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El 2 de agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta Air Lines perdió el control y se estrelló durante su aproximación al aeropuerto de Dallas-Fort Worth, matando a 136 de las 164 personas a bordo y a una persona en tierra. La pérdida del control se debió a una microrráfaga, que no fue detectada por los sensores de la aeronave ni por los equipos en tierra por no contar con la tecnología necesaria para su detección.
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00:06Un aterrizaje de rutina.
00:07Damas y caballeros, nos acercamos al aeropuerto de Dallas.
00:10Estás bien preparado.
00:11Se convierte en un repentino vuelo hacia la muerte.
00:14Vas a pararla de golpe.
00:16Ahí está.
00:18Un avión de pasajeros misteriosamente se precipita y se dirige hacia una autopista muy transitada.
00:26Levántalo.
00:27Levántalo.
00:28Arriba.
00:28De la vuelta.
00:30Sostena a este maldito.
00:32Va a estrellarse.
00:36Una fuerza misteriosa hace precipitar al avión, cobrándose 136 vidas.
00:41En los restos se encuentra la clave que puede evitar que esto suceda nuevamente.
00:59Catástrofes aéreas.
01:01Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:21La temperatura se eleva hasta los 38 grados centígrados.
01:34La lluvia se acerca.
01:37Debería refrescar un poco.
01:38A últimas horas de la tarde, William Mayberry se dirige del trabajo a su casa.
01:45El calor y la humedad del día tienen sus consecuencias en el tráfico del Aeropuerto Internacional de Dallas.
01:56Aproximadamente del tamaño de Manhattan, este aeropuerto es el más grande del mundo y también uno de los más concurridos.
02:14El calor provocó algunas tormentas eléctricas en el aeropuerto, ocasionando el atraso de aviones que esperan para despegar.
02:23American 631 tiene autorización para despegar.
02:26El controlador del tráfico aéreo, Jim Skipworth, se encuentra hoy en la torre.
02:30Trabaja allí desde hace 14 años.
02:34Lo acompaña el controlador, Mike Porter.
02:38Skipworth no pidió ayuda.
02:39Nada parecía fuera de lo común, más que el hecho de que nos disponíamos a trabajar y los aviones comenzaban
02:46a amontonarse.
02:54Uno de los muchos aviones que encabeza el control de Skipworth es el vuelo 191 de Delta Airlines.
03:01Lluvias dispersas a 1800 metros, bajando a dispersas a 300 metros.
03:05Visibilidad 1-0, temperatura 38, viento calmo.
03:09¿38 grados?
03:1038 grados, sí señor.
03:13El capitán Ed Connors y el primer oficial Rudy Price son dos de los pilotos más experimentados de Delta Airlines.
03:21El segundo oficial Nick Nasik es el otro miembro de la tripulación de hoy.
03:28La tripulación vuela un TriStar L-1011 de seis años de antigüedad.
03:33Se le considera uno de los aviones más seguros del cielo.
03:40Hay 152 pasajeros y 11 tripulantes a bordo.
03:45Tiene planeado aterrizar en Dallas justo antes de las 6 de la tarde.
03:51Buenas tardes, damas y caballeros.
03:54Les habla el capitán.
03:55Esperamos que estén disfrutando del vuelo.
03:58El tráfico está demorado en Dallas.
04:00En total nos retrasaremos entre 10 y 15 minutos en llegar a la puerta de embarque.
04:05Les rogamos nos hagan saber si hay algo que podamos hacer para que su vuelo sea más confortable.
04:10La demora molesta a Chris Mayer, un viajante de comercio habitual que está apurado por llegar a casa y encontrarse
04:16con su familia para el fin de semana.
04:18Estuve en Florida, Fort Lauderdale, durante las últimas dos semanas.
04:23Era viernes por la tarde y tenía previsto volver a casa en el vuelo 191.
04:30Uno de los ejecutivos de IBM más conocidos también está en este vuelo.
04:35Don Estridge condujo el desarrollo de la PC IBM.
04:40Él y su esposa viajan a Dallas para una visita familiar.
04:48La S-963 gire a la derecha, dirección 260.
04:54En el recorrido de Florida a Texas, el Delta 191 estará en comunicación con varios controladores.
