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El 23 de julio de 2014, el vuelo 222 de TransAsia Airways se estrelló contra los edificios cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Magong durante condiciones climáticas adversas y baja visibilidad, matando a 48 de las 58 personas a bordo. La investigación descubrió que los pilotos descendieron intencionalmente por debajo de la altitud mínima de descenso.
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00:01Un vuelo regional taiwanés que aterriza con mal tiempo, sale terriblemente mal.
00:11Transacia 222 me copia.
00:19Entendí que nos enfrentamos a la más grande investigación de un accidente.
00:24Las personas aseguran que el tifón causó el accidente.
00:26La especulación sobre el accidente es escandalosa.
00:30¿Cuál fue la altitud mínima de descenso?
00:32Pero la evidencia lleva a los investigadores hacia una dirección preocupante.
00:38Lamentablemente, los pilotos fallecieron en el accidente, por lo que es imposible preguntarles lo que sucedió.
00:45¡Josierta!
01:02May Day. Catástrofes aéreas.
01:06Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:11Volando lejos.
01:14En una lluviosa tarde de verano, el vuelo 222 de Transasia se encuentra en un patrón de espera a 3100
01:21pies sobre el estrecho de Taiwán.
01:26El piloto a cargo es el capitán Li Ji Lian.
01:29Indicador de rumbo 240.
01:32Es un expiloto militar con 22 años de experiencia comercial.
01:38Transasia 222. Indicador de rumbo 240.
01:41El primer oficial, Qian Kuan Xing, es el piloto de supervisión.
01:45Tiene una experiencia de solo dos años y medio.
01:53Transasia 222. Indicador de rumbo 240. Aprobado.
02:02El piloto en control de vuelo, vuela el avión.
02:06El piloto que no vuela, el avión, supervisa y está entrenado para interceder si no se siguen los procedimientos o
02:14si el avión se encuentra en una situación peligrosa.
02:18La tripulación de Transasia está volando un turbohélice bimotor ATR-72.
02:23Un popular avión de distancias cortas.
02:26El ATR-72 tiene una excelente reputación.
02:30Ha estado en producción desde finales de la década de los 80.
02:34Hay 54 pasajeros y 4 tripulantes a bordo.
02:38La mayoría de nacionalidad taiwanesa.
02:45El vuelo 222 partió de la ciudad de Kaohsiung, la segunda ciudad más grande de Taiwán.
02:52Se dirige a Magong, en el archipiélago de Pengu.
02:55Un popular destino taiwanés para vacacionar.
02:59Cuando se habla de Pengu y Magong, pensamos en verano y en el mar.
03:04En muchos turistas que van a disfrutar de sus vacaciones ahí.
03:12El mal tiempo retrasó su llegada.
03:16Disculpe.
03:18¿Cuánto falta para aterrizar?
03:21El vuelo ha estado circulando junto con otros tres aviones durante casi media hora.
03:34El retraso es consecuencia del tifón Magmo.
03:38La tormenta de categoría 2 alcanzó la intensidad máxima un día antes, con vientos de casi 140 kilómetros por hora.
03:46Taiwán está ubicado en un área tropical.
03:50Es común tener tifones aún durante el verano.
03:55Hubo un tifón que acababa de pasar por Taiwán y se movía hacia China.
04:01Hubo tormentas eléctricas, lluvias y ráfagas de vientos fuertes.
04:10Pero ahora el clima en Magong está mejorando.
04:13Así que el controlador de tráfico aéreo comienza a atraer a los aviones que circulan.
04:21Unier 7647.
04:22Pista 20 en Magong abierta ahora.
04:26Visibilidad 1600 metros.
04:29Exprese su intención.
04:30Unier 7647.
04:32Solicita el enfoque de la pista 20.
04:35En total había cuatro aviones sobrevolando al mismo tiempo a la espera para aterrizar en el aeropuerto de Magong.
04:44El capitán de Transasia verifica la tabla de aproximación y espera su turno para aterrizar.
04:50Visibilidad 1600 metros.
04:52Podemos usar ahora la pista 20.
04:56Transasia 222.
04:57Son los siguientes.
04:59Expres intención.
05:03Transasia 222.
05:04Solicito la pista 20BOR.
05:09Transasia 222.
05:10Entendido.
05:11Vuelen el vector radar.
05:120, 2, 3, 6, 0.
05:16Aproximación BOR.
05:19Un VOR es un tipo de dispositivo de navegación por radio que suele usarse para ayudar al avión a sobrevolar
05:26sobre grandes áreas o, más específicamente, como parte de un instrumento de aterrizaje.
05:32Señoras y señores, estamos por comenzar el aterrizaje en el aeropuerto de Magong.
05:37Asegúrense de que sus bandejas estén guardadas y que sus cinturones de seguridad estén abrochados.
05:52Un IER 7647 listo para aterrizar.
05:56El primero de los cuatro vuelos que esperan aterrizar tiene permiso para aterrizar y pronto estará en tierra.
06:03Torre Magong, Transasia 222.
06:06A 12 kilómetros del aeropuerto para la pista 20BOR.
06:10Transasia 222, Torre Magong.
06:13Pista 20.
06:15Continúe aproximación.
