- hace 2 días
El 31 de agosto de 1986, una avioneta chocó con el estabilizador vertical del vuelo 498 de Aeroméxico sobre Cerritos, California, provocando que ambas aeronaves perdieran el control y se estrellaran, matando a 82 personas en total. El accidente fue causado porque el piloto de la avioneta no pudo hacer contacto visual con el otro avión y la falta de un sistema anticolisión. Este hecho motivó la creación del sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión.
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00:08Este de Los Ángeles, un fin de semana tranquilo de vacaciones se interrumpe por una explosión
00:15devastadora. 5531 acudan al lugar. Un vecindario es destruido.
00:25Frank, Angélica. Me di vuelta y vi mi casa totalmente en llamas. Todas las casas detrás
00:32de mí estaban en llamas. ¿Dónde están? ¿Dónde están?
00:37Los restos de un avión en llamas se esparcen en varias calles. Los investigadores deben
00:43revelar por qué este avión comercial se estrelló y descubren una manera de evitar que vuelva
00:48a suceder. Esta es una historia verdadera basada en relatos
01:07de testigos presenciales, grabaciones de voz de la cabina del piloto e informes oficiales.
01:22El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, o LAX, es uno de los más concurridos del
01:28mundo. 40 millones de pasajeros lo utilizan cada año. Más de 1.500 aviones despegan y
01:36aterrizan cada día. 31 de agosto de 1986. Fin de semana del Día del Trabajo. Hoy, un controlador
01:54de tráfico aéreo novato, Walter White, manejará parte de ese tráfico. White aún no es un controlador
02:01experimentado. Debe dedicar más tiempo antes de obtener la certificación final.
02:08Hola Carl, ¿cómo estás? Hola. Lento, lento, lento. Era un fin de semana largo y el día era hermoso en
02:15Los Ángeles. Estaba despejado, por eso lo llamamos un día típico del Día del Trabajo. ¿Quieres descansar,
02:21fumar un cigarrillo? Puedo reemplazarte. Ese día cumplía mi turno normal asignado y Walter me preguntó si
02:27quería descansar, si quería fumar un cigarrillo y entonces dije que sí, el tráfico era liviano,
02:31no estaba muy congestionado, era la mañana de un día domingo. Desde luego, ningún controlador
02:39espera ser experimentado. Luego de tres o cuatro meses, aún eres un controlador nuevo. Los Ángeles
02:46de acercamiento, buenos días. No era mi turno de descanso, Walter quería trabajar en el sector,
02:51él quería trabajar por un tiempo para perfeccionarse, no lo hacía allí desde hacía tiempo. ACL-62,
02:56¿puedes ver la pista 2-5 izquierda? Entendido. Gracias, reduzca la velocidad
03:002-0-0, luego descienda y mantenga el 6.000. 2-0-0, desciendo y mantengo el 6.000. Gracias,
03:07que tengan un buen día.
03:12Varios cientos de kilómetros al sur, los pasajeros abordan un DC-9 de Aeroméxico.
03:24El doctor Donald Wong y sus hijos vuelven de un viaje de pesca muy exitoso.
03:30Jason, Jason, creo que deberíamos ponerlo en la cocina.
03:34Pescaron un enorme pez vela.
03:35A tu madre le encantará verlo allí.
03:37¿Qué planean exhibir en su hogar?
03:41El fin de semana del día del trabajo era el último fin de semana antes de que comenzaran
03:45las clases.
03:47Donald decidió que sería divertido llevar a los niños a pescar en México, adentrarse
03:51en la pesca profunda, algo que él solo hizo una sola vez en su vida.
03:55El fin de semana serviría para crear lazos entre padre e hijos.
04:00Y también era la primera vez que viajaban sin mí.
04:11Justo al este de Los Ángeles, la ciudad suburbana de Cerritos lentamente se despierta.
04:16En los años 70, esta comunidad bulliciosa fue una de las ciudades que más rápido creció
04:21en el condado de Los Ángeles.
04:27Mi marido trabajaba fuera de la ciudad toda la semana y volvía a casa por el fin de semana.
04:33Y la mañana de ese domingo decidí que nos quedáramos en casa y no fuéramos a la iglesia.
04:38Prepararé tu comida favorita para un buen desayuno.
04:44Javier, ve a bañarte ahora.
04:47Y salí hacia el supermercado.
04:52En casa estaba Alex, tenía 14 años, su hermana gemela Angélica estaba dormida.
04:59Él todavía estaba dormido y Javier, mi hijo de 16 años, estaba mi esposo.
05:11Mientras Estrada va hacia el mercado, el vuelo 498 de Aeroméxico está a solo 20 minutos de Los Ángeles.
05:22El capitán Antonio Valdés Prom actúa de copiloto mientras se acercan a la ciudad.
05:28El primer oficial, José Valencia, pilotea este tramo del recorrido.
05:32Estoy listo cuando usted lo esté, capitán.
05:42Aproximadamente a 22 kilómetros de Los Ángeles se ubica el aeropuerto Torrance.
05:49El Torrance funciona a la gigantesca sombra del LAX y trabaja con aviones privados y pilotos aficionados.
05:56Es uno de varios aeropuertos pequeños que funcionan cerca de Los Ángeles, una región que tiene más de 6.000
06:02pasajeros por fin de semana.
06:07Combustible listo, alerones listos.
06:09Al término de un verano ajetreado, William Kramer, su hija Caroline y su esposa Kathleen por fin volarán en avión.
06:18Piper 4891, todo preparado para despegar.
06:21Buenos días, Piper 4891, esta es la torre de Torrance, está despejado para despegar por la pista 5.
06:27Se dirigen al lago Big Bear.
06:30Despegamos, torre.
06:32Aproximadamente a 200 kilómetros al nordeste, un hombre meticuloso, William Kramer, es ejecutivo para una empresa de ingeniería.