05:01Cada avión es guiado a lo largo de su trayecto de vuelo por una serie de centros de control de
05:06tráfico de rutas aéreas regionales,
05:08quienes indican a cada avión la velocidad y la altitud.
05:13191 desciende y manténgase a 3.000 metros.
05:16Siga la ruta de Blue Ridge, avión 010 y trayectoria de acercamiento.
05:20Tenemos una amplia zona allí para recorrer.
05:23El Capitán Connors está preocupado por la ruta que se le asignó.
05:27Ve una celda de tormenta en su recorrido y no quiere atravesarla.
05:33Observa una celda rumbo 255.
05:36Este es un gran tamaño.
05:37Preferiría no pasar a través de ella.
05:40Sería mejor rodearla por un lado o por el otro.
05:42Ya pasaron 60 aviones por esa zona que tiene entre 16 y 19 kilómetros de ancho.
05:48No hubo problemas.
05:49Ahora puedo ver la celda rumbo 2, 4, 0.
05:53Cuando pueda lo elegir hacia Blue Ridge, estará en el radial 0, 1, 0.
05:580, 1, 0 comprendido.
06:01Mantendremos ese rumbo.
06:03El Capitán Connors toma su rumbo.
06:06Les dieron permiso para volar alrededor de la tormenta.
06:09Una vez que la pasaran, se alinearían para el aterrizaje en la pista 17 e izquierda.
06:15Me alegra que no tuviéramos que atravesar esa tormenta.
06:24Los viernes por la tarde son de mucho movimiento en los aeropuertos.
06:28La lluvia hace que este viernes sea de mayor movimiento aún.
06:3223, 9, descienda 6, 18, 96.
06:35La prioridad para el controlador de turno es que los aviones que llegan estén separados a una distancia segura.
06:43Quiere que haya por lo menos 4 kilómetros y medio entre cada uno de ellos.
06:47Esa distancia proporciona el tiempo suficiente para que las violentas turbulencias de aire detrás de un avión se reduzcan antes
06:54de que el siguiente avión aterrice.
06:59En este momento, Connors y Price se acercan demasiado al avión que está justo delante de ellos, un avión Lear
07:06Corporativo.
07:06Delta 1, 9, 1, cargado, vire 10 grados a la izquierda, reduzca la velocidad a 3, 3, 0.
07:12Para poner cierta distancia entre los dos aviones, el controlador pide a la tripulación del Delta que desacelere hasta 180
07:19nudos.
07:20Delta 1, 9, 1.
07:22330 kilómetros por hora.
07:24Comprendido.
07:27Alerón es 10 grados.
07:33Esto es Dallas 105 FM.
07:35Está muy húmedo ahí afuera, amigos.
07:36Manejen con cuidado.
07:38Camino a casa por la autopista 114.
07:40William Mayberry pronto pasará por el aeropuerto de Dallas.
07:48El vuelo 191 está a 50 kilómetros de la pista de aterrizaje.
07:53Ladies, lamas y caballeros, nos acercamos al aeropuerto de Dallas.
07:56Les rogamos asegurarse de que los asientos estén en posición vertical y de que sus cinturones de seguridad estén abrochados.
08:07La tripulación comienza el descenso final a la zona de Dallas, Fort Worth.
08:10Atención todas las aeronaves.
08:12Una leve lluvia afecta el norte del aeropuerto.
08:15Ahora Connors cambia la frecuencia de radio y se contacta con un controlador de tráfico aéreo local del aeropuerto de
08:21Dallas por instrucciones de aproximación.
08:25Mientras los pasajeros y la tripulación del vuelo 191 se preparan para aterrizar, una enorme fuerza toma forma en su
08:32trayectoria.
08:33Las decisiones críticas y la información perdida conspiran en su contra.
08:38La tripulación se verá involucrada en una lucha de 47 segundos, que se convertirá en uno de los momentos más
08:44importantes de la historia de la aviación moderna.
08:502 de agosto de 1985, la tripulación del vuelo 191 de Delta Airlines bordeó una línea de fuertes tormentas entre
08:59Florida y su destino, Texas.
09:0330 kilómetros antes del aeropuerto de Dallas, el primer oficial Price advierte un frente de lluvia.
09:09Vamos a lavar el avión.
09:12¿Cómo?
09:14Lavaremos el avión.