06:21Personal de cabina, prepárese para aterrizar.
06:31Pasando los ocho kilómetros.
06:35Entendido.
06:36Alerón 15.
06:37Una de las principales diferencias entre los pilotos que realizan vuelos de corta distancia y los pilotos de vuelos mucho
06:43más largos es simplemente que los pilotos de distancias cortas acumulan más despegues y aterrizajes.
06:48Velocidad verificada.
06:54Alerón 15 establecido.
06:56Y los despegues y aterrizajes, y por supuesto, la aproximación a esto son a menudo la parte más activa y
07:02estresante de un vuelo.
07:04El ATR 72 está a solo minutos de la pista.
07:10Transasia 222.
07:13Pista 20.
07:16Viento 250 grados.
07:181-9 nudos.
07:20Listo para aterrizar.
07:22Copiado, pista 20.
07:23Viento copiado.
07:24Listo para aterrizar.
07:25Transasia 222.
07:27Listo para aterrizar.
07:30Alerón es 30.
07:31Extender los alerones de las alas le da al avión la sustentación adicional que necesita para una velocidad de aterrizaje
07:37más lenta.
07:39Alerón es 30.
07:40Reduciendo.
07:48500.
08:00El capitán solicita una altitud para que su primer oficial marque el piloto automático.
08:07Altitud establecida a 300.
08:17El capitán decide disminuir.
08:22El vuelo está ahora a menos de 30 segundos de tierra.
08:32¿Has visto la pista?
08:38No.
08:40¿No?
08:41No, señor.
08:42Bien.
08:44Bien.
08:44Tierra.
08:45Tierra.
08:46Hacienda.
08:47Hacienda.
08:48Hacienda.
08:48El capitán intenta abortar el aterrizaje y asciende.
08:57¡Hacienda!
08:58Hacienda.
09:00Pero es demasiado tarde.
09:02¡Hacienda!
09:03¡Hacienda!
09:05¡Hacienda!
09:07¡Hacienda!
09:09¡Hacienda!
09:11¡Hacienda!
09:13¡Hacienda!
09:15¡Hacienda!
09:22¡Hacienda!
09:23¡Hacienda!
09:25¡Hacienda!
09:26¡Hacienda!
09:26¡Hacienda!
09:30¡Hacienda!
09:32Asia, se estrelló en el pueblo de Shishi, a kilómetro y medio del aeropuerto taiwanés
09:37donde debía aterrizar.
09:50Increíblemente, algunos pasajeros han sobrevivido al horrible accidente.
09:55Todo lo que pueden hacer ahora es esperar por ayuda.
10:04Los rescatistas taiwaneses corren hacia el lugar del accidente del vuelo 222 de TransAsia.
10:10Pronto descubren que de las 58 personas a bordo, 48 fallecieron.
10:19Isla Pengun, Taiwán.
10:26Eran casi las 7 de la noche.
10:31Estaba viendo las noticias y apareció la noticia en la televisión.
10:40Thomas Wang, del Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán, encabezará la investigación sobre este confuso accidente.
10:48Cuando vi la imagen en las noticias, entendí que nos enfrentaríamos a la más grande investigación de un accidente.
11:00Familiares de los pasajeros y la tripulación se reúnen en hospitales cercanos en busca de noticias sobre el destino de
11:05sus seres queridos.
11:12La luz del día revela en su totalidad la devastación en el pueblo taiwanés de Shishi.
11:23La violenta caída del TransAsia 222 no solo acabó con 48 personas a bordo.
11:30También cinco habitantes del pueblo resultaron heridos.
11:34La pequeña comunidad está conmocionada.
11:40Cuando llegamos al lugar del accidente, todas las víctimas estaban en el hospital.
11:49Entonces, solo pudimos ver los restos y observar varias casas que fueron destruidas por el avión.
11:58Al comienzo, no entendimos por qué el avión volaba sobre zona residencial y no sobre la pista de aterrizaje.
12:11Wang sabe que el pueblo de Taiwán pronto exigirá respuestas.
12:17Buscamos evidencia que nos ayude a explicar por qué el avión se estrelló.
12:35¡Bien, escuchen todos! ¡Ya saben qué hacer! ¡A trabajar!
12:41Buscamos grabadoras, la caja negra del vuelo y la grabadora de voz de la cabina.
12:53También esperan encontrar los controles de vuelo del avión y los dos motores.
12:59Buscamos cualquier evidencia que nos pueda decir si algo funcionó mal.
13:04En cuanto el equipo de rescate recoge los restos, los investigadores comienzan a mapear el sitio del accidente.
13:11Muéstreme aquí en el mapa.
13:12Es en ese momento, cuando hacen su primer gran descubrimiento.
13:16Bien, muchas gracias.
13:23Aparentemente hay restos...
13:25...en todo el camino hasta aquí.
13:28El primer punto de impacto no fue en el pueblo.
13:32Fue en un bosque cercano.
13:35Vamos a buscar a alguien y veamos qué encontramos.
13:38El primer punto de impacto.
13:40Esa área con árboles está a unos 200 metros de la zona residencial.
13:47Los investigadores ahora pueden ver que el avión no estaba alineado con la pista durante el descenso.