06:40Hace seis años, a la edad de 47, Kramer compró su primer avión, un Piper Cherokee con estilo y muy
06:47veloz.
06:57Alas Oeste 5225, Los Ángeles Aproximación, salgan de la playa Seal, diríjase hacia 320, espere aproximación visual a la pista
07:0625 izquierda, informe aeropuerto a la vista.
07:09El trabajo del controlador Walter White es asegurarse de que los aviones de llegada se mantengan bien separados unos de
07:15otros.
07:16Él les indica aterrizar en una de las dos pistas.
07:19Confirme búsqueda de terminal, pista de aterrizaje 25 izquierda. Gracias.
07:27Al sudeste del aeropuerto de Los Ángeles, la tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico está a unos minutos del primer
07:34contacto con White.
07:36Pero en el cielo sobre Los Ángeles, una sucesión mortal de eventos está a punto de desatarse.
07:46Docenas de personas que no se conocen se unirán para siempre en una tragedia que afectará a todos los que
07:52viajan en avión.
08:0931 de agosto de 1986, fin de semana del Día del Trabajo.
08:17Eso es todo. Se terminaron las vacaciones.
08:27PSA 1765, Los Ángeles, aproximación. Un kilómetro y medio hacia el sur.
08:31No es una mañana ajetreada y uno a uno el controlador de llegadas Walter White dirige a sus aviones sin
08:37incidentes.
08:38A las 11.47 AM recibe la primera llamada del vuelo 498 de Aeroméxico.
08:45Los Ángeles, aproximación. Buenos días.
08:48Este es el Aeroméxico 498.
08:52Aeroméxico 498, Los Ángeles, aproximación. 25 izquierda, rumbo de aproximación final.
08:57El vuelo 498 de Aeroméxico está ahora oficialmente dentro de lo que se conoce como Área de Control Terminal o
09:03ACT.
09:05Algunas veces se la conoce como La Jaula. Es una zona compleja de espacio aéreo tridimensional alrededor del aeropuerto.
09:13Es un espacio aéreo restringido que se encuentra alrededor de aeropuertos muy congestionados o aeropuertos céntricos donde el tráfico es
09:20extremadamente alto y se necesita controlar el acceso dentro y fuera del espacio aéreo.
09:26Aeroméxico 498.
09:27Tráfico 10 en punto, un kilómetro y medio hacia el norte, altitud desconocida.
09:32Entendido, 498.
09:33Aeroméxico 498. Reduzca la velocidad a 190 y mantenga a 6.000 pies.
09:39Mientras el avión de Aeroméxico desciende, William Kramer y su familia continúan ascendiendo.
09:52¿Estás bien? ¿Qué estoy buscando?
09:57Ya deberíamos poder ver el océano, cariño.
10:00Mira el mapa y busca alrededor de 405. Intenta buscar algún punto de referencia que podamos usar.
10:07¿Qué estoy buscando?
10:12White vigila al avión de Aeroméxico hasta que de pronto otro avión que acaba de aparecer en su radar le
10:19llama la atención.
10:22No es uno de los aviones que él espera.
10:25Una aproximación 6-6. Romeo está en un vuelo de Fullerton.
10:30La altitud de crucero es 4.500. Nos gustaría un seguimiento.
10:34El piloto de un pequeño Grumman Tiger le pide a White que lo guíe a través de la atestada área
10:39de control terminal.
10:41Los pilotos deben contactar al aeropuerto de aproximación antes de entrar en el espacio aéreo controlado.
10:47Este piloto podría estar en el camino de un avión entrante.
10:52Pero antes de que White pueda lidiar con este avión privado, recibe una llamada del vuelo de Aeroméxico.
11:00¿Qué velocidad quieres?
11:02Estamos disminuyendo a 2.90.
11:05No, no.
11:06A 1.90.
11:07Bien, puede mantener la velocidad actual, señor.
11:10Le asigna a Aeroméxico la pista de aterrizaje más cercana.
11:13Cambio de planes, capitán. Espere.
11:15Entendido, 4.9.8.
11:17Con Aeroméxico en espera, White se dirige al intruso.
11:20Grumman 66 Romeo, responda a identificación 4.5.2.4. Permanezca alejado de ACT.
11:26White le pide al piloto de Grumman que use un único canal de radio.
11:30Pero el piloto parece confundido.
11:334.5. ¿Cuáles serán los otros dos números?
11:354.5.2.4.
11:39Grumman 66 Romeo, ¿estás en 4.500 ahora?
11:42Negativo. Estamos a 3.400 y ascendiendo.
11:45Bien, está justo en el medio de la ACT, señor.
11:48Grumman 66 Romeo, le sugiero que en el futuro observe su cuadro de ACT.
11:52Un avión acaba de pasar justo sobre su izquierda a 5.000 y hay varios aviones de esa zona a
11:573.500.
12:01Está bien.
12:02¿Qué sugiere que haga ahora?
12:08Mientras la tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico sigue rodeando el aeropuerto.
12:13Luces de aterrizaje.
12:15El DC-9 se sacude a causa de un violento temblor.
12:21¿Qué fue eso?
12:24Aeroméxico 498, Los Ángeles, approach.
12:28El primer oficial valencia intenta desesperadamente controlar la caída.
12:37Aeroméxico 498, Los Ángeles, approach.
12:40Esto no puede ser.
12:47Aeroméxico 498, Los Ángeles, 939, Los Ángeles, approach.
13:03Vi una enorme explosión. Solo colores rojos brillantes de un incendio. Solo una enorme explosión, como si una bomba estallara
13:13en el suelo.
13:15White no obtiene respuesta del avión de Aeroméxico.
13:20Aeroméxico, 498, Los Ángeles, approach.
13:23Y ahora no puede encontrarlo en la pantalla de su radar.
13:30Estoy sentado allí hablando con dos de los controladores de partidas y oigo que Walter dice algo como...
13:36Creo que perdí a uno.
13:40Aeroméxico, 498, Los Ángeles, approach.