09:18Me parecía que cuanto más nos acercábamos al aeropuerto, peor estaba el tiempo.
09:23Y que en lugar de bordear la tormenta, íbamos directamente hacia ella.
09:30Los pilotos nunca dijeron nada sobre el mantiempo.
09:36El Delta 191 se acerca al avión Lear que va adelante.
09:43Price y Connors necesitan desacelerar aún más para poner distancia entre los aviones.
09:47Delta 191 cargados, reduzcan la velocidad a 240.
09:53Velocidad 240.
09:569 kilómetros antes de la pista 17 izquierda, el Delta 191 es transferido a otro controlador, Jim Skidworth, para la
10:05aproximación final y el aterrizaje.
10:08095 a 5, ráfagas a 30.
10:14Corre, Delta 191 cargado en la lluvia.
10:17Todo está bien.
10:18Skidworth informa a la tripulación que espera un viento cruzado manejable de hasta 30 kilómetros por hora.
10:25Viento 090 a 5, ráfagas a 30.
10:29Gracias, señor.
10:32El primer oficial Price estará al mando para el aterrizaje.
10:36Los pilotos y los copilotos rutinariamente alternan las tareas de vuelo.
10:42A medida que el vuelo 191 se aproxima a tierra, William Mabry está al norte, en el aeropuerto.
10:49Está atrapado en la misma tormenta que Price y Connors comenzaron a atravesar.
11:00Control antes del aterrizaje.
11:02Tren de aterrizaje.
11:03Abajo, tres verde.
11:05Parerones traseros y delanteros.
11:0733, 33, luz verde.
11:09De pronto, la tripulación se da cuenta de que atravesarán algo más que una leve lluvia.
11:14Veo rayos en esa tormenta.
11:16¿Cómo?
11:18Veo rayos en esa tormenta.
11:20¿Dónde?
11:20Delante de nosotros.
11:24300 metros.
11:26Los llamaré por ti.
11:27Bien.
11:36No recibíamos ninguna advertencia del servicio meteorológico o de otros pilotos en quienes confiamos a medida que atraviesan la tormenta.
11:46Necesitan informarnos.
11:48Y lo hacen si hay turbulencia, si tienen problemas o si ocurre algo anormal.
11:56El avión Lear que iba adelante del vuelo 191 aterriza sin problemas.
12:02Connors y Price están ahora a menos de un minuto por detrás.
12:07Sin advertencia, la intensidad de la tormenta aumenta.
12:11Una lluvia torrencial se bate contra el L-1011.
12:15Sabía que estábamos por aterrizar, pero al mismo tiempo sentimos una tensión, como si los pilotos aceleraran los motores o
12:23algo así.
12:25La velocidad de aire del avión aumenta sin razón aparente.
12:29Observa la velocidad.
12:32Price baja la palanca del acelerador para disminuir la velocidad del avión y mantenerlo a 240 kilómetros.
12:41El avión está a apenas 180 metros del suelo.
12:45Vas a perderla de golpe.
12:48Ahí está.
12:49Entonces el avión cae rápidamente.
12:55Es como si una fuerza invisible lo empujara hacia el suelo.
12:59Levántalo, levántalo.
13:02Arriba.
13:03Arriba, arriba.
13:06La tripulación lleva los motores del avión a su máxima potencia, pero no consiguen acelerarlo más o hacer que suba.
13:15Me ajusté al máximo mi cinturón, pero al mismo tiempo se podía oír el vuelo de una mosca.
13:20Nadie hablaba.
13:22El silencio era absoluto.
13:25Tan rápido como comenzó, el problema pareció terminar.
13:29El avión dejó de caer y comienza a tomar la velocidad por la que Connors y Price lucharon.
13:35Eso es.
13:37Pero antes de que la tripulación pudiera volver a respirar, el avión cae nuevamente, balanceándose violentamente de un lado a
13:45otro.
13:45Y luego baja en picada hacia la derecha.
13:51Sabía que no debíamos acercarnos tanto al suelo, así de rápido.
13:55¡Sostena a este maldito!
14:00A apenas dos kilómetros de la pista se estrella contra un campo y se dirige vertiginosamente hacia la autopista 114.
14:09Cuando chocamos contra el suelo, sentí como si estuviera en un automóvil rodando sobre ruedas de ferrocarril.