13:55Por alguna razón desconocida, estaba fuera de curso.
14:02¿Por qué estaban tan alejados de su curso?
14:06En esta primera etapa de la investigación, la causa del accidente sigue siendo un misterio.
14:11Pero ya el equipo recuperó las cajas negras.
14:16Las cajas podrían arrojar muchas de las respuestas que el equipo busca.
14:21En esa primera etapa, no queremos especular demasiado.
14:26En ese momento, solo recopilamos toda la evidencia que pudimos encontrar
14:32y esperamos obtener la lectura de los registradores.
14:41En la sede en Taipei, el equipo comienza a ordenar las pruebas
14:46mientras esperan lo que revelarán los datos de la caja negra sobre el accidente del TransAsia.
14:53¿Qué has encontrado?
14:55Pero ya los medios están llenos de especulaciones.
14:59Las personas aseguran que el tifón causó el accidente.
15:03Bien, veamos qué efecto tuvo el tifón.
15:09Bien, así que tenemos la ruta del vuelo allí arriba.
15:13Wang quiere saber exactamente cuán cerca del ojo de la tormenta estuvo el vuelo 222 al momento del accidente.
15:21Sabemos que despegaron a las 5.45 y que iban a aterrizar a las 7 pm.
15:29Madmo es el tercer tifón al occidente del Pacífico en menos de tres semanas.
15:38No parece que haya sido por el tifón.
15:41Los datos meteorológicos muestran que en el momento del accidente,
15:45el tifón se encontraba a 228 kilómetros náuticos al noroeste de Pengu
15:49y se dirigía lejos de las islas.
15:55El tifón estaba casi fuera del rango.
15:58Magong no estaba en el ojo de la tormenta.
16:01Pero Thomas Wang sabe que el aeropuerto pudo haber sido afectado por las bandas de lluvia del tifón.
16:09Probablemente el tifón Madmo era un tifón mediano,
16:13pero incluso eso traería mucha agua y, por supuesto, fuertes vientos.
16:21Necesitan saber cómo el tifón desde lejos afectó las condiciones climáticas del aeropuerto al momento del choque.
16:29Dan un vistazo más detallado a los datos meteorológicos.
16:33Velocidad del viento 11 nudos con ráfagas a 21 nudos dentro de los límites operacionales de la aeronave.
16:40Estiman que los vientos pueden haber sido lo suficientemente fuertes como para empujar al avión fuera de su curso,
16:45pero no lo suficiente como para causar un accidente tan catastrófico.
16:50¿Y qué hay de la visibilidad?
16:52Tengo imágenes del aeropuerto a esa hora.
16:55La visibilidad es clave para comprender si la tripulación podía ubicar la pista o no.
17:06Estudian imágenes de vigilancia del aeropuerto desde unos 30 minutos antes de que el avión cayera.
17:14Bien, bastante claro.
17:17De pronto comienza la lluvia.
17:19En las imágenes podemos ver la pista, podemos ver algunas señalizaciones del aeropuerto
17:27y luego podemos ver que estaba lloviendo.
17:33Muéstrame las imágenes antes del accidente.
17:38Saben que el Trans Asia 222 cayó a las 7.06 pm.
17:43Las imágenes del aeropuerto justo antes de ese momento revelan evidencia impactante.
17:50Eso parece ser más que lluvia, es una tormenta seria.
17:56Después de las 7 en punto comienza a hacerse más, más fuerte.
18:01Vemos fuertes chubascos de lluvia y la visibilidad disminuye muy rápidamente justo después de las 7.
18:11Los pilotos deben tener un rango mínimo de visibilidad clara para aterrizar.
18:18Los investigadores estiman que en el momento del accidente la visibilidad era tan limitada
18:23que la tripulación del Trans Asia no habría podido ver la pista, sino hasta estar prácticamente encima de ella.
18:31La visibilidad no puede ser más que unos 200 metros.
18:35¿Cómo se les permitió aterrizar?
18:44Los investigadores taiwaneses necesitan entender por qué el Trans Asia 222 obtuvo el permiso para aterrizar en Magong,
18:52cuando la visibilidad del aeropuerto era tan limitada.
19:00La visibilidad no excedía los 500 metros.
19:03¿Por qué les permitió aterrizar?
19:05Entrevistan al controlador de tráfico aéreo que estaba de guardia la noche del accidente.
19:10El controlador debe informar a la tripulación de vuelo sobre aspectos como la pista en uso,
19:19la visibilidad y las condiciones del viento.
19:23El informe meteorológico decía que estaba bien.
19:27A las 19 horas, informaron que había una visibilidad de 1.600 metros.
19:33UNIER 7647, pista 2-0 de Magong, libre ahora.
19:38Visibilidad 1.600 metros.
19:40Exprese su intención.
19:441.600 metros de visibilidad es el mínimo requerido para la aproximación que el Trans Asia debía realizar.
19:54Estos son los datos del accidente.
20:00Claramente la visibilidad era menor que el mínimo.
20:03Todo lo que debía hacer era mirar por la ventana.
20:07Bien.
20:09Eso es lo que nos informaron.
20:11¿De dónde obtienen los datos?