13:42Inmediatamente nos llamó la atención. Entonces miramos los radares y podíamos escucharlo a él que llamaba Aeroméxico, 498.
13:49Lo llamó varias veces por la radio.
13:52¿Dónde estaba el Aeroméxico?
13:53En ese punto aún no estábamos seguros de lo que había pasado.
13:57White pide ayuda a un avión entrante.
13:59American 333 fuerte. Quiero que mires alrededor a las 11 en punto. Acabo de perder contacto con un DC-9.
14:05Dime si ves algo por allí, por favor.
14:0711 en punto. 8 kilómetros. ¿Qué altitud?
14:10La última altitud designada es 6. No está más al alcance de mi radar. American 333 fuerte.
14:16Bueno, veo una gran cortina de humo sobre el lado izquierdo del avión. Alrededor de las 11 en punto.
14:34Bajé de mi auto para ir a mi casa y vi la cabeza y el cuerpo de una mujer que
14:41estaban cortados en diagonal.
14:43Ella estaba atendida allí.
14:49Solo había restos de escombros y llamas de manera esporádica por todo el lugar.
14:54Pude ver el fuego en todo el vecindario.
15:04Cerca de allí, el capitán de bomberos, Larry Hamilton, realizaba un ejercicio de entrenamiento con un motor de una estación
15:10local de bomberos.
15:13De repente, uno de los bomberos me tocó el hombre y dijo, hay una columna de humo enorme hacia nuestra
15:19izquierda.
15:21Entonces, levanté el micrófono y adiviné la dirección.
15:27Me dirijo hacia un gran incendio al norte de 91, norte de Carmenita.
15:32Volvieron y dijeron, recibimos un aviso de que se estrelló un avión comercial.
15:37Entonces, cambié mi respuesta y exigí el triple de ayuda de lo que inicialmente pedí.
15:42Llamo por una tercera alarma de incendio y dos escuadrones aéreos al este de 183 y Carmenita.
15:55Mientras nos acercábamos, me di cuenta de que además de las partes del avión en la calle, había personas.
16:06Partes de cuerpos que cambiaban el aspecto de todo.
16:15Establece un perímetro.
16:17Vamos a trabajar, muchachos.
16:31Vamos, vamos, deprisa.
16:45¿Alguien puede oírme?
16:54En la torre de aproximación de Los Ángeles, Walter White, muy conmocionado por el accidente, es liberado de sus servicios.
17:03Recuerdo que vi a Walter levantarse y salir de la sala solo.
17:17Y algo dentro de mí decía, esto no está bien, no está nada bien, alguien tiene que ir con él.
17:23Tony, él no puede salir solo.
17:25Pude estar sentado allí tan tranquilo como él.
17:28Y no sé si haría algo diferente de lo que él hizo.
17:40Si sale por esta zona, verá una larga columna de humo negro y blanco a casi 5 kilómetros al oeste
17:46del aeropuerto Fullerton.
17:48Los helicópteros de la televisión llegan rápidamente al lugar de la acción.
17:59Había mucho fuego delante de mí, y mi casa estaba totalmente en llamas.
18:05Frank!
18:06Angélica!
18:08Javier!
18:10Angélica!
18:11Y vi a mi vecino.
18:13¿Dónde están ellos?
18:15Le dije, Rose, ¿dónde está mi familia?
18:18¿Qué ocurrió?
18:19Y ella respondió, tu familia está dentro, están allí, te estábamos buscando.
18:24¿Dónde están ellos?
18:25Y dentro de mí, todo lo que pude hacer es agradecerle a Dios que estuvieran sanos.
18:38Me llevó hasta su casa y vi a Alex.
18:41¡Alex!
18:42¡Alex!
18:47¿Qué ocurrió?
18:48¿Dónde está Angélica?
18:50No lo sé.
18:51¿Dónde está Angélica?
18:52No lo sé, mamá.
18:53¿Dónde está Javier?
18:54¿Dónde está papá?
18:55Lo siento, mamá, no lo sé.
18:57No lo sé.
18:58Y él comenzó a llorar inmediatamente y dijo, mami, lo siento, soy el único que salió vivo.
19:04Todo lo que pude hacer fue abrazarlo.
19:17Los restos del avión destrozaron casas cercanas y las incendiaron.
19:22Hay partes del avión por todos lados, no hay sobrevivientes, solo víctimas.
19:27La parte de la cola del avión salió despedida a más de una cuadra del lugar del accidente.
19:35¡Hola!
19:39¿Hay alguien aquí?
19:41¿Hay alguien aquí?
19:51Mientras inspeccionaba las casas y la zona del accidente a mi alrededor,
19:56sentí que era una experiencia surrealista.
19:59Estar parado allí, probablemente por cuatro o cinco minutos antes de que los demás llegaran
20:06y no ver otra alma viviente.
20:09Hay partes del avión por todos lados, no hay sobrevivientes, solo víctimas.
20:14Traté con la muerte una, dos o tres personas en un incendio, en un vecindario,
20:21pero nunca un avión comercial lleno de gente.
20:31¡Vamos a trabajar, muchachos!
20:43¡Vamos a trabajar, muchachos!
20:47Creo que nunca vi un ser humano completo.
20:49Les delegué la tarea de encontrar las partes y envolverlas,
20:55recubrirlas con mantas amarillas de rescate,
20:59sin importar dónde estaban,
21:01si eran pequeñas o como fuera,
21:05una mano, un torso, una pierna o lo que sea.
21:11Eso se convirtió en vida para nosotros y se trató con respeto.
21:18Recuerdo las imágenes del incidente en color marrón apagado.
21:24No es blanco y negro, ni un color intenso.
21:29El pasto no es verde, las casas no tienen pintura.
21:32Todo es de color marrón apagado.
21:35Me dijeron que así es como mi cerebro recibe algo violento y horrible
21:39y lo suaviza un poco para que pueda vivir con eso.
21:45La esquina completa de este vecindario está despedazada.
21:48Las mantas amarillas marcan los cuerpos.
21:50Cuanto uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, diez, once cuerpos hasta ahora.
21:57¡Dios!
21:57Este vecindario fue completamente devastado.
22:01Dieciséis casas sufrieron daños.
22:03Muchas de ellas fueron completamente destruidas.
22:11En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles,
22:14Mary Wong espera a su marido y a sus dos hijos pequeños.
22:21Fui al aeropuerto a buscarlos cerca del mediodía
22:25y esperé en esa área afuera de la aduana.
22:28Esperé y esperé.
22:31Y probablemente,
22:33piensas que pasar la aduana lleva tiempo,
22:35pero cerca de las 12.20, 12.30,
22:38comencé a ver a un hombre que daba vueltas
22:40con una mochila en su espalda,
22:42con una cruz verde.
22:45Nos llevaron a una sala de estar en el piso de arriba
22:48y en el ascensor miré a este hombre y dije,
22:51están muertos.
22:54Dije, solo sé que ya no están.
23:00En Cerritos,
23:01los servicios de emergencia están conmocionados
23:04por otro descubrimiento macabro.
23:06En el patio de recreo de una escuela local
23:08encuentran los restos de un Piper Cherokee Archer.
23:12Extraordinariamente intacto,
23:13la cabina del piloto está rebanada.
23:15Sus tres ocupantes aún se encuentran sentados
23:18con los cinturones de seguridad puestos.
23:20William Kramer y su familia están muertos.
23:32Todos los pasajeros y la tripulación
23:35en el vuelo 498 de Aeroméxico
23:37también están muertos.
23:50Además, 15 personas murieron en tierra.
23:58Es una situación verdaderamente espantosa.
24:02Dos aviones colisionaron en un vecindario de California.
24:05Algo salió terriblemente mal en los cielos
24:08sobre uno de los aeropuertos más concurridos del mundo.
24:11Ahora los investigadores deben descubrir
24:13qué fue lo que ocurrió exactamente.
24:18En el último día de agosto de 1986,
24:22un fin de semana tranquilo del Día del Trabajo
24:24es destruido por una explosión enorme.
24:3182 personas murieron.
24:3315 personas murieron en tierra.
24:37La mayoría de las víctimas murieron
24:39entre los restos de los dos aviones involucrados.
24:49Los investigadores de la Junta Nacional
24:52de Seguridad del Transporte
24:53llegan esa noche.
24:55Entre ellos hay expertos en rendimiento humano,
24:58sistemas de vuelo y control de tráfico aéreo.
25:10Desde el comienzo se concentran
25:11en el hecho de que hay dos aviones en tierra.
25:15Eso insinúa una conclusión inquietante,
25:17que se trató de un accidente en el aire.
25:23La idea de que se trató de un accidente en el aire
25:26se nos comunicó antes de que volviéramos del hangar 6,
25:29cuando escuchamos lo que pasó.
25:32Vieron que dos aviones descendían.
25:35Esa fue la manera en que se nos comunicó.
25:39Con esa idea en mente,
25:41John White y su equipo deben examinar
25:43laboriosamente los restos del avión.
25:45Ahora se trata más de documentar
25:48dónde estaban las partes principales
25:49y luego examinar las partes
25:51para ver si se puede determinar
25:52cómo estaba el avión
25:54y en qué ángulo se pudo encontrar.
25:58Las marcas de la hélice en la cola del DC-9
26:00y la pintura del Piper Cherokee
26:02revelan cómo los aviones se estrellaron.
26:07Parece que el Piper
26:09impactó contra la parte de la cola del DC-9
26:11y el estabilizador horizontal se desprendió.
26:15Una vez que pasó eso,
26:17ya no se puede controlar la inclinación del DC-9.
26:21El DC-9 que descendía
26:23y el Cherokee que ascendía
26:25se encontraron en un ángulo de 90 grados.
26:28Su velocidad combinada
26:29era de 450 kilómetros por hora.
26:33El impacto arrancó
26:34la parte trasera del avión comercial.
26:38Descubrir cómo los aviones impactaron
26:40es el primer paso.
26:41La pregunta más importante
26:43para responder es
26:44¿por qué?
26:47Para reconstruir la tragedia,
26:49los investigadores examinan
26:51las grabaciones de voz del DC-9.
26:53Esto ayuda a señalar
26:54la ubicación exacta
26:55y la altitud del vuelo 498 de Aeroméxico.
27:01El DC-9 estaba dentro
27:03del área de control terminal,
27:04el espacio controlado
27:05del aeropuerto de Los Ángeles.
27:07Estaba justo donde debía estar.
27:11Pero el Piper Cherokee de Kramer
27:13también estaba dentro de esta zona.
27:15Con todos los aviones
27:16que despegaban y aterrizaban
27:17en el aeropuerto,
27:19los aviones privados
27:20deben obtener permiso
27:21para ingresar a esa área.
27:25Piper 4891,
27:26despejado para aterrizar Torrance.
27:29William Kramer
27:30era un recién llegado a Los Ángeles.
27:32Pero los investigadores
27:34descubrieron que él conocía bien
27:35los límites impuestos por el ACT.
27:38Sabía que era un espacio aéreo
27:40de acceso limitado.
27:43Y en la cabina del piloto
27:44del Cherokee de Kramer
27:45está la confirmación.
27:47Los investigadores
27:48encuentran un mapa
27:49del área de control terminal
27:50de Los Ángeles.
27:55Los investigadores
27:56hacen otro descubrimiento extraño.
27:58Revelan que el plan de vuelo
28:00propuesto por los Kramer
28:01los llevaba desde Torrance
28:02a Long Beach,
28:03luego hasta Ontario
28:05y finalmente hasta
28:06el lago Big Bird
28:07a una altitud crucero
28:08de 3.000 metros.
28:10Ese plan lo aleja
28:12bastante del ACT.
28:17El hecho del problema
28:18es que el Cherokee
28:19volaba dentro del ACT
28:20y golpeó al DC-9
28:22en un espacio aéreo
28:23de acceso limitado
28:24sin autorización.
28:26Entonces,
28:27¿cómo es que Kramer
28:28se sumergió en el peligro
28:29y por qué no le dijo
28:30a nadie?
28:33En tierra firme,
28:34en Cerritos,
28:35surge una posible respuesta.
28:37La enfermedad cardíaca
28:38tiene antecedentes
28:39en la familia Kramer
28:40y los resultados
28:41de la autopsia inicial
28:43muestran una obstrucción grave.
28:48¿Estás bien, Bill?
28:49Sí, sí, estoy bien.
28:55Kramer pudo sufrir
28:57un ataque cardíaco
28:58en el vuelo
28:58y dejó al avión
28:59sin piloto.
29:07Se envían muestras
29:08de tejidos
29:09del corazón
29:09de William Kramer
29:10al Instituto de Patología
29:11de las Fuerzas Armadas
29:12para ser evaluadas.
29:14Si sufrió
29:15un ataque cardíaco
29:16podría explicar
29:16por qué no llamó
29:17a la Torre de Los Ángeles.
29:19Es totalmente posible
29:21que sufriera
29:21un ataque cardíaco.
29:22Se cayó hacia atrás,
29:25levantó el avión
29:25y por esa razón
29:26no intentó evitar
29:27que se acercara
29:28al DC-9.
29:31Pero sin importar
29:33por qué Kramer
29:33volaba en un espacio
29:34aéreo restringido,
29:36el controlador aéreo
29:37Walter White
29:37debió poder verlo.
29:39El avión de Kramer
29:40debía aparecer
29:41en el radar de White.
29:46Antes de que los investigadores
29:48lo interrogaran,
29:49White revisa
29:50los llamados de radio
29:51de esa mañana.
29:52Necesita estar seguro
29:53de lo que dijo
29:54y de lo que vio.
29:59El investigador
30:00Richard Wentworth
30:01fue uno de los que habló
30:02con White.
30:04¿En algún momento
30:06vio al Piper Cherokee
30:08en su radar?
30:10No.
30:11No, señor.
30:13El objetivo del Piper
30:15no aparecía.
30:16Estoy convencido
30:17de que no aparecía
30:19en el radar.
30:22Estaba seguro
30:23de que el avión
30:24no estaba allí.
30:25Por eso no lo veía.
30:30Los investigadores
30:31de la junta
30:31no están satisfechos
30:32con la memoria
30:33de White.
30:35Mientras analizan
30:37la información
30:37del radar,
30:38llegan los resultados
30:39del Instituto de Patología
30:41de las Fuerzas Armadas
30:42sobre el corazón
30:43de William Kramer.
30:45¿Estás bien?
30:49Sí, estoy bien.
30:50Los resultados
30:51de un estudio
30:52de su cuerpo
30:52muestran que aunque
30:53tenía una enfermedad
30:54cardíaca avanzada,
30:55Kramer no estaba
30:56peleando contra
30:57un ataque cardíaco
30:58antes del accidente.
30:59Los investigadores
31:01deben encontrar
31:01otra explicación
31:02para que el vuelo
31:03de Kramer ingresara
31:04en el área de control
31:05de Los Ángeles.
31:10Ese es definitivamente
31:11el 405.
31:12¿Dónde está?
31:17John Andrews
31:19es experto en aviación
31:20y dio su testimonio
31:21sobre las circunstancias
31:22del desastre
31:23de Cerritos.
31:24El piloto del Piper
31:25navegaba por puntos
31:27de referencia visuales
31:28posiblemente
31:29en un intento
31:30de seguir paralelamente
31:31una autopista.
31:33Y así se confundió
31:34la autopista
31:35que él debía estar siguiendo.
31:38Nuevo en California,
31:40quizás desconcertado
31:41por la complejidad
31:42de las autopistas
31:42debajo de él,
31:44Kramer ingresaría
31:45en el área
31:45de control terminal
31:46sin saberlo.
31:50No hay líneas
31:52en tierra
31:52que indiquen
31:53dónde comienza
31:53el ACT
31:54y a qué altitud
31:54está.
31:55Debes mirar
31:56un cuadro
31:56e interpretarlo.
32:00Los investigadores
32:01están seguros
32:02de que ahora
32:02pueden explicar
32:03por qué Kramer
32:04estaba dentro
32:04del espacio
32:05aéreo de control.
32:10Pero cuando finalmente
32:11mira el registro
32:12del radar
32:13de control
32:13de tráfico aéreo,
32:14Richard Wentworth
32:15está convencido
32:16de que Walter White
32:17debió poder ver
32:18al Piper.
32:24Pudimos determinar
32:25que el avión
32:26que se estrelló
32:27contra el Aeroméxico
32:29estaba allí
32:30para ser visto.
32:33¿Entonces por qué
32:34White no reaccionó
32:36ante el avión
32:36de Kramer
32:37si estaba en su radar?
32:42Cuando White
32:43llegó al trabajo
32:44ese día,
32:45la estación de llegadas
32:46estaba controlada
32:46por Carl Granman.
32:48Hola Carl,
32:49¿cómo estás?
32:49Hola.
32:50Lento, lento.
32:52Granman cree
32:52que los largos problemas
32:54de radar
32:54fueron la razón
32:55por la que White
32:56no pudo ver
32:56el avión de Kramer.
32:58Hace tiempo
32:59que los controladores
33:00se quejan de los radares.
33:01Ven, toma asiento.
33:03Denunciamos casos
33:04en los que el radar
33:05no mostraba
33:06los objetivos
33:06varias veces.
33:10Cuando las señales
33:12del radar
33:12encuentran un objetivo
33:13retornan al receptor.
33:15Pero si edificios
33:17o montañas
33:17interrumpen el radar
33:18la señal de retorno
33:19puede desaparecer.
