330
41:59actúan
41:59ordenando una caída de 10 grados.
42:03Todo lo que no está sujeto en el avión
42:05se eleva al instante.
42:08Pero gracias a la gran maniobra
42:09de un expiloto de caza
42:11el accidente
42:13no termina en un desastre total.
42:16La tecnología nos falló.
42:20Hirió
42:20a un tercio de los pasajeros
42:23a uno de los pilotos
42:25pero
42:26afortunadamente
42:28el factor humano
42:29fue lo que funcionó.
42:30descenso
42:30y salvó el día.
42:32Flaps 3.
42:35Kevin
42:36merece
42:37una medalla de honor
42:38del Congreso.
42:40Él es increíble.
42:47Kevin
42:47él es
42:49la razón por la que
42:50estamos aquí para contarlo.
42:54Fue un evento
42:55de cisne negro
42:56algo que nunca se había visto antes
42:58algo que nadie esperaba
43:00que sucediera.
43:02Y aunque no hallamos
43:04una explicación completa
43:05hallamos
43:06suficiente explicación
43:08para reducir el riesgo
43:09de que vuelva a ocurrir.
43:11La investigación
43:12de la ATSB
43:14ayudó a los ingenieros
43:15de Airbus
43:15a realizar cambios
43:16importantes en el software.
43:18Ahora
43:19si el mismo error
43:20vuelve a ocurrir
43:21no resultará
43:22en una caída violenta.
43:24Lo importante
43:26recordar
43:26es que el evento
43:27de cuantas
43:2872
43:28no ocurrirá
43:29de nuevo
43:30con los cambios
43:31en el software
43:32de vuelo.
43:34A medida que
43:36la tecnología
43:37mejora
43:38aún no podemos
43:39garantizar
43:39que sea infalible.
43:42Siento que
43:43la jerarquía
43:43aún necesita ser
43:45piloto número uno
43:46computadora
43:48número dos.
43:50para Fosima y Ava
43:52la lección
43:53más importante
43:54es un gran
43:54recordatorio
43:55de seguridad.
43:56El cinturón
43:57¿saben?
43:58Es simple
43:58es solo
44:00sentido común.
44:01¡Gracias!