20:14Provienen del centro de climatología aquí en el aeropuerto.
20:21El aeropuerto de Magong es una instalación civil y militar.
20:25Los datos meteorológicos son recopilados y distribuidos por militares.
20:30Voy a verificar afuera.
20:33El observador debe salir a verificar las condiciones del clima, al menos cada 30 minutos.
20:42Los meteorólogos tuvieron que registrar mucha información, como temperatura, dirección del viento, presión del aire y otros elementos.
20:55Los investigadores determinaron que a las 6.58 del día del accidente, 8 minutos antes del fatal impacto, el observador
21:03del clima volvió a la oficina después de verificar las condiciones.
21:09Está lloviendo más fuerte, pero la visibilidad aún es clara.
21:13Cuando la tripulación decidió aterrizar en esa pista, la visibilidad estaba dentro de los límites.
21:22Buenas noches, control de tráfico aéreo. Observaciones locales.
21:25Visibilidad de 1.600 metros bajo lluvia tormentosa.
21:30Nubes dispersas a 200 pies.
21:37El observador del clima informó a la torre de control a las 7.02 pm, 4 minutos antes del impacto.
21:45Al mismo tiempo, la lluvia aumentó en intensidad.
21:52Durante la aproximación, la visibilidad empeoró.
21:58Saldré de nuevo para verificar el clima.
22:00La visibilidad disminuía de 1.600 pies a 800 pies, hasta 500 pies por causa de la fuerte lluvia.
22:12Cuando el controlador recibió el último informe actualizado a las 7.10, ya era demasiado tarde.
22:19Transastia 222, ¿me copia?
22:27Transastia, Torre Magón, adelante.
22:30El controlador no pudo informar a la tripulación.
22:34Ya se habían estrellado.
22:38Gracias por su tiempo.
22:40Está claro que las condiciones del clima en el aeropuerto de Magón cambiaron rápidamente minutos antes del accidente.
22:46Pero para Thomas Wang, un informe retrasado no explica aquel desastre.
22:52Altitud establecida, 300.
22:54Se pregunta por qué los pilotos simplemente no abortaron el aterrizaje.
23:01200.
23:02Cada vuelo de aeronave es, en última instancia, responsabilidad de la tripulación.
23:08Depende de ellos tomar la decisión de continuar el vuelo o no.
23:12Ya que si no ven la pista, deben actuar con prudencia y frustrar una aproximación.
23:25En un hangar cercano, los investigadores revisan los restos del vuelo Transastia 222.
23:33Buscan cualquier falla mecánica, cualquier cosa que pueda explicar por qué el avión se desvió de su rumbo y se
23:40estrelló cerca de la pista.
23:45Revisamos toda la superficie de control y el enlace de control, así como también la planta de energía.
23:55No encuentran nada que indique que alguna superficie de control fallara en el vuelo.
23:59Ambos motores turbohélice parecen estar mecánicamente bien, y sus circuitos electrónicos también parecen normales.
24:06Pero determinamos que no hay evidencia que indique la existencia de alguna falla mecánica o algún otro problema.
24:17El análisis cuidadoso no deja ninguna duda.
24:20El vuelo 222 no cayó por causa de ninguna falla mecánica.
24:24Los investigadores necesitarán otra teoría.
24:31¿Por qué el vuelo 222 de Transastia Airways se estrelló en su aproximación a Magong es aún un misterio?
24:38Pero ahora los investigadores cuentan con una herramienta en su búsqueda.
24:44La caja negra.
24:46Primer impacto.
24:50La caja negra es particularmente importante en este accidente porque aguarda información que no se puede obtener de otras fuentes.
24:57La configuración de los motores, la configuración de los controles de vuelo, las maniobras realizadas antes del accidente estarán en
25:04la caja negra, en ningún otro lugar.
25:08¿Cómo terminaron aquí?
25:12Ya tengo los datos.
25:14Revisan cientos de datos buscando algo inusual.
25:19La información confirma hallazgos anteriores que corroboran que el vuelo 222 estaba mecánicamente bien.
25:26No sufrió ninguna falla del sistema.
25:30Espera un momento.
25:31De pronto encuentran algo.
25:34Un minuto antes del impacto, ¿estaban a 200 pies?
25:39¿Cuál fue la altitud mínima de descenso?
25:44Según las reglas de aproximación bajo las que el vuelo 222 estaba volando, los pilotos no deben ir por debajo
25:50de la altitud mínima de descenso preestablecida, altitud mínima de descenso o aproximación instrumental hasta que puedan ver la pista.
25:57Si no pueden ver la pista, deben practicar lo que se conoce como aproximación frustrada.
26:02¿Has visto la pista?
26:04Dar la vuelta y hacer otro intento de aterrizaje.
26:08¡No!
26:10O desviarse a otro aeropuerto.
26:17Dice que la altitud mínima de descenso era de 330 pies.
26:22La altitud mínima de descenso es algo que las autoridades de aviación civil calculan previamente,
26:27basándose en los objetos en el suelo, en el terreno y otros peligros alrededor de la pista.
26:34Echa un vistazo a esto.
26:35Wang observa que durante casi 14 segundos, el avión se mantiene a 200 pies, muy por debajo de la altitud
26:43mínima.