33:23Puedes perder
33:24un objetivo
33:24o puedes perder dos.
33:27Puede no estar presente
33:30por un cambio.
33:33¿Usted vio
33:33al Piper Cherokee
33:35en su radar?
33:36No, señor.
33:38Pero eso no significa
33:39que el objetivo
33:40no está allí.
33:42Un punto ciego
33:43es solo algo instantáneo.
33:45No es continuo.
33:48Creo que perdí a uno.
33:50También había agujeros
33:51que estaban allí
33:52solo porque el radar
33:53era viejo.
33:55no era tan preciso
33:57como debía ser.
33:58No era un equipo
33:59de alta tecnología.
34:04Existe un efecto
34:06llamado de parpadeo
34:07cuando una computadora
34:09está sobrecargada.
34:10El alcance
34:12parpadea
34:12de vez en cuando.
34:13Los objetivos
34:14no aparecerán
34:15o pueden no aparecer.
34:17Revisamos esos datos.
34:19No teníamos pruebas
34:20de que algo
34:21funcionaba mal
34:22en los sistemas
34:23de Los Ángeles.
34:33Existe otra explicación
34:35posible.
34:36Si el Piper Cherokee
34:37aparecía en el radar,
34:39White aún podía
34:40no verlo.
34:41Los investigadores
34:42se concentran
34:43en el otro avión
34:44en el cielo ese día,
34:45el Grumman Tiger.
34:49Los aviones privados
34:50deben contactar
34:51al control
34:52de tráfico aéreo
34:53si están ingresando
34:54en el área
34:54de control terminal.
34:58Pero el Tiger
34:59ya estaba en esta área
35:00antes de que llamara
35:01por radio
35:02a Walter White.
35:05Una aproximación
35:066-6.
35:06Romeo está
35:07en un vuelo
35:07de Fullerton.
35:08La altitud
35:09de crucero
35:09es 4,500.
35:11Nos gustaría
35:11un seguimiento.
35:13Grumman 6-6
35:13Romeo
35:14está en 4,500
35:15ahora.
35:16Negativo.
35:17Estamos a 3,400
35:18y ascendiendo.
35:19Bien.
35:20Está justo
35:20en el medio
35:21de la ACT, señor.
35:22Había un avión
35:23que estaba
35:23hacia el este
35:24del aeropuerto
35:25y White
35:26se ocupó de él.
35:27Eso es lo que ellos
35:28llaman el quebrantador.
35:30Le sugiero
35:30que en el futuro
35:31observe su cuadro
35:32de ACT.
35:33Un avión
35:33acaba de pasar
35:34justo por el lado
35:35izquierdo.
35:36El problema
35:37con la conversación
35:38entre el controlador
35:39y el piloto
35:39del Grumman
35:40es que fue
35:41demasiado larga.
35:42¿Por qué estaba
35:43tan hipnotizado
35:44con el Grumman?
35:46Creí que representaba
35:48un riesgo.
35:49Esto ocurrió
35:50durante un tiempo
35:51crítico
35:52en que dos aviones
35:54en el sudoeste
35:54de su pantalla,
35:56el Aeroméxico
35:57y el Cherokee
35:58se estaban mezclando.
36:02Pero incluso
36:03si la señal
36:04del Cherokee
36:04aparecía
36:05en el radar
36:05de White
36:06e incluso
36:06si la veía,
36:07los investigadores
36:08descubren
36:09que White
36:09aún no tendría
36:11toda la información
36:11que necesitaba.
36:16Las señales
36:17del radar
36:17solo muestran
36:18a los controladores
36:19que el avión
36:19está a determinado
36:20alcance.
36:22Los transpondedores
36:23en los aviones
36:24pueden difundir
36:25otra información
36:25que incluye
36:26la altura
36:26y la velocidad.
36:29Pero en el lugar
36:30del accidente
36:31del Cherokee
36:31los investigadores
36:32descubren
36:33que el transpondedor
36:34del avión
36:34es un modelo básico.
36:36Solo envía
36:36información
36:37sobre la dirección
36:38del avión.
36:39No brinda
36:40información
36:40sobre la altitud
36:41de este.
36:44entonces
36:45estos controladores
36:46estaban acostumbrados
36:47a ver
36:48un pequeño triángulo
36:49que representaba
36:50un avión
36:51RBV
36:52sin lectura
36:53de salida
36:53sobre la altitud
36:54que atravesaba
36:55todo el lugar
36:56y a menos
36:58que lo supieran
36:59directamente
36:59del piloto
37:00esperaban
37:02no tener
37:03aviones intrusos
37:04en ese espacio
37:07aéreo.
37:08Grumman 66
37:09Romeo
37:10responde
37:10identificación
37:124524
37:12Los investigadores
37:13creen que
37:14White
37:14dividió su atención
37:15quizás esto
37:16empeoró
37:17por el uso
37:17de un radar viejo
37:18y eso explica
37:19por qué
37:19el controlador
37:20nunca le advirtió
37:21al DC-9
37:22que el Cherokee
37:22de Kramer
37:23representaba
37:24un peligro.
37:24Busca algún punto
37:25de referencia
37:26que podamos usar
37:27como guía.
37:28Pero queda
37:28otro misterio
37:29sin resolver.
37:32al estudiar
37:33los registros
37:34del radar
37:34de ese día
37:35los investigadores
37:36están asustados
37:37por lo que
37:37encuentran.
37:39Ningún miembro
37:40de la tripulación
37:41del DC-9
37:42ni el piloto
37:42del Cherokee
37:43más pequeño
37:44realizó maniobras
37:45evasivas
37:45antes del accidente.
37:47Ambos pilotos
37:48parecen
37:49completamente
37:49ignorantes
37:50uno del otro.
37:52¿Por qué
37:53ninguno
37:53de los pilotos
37:54reaccionó?
37:56La visibilidad
37:57superaba
37:57los 20 kilómetros.
37:59¿Cómo
38:00dos aviones
38:00pudieron impactar
38:01en el cielo claro?
38:07Para tratar
38:08de entender
38:08mejor
38:09lo que pasaba
38:09dentro de la cabina
38:10de Aeroméxico
38:11los investigadores
38:12escuchan
38:13las grabaciones
38:14de voz
38:14del avión.
38:16Los Ángeles
38:17aproximación
38:18Este es el
38:18Aeroméxico
38:19498
38:20La tripulación
38:21del vuelo
38:21escuchaba
38:22a Walter White
38:23por el altavoz
38:23que está ubicado
38:24sobre sus cabezas.
38:26El micrófono
38:27para la grabadora
38:28de la cabina
38:28estaba justo
38:29al lado
38:29del altavoz.
38:30Cinturones
38:31de seguridad.
38:32Mucho
38:32de lo que
38:33los pilotos
38:33dijeron
38:34no se escuchaba
38:35por la voz
38:35de White.
38:36Una aproximación
38:376-6
38:38Romeo
38:39está en un vuelo
38:39de Fullerton.
38:44La información
38:45del radar
38:46brinda
38:46un dato
38:46misterioso.
38:53Indica
38:53que por más
38:54de un minuto
38:55el Cherokee
38:55de Kramer
38:56estaba allí
38:56para ser visto
38:57por la tripulación
38:58de Aeroméxico.
39:01Y si los Kramer
39:02miraban por la ventana
39:03derecha
39:03también verían
39:04el avión
39:05de Aeroméxico.
39:10Pero ningún avión
39:12modificó su rumbo.
39:13Ningún avión
39:14hizo algo
39:15para evitar
39:15la colisión
39:16mortal.
39:21los investigadores
39:22creen que
39:22si William Kramer
39:23realmente estaba
39:24perdido
39:25y usaba
39:25las autopistas
39:26como una guía
39:27nunca pudo ver
39:28el DC-9
39:29que se acercaba.
39:32La ventana
39:32que él observaba
39:33era la del piloto
39:34pero el DC-9
39:36venía desde
39:37la otra dirección.
39:38Busca algún punto
39:39de referencia
39:39que podamos usar
39:40como guía.
39:41Esta sería
39:41una situación
39:42muy desafortunada
39:43porque el DC-9
39:44estaba acercándose
39:45desde el lado derecho
39:46y solo podía ser visto
39:47desde la ventana
39:48del pasajero
39:49del lado derecho
39:50del avión.
39:51Para la tripulación
39:53del DC-9
39:53el tamaño
39:54mucho más pequeño
39:55del Cherokee
39:56pudo evitar
39:56que lo vieran
39:57antes de que fuera
39:58demasiado tarde.
40:01En algunos casos
40:02cuando un avión pequeño
40:03se acerca
40:04muy rápidamente
40:05para el momento
40:05en que el avión
40:06es lo suficientemente
40:07grande
40:08para que lo veas
40:08es demasiado tarde
40:10para evitar la colisión.
40:11La Administración Federal
40:13de Aviación
40:13toma por regla general
40:15que se necesitan
40:16al menos 12 segundos
40:17para ver un avión
40:18y decidir
40:19que es una amenaza
40:20para ejecutar
40:21una maniobra
40:21de evasión.
40:28El diseño
40:29del parabrisas
40:29de la cabina
40:30también contribuyó
40:31al desastre.
40:32Es posible
40:33que durante parte
40:34del acercamiento
40:35al menos
40:35para uno de los pilotos
40:36el avión
40:37estaba de hecho
40:38detrás del poste central
40:39y a menos
40:40que el piloto
40:40moviera la cabeza
40:41para despejar
40:42ese espacio aéreo
40:43y tuviera una razón
40:44para hacerlo
40:45es posible
40:46que el avión
40:47estuviera a oscuras
40:48en el momento
40:48en que pudo visualizar
40:50el otro avión.
40:54El desastre
40:55sobre Cerritos
40:56reveló varias deficiencias
40:58trágicas
40:58en el sistema
40:59de control aéreo.
41:04Una de las más importantes
41:06era que los pilotos
41:07no podían confiar
41:08en verse
41:08y evitarse
41:09el uno al otro.
41:11Necesitarían
41:11nueva tecnología
41:12para evitar
41:13que una colisión
41:14en el aire
41:14ocurriera otra vez.
41:22Una pequeña comunidad
41:24de California
41:24está conmovida
41:25por un aterrador
41:26accidente de avión.
41:30El informe
41:31de la Junta Nacional
41:32de Seguridad
41:33deja en claro
41:33que existen
41:34problemas evidentes
41:35en el sistema
41:36de tráfico aéreo
41:37y estos deben tratarse
41:38antes de que inevitablemente
41:40ocurra otro desastre
41:41en el aire.
41:43La Administración Federal
41:45de Aviación
41:45que regula
41:46la industria
41:46de líneas aéreas
41:47en Estados Unidos
41:48actuó rápidamente
41:49para mejorar
41:50la seguridad.
41:51Una nueva clase
41:52de transpondedor
41:53se hizo obligatorio
41:54para los aviones pequeños.
41:55Un modelo
41:56que pudo ayudar
41:57a los controladores
41:58a reconocer
41:58que el avión privado
41:59representaba
42:00un peligro.
42:01Si tenías
42:02un avión
42:03que volaba
42:03en un espacio
42:04aéreo controlado
42:06tendrías
42:07un transpondedor
42:08y necesitarías
42:10tener un método
42:11de codificación
42:12o informe
42:14de altitud.
42:16De esa manera
42:18no se cometerían
42:20errores
42:21si había
42:22un avión
42:23intruso
42:23o no.
42:25Se desarrolló
42:26un nuevo sistema
42:26llamado
42:27modo C
42:28intruso
42:28para advertir
42:29a los controladores
42:30de tráfico aéreo.
42:31El modo C
42:33intruso
42:34es un programa
42:35automático
42:36que ahora
42:36se incorpora
42:37en todas
42:38nuestras instalaciones
42:39de radar principales.
42:41Por eso
42:41si hay un avión
42:42que es intruso
42:43involuntariamente
42:44el controlador
42:46ahora
42:46obtendrá
42:47una alerta
42:48visual
42:48y oral.
42:49Así tendrá
42:50tiempo
42:51de darle
42:51una advertencia
42:52oportuna
42:52al piloto.
42:54Verifique
42:54el alcance.
42:55Cinturones
42:56de seguridad.
42:57Incluso
42:58para el piloto
42:59más diligente
42:59la vieja
43:00estrategia
43:00de ver
43:01y evitar
43:01tiene serias
43:02limitaciones.
43:04Esas limitaciones
43:05serían tratadas
43:06con la innovación
43:07más importante
43:07de todas.
43:09La principal
43:09innovación
43:10tecnológica
43:11que surgió
43:11del accidente
43:12aéreo
43:12de Cerritos
43:13fue la orden
43:15del gobierno
43:15que establecía
43:16que todo
43:17el transporte
43:17aéreo
43:18que operaba
43:18dentro
43:19de los Estados
43:19Unidos
43:20estaría equipado
43:21con el sistema
43:22anticolisión
43:23y alerta
43:24de tráfico.
43:24John Andrews
43:25trabajó
43:26en el desarrollo
43:26del sistema
43:27anticolisión
43:28y alerta
43:28de tráfico.
43:29El sistema
43:30anticolisión
43:30y alerta
43:31de tráfico
43:31que estaba
43:32siendo desarrollado
43:33posiblemente
43:34pudo evitar
43:34ese accidente.
43:36Este sistema
43:36le da al piloto
43:37una advertencia
43:37de tráfico
43:3845 segundos
43:39antes del posible
43:40accidente.
43:44Hola María,
43:45¿todo bien allí?
43:46Entonces aproximadamente
43:48a los 25 segundos
43:49antes del posible
43:50accidente
43:51los pilotos
43:52reciben una advertencia
43:53que indica
43:54si deben ascender
43:54o descender
43:55para evitar
43:55la altitud
43:56del otro avión.
44:04Hoy en día
44:05las líneas
44:06aéreas comerciales
44:07en todo el mundo
44:08utilizan
44:08el sistema
44:09anticolisión
44:09y alerta
44:10de tráfico.
44:15El piloto
44:16del Grumman Tiger,
44:17el presunto
44:17tercer piloto
44:18cuyas acciones
44:19jugaron un rol
44:20importante
44:21en el accidente
44:22fue finalmente
44:23acusado
44:23de volar
44:24de modo
44:24imprudente
44:25y con negligencia
44:25sobre espacios
44:26aéreos controlados.
44:34Walter White
44:35no pudo superar
44:36el efecto
44:36del desastre
44:37sobre cerritos.
44:44Walter
44:45volvió a la torre
44:46creo que
44:47un mes más tarde
44:49aproximadamente.
44:53No puedo decir
44:54cuánto se quedó
44:55ahí exactamente
44:55pero no fue
44:57demasiado tiempo
44:58y solo se detuvo
45:00y dijo
45:01no, no gracias.
45:10hasta donde yo sé
45:12no volvió
45:12a tener contacto
45:13con los aviones.
45:21A un año
45:22del accidente
45:23se reemplazaron
45:23los viejos
45:24radares
45:24del aeropuerto
45:25de Los Ángeles.
45:33El monumento
45:34conmemorativo
45:35en cerritos
45:36marca el día
45:36del desastre.
45:39Mary Wound
45:40se volvió
45:41a casar
45:41pero el dolor
45:43de volver a casa
45:43ese día
45:44nunca desaparecerá.
45:47No hay nadie
45:48aquí.
45:49La casa
45:50está vacía.
45:52Derek
45:52ya vivía
45:53en un departamento
45:54en San Diego
45:55y aquí estaba yo
45:57ya no era una madre
45:59salvo para Derek
46:00y ya no era una esposa
46:02y eso destruyó
46:03mi mundo
46:04por completo.
46:06Unos días
46:07después del accidente
46:08Mary Wound
46:09encontró
46:09a una de las pocas
46:10personas
46:11que podía
46:11comprender
46:12completamente
46:12su pérdida.
46:15Fui al funeral
46:16y me parecía
46:17importante
46:17conocer a alguien
46:18que pasara
46:19lo mismo
46:19que yo
46:20y supe
46:21por leer
46:22historias
46:22sobre el accidente
46:23que Teresa
46:24perdió
46:24a su marido
46:25y a sus dos hijos
46:28y entonces
46:29vi a alguien
46:30que pensé
46:31que era Teresa.
46:33Ella dijo
46:34eres Teresa Estrada
46:35y contesté
46:35si lo soy
46:36entonces ella dijo
46:37bien mi nombre
46:37es Mary Wound
46:38y agregó
46:39entonces
46:42dije
46:43también perdí
46:43a mi marido
46:44y a mis hijos.
46:46Yo solo
46:47quería abrazarla
46:49porque ella
46:52sentía
46:52lo que yo sentía
46:54entonces
46:55sentimos
46:56una conexión
46:56inmediata
46:57y mantenemos
46:58nuestra amistad
46:59desde hace
46:59más de 20 años.
47:03Todos los que viajan
47:04en la actualidad
47:05fueron afectados
47:06por el accidente
47:07aéreo ocurrido
47:08sobre cerritos.
47:09El desastre
47:10condujo
47:11a avances históricos
47:12en la seguridad
47:12en aviación.
47:14Desde la adopción
47:15completa del sistema
47:16anticolisión
47:17y alerta de tráfico
47:18no hubo otro accidente
47:19en el aire
47:20en los Estados Unidos.
47:37un accidente
47:40en el aire