14:14Estaba muy desparejo.
14:16La tripulación logra poner el avión nuevamente en el aire.
14:19En ese momento, Gene Skidworth logra ver el Delta 191.
14:24¡Va a estrellarse!
14:27¡Denta, dé la vuelta!
14:29Pero es demasiado tarde.
14:32Los motores del avión impactan en la autopista 114 contra el automóvil de William Mayberry, quien muere instantáneamente.
14:42El avión impacta contra el suelo nuevamente al norte de la pista.
14:48Viaja a más de 350 kilómetros por hora.
14:51¡Va a estrellarse!
14:54¡Va a estrellarse!
14:58Debo haberlo visto en un último milisegundo, cuando dio una vuelta hacia el tanque en apenas un instante.
15:04Y entonces, por supuesto, hubo fuego, pero no era una bola, sino una barrera de fuego.
15:13Aparecieron apenas unos pocos segundos, cinco como mucho.
15:16No sé cuánto tiempo duró.
15:19Todo se detuvo.
15:22La explosión resultante es tan fuerte, que la parte posterior del avión sale disparada de la bola de fuego.
15:31Entonces, de repente miré hacia arriba y no había nada.
15:35Todo desapareció.
15:36Solo se veía el gran panorama exterior.
15:38Fue como si el avión se hubiera abierto.
15:42¡Va a estrellarse!
15:46¡Va a estrellarse!
16:00Sorprendentemente, la sección de la cola que contenía las últimas diez filas de asientos está relativamente intacta.
16:11La gente estaba tendida en el suelo.
16:14Algunos tenían la ropa puesta, otros no.
16:17Algunos estaban quemados.
16:19Es algo que no se puede describir, a menos que uno estuviera allí para verlo.
16:23Es algo que nunca podré sacar de mi cabeza.
16:29¡Ayuda!
16:30¡Por aquí!
16:32Espera ahí, vienen en camino.
16:35Entonces, tan rápido como comenzó, paró de llover.
16:44Los bomberos tardaron menos de un minuto en llegar al lugar del accidente.
16:49Cuando llegué a la escena, realmente creí que nadie había sobrevivido a este accidente de avión, porque la devastación era
16:57total.
17:07Lo que levanté en ese momento era un trozo del ala, que es la parte del avión que lleva el
17:13combustible.
17:14Por lo tanto, había gran cantidad de combustible y muchas llamas.
17:17El frente del avión se desintegró por completo.
17:22Sabía que debía ir allí.
17:24En ese momento era corresponsal para la revista Time.
17:27Trabajaba para ellos tiempo parcial.
17:29Llamé a la oficina central de Atlanta de esta parte del país.
17:32Dijeron una sola palabra.
17:34¡Ve!
17:39Los bomberos necesitaron solo unos minutos para controlar el fuego que ardía furiosamente.
17:45Luego concentraron su atención en sacar a los sobrevivientes del avión.
17:53No fue sino hasta que el fuego comenzó a apagarse un poco que vi la parte de la cola, donde
17:58había esperanzas de encontrar algún sobreviviente.
18:02Estaban estas dos mujeres caminando a través del humo.
18:05Señoras, señoras, despejen el área.
18:10¡Despejen el área!
18:12Y esto me sorprendió.
18:14Sabía que había esperanzas y que allí había personas.
18:18Solo 27 personas sobrevivieron al accidente.
18:23Vi la muerte anteriormente como médico en Vietnam, pero nunca estaba dirigida a civiles.
18:29Y por cierto, no era una situación de urgencia en masa y nunca ocurriría así de pronto.
18:36Pude decir lo malo que era.
18:38Se podía ver, oler y sentir la muerte.
18:48Sentimos que hicimos todo lo que pudimos y estábamos contentos de que hubiera sobrevivientes.
19:00Me fui sentarme en el asiento 15A del pasillo y rechacé ese asiento porque era la sección para no fumadores.
19:08Yo fumaba, por lo tanto debía estar en el fondo.
19:14Probablemente esto salvó mi vida.
19:17El capitán Connors, el primer oficial Price y el segundo oficial Nasik resultaron muertos.
19:26Lo mismo sucedió con otros 5 miembros de la tripulación y 128 pasajeros.