26:44Los datos del clima sugieren que los pilotos no habrían podido ver la pista desde la altitud en donde estaban.
26:49Si la visibilidad era tan mala, ¿por qué ignoró la altitud mínima?
26:54¿Por qué hicieron eso?
26:58Debemos escuchar qué sucedía en esa cabina.
27:02Mientras que los investigadores se esfuerzan para entender lo que salió mal en el TransAsia-222,
27:08Taiwán se enluta por las 48 vidas perdidas en el accidente.
27:14Se trata del desastre aéreo más fatídico en el país en más de una década.
27:19Mi amado hijo se quemó en el fuego después de que el avión se estrellara.
27:23¿Pueden entender mi sufrimiento?
27:27Perdí a mi amado hijo.
27:29Perdí a mi amado hijo.
27:34Vincent Lin, presidente de TransAsia Airways, intenta calmar el dolor de los familiares de las víctimas.
27:44Esta es sin duda una tragedia impredecible, así que...
27:49No me preocupa la reputación de mi empresa.
27:52Lo más importante es ayudar a los familiares con lo que necesiten en este momento.
28:09Evidencia crítica que podría arrojar una luz sobre el accidente.
28:12Finalmente está disponible para los investigadores.
28:15Se trata de la grabación de voz en cabina.
28:17En este accidente es muy importante obtener la caja negra por dos razones.
28:21Primero, desafortunadamente, los pilotos murieron en este accidente, por lo que es imposible preguntarles lo que sucedió.
28:28Pero lo más importante es que da un registro de todo lo que se dijo en cabina durante todo el
28:34vuelo.
28:35¿Listos?
28:37Escuchemos al final, antes de llegar a tierra.
28:40Los investigadores esperan que la grabación pueda revelar por qué la tripulación volaba por debajo de su altitud mínima de
28:46descenso, antes de estrellarse contra el pueblo.
28:49TransAsia 222, solicito indicador de rumbo 240.
28:56TransAsia 222, indicador de rumbo 240, aprobado.
29:05TransAsia 222, a 12 kilómetros del aeropuerto para la pista 20BOR.
29:11TransAsia 222, Torre Magón, pista 20, continúe aproximación.
29:20Tripulación de cabina, prepárese para aterrizar.
29:27Alerón 15 establecido.
29:29De pronto los investigadores escuchan algo inesperado.
29:33Reduzca.
29:34Bien.
29:36Lista de pre-aterrizaje, reduciendo.
29:40Alerón S30.
29:42Control automático.
29:43Luces de despegue encendidas.
29:45Luces de hielo apagadas.
29:46Pista 2-0, autorización recibida.
29:48Lista de pre-aterrizaje completa.
29:5110-2-9-0.
29:53Espera, deténlo.
29:57¿Esa fue su lista de pre-aterrizaje?
29:59El primer oficial estaba murmurando.
30:01El capitán ni siquiera estaba escuchando.
30:04Se supone que los pilotos deben reconocer cada elemento en una lista de pre-aterrizaje,
30:08con una comunicación de llamada y respuesta estandarizada.
30:11Continuemos oyendo.
30:14300.
30:16Altitud establecida, 300.
30:18Ninguno de los dos pilotos se apegó a los procedimientos de rutina,
30:21como leer las listas pre-aterrizaje.
30:24Los procedimientos operativos de rutina son vitales para la seguridad de la aviación
30:28basada en décadas de experiencia.
30:30Entonces, ignorar esas décadas de experiencia sin una buena razón
30:33pone en peligro al avión y a todas las personas relacionadas.
30:38Las grabaciones del vuelo 222 brindan a los investigadores una idea
30:42de cómo los pilotos ejecutaron el aterrizaje.
30:46200.
30:49Deténlo ahí.
30:52Sabían que la altitud mínima de descenso era de 330 pies,
30:56pero parece que el capitán ignoró eso.
30:59Tal vez pueden ver la pista después de todo.
31:03Averigüémoslo.
31:08Al acercarse a 200 pies,
31:11desactivan el piloto automático.
31:13Desactivado.
31:15Ahora el capitán controla el descenso manualmente.
31:20Desactivar el piloto automático significa que ambos apagan cualquier función
31:24automatizada en el avión
31:25y este pasa a estar totalmente bajo el control manual del capitán
31:29y el primer oficial.
31:31Los investigadores escuchan con detenimiento
31:34esperando cualquier señal que indique
31:35que la tripulación pudiera ver la pista.
31:38¿Has visto la pista?
31:41No, señor.
31:43Cuando descienden a 200 pies,
31:46continúan sin poder ver la pista.
31:49No.
31:49No, señor.
31:51Bien.
31:52Bien.
31:53Bien.
31:55Cuando descienden a 72 pies,
31:59continúan buscando la pista.
32:03Ahora la tripulación se toma 13 segundos
32:05antes de decidir realizar cualquier otra acción.
32:09¡Hacienda! ¡Hacienda!
32:11Dada la velocidad que llevaba el avión,
32:13podrían haber atravesado cientos de metros
32:15en un lapso de 13 segundos.
32:17¡Tierra! ¡Tierra! ¡Tierra!
32:19¡Hacienda!
32:21El hecho de que pasaran ese tiempo en esa condición
32:24realmente aumentó la probabilidad
32:27de que golpearan contra la Tierra
32:28o algún objeto en ella.
32:32Estamos bastante seguros
32:34de que no pueden ver la pista,
32:37pero deciden simplemente continuar
32:39descendiendo en su intento por conseguirla.
33:04¿Por qué esperan tanto tiempo en reaccionar?
33:08Quiero escucharlo
33:09desde el comienzo.
33:13Prueba antideslizante.
33:15Listo.
33:17El equipo vuelve a la caja negra,
33:19buscando más pistas previas en las grabaciones.
33:27Preparado.
33:28Después de la lista de verificación.
33:31Lo que escuchan es alarmante.
33:33Señor, preestablecemos la próxima actitud
33:35340 o 400.
33:36De nuevo, los pilotos confunden procedimientos básicos.
33:42¿Sí?
33:43Todo, desde las listas de verificación
33:45hasta establecer la altitud.
33:46Preestablecer próxima altitud a 400.
33:49Siempre es sorprendente
33:50cuando escuchas grabaciones
33:51en las que se evidencia
33:53que los pilotos
33:53violan procedimientos de rutina.
33:56Luego, la grabación
33:57brinda una pista clave
33:58del por qué los pilotos
33:59se confunden.
34:02Estoy tan cansado.
34:04Señor, ¿aguardamos aquí?
34:07Sí.
34:10Bien.
34:12Órbita a la derecha
34:13o a la izquierda.
34:15A la derecha
34:16y mantén la trayectoria de vuelo.
34:17En la grabación
34:18pudimos escuchar claramente
34:20al piloto bostezar
34:21y decirle
34:22que estaba cansado.
34:33En vista de que
34:34el piloto estaba cansado,
34:36como lo demuestra su bostezo,
34:38esto implica
34:38que no tendrá
34:39tanta agudeza
34:40para reaccionar
34:41ante alguna situación
34:43o para tomar decisiones.
34:45Esto hará que sea menos probable
34:47que la tripulación
34:48como un equipo
34:49pueda responder
34:49a situaciones de emergencia.
34:51¿Por qué está tan cansado?
34:58Debemos revisar
35:00a los pilotos.
35:04Los registros
35:06muestran que TransAsia
35:07contrató al primer oficial
35:08Xiangquan Xing
35:09hace tres años
35:10sin experiencia previa
35:12en una aerolínea.
35:15El capitán
35:16Li Ji Liang
35:17ha sido un piloto comercial
35:18desde 1992.
35:20Ha volado
35:21hacia el aeropuerto
35:22Magong
35:22varias veces
35:23en todo tipo de climas.
35:26Los registros
35:27fueron impecables.
35:29Es claro
35:30que el capitán
35:31tenía mucha más experiencia
35:32volando
35:32que el primer oficial.
35:35Cuando miran
35:36los registros
35:37de vuelo
35:37de ambos pilotos
35:38descubren
35:39algo importante.
35:41Descubrimos
35:42que la tripulación
35:44acumuló
35:44mucho tiempo
35:45de vuelo
35:46en comparación
35:47con otras
35:47otras líneas
35:49aéreas nacionales.
35:50Los registros
35:51muestran
35:52que en los últimos
35:5290 días
35:53el capitán
35:54voló 278 horas
35:56y el primer oficial
35:57264 horas.
36:01En los últimos
36:02tres meses
36:02ambos volaron
36:04un promedio
36:05de seis vuelos
36:06por día.
36:08Cuando una aerolínea
36:09aumenta
36:09la frecuencia
36:10de los vuelos
36:10es probable
36:11que se enfrente
36:12a situaciones
36:12en las que
36:13el personal
36:13esté más cansado
36:14en las que
36:15se vuele
36:16por encima
36:16de lo que es
36:17razonable.
36:18Siete meses
36:18después de la investigación
36:19de TransAsia
36:20la aerolínea
36:22está de nuevo
36:22en las noticias.
36:23¿Sí?
36:26¿Qué?
36:28¿De nuevo?
36:30El 4 de febrero
36:32de 2015
36:32el vuelo
36:34235
36:35de TransAsia Airways
36:36se estrella
36:37contra un río
36:37poco después
36:38de despegar
36:39del aeropuerto
36:39Songshan
36:40en Taipei.
36:44Solo 14
36:45de las 57 personas
36:47a bordo
36:47sobrevivieron.
36:49Es el mismo
36:50modelo de avión
36:51y la misma
36:52aerolínea
36:52en el mismo país.
36:55Lo primero
36:56que pensé
36:57fue
36:57¿cómo puede haber
36:58otro gran accidente?
37:00¿Qué sucede
37:02en TransAsia?
37:04La aerolínea
37:05taiwanesa
37:06TransAsia Airways
37:07ha sufrido
37:07dos accidentes
37:08mortales
37:08en siete meses.
37:10Los investigadores
37:11no pueden evitar
37:12preguntarse
37:13¿hay un problema
37:14sistémico
37:15en la compañía?
37:17Lo primero
37:18que pensé
37:18fue que se trata
37:19de una aerolínea
37:19relativamente pequeña
37:21y sufría
37:22dos accidentes
37:22aparentemente
37:23independientes
37:24en tan corto tiempo.
37:25Pero luego
37:26de revisar
37:26más profundamente
37:27al observar
37:28algunos de los hallazgos
37:29del segundo accidente
37:31resultó
37:31que en realidad
37:32había algo en común
37:33entre los dos.
37:34Analizando
37:35los registros
37:35financieros
37:36y otros documentos
37:37ven con más detalle
37:38la historia corporativa
37:39de TransAsia.
37:41Esta compañía
37:42ha estado creciendo
37:42muy rápido.
37:45Esta aerolínea
37:46estaba expandiendo
37:47las rutas
37:47que volaba
37:48este avión
37:48en particular
37:49pero al mismo tiempo
37:50no estaba ampliando
37:51el número de pilotos
37:52para mantenerse
37:53al día
37:53con esas rutas.
37:54Como consecuencia
37:55a los pilotos
37:56que volaban
37:56en la TR-72
37:57les estaba dando
37:58más segmentos
37:59de vuelo
37:59y más trabajo
38:00en otras palabras.
38:01Muchos de estos pilotos
38:03hacían hasta
38:03ocho vuelos
38:04por día.
38:05Los empleados
38:06se quejaron
38:07con la gerencia
38:08acerca de su carga
38:09de trabajo
38:09y no hizo nada
38:11al respecto.
38:12No obstante
38:14la gerencia
38:14ignoró esas quejas.
38:17Los investigadores
38:18se preguntan ahora
38:19cómo afectan
38:20las prácticas
38:21de la gerencia
38:21de TransAsia
38:22a sus pilotos.
38:23De acuerdo caballeros
38:24listos
38:25comenzamos esta simulación.
38:27Aún más importante
38:28¿qué tan común
38:29es para los pilotos
38:30ignorar los procedimientos
38:31operativos
38:32de rutina?
38:36Piden a un grupo
38:37de pilotos
38:38del ATR-72
38:39de la compañía
38:40que vuelen
38:41la ruta
38:41de Kaohsiung
38:42a Magong
38:43en un simulador
38:45con el reto
38:47añadido
38:47de un tifón
38:48cercano.
38:51Simplemente
38:52nos sentamos
38:52y observamos
38:53cómo trabajan
38:54juntos
38:55los miembros
38:56de la tripulación
38:57de vuelo.
38:59Para sorpresa
39:00de los investigadores
39:01cada piloto
39:03falla
39:04en seguir
39:04procedimientos
39:05adecuados
39:05de rutina.
39:09Gracias
39:10por su tiempo.
39:12Es un descubrimiento
39:13alarmante.
39:16Ya terminamos
39:18aquí.
39:18Cada uno
39:19de ellos
39:19ignoró
39:20los procedimientos
39:20operativos
39:21de rutina.
39:23Mi primera
39:24impresión
39:25fue
39:26esto
39:27no debe
39:28pasar
39:29en este
39:30momento.
39:31Estamos
39:32en
39:332014.
39:36Educamos
39:37a todos
39:37los pilotos
39:38que tenemos
39:38para actuar
39:39de acuerdo
39:40con los procedimientos.
39:42Me sorprendió
39:43que todavía
39:45hubiera
39:46pilotos
39:46actuando
39:47por su propia
39:48cuenta.
39:51Y la
39:52investigación
39:52en este caso
39:53arrojó
39:54que esto
39:54no solo
39:54sucedió
39:55en ese
39:55vuelo
39:56sino que
39:56era algo
39:57común
39:57dentro
39:58de la
39:58aerolínea.
40:00Eso
40:00demuestra
40:00que este
40:01tipo de
40:02comportamiento
40:03era normal.
40:04Este
40:04comportamiento
40:05era
40:06aceptable.
40:09Los
40:09investigadores
40:10finalmente
40:11entienden
40:11qué fue
40:12lo que
40:12causó
40:12el accidente
40:13del
40:13vuelo
40:13222.
40:17Comienza
40:17con un
40:18piloto
40:18cansado
40:19en su
40:19noveno
40:19vuelo
40:20en las
40:20últimas
40:2029
40:21horas.
40:24Predeterminando
40:25próxima altitud
40:26a 400.
40:27Trabajando
40:28para una
40:28aerolínea
40:29en la que
40:29los procedimientos
40:30operativos
40:30de rutina
40:31son repetidamente
40:31ignorados.
40:34Los
40:34restos
40:34de un
40:35tifón
40:35retrasan
40:35la llegada
40:36del
40:36vuelo
40:36a
40:37Mahon.
40:38Aunque
40:38los
40:38vientos
40:39no son
40:39lo
40:39suficientemente
40:40fuertes
40:40como
40:40para
40:40hacer
40:41caer
40:41el
40:41avión,
40:41son
40:41lo
40:42suficientemente
40:42fuertes
40:43como
40:43para
40:43empujar
40:43el
40:43vuelo
40:44ligeramente
40:44fuera
40:44de
40:45curso.
40:46Señoras
40:47y
40:47señores,
40:47estamos
40:48por
40:48comenzar
40:48el
40:48aterrizaje
40:49en el
40:49aeropuerto
40:50de
40:50Mahon.
40:51Es
40:52allí
40:52cuando
40:52los
40:52pilotos
40:53ignoran
40:53una
40:53de
40:53las
40:53reglas
40:54más
40:54básicas
40:54de
40:55la
40:55aviación.
40:56Suponer
40:57que
40:57la
40:57pista
40:57en algún
40:57momento
40:58aparecerá
40:58ante
40:59ellos
40:59atravesando
40:59la
40:59lluvia
41:00y
41:01comienzan
41:01a volar
41:01por debajo
41:02de su
41:02altitud
41:02mínima
41:03de
41:03descenso.
41:07Altitud
41:08establecida
41:08300.
41:10Parece
41:10que
41:11el
41:11primer
41:11oficial
41:12cumplió
41:13con
41:13el
41:13procedimiento
41:14operativo
41:15de
41:15rutina.
41:17200.
41:19Entonces
41:20en este
41:20caso
41:21creo
41:21que
41:21fue
41:23una
41:23decisión
41:24peligrosa
41:25no haber
41:25llamado
41:26la atención
41:26del
41:27piloto
41:27cuando
41:27notó
41:28que
41:28las
41:28reglas
41:28no se
41:29estaban
41:29cumpliendo.
41:36¿Has visto
41:37la pista?
41:42¡No!
41:45Ignorando
41:45lo cerca
41:46que están
41:46de un
41:46desastre
41:48descienden
41:48lo suficientemente
41:49bajo
41:50como para
41:50golpear
41:50un árbol.
41:51lo que
41:51sella
41:51finalmente
41:52su
41:52testigo.
42:09Bien,
42:09cuando tienes
42:10una compañía
42:11que no se
42:11aferra
42:12a los
42:12procedimientos
42:13hay muchas
42:13formas
42:13de
42:14corregirlo.
42:15En primer
42:15lugar
42:16la propia
42:16administración
42:17de la
42:17aerolínea
42:17podría haber
42:18dicho
42:18bien
42:19vamos
42:19a
42:19comenzar
42:19a volar
42:20de
42:20acuerdo
42:20con
42:20los
42:20procedimientos
42:21o no
42:21vamos
42:21a
42:21volar
42:22en
42:22absoluto.
42:23En su
42:24informe
42:24final
42:25los
42:26investigadores
42:26le
42:27recomiendan
42:27a Transasia
42:28que revise
42:28por completo
42:29su sistema
42:29de gestión
42:30de seguridad
42:30y el
42:31programa
42:31de
42:32capacitación
42:32de
42:32pilotos.
42:34Piden
42:34a la
42:34administración
42:35de
42:35aeronáutica
42:35civil
42:35de
42:36Taiwán
42:36que fortalezca
42:37su
42:37supervisión
42:37de las
42:38aerolíneas
42:39y
42:39recomiendan
42:40que el
42:40comando
42:41de la
42:41fuerza
42:41aérea
42:42encuentre
42:42mejores
42:48pero
42:48cuando
42:49las
42:49recomendaciones
42:50se
42:50publican
42:50en
42:50enero
42:50de
42:512016
42:53llegan
42:53demasiado
42:54tarde
42:54para
42:54ayudar
42:54a
42:55Transasia
42:56las
42:57luchas
42:57financieras
42:58obligan
42:58a la
42:58empresa
42:58a
42:59cerrar
42:59ese
42:59mismo
43:00año
43:02en
43:03los
43:03últimos
43:03tres
43:04trimestres
43:05registramos
43:05una
43:06pérdida
43:06de
43:06más
43:06de
43:0862.7
43:10millones
43:10de
43:11dólares
43:11después
43:11de la
43:12reunión
43:12del
43:13consejo
43:13de
43:14administración
43:14esta
43:14tarde
43:15hemos
43:16decidido
43:16disolver
43:17Transasia
43:18Airways
43:19Transasia
43:20Airways
43:20ha dejado
43:22de existir
43:23me sorprendí
43:24cuando supe
43:25que la
43:25compañía
43:26estaba
43:26cerrando
43:26pensamos
43:28se
43:28convertiría
43:29en una
43:29mejor
43:30aerolínea
43:31con el
43:31tiempo
43:36así
43:36que
43:37fue
43:37lamentable
43:38cuando
43:38escuchamos
43:39que ya
43:40no
43:40existiría
43:40debido
43:41a los
43:42múltiples
43:42accidentes
43:43ligados
43:44a ella
43:44y a
43:45las
43:45fallas
43:45en su
43:46administración
43:51lo que
43:52fue
43:52realmente
43:52desalentador
43:53fue ver
43:53que esto
43:54se podía
43:54prevenir
43:55de alguna
43:55manera
43:56hubo
43:57muchas
43:57oportunidades
43:57para detener
43:58lo que sucedió
43:59o corregirlo
44:00antes de que
44:00ocurriera
44:01lamentablemente
44:01no se hizo
44:02nada
44:02no se hizo
44:02nada
44:02no se hizo
44:02no se hizo
44:03nada
44:03lo que sucedió