- hace 2 días
El 20 de agosto de 2008, el vuelo 5022 de Spanair entró en pérdida, se inclinó a la derecha y se estrelló en un río mientras intentaba despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas después de un retraso, matando a 154 de las 172 personas a bordo. La investigación determinó que los pilotos retrajeron los flaps y slats durante el retraso y olvidaron desplegarlos antes del despegue.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00El reino es el peor desastre aéreo de España en 25 años.
00:06Fue una enorme tragedia.
00:08Un accidente que mata a 154 personas.
00:11Nuestros pensamientos estaban con nuestros colegas y los pasajeros.
00:18Los investigadores se enfrentan a una presión intensa para señalar la causa.
00:22Cuando llegas al sitio del accidente, necesitas recaudar los hechos.
00:25Cuando encuentras una irregularidad mecánica...
00:28¿Viste algo allá afuera?
00:30Es como... ¿Qué sigue?
00:32Bien, entendido.
00:34Podría un ligero problema de mantenimiento.
00:36¿Ya estamos listos?
00:37Pueden salir.
00:39¿Haber ocasionado esta mortal catástrofe?
00:55Catástrofes aéreas.
00:58Esta es una historia real.
01:00Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:08Son las 2 y 14 pm en el aeropuerto de Barajas, en Madrid.
01:19Después de haber estado retrasado por más de una hora, el vuelo de Spanair 5022 finalmente está de vuelta en
01:25marcha.
01:27Agosto 20, 2008.
01:30Hay unos 166 pasajeros a bordo.
01:33Muchos de ellos buscando escapar del agobiante calor de Madrid en agosto.
01:39Todos estaban llenos de anticipación.
01:41Todos querían estar en camino.
01:44Ana Estefanides ha llegado a España desde Suecia.
01:47Ella va camino a las Islas Canarias a encontrarse con unos amigos.
01:51La mayoría de Europa tiene vacaciones, diferentes vacaciones de verano en agosto.
01:57Me dirigí a la Gran Canaria a encontrarme con mis amigas.
02:01Íbamos a tener una semana de vacaciones.
02:06Cuatro damas.
02:11El día de hoy, el capitán Antonio Luna está al mando.
02:16Un expiloto de la Fuerza Aérea Española ha estado con Spanair por nueve años.
02:21¿Cómo vamos de tiempo?
02:26Como una hora y cuarto atrasados.
02:29El primer oficial, Francisco Moulet, se unió a la compañía hace solo un año y medio.
02:35Casi todas sus 1,300 horas de vuelo han sido con Spanair.
02:39Tal vez podamos compensarlo en el aire.
02:43Quizás.
02:45El vuelo comenzó con una escala mañanera de Barcelona a Madrid.
02:49Desde Madrid, volarían dos horas y cincuenta minutos al sur de la Gran Canaria en las Islas Canarias.
02:56Spanair 5022.
02:58Son los siguientes en salir por la pista 36 izquierda.
03:02Muy bien.
03:04Aquí vamos.
03:14Preparar el despegue es una tarea extremadamente agitada para la tripulación de vuelo.
03:18Tienen varias listas de instrucciones para realizar.
03:21Ignición.
03:22Listo.
03:23Disruptores.
03:24Armados.
03:25Asegurarse de que la aeronave está apropiadamente configurada, que el impulso esté bien ajustado.
03:30Aire acondicionado.
03:32Así que hay múltiples factores que están pasando por sus mentes simultáneamente.
03:37Y en las últimas casillas tenemos 8, 11 alineados, 11 estivados.
03:46Spanair 5022.
03:47Tienen el despegue aprobado por la pista 36 izquierda.
03:50Listas para despegar.
03:51Spanair 5022.
03:53Spanair 5022.
03:53Muy bien, es toda tuya.
03:55El primer oficial, Moulet, volará el avión desde aquí.
03:58Mi aeronave.
04:02A las 2.23, la aeronave MD-82 comienza a acelerar en la pista.
04:16100 nudos.
04:18El capitán vigila su velocidad.
04:20Ellos no pueden despegar hasta que alcancen 157 nudos.
04:24Velocidad de despegue.
04:27No se sentía bien.
04:29Pensé que estaban colocando toda la fuerza y potencia que tenían y que ahora se levantaría.
04:35Pero algo no estaba bien.
04:38Algo no andaba bien.
04:42Está tomando mucho tiempo.
04:44¿Le parece que está bien?
04:48Y luego pensé...
04:50¿Qué tan larga es la pista?
04:54Debemos ascender ahora.
04:59F1.
05:01Rotar.
05:15Una alarma les atierta a los pilotos.
05:17De algo no está bien.
05:19¿Falla de motores?
05:20Hacienda.
05:29El primer oficial incrementa la potencia, pero está perdiendo el control del avión.
05:35Cuando finalmente ascendimos, de repente todo se la dio a la derecha y solo escuché los gritos y el impacto.
05:48¿Cómo demonios desactivas esa advertencia?
05:51El avión ahora se encuentra a 131 metros de tierra.
05:58Llegué a pensar...
06:00...que este era mi último viaje.
06:03Que había tenido una buena vida.
06:08Pensé que iba a morir.
06:13¡Contróle el avión!
06:15¡Contrólalo!
06:18¡Oh, Dios!
06:19Puse mis brazos sobre mi cabeza y puse la cabeza entre las piernas.
06:30Me protegí tanto como pude.
06:36¡Maldición!
06:38¡Maldición!
06:45¡Terreno!
06:51Solo a segundos de despegar, el vuelo 5022 estrella contra la ribera al lado de la pista.
07:00Los bomberos del aeropuerto llegan velozmente a la escena.
07:07El avión con 172 personas a bordo se ha convertido en restos destrozados, esparcidos por casi un kilómetro.
07:20Ana Estefanides aterriza en el agua, todavía sujetada a su asiento.
07:25Cuando desperté primero, hubo como un silencio, pero luego me di cuenta que no estaba muerta.
07:36Miré a mi alrededor, ¿dónde estoy? ¿Qué es esto?
07:41Los trabajadores del aeropuerto se apresuran al lugar del accidente para tratar de ayudar, pero no pueden alcanzar a Ana.
07:48El personal de emergencia me estaba llamando.
07:55¡Vamos, vamos! ¡Deprisa, ahora!
07:59¡Ayuda!
08:00Ella está en medio de la corriente, atrapada entre los escombros y hundiéndose rápidamente.
08:05No tengo idea de cómo logré zafarme.
08:09De alguna manera, Ana logra llegar a la orilla, donde los rescatistas la ayudan a llegar arriesgado.
08:15Ella está en shock y está sufriendo de una seria lesión en una pierna, pero está viva.
08:22Fue un caos.
08:25Fue algo tan horrible.
08:32Pero pude salir.
08:36A pesar del gigantesco esfuerzo de salvamento, solo 18 personas sobrevivieron.
08:45147 pasajeros están muertos.
08:48También ambos pilotos.
08:50Fue una tragedia tremenda.
08:53Todo el país se conmocionó por eso.
08:57Este es el peor desastre de aviación de España en 25 años.
09:06Nuestros pensamientos estaban con nuestros colegas y los pasajeros.
09:10Era una compañía española y muchos de nuestros colegas estaban volando ese tipo de avión.
09:19Fueron unos momentos muy duros.
09:23España recluta rápidamente un equipo internacional de expertos para investigar el accidente.
09:28Ellos tienen un enorme rompecabezas que armar.
09:32¿Cómo pudo un jet dirigido por una tripulación experimentada...
09:37...rotar...
09:38...estrellarse al despegar en una tarde soleada?
09:43Muy bien, señores.
09:44Parece que tenemos mucho trabajo por delante.
09:48Juan Carlos Lozano es un investigador del Sindicato Español de Pilotos.
09:52Al principio, la zona del accidente es manejada como una escena de un crimen.
09:57Localizar dónde están las piezas es muy importante,
10:01ya que pueden suministrar mucha información.
10:06Es un trabajo exigente.
10:08Revisar hectáreas de terreno difícil por piezas destrozadas de escombros calcinados.
10:13Y todo bajo el ardiente sol de Madrid.
10:16Fue muy difícil por el calor.
10:18Era un verano muy caluroso, así que esto...
10:20...probablemente fue una de las peores cosas.
10:25Comprender lo que le sucedió al vuelo 5022...
10:28...va a ser una de las tareas más difíciles que estos investigadores de accidentes aéreos...
10:32...hayan enfrentado jamás.
10:40Los investigadores del accidente del vuelo 5022 de Spanair...
10:43...inmediatamente enfocan sus esfuerzos en recuperar las dos cajas negras o registradoras de vuelo.
10:50Para un investigador, el FDR es uno de los registros más vitales que podamos obtener...
10:56...ya que todo lo que estuviese funcionando o dejara de funcionar o causando un desperfecto estará grabado ahí.
11:03Una vez que descarguen los datos, estos podrían proveer pistas importantes sobre qué fue lo que falló.
11:11Llevemos esto al laboratorio inmediatamente, ¿bien?
11:21Mientras tanto, la nación está en luto.
11:26El primer ministro visita el sitio del accidente.
11:30El rey y la reina y el alcalde de Madrid se reúnen para consolar a las familias afectadas.
11:35La presión por anunciar la causa es intensa.
11:41La prensa le estaba colocando mucha presión a los investigadores para que dieran respuestas...
11:46...incluso antes de que ellos tuvieran alguna idea de qué era lo que podía haber pasado.
11:57En la zona del accidente, las marcas en el suelo pintan una vívida imagen.
12:02Aquí está nuestro primer impacto.
12:07Las marcas del primer impacto están a solo 60 metros de la pista.
12:12Luego el avión pasó sobre un camino y se deslizó otros 550 metros antes de estrellarse en el otro extremo
12:18del río.
12:21Este avión dejó un rastro desde la pista hasta el extremo del borde del aeropuerto.
12:27Así que para la investigación era bastante claro que el avión había tenido un gran problema justo en el despegue.
12:36En el momento se plantea inmediatamente una teoría que podría explicar el accidente.
12:41Démosle un vistazo a este motor.
12:43Cuando la aeronave solo se eleva 9 metros del suelo y cae descontroladamente nuevamente al suelo...
12:50...hay que preguntarse, ¿los motores estaban operando correctamente?
12:54La potencia de los motores es especialmente crucial durante los primeros momentos del vuelo.
12:58Si el avión no tiene suficiente potencia, no logrará la velocidad necesaria para superar la fricción y levantar el vuelo.
13:08Los investigadores estudian los motores, buscando alguna señal de desperfecto.
13:13Ambos están repletos de escombros, lodo y césped ingeridos durante el accidente.
13:18Si encontramos lodo, tierra o césped a través del motor, podemos determinar si el motor estaba completamente operacional al momento
13:26del accidente.
13:27En este caso, encontramos restos por todo el motor.
13:32Los resultados indican que los motores estaban girando a alta velocidad cuando impactaron el suelo.
13:37No fue una falla de motores lo que condenó al avión.
13:44Cierto.
13:46Los motores estaban bien.
13:50Pero, algo...
13:51...detuvo el ascenso de ese avión.
13:53Los investigadores necesitan una nueva teoría para explicar por qué el MD-82 no pudo ascender.
13:59¿Pero qué fue?
14:02Quiero registros de mantenimiento.
14:04Repórtese clima.
14:05Registros del piloto.
14:07Los trabajos.
14:08Manos a la obra.
14:09Para un investigador de accidentes, es muy importante no establecer presunciones.
14:13Necesitas recabar...
14:15...los hechos.
14:21Muy bien.
14:22Veamos qué nos dicen los números.
14:24Los investigadores saben que para cualquier despegue, el peso del avión y el balance debe ser cuidadosamente calculado.
14:31La aeronave necesita estar cuidadosamente balanceada para poder obtener el mejor rendimiento.
14:35Así que cuando estás despegando, necesitas estar seguro de que la aeronave está apropiadamente balanceada y que el peso es
14:46el correcto.
14:47Ellos revisan el manifiesto de pasajeros, equipaje y la carga de combustible.
14:52Necesitan revisar el peso total, al igual que donde están ubicadas las cargas, para saber si el centro de gravedad
14:57del avión está desplazado peligrosamente al frente o atrás.
15:01Pero pronto se hace claro que esta no es la prueba concluyente que están buscando.
15:08No había nada malo en su peso de despegue.
15:13Los controladores en la torre proveen una pista más prometedora.
15:17Les dicen a los investigadores que la tripulación del Spanair anteriormente había cancelado el despegue.
15:23Tuvieron un problema de mantenimiento antes de despegar.
15:25El avión estaba en el umbral de la pista cuando los pilotos notaron que un indicador de temperatura estaba dándoles
15:31lecturas erradas.
15:33Madrid y Spiner, 5022. Tenemos un ligero problema. Debemos salir de la pista.
15:405022. Rueda plataforma Tango 2. Puesto Romeo 11.
15:45Los controladores aprobaron que el MD-82 regresara al terminal.
15:50Cuando has pasado los últimos 45 minutos totalmente enfocado en llevar a la aeronave a la pista y luego te
15:58surge una irregularidad mecánica, es como, ah, ¿ahora qué? Es un contratiempo.
16:04Señoras y señores, estamos experimentando un ligero problema técnico. Vamos a dirigirnos de vuelta al terminal para ver si podemos
16:10resolverlo.
16:12Normalmente los pasajeros están más cómodos luego de una explicación clara y directa de lo que está sucediendo.
16:21Bueno, por ahora no iremos a ningún lado. Pensé, ¿por qué debería preocuparme? Yo compré mi boleto, he pagado por
16:29mi boleto, quiero llegar allá y lo haré. Así que ellos tienen que hacer su trabajo y arreglar esto.
16:40¿Podrían las reparaciones de último minuto ser la llave para explicar el accidente del vuelo 5022? Los investigadores necesitan saber.
16:50El vuelo 5022 de Spanair fue enviado a un área de mantenimiento remota en un alejado rincón del terminal.
16:58Le tomó nueve minutos solo rodar hasta ahí.
17:02Y estamos de vuelta, apagando los motores.
17:08Para cuando alcanzaron el puesto de mantenimiento, el avión ya presentaba 42 minutos de retraso.
17:14Ese retraso podría ser una pista importante.
17:17La puntualidad es tomada muy, muy seriamente en la industria y ahora que están considerablemente retrasados, la presión es inmensa.
17:30Con los motores apagados, el aire acondicionado del avión no funciona.
17:35Sentado sobre el abrazador asfalto, las temperaturas en el avión comienzan a elevarse.
17:41Estaba increíblemente caliente en el avión. Nunca antes había experimentado esa clase de calor.
17:51Los trabajadores de mantenimiento le dan a los investigadores más detalles acerca del retraso.
17:56Ellos estaban tratando de arreglar un problema con uno de los sensores del avión.
18:00Ah, sí. Le eché un vistazo.
18:03¿Perdón, era serio?
18:06El sensor, la sonda de temperatura del aire y presión dinámica, sobresale de la nariz del avión.
18:11Mide la temperatura del aire en el exterior y le suministra información a los motores durante el vuelo.
18:20¿Viste algo allá afuera?
18:21No, se ve bien. Sin obstrucción.
18:24El sensor le está mandando lecturas cerradas a los motores.
18:27Revisa el medidor del selector de protección contra hielo.
18:30No, eso tampoco funcionó.
18:32Sin ello, el sistema que ajusta automáticamente la potencia de los motores no funcionará adecuadamente.
18:40Mira eso. Ahora marca 104 grados.
18:44El intento por repararlo consume más del valioso tiempo.
18:47Debo escribir todo esto.
18:50Sin mencionar el retraso. Más de una hora de retraso.
18:54La economía completa de la actual industria del transporte aéreo está basada en la eficiencia.
18:59Un avión en el aire hace dinero. Un avión asentado en el suelo no.
19:03Así que si tienen una aeronave que no está donde tiene que estar,
19:07esto arroja una complicación severa a la eficiencia de las operaciones de la aerolínea.
19:14Señoras y señores, gracias por su paciencia. Esperamos poder movernos nuevamente pronto.
19:22Los trabajadores de mantenimiento explican que no fueron capaces de reparar el sensor defectuoso.
19:26El disyuntor que querías es solo 29.
19:29De acuerdo, entendido.
19:30El disyuntor en su lugar lo desactivan, cortándole la energía eléctrica al sensor.
19:35Simplemente trataron de evitar el síntoma, el cual era la alta temperatura en la sonda de temperatura del aire,
19:43simplemente tirando del interruptor del circuito.
19:49El rápido arreglo solo elimina las lecturas erróneas.
19:53¿Ya estamos listos?
19:54Sí, apague el disyuntor. Pueden irse.
19:58Muy bien. Gracias.
20:00Los trabajadores de mantenimiento no tienen idea de qué fue lo que salió mal en el despegue.
20:06Los investigadores se preguntan si la deshabilitada sonda de temperatura está ligada de alguna forma al accidente.
20:12No veo cómo esto pudo haber causado un problema.
20:15Pero rápidamente confirman que la sonda no es una pieza esencial en el equipo.
20:20La tripulación simplemente tiene que vigilar la temperatura del aire y ajustar la potencia del motor manualmente.
20:26Hay otras formas de determinar cuál es la temperatura exterior.
20:30En este caso, es algo tan sencillo como solo preguntarle a control en tierra o simplemente escuchar el último reporte
20:37oficial del clima.
20:38Pero ese no era el único problema de mantenimiento que la tripulación estaba enfrentando ese día.
20:41Aquí dice que el inversor de empuje derecho también estaba deshabilitado.
20:48Los inversores de empuje son usados en el aterrizaje para ayudar a frenar el avión.
20:56Cuando están activados, con puertas tipo balde se despliegan para desviar los gases de escape del motor y redirigirlos hacia
21:02adelante.
21:04Si un inversor falla y se activa durante el vuelo, el avión puede perder elevación y caer del cielo.
21:11Eso es lo que le pasó al vuelo 004 de Lauda Air en 1991, matando a todas las 223 personas
21:19a burdo.
21:22¿Acaso un inversor defectuoso pudo de alguna forma activarse durante el despeje?
21:27Parece ser poco probable, pero podría explicar la mortal trayectoria del avión.
21:32Si este inversor de empuje se hubiese desplegado inadvertidamente, hubiese llevado el avión hacia el lado derecho en un movimiento
21:39de guiñada que es exactamente donde el avión se estrelló.
21:41Es una teoría intrigante, pero hasta ahora no hay suficiente evidencia para probarlo.
21:51Los investigadores estudian los inversores de empuje recuperados de los escombros del vuelo 5022 de Spanair.
21:58No hay evidencia de que el inversor del lado derecho se haya desplegado, pero en el motor izquierdo hay otra
22:05historia.
22:06¿Esta es la posición en la que lo encontró?
22:09El inversor está en una posición de despliegue, una configuración potencialmente letal.
22:16Si uno de los inversores hubiese desplegado inadvertidamente durante el despegue en el momento que los motores estaban a toda
22:22marcha,
22:23eso hubiese presentado una grave amenaza a la controlabilidad del aeroplano.
22:30Finalmente, algo que apunta a un serio problema mecánico en el avión.
22:35Uno que podría explicar el accidente del vuelo 5022.
22:42Hay muchos rasguños.
22:45Pero los investigadores continúan escrutando el inversor.
22:48Se dan cuenta de que hay un problema con la teoría.
22:52Creo que...
22:55se desplegó.
22:57Luego del impacto.
23:00Mientras el motor era arrastrado por el suelo.
23:05Daños particulares en el inversor les indican a los investigadores que se desplegó luego que el avión cayó.
23:11No en el aire.
23:12Fue bastante fácil de comparar todo el daño que había sufrido con las marcas en el suelo.
23:19Así que eso condujo a los investigadores a descartar el inversor de empuje.
23:25Algo más había impedido la elevación del avión.
23:29Los investigadores debían cambiar de rumbo.
23:33Una vez que has descartado la falla de motores, debes pensar en el ascenso y en la capacidad de la
23:42aeronave para poder volar.
23:44¿Qué tipo de restos hemos recuperado de las alas?
23:48Denme todo lo que tengan.
23:51Las alas del avión están equipadas con superficies de mando.
23:55Los alerones y aletas que se extienden durante el despegue para ayudar a generar el ascenso.
23:59En los aviones modernos, los alerones y las aletas probablemente son las partes más importantes además de los motores y
24:07las mismísimas alas,
24:09ya que le permiten al avión despegar y aterrizar distancias cortas a bajas velocidades.
24:14Si los alerones no se extienden adecuadamente, resultaría en que el vuelo 50-22 no tendría suficiente elevación para ascender.
24:23Los investigadores estudian el mecanismo de la palanca que los investigadores utilizan para controlar los alerones.
24:28La palanca de los alerones era una parte muy esencial de la investigación.
24:35Si la palanca fue empujada contra el lado de su carril durante el impacto,
24:38podría dejar una marca mostrando cómo estaban configurados los alerones en el despegue.
24:46Bueno, bueno, ¿qué tenemos aquí?
24:50Hay una gran marca en cero o posición retraída.
24:55Es un hallazgo alarmante, uno que sugiere que los alerones en el vuelo 50-22 no estaban extendidos durante el
25:01despegue.
25:02Mi primera reacción como piloto es que los alerones y las aletas son absolutamente necesarios para el despegue.
25:08Y simplemente será un accidente letal si intentan despegar sin que estos estén extendidos.
25:17Es difícil creer que un piloto profesional pudiera olvidar ajustar una pieza de equipo tan vital.
25:22¿Acaso la palanca de los alerones se movió durante el accidente?
25:25¿O acaso los pilotos de alguna forma fallaron en ajustarla apropiadamente antes de despegar?
25:30Mi segunda pregunta es por qué.
25:32¿Qué sucedió? ¿Qué evitó que pudieran adoptar la posición correcta?
25:36La respuesta a esta pregunta podría explicar por qué 154 personas perecieron.
25:41Rotar.
25:41En el peor desastre aéreo de España.
25:47Los investigadores indagan en las historias personales y profesionales de la tripulación del Spanair,
25:52preguntándose si los pilotos pudieron haber cometido un terrible error.
25:57Ambos eran calificados.
25:59Y experimentados.
26:01Siempre revisas su experiencia.
26:04Si tuvieron algún problema durante el entrenamiento, ¿qué tipo de entrenamiento tuvieron?
26:09Los historiales de los pilotos no revelan nada significativo.
26:12El Capitán Luna y el primer oficial Moulet estaban al día en todo el entrenamiento necesario.
26:18Es difícil creer que estos sujetos pudieron olvidar ajustar sus alerones.
26:26El comandante tenía una reputación excelente.
26:30Era considerado como una persona muy meticulosa.
26:33Disfrutaba volar y estaba orgulloso de estar a la altura.
26:39Y manejar el avión de una manera profesional.
26:44Los investigadores recurren a la grabadora de voz de la cabina por respuestas.
26:48Muy bien, oígámosla.
26:53Ignición.
26:55Listo.
26:56Cuando escuchas la grabadora de voz en la cabina,
26:59estás tratando de entender a los pilotos y ponerte en la situación del piloto.
27:05Escuchan buscando algo que pueda decirles cómo estaban colocados los alerones para el despegue.
27:10Disruptores.
27:11Armados.
27:11Los pilotos realizan las preparaciones finales.
27:14Y en las últimas casillas tenemos...
27:15Ocho.
27:17Once alineados.
27:18Once estivados.
27:20Incluyendo una revisión requerida de último minuto a los alerones antes del despegue.
27:25Espera, deténla ahí.
27:27La última casilla.
27:30Eso incluye revisar los alerones.
27:32Él anunció once.
27:35Es la posición correcta.
27:38La grabación sugiere que los pilotos ajustaron los alerones a once grados.
27:42Exactamente donde deberían estar.
27:45Quizás la manilla de los alerones se movió de alguna forma después de despegar.
27:50Quizás sí la ajustaron bien.
27:52Yo estaba realmente conmocionado de que la tripulación mencionó la posición...
27:57de los alerones.
27:58Y al parecer estos no estaban en esa posición.
28:01Así que eso crea una especie de sentimiento contradictorio al decir...
28:06Vaya, estos chicos...
28:08¿Estaban mirando los alerones?
28:11Evidencia contradictoria amenaza con descarrilar la investigación.
28:15Hará falta indagar un poco más para descubrir lo que realmente sucedió en la cabina del vuelo 5022.
28:25Las preguntas sobre los alerones del espaneo 5022 podrían aclararse de una vez por todas con información de la registradora
28:32de datos de vuelo.
28:34Bien.
28:36Esperemos que los datos puedan darnos algunas respuestas.
28:38Esta registra cada detalle sobre la configuración del avión, incluyendo la posición de los alerones.
28:44Flaps.
28:48Comprobado y listo.
28:50Los alerones estaban colocados a 11 grados en el primer rodaje, exactamente como debían estar.
28:56Los datos revelan que los alerones estaban trabajando y que habían sido ajustados correctamente cuando el avión rodó a la
29:01pista la primera vez.
29:03Pero no se quedaron así.
29:06Cuando la tripulación volvió al terminal por reparaciones, retrajeron los alerones.
29:11Y estamos de vuelta.
29:14Apagando los motores.
29:19Los alerones y las aletas están retraídos luego de venir de la pista como parte del procedimiento operativo habitual.
29:26Bien.
29:27Veamos qué pasa en la vez siguiente.
29:30¿Cómo vamos de tiempo?
29:31Los investigadores necesitan saber.
29:33¿Acaso los pilotos extendieron los alerones nuevamente luego de dejar el área de mantenimiento para regresar a la pista?
29:39¿O acaso cometieron el error fatal de omitir uno de los pasos más importantes para hacer que el avión se
29:44levante del suelo con seguridad?
29:47Aquí vamos.
29:51Cuando analizas una grabadora de voz, debes buscar anomalías, cosas que sean diferentes, cosas que no deberían estar allí.
29:58Lista de control postmarcha.
30:00La lista de control prevuelo del MD-82 conduce a la tripulación a revisar los alerones y las aletas en
30:06tres oportunidades diferentes.
30:07Desclicción.
30:08Apagada.
30:09¿Aire acondicionado?
30:10Listo.
30:10Los alerones y las aletas son esenciales para operar la aeronave en el despegue y en el aterrizaje.
30:17Es por eso que aparecen repetidas veces en las listas de control.
30:23En la lista postmarcha, ajustar los alerones es la última instrucción.
30:28¿Bombas hidráulicas y válvulas?
30:31Comprobado y listo.
30:33¿Luces?
30:35Encendidas.
30:37Pide permiso a control de tráfico aéreo para rodar, ¿quieres?
30:42Espera, espera, espera.
30:44¿Qué está haciendo?
30:45Este es el peor momento para interrumpirlo.
30:48La grabadora revela que justo mientras el primer oficial está por revisar los alerones y las aletas por primera vez,
30:53el capitán le pide realizar un llamado por radio.
30:57Tierra, Spiner 5022, solicitando instrucciones de rodaje.
31:01Spiner 5022.
31:03Nunca volvió a terminar esa última y crucial instrucción de la lista.
31:08Esto es altamente irregular en el ritmo normal de una lista de control.
31:13Y lo que esto le dice a los investigadores es que hubo algunos factores que irritaron a este capitán,
31:20haciéndole querer apresurar la lista de control y hacer las cosas más rápidamente.
31:25¿Era por el itinerario? ¿Tal vez fue el calor de la cabina?
31:28¿Acaso el calor era tan insoportable que quería encender los motores para obtener algo de aire acondicionado?
31:34Eso no lo sabemos.
31:35De acuerdo.
31:36Veamos qué hacen en la lista de control de rodaje, por favor.
31:40Spiner 5022.
31:41Son los siguientes en salir.
31:43Ajustar los alerones es tan importante que se les exige a las tripulaciones revisarlos nuevamente durante la lista de rodaje.
31:59La impresión que tuvimos cuando analizamos la grabadora de voz de la cabina fue que
32:05la tripulación estaba pasando la lista de control muy apresuradamente.
32:12Respondedor.
32:13Listo.
32:15Cabina.
32:16Detente. Espera.
32:18¿Dónde está el informe de despegue?
32:20La tripulación se salta a la revisión de los alerones y las aletas por segunda vez.
32:25Gracias a estudios científicos sabemos que precipitarse o la presión de tiempo incrementa las probabilidades de error humano hasta 11
32:33veces.
32:34Si pones a un piloto en una situación en la que tienen que apresurar un artículo tan detallado como una
32:40lista de control, pueden cometerse errores.
32:43La tripulación tiene una tercera y última oportunidad de ajustar los alerones antes del despegue.
32:47Últimas casillas.
32:48Tenemos 8.
32:5011 alineados.
32:5111 estibados.
32:53Spanner 5022.
32:55Tienen el despegue aprobado.
32:56Eso fue bastante rápido, ¿no?
33:01Creo que...
33:04El centro de gravedad 8.
33:07Indicador de alerones 11.
33:08Estabilizador horizontal alineados.
33:11Y los alerones otra vez.
33:1211.
33:14No hay forma de que haya tenido tiempo de revisar todo eso.
33:18Veamos la lista de nuevo.
33:20Los investigadores sospechan que aunque el primer oficial anunció la configuración de los alerones, el anunciamiento fue automático.
33:26Y en las últimas casillas tenemos 8.
33:2911 alineados.
33:3111 estibados.
33:33No estaba enfocado en sus instrumentos.
33:35Simplemente estaba recitando la lista de memoria.
33:39Si hubiese visto el indicador, hubiese visto que los alerones estaban colocados en cero.
33:43No en 11.
33:46Spanner 5022.
33:47Lo más probable es que el capitán tampoco esté revisando.
33:50Está ocupado guiando el avión hacia la pista.
33:54El hombre es falible.
33:55Y sabemos que cuando hacemos varias tareas es fácil que olvidemos o perdamos algo importante.
34:17Los investigadores ahora tienen una teoría aterradora para explicar el accidente del Spanner 5022.
34:27El avión no puede ascender porque los pilotos olvidaron extender los tan importantes alerones antes del despegue.
34:36Para prevenir otro accidente, los investigadores necesitan entender la conducta de la tripulación.
34:42¿Qué estaba pasando por sus cabezas que los hizo sentir tan presionados para apresurarse?
34:50Ellos indagaron en los libros de la compañía y descubrieron que Spanner ha tenido dificultades financieras.
35:01Y ha anunciado planes para recortar un tercio de su fuerza laboral.
35:07¿Cómo vamos de tiempo?
35:08Cuando tu trabajo está en juego, lo último que quieres es sufrir un serio retraso en el itinerario.
35:15Es difícil gestionar el estrés que comienza a incrementarse cuando una demora se empieza a incrementar.
35:25Tomaré un poco de agua, gracias.
35:28El capitán también está muy consciente de que sus 166 acalorados pasajeros están cada vez más y más descontentos.
35:37En el apogeo del sol o espertino, la temperatura del aire fue de unos 30 grados Celsius u 85 grados
35:43Fahrenheit.
35:45El asfalto irradia calor, elevando la temperatura de la pista a más de 37 grados.
35:51Debió haber hecho un calor abrasador en ese avión.
35:54Tenían ventanas grandes, el sol pasaba fuerte.
35:58Le aseguro que la cabina estaba por los 48 grados.
36:01Si usas camisa y corbata, sería insoportablemente caluroso.
36:08No hay duda alguna.
36:10Esos sujetos estaban lidiando con mucha presión.
36:13Cuando observas todos los problemas que enfrentaba la tripulación de vuelo, hora, itinerario, componentes inoperativos, realizar un procedimiento irregular,
36:22para nosotros es solo humanamente natural el acelerar los procedimientos normales.
36:30La psicología ayuda a explicar por qué la tripulación cometió el error en primer lugar.
36:36Pero hay otra pregunta inquietante.
36:41¿Falla de motores?
36:44¿Cómo demonios desactivas esa advertencia?
36:46Cuando se desató la crisis, ¿por qué la tripulación pensó que había algo malo con sus motores?
36:53Si se hubiesen dado cuenta de que los alerones no estaban ajustados, podrían haber sido capaces de salvar el avión.
36:59Comprender por qué no lo hicieron será el desenlace final del relato del vuelo 5022 de Spanair.
37:06¿Por qué el primer oficial pensó que era una falla en los motores?
37:10Los investigadores se preguntan si la desactivación del sensor defectuoso por parte de los trabajadores de mantenimiento jugó algún rol
37:17inesperado.
37:23Así que vamos a despegar acelerando manualmente, ¿cierto?
37:26Con los sensores desconectados, el control de los motores ya no es automático.
37:31Sí, empuje manual.
37:34Antes del despegue, el primer oficial menciona esto cinco veces.
37:39¿Y si pasamos al empuje manual, estableceremos el piloto automático después del despegue, ¿cierto?
37:46Cierto.
37:47La desconexión de la sonda de temperatura del aire creó mucha preocupación desde el punto de vista del copiloto porque
37:57también afectaba el acelerador automático, el cual es el sistema automatizado que potencia el motor.
38:03Oye, solo revise el clima por las temperaturas.
38:06No será un problema.
38:07El capitán le asegura que pueden ajustar las palancas de impulso manualmente.
38:11Pero el primer oficial está dudoso.
38:14De acuerdo. Entiendo.
38:17Todavía preocupado por los motores.
38:18El primer oficial asume erróneamente que tienen un problema de motores cuando las cosas comienzan a ir mal.
38:27¿Falle de motores?
38:29Terreno. Terreno.
38:30Han realizado este procedimiento de despegue en este agradable, lento, metódico y fundamentado sistema unas 10.000 veces.
38:37Ahora insertan un evento completamente irregular.
38:40Pero ahora hay otra pregunta crucial.
38:44Un momento.
38:47¿Y la alarma?
38:49Si los alerones no están puestos en posición de despegue, debería haber un sonido bastante llamativo indicando que la aeronave
38:57no está lista para el despegue.
38:59La alarma de despegue no sonó y debió hacerlo.
39:05Quiero saber por qué.
39:09Ahora deben localizar al anónimo responsable.
39:12Una desaparecida alarma que pudo haber salvado al vuelo 5022.
39:19Estas fallas tienen que estar conectadas de alguna forma.
39:23Los investigadores sospechan que podría haber un nexo entre la falla en la alarma de despegue del vuelo 5022
39:28y el ligero problema que envió al MD-82 de vuelta al terminal.
39:33La falla en el sensor de temperatura.
39:38Miren eso. Ahora marca 104 grados.
39:42Los investigadores analizan los complejos sistemas electrónicos
39:45y hacen un sorprendente descubrimiento.
39:49Ambos, el sensor y la alarma de despegue, pasan a través del mismo relevador electrónico.
39:55Cuando miras el esquema eléctrico del sistema de alarma de despegue,
40:00observas que el revelador 2-5 controla dos cosas.
40:05El calentador de la sonda de temperatura del aire y la alarma de alerta.
40:10Ahí está.
40:13Ese es el nexo.
40:15Sí.
40:16Fue muy impactante descubrir que dos sistemas diferentes,
40:19como el sistema de alarma de despegue y el calentador de la sonda de temperatura del aire,
40:24eran controlados por el mismo dispositivo.
40:26Los investigadores sospechan que el relevo R-2-5 falló,
40:30deshabilitando ambos, el sensor de temperatura y la alarma de despegue.
40:35Los técnicos no son capaces de recrear la falla en el laboratorio,
40:39pero para Juan Carlos Lozano, la teoría tiene sentido.
40:43En mi opinión, el relevo R-2-5 fue la causa de la falla en el sistema de alarma de
40:48despegue.
40:49De acuerdo, entendido.
40:50Al optar por el rápido arreglo al problema del sensor de temperatura,
40:53el personal de mantenimiento perdió una oportunidad crucial para encontrar el relevador defectuoso.
40:59Sin la alarma de cabina, los pilotos no contaban con su última línea de defensa para indicarle su error.
41:09Tristemente, no fueron la primera tripulación en sufrir tal destino.
41:13En 1987, un MD-82 que volaba para Northwest Airlines se estrelló al despegar en Detroit,
41:19matando a 156 personas.
41:29Justo como en la tripulación del Spanair,
41:31los pilotos en Detroit fallaron en ajustar los alerones y aletas,
41:35pero no tuvieron alarma.
41:37Un circuito electrónico deshabilitado silenció la alarma de su avión.
41:42Después del accidente de Detroit,
41:44las listas de control fueron cambiadas para resaltar los alerones y aletas con mayor frecuencia.
41:48Y los sistemas de alarma se hicieron más robustos
41:50en un esfuerzo para prevenir que tal tragedia nunca más vuelva a ocurrir.
41:56Pero los diseñadores e ingenieros aeronáuticos
41:59no pudieron prever la extraña falla en el relevador R-2-5.
42:07Esa falla selló el destino del vuelo 50-22.
42:15Como profesional de la aviación y también como investigador de accidentes,
42:20esta probablemente sea la situación más frustrante en el mundo,
42:23porque cuando investigas un accidente es para evitar que algo así vuelva a pasar.
42:30Y desafortunadamente, este caso fue muy similar a uno que hubo en Detroit hace 20 años atrás.
42:37Tanto en Detroit como en Madrid fue la falta de las tripulaciones en seguir sus listas de control,
42:42lo que llevó al desastre.
42:45Los investigadores de Spaner listan a la inoperativa alarma de despegue
42:48como un factor contribuyente que previno a la tripulación de reconocer el peligro.
42:55Pero Juan Carlos Lozano, representante del sindicato de pilotos, lo ve de otra forma.
43:00El mayor fracaso en este accidente es la falla en el sistema de alarma de despegue.
43:08Este sistema está diseñado considerando que los humanos pueden cometer errores
43:13y este es un claro ejemplo de que la última línea de defensa falló.
43:20Después del accidente del Spaner 50-22,
43:23Boyk revisa nuevamente las listas de control para destacar mucho más
43:27las extensiones de los alerones y las aletas.
43:29En algunos aviones, ahora se utiliza una lista de control electrónica.
43:33A diferencia de las listas de papel,
43:36estas pueden exhibir mensajes claros a la tripulación
43:38para comunicarles lo que han comprobado y lo que no.
43:41No podemos permitir que una capa de seguridad tan importante falle.
43:46Tenemos que asegurarnos de que el sistema funciona siempre al 100%.
43:50¡Gracias!
43:53¡Gracias!
43:55¡Gracias!
43:56¡Gracias!
43:57¡Gracias!