19:32Don Estridge de IBM y su esposa están entre las víctimas.
19:39En la torre hubo un silencio durante uno o dos minutos, salvo por alguna transmisión aislada.
19:47Pero básicamente todo era silencio.
19:49Y estábamos sentados allí, anonadados y deseando poder hacer algo para volver atrás.
20:11Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte llegaron al aeropuerto de Dallas decididos a encontrar la causa.
20:20Uno de nuestros investigadores de campo estaba en la escena tratando de localizar el grabador de datos de vuelo.
20:26Y el grabador de voces de la cabina.
20:29Lo cual es una parte muy importante de la investigación.
20:36Los investigadores comienzan buscando pruebas de una falla mecánica.
20:41Examinan los restos en busca de pistas que indiquen que el avión no respondía a las órdenes de los pilotos.
20:47Es esencial en cualquier accidente de aproximación o de partida establecer la configuración del avión.
20:55Para asegurarse de que no fue un factor en el accidente.
20:59Todo era normal en este avión.
21:04Los investigadores apartan su atención del avión.
21:09Y la dirigen al cielo.
21:14Después de cualquier accidente en la aviación comercial, hay una infinidad de teorías.
21:20Un par de ellas más frecuentes que el resto.
21:24Primero, que un rayo alcanzó al avión.
21:26Y segundo, que un mini tornado lo golpeó.
21:34Veo rayos en esa tormenta.
21:36¿Dónde?
21:37Delante de nosotros.
21:4015 testigos diferentes, incluyendo los tripulantes, informaron haber visto rayos a medida que el vuelo 191 descendía hacia la pista.
21:49Los investigadores tienen que considerar la posibilidad de que el vuelo 191 fuera alcanzado por un rayo.
21:56Los rayos son siempre algo que hay que investigar para determinar la posibilidad de que hubieran inutilizado alguna parte del
22:06avión.
22:07En 1963, un Boeing 707 fue alcanzado por un rayo.
22:12Este encendió el combustible en el tanque del avión y se estrelló.
22:1781 personas murieron en ese accidente.
22:21Desde entonces, hubo unos pocos accidentes similares.
22:27Restos claves del vuelo 191 son llevados al laboratorio de la Junta de Seguridad en Washington, D.C.
22:38Bad Leinor es el investigador a cargo de examinar los restos, así como los datos del grabador de voz de
22:44la cabina del avión.
22:46Algunas veces es muy difícil de descubrir, de determinar dónde pudo el avión ser alcanzado por un rayo y dónde
22:53estaba el punto de salida.
22:55Veo rayos en esa tormenta.
22:56¿Dónde?
22:57Delante de nosotros.
23:00Si el avión fue alcanzado por un rayo, tendría que haber pruebas.
23:05El avión cuenta con un dispositivo llamado terminal de descarga estática, que se encuentra al borde de salida de las
23:11alas.
23:13Este redirige la electricidad estática hacia el aire exterior, en lugar de hacerlo hacia el interior del avión, donde la
23:19carga podría provocar un incendio.
23:24Si el avión fue alcanzado por un rayo, una de las piezas que estaría visiblemente dañada, sería el terminal de
23:30descarga estática.
23:34Aquí no hay nada.
23:38Descartada la posibilidad de un rayo, los investigadores buscan por otro lado.
23:43Pronto descubrirían al verdadero culpable.
23:47En realidad, fue atrapado en la cinta.
23:54Un Delta Airlines L-1011 se estrella después de entrar en una tormenta cerca de Dallas.
24:06En el accidente murieron 136 personas.
24:10Los investigadores descartaron problemas mecánicos y rayos como causas del accidente.
24:16Aquí no hay nada.
24:17Bud Leinor, de la Junta de Seguridad, vuelca su atención en el avión que iba justo delante del Delta 191,
24:24un Lear corporativo.
24:27Se entera de que había una diferencia entre ellos de menos de un minuto y que voló a través de
24:32la misma tormenta.
24:35Cuando faltaban unos ocho kilómetros para la pista, entramos en una lluvia que pensamos que era leve.
24:42Pero resultó ser la lluvia más fuerte que vi en mi vida.
24:48A pesar de la lluvia, Rufus Lewis logró aterrizar el avión sin problemas en la pista 17 izquierda.
24:55Cuando salimos de las nubes, el clima era cálido.
25:00Y estábamos a gran altura, por eso tuvimos que utilizar toda la pista del aeropuerto de Dallas.
25:07Aterrizamos y pudimos parar al final de ella.
25:10Entonces, ¿por qué no pudo aterrizar el L-1011?
25:14Un avión mucho más grande momentos después.
25:19Bud Leinor aún desconoce qué fue lo que hizo que el vuelo 191 se estrellara contra el piso.
25:24Pero pronto encuentra las pistas que necesita en el grabador de datos del vuelo.
25:30Este registra todos los ajustes que los pilotos hacen a los controles del avión.
25:37El dispositivo también registra los elementos externos como la temperatura, la velocidad del viento, la altitud y la presión de
25:44aire.
25:45Contra cualquier cosa que Connors y Price estuvieran luchando, existe una buena posibilidad de que dejara sus huellas en el
25:51grabador de datos de vuelo.
25:52Este grabador de datos de vuelo nos dio varios parámetros que no teníamos antes.
25:58La potencia de los motores, la aceleración longitudinal y todos esos tipos de parámetros que realmente nos permitieron hacer un
26:06análisis más profundo.
26:09El grabador de datos del avión registró una combinación de vientos que se movían rápidamente.
26:14Cambian a una corriente de aire descendiente.
26:17En cuestión de segundos, el avión impacta con vientos fuertes provenientes del frente, luego de arriba y luego de atrás.
26:25Ahí lo tienes.
26:43Si uno está en la cocina y abre la canilla, el agua va directamente hacia abajo y salpica en todas
26:51direcciones.
26:52Esa es una especie de micro ráfaga, salvo que es una muy mala noticia si uno va volando en un
26:59avión a baja altitud.
27:00En primer lugar, el avión se enfrenta con vientos fuertes provenientes del frente que lo levantan hacia el cielo.
27:05Luego, una corriente de aire descendiente lo hace impactar contra el suelo.
27:09Finalmente, la micro ráfaga acepta el golpe más peligroso, el viento decola.
27:13Entonces ocurre un descenso rápido, una pérdida de la propulsión, un descenso rápido hacia el suelo que estrella el avión
27:20con facilidad.
27:22Las alas del avión necesitan un flujo de aire continuo sobre ellas.
27:26Eso es lo que les da la propulsión.
27:28Al inhibir ese flujo, el viento decola, reduce la propulsión.
27:35No hay fórmula mejor para una micro ráfaga que las condiciones climáticas del aeropuerto de Dallas el día del accidente.
27:42Fue un día extremadamente caluroso y el aire caliente se eleva.
27:46Cuando ese aire caliente encuentra el aire frío y húmedo en las nubes de tormenta, se enfría instantáneamente y desciende
27:53violentamente hacia la tierra, provocando una micro ráfaga.
27:58Es algo minúsculo, hablando en términos meteorológicos, comparado con una gran tormenta, con una tormenta de nieve o un huracán.
28:06Es como una aguja en un pajar.
28:09En su máxima intensidad no tiene más de 3 kilómetros de ancho y no dura más de 15 minutos.
28:17Estaba claro que las 136 personas del vuelo 191 se convirtieron en las últimas víctimas de una micro ráfaga.
28:27Los investigadores tenían al culpable.
28:31Increíble.
28:33Y gracias al avanzado grabador de datos del vuelo 191, pudieron tener un panorama increíblemente exacto del hecho.
28:40El asesino quedó atrapado en la cinta.
28:42Pero lo que el grabador de datos de vuelo no explica, es como una tripulación tan experimentada pudo ser víctima
28:49de un asesino.
28:49Estás bien preparado.
28:51Que todos estaban entrenados para vencer.
28:53Cuando Leinor compara la actuación de los pilotos con la acción de la micro ráfaga.
28:57Observa la velocidad.
29:01Descubre detalles de una lucha contra la muerte.
29:04Una lucha que los pilotos de Delta casi ganan.
29:07Vas a perderla de golpe.
29:09Ahí está.
29:11Y parecía que sabía lo que iba a enfrentar.
29:15Observa la velocidad.
29:16Un aumento en la velocidad del aire hizo que el primer oficial Price redujera la potencia de sus motores.
29:22Una potencia que necesitaría desesperadamente en apenas unos pocos segundos.
29:27Vas a perderla de golpe.
29:29Ahí está.
29:29Cuando Price y Conor se entraron en la corriente de aire descendiente.
29:34Estaban a menos de 250 metros del suelo.
29:36El capitán conocía las características de una micro ráfaga.
29:40Obviamente había recibido una introducción a las características del viento y las micro ráfagas en su entrenamiento de vuelo.
29:47Cuando Conor y Price se toparon con el viento de cola de una micro ráfaga quedaba muy poco por hacer.
29:52La velocidad y la altitud eran insuficientes para maniobrar.
29:56Si un piloto se enfrenta con un fuerte viento de cola a 3.000 metros, puede apuntar la nariz hacia
30:02abajo y bajar en picada para aumentar la velocidad y generar la propulsión.
30:06Es lo que se denomina cambio de altitud por velocidad de aire.
30:09Pero ese cambio no era posible para Price y Conor.
30:12Estaban a apenas 150 metros del suelo cuando el viento de cola los alcanzó.
30:17El único modo de cobrar velocidad era con los motores.
30:23El copiloto responde, el avión se estabiliza y puedo ver que la mayoría de los pilotos dicen, la pasamos, parará
30:31de llover, aterrizaremos.
30:35Momentáneamente sus esfuerzos parecen dar resultado.
30:38La velocidad del aire aumenta, la caída en picada se detiene.
30:41Pero como el vuelo estaba a menos de 150 metros del suelo, esta micro ráfaga en particular asestó el golpe
30:48final.
30:48Un viento cruzado intenso que hace que el avión se la dé peligrosamente hacia la derecha.
30:56Combinado con otros vientos de la micro ráfaga, la tripulación estaba indefensa.
31:01Toga es el modo despegar y circunnavegar.
31:10Eso significa para un piloto en ese régimen de vuelo, abortemos la aproximación.
31:16No intentaremos aterrizar este avión.
31:19Haremos todo lo posible por sobrevivir a esta condición de viento en la que acabamos de entrar.
31:25La habilidad y la experiencia de los pilotos no pudieron competir con esta micro ráfaga.
31:30Era demasiado grande, los vientos demasiado fuertes e impredecibles.
31:34Los pilotos del vuelo Delta 191 hicieron lo imposible por recuperarse de esta situación, pero no dio resultado.
31:42Los investigadores quedaron con una pregunta desconcertante sin responder.
31:46¿Por qué Connors atravesó la tormenta?
31:50Antes de 1985, los radares a bordo de un avión estaban construidos para detectar tormentas eléctricas,
31:56principalmente áreas de fuertes precipitaciones.
31:59No eran eficaces, ni siquiera estaban diseñados para detectar micro ráfagas.
32:03Entonces esos radares eran inútiles a bajas altitudes para la observación de micro ráfagas.
32:08Las micro ráfagas son invisibles, pero generalmente salen de nubes de tormenta.
32:14Es por eso que los pilotos están entrenados para no volar en las tormentas si ven rayos.
32:21Es una celda de gran tamaño. Preferiría no pasar a través de ella.
32:24Sería mejor rodearla por un lado o por el otro.
32:27Lo haré girar hacia Blue Ridge.
32:29Estará en el radial 010.
32:31010 comprendido.
32:33El Capitán Connors no corría riesgos. Era conocido como un piloto prudente.
32:37Me alegra que no tuviéramos que atravesar esta tormenta.
32:40Es difícil culpar a la tripulación.
32:42Su tarea es evitar tormentas eléctricas y probablemente haya pronósticos de ellas todos los días en Dallas en época de
32:50verano.
32:50¿Cuál es evitar?
32:52Es un problema muy difícil.
32:57Antes en ese vuelo, Connors voló rodeando el mal tiempo.
33:00Los investigadores solo pueden llegar a la conclusión de que subestimó la tormenta en su trayecto hacia la pista 17
33:07izquierda.
33:09Cuando uno se encuentra en una secuencia de aterrizaje en un aeropuerto como Dallas, Atlanta o Chicago y se ven
33:17otros aviones adelante que aterrizan sin problemas,
33:19se puede tener la impresión de que la tormenta eléctrica está allí, pero se la podrá atravesar muy rápido y
33:25no presentará problema alguno.
33:27Los aeropuertos como el de Dallas tienen sistemas sofisticados para proporcionar información sobre el tiempo a los pilotos.
33:35Una tormenta eléctrica al final de una pista es el tipo de amenaza que están diseñados para identificar.
33:40Pero esta tormenta mortal logró contrarrestar esos sistemas.
33:48A medida que el vuelo 191 se aproximaba al aeropuerto, el tiempo cambiaba allí muy rápidamente.
33:59Atención, una leve lluvia afecta el norte del aeropuerto.
34:02El capitán Connors escuchó esa parte del mensaje, pero luego cambió la frecuencia de radio para recibir las instrucciones finales
34:09de aterrizaje.
34:10La tripulación del Delta nunca oyó la última parte del mensaje sobre el tiempo más adelante.
34:17Hay una pequeña tormenta eléctrica justo al final.
34:23Hubo una observación dos minutos antes del accidente de que había una pared de agua en el umbral de la
34:28pista.
34:29En mi opinión, esa información hubiera sido muy importante para la tripulación.
34:35Las lecturas del radar del día del accidente indican que la celda de tormenta por la que volaron Connors y
34:41Price creció de la nada en cuestión de minutos.
34:46Esto es dos minutos antes del accidente.
34:49La lectura muestra los comienzos de una celda de tormenta al pie de la pista 17 izquierda.
34:57Esto es tres minutos después del accidente.
35:01Y hay una nueva celda justo al umbral de la pista, que no podía verse en el cuadro anterior.
35:12Esto explica por qué Rufus Lewis pudo aterrizar su avión Lear.
35:17La microráfaga recién comenzaba a formarse cuando se acercaba a la pista.
35:24Muchas personas piensan que hubo un desarrollo vertical enorme que los pilotos reconocieron y que de cualquier modo decidieron atravesar.
35:33Yo sostengo y creo que la evidencia lo prueba, que ese no fue el caso.
35:38No lograron reconocer esta nueva celda que se desarrollaba.
35:42Se metieron en la tormenta por debajo de la celda, pero la lluvia era fuerte.
35:46No estaban preocupados por eso.
35:48Entonces cayó el martillo y fue demasiado tarde.
35:52Es pequeña, del largo de la pista aproximadamente, y no dura mucho tiempo.
35:58Es algo que puede suceder tan rápidamente que muchos accidentes ocurrieron porque nadie sabía que estaba allí.
36:06La tormenta llegó al pie de la pista 17 izquierda prácticamente de manera inesperada.
36:12Pero una vez allí atrajo mucha atención.
36:16Los pilotos en tierra, así como también los observadores del tiempo calificados, vieron que la tormenta empeoraba.
36:22Pero todos la vieron demasiado tarde para advertírselo a la tripulación del Delta 191.
36:30La tormenta apareció en la pantalla del radar en el centro de control del tráfico aéreo de Dallas.
36:35Pero al momento del accidente, el meteorólogo de turno estaba en la cafetería tomando algo.
36:42Si la tripulación hubiera tenido alguna idea de que tenían un problema serio frente a ellos, hubiera abortado la aproximación.
36:50Los investigadores llegaron a la conclusión de que el accidente del Delta fue provocado por la decisión de los pilotos
36:56de continuar la aproximación en la tormenta.
36:58Una decisión que tomaron porque la tripulación no fue advertida del peligro.
37:02En 1985, había en los aeropuertos sistemas básicos que podían detectar vientos peligrosos, pero no podían detectar con seguridad una
37:10micro ráfaga.
37:11En la Tierra había sistemas denominados sistemas de alerta de silla dura a baja cota, que buscaban fundamentalmente diferencias en
37:18las velocidades del viento alrededor del aeropuerto o dentro de él.
37:21Estos sensores se colocaban tan separados que podía haber una micro ráfaga entre ellos y no ser detectada, o al
37:26menos a tiempo para advertir al piloto.
37:29Pero se desarrolló un sistema de detección de micro ráfagas para superar este problema.
37:34Fue probado en Denver y funcionaba muy bien.
37:37Lo que descubrimos es que el radar Doppler, que está en la Tierra, es increíblemente eficaz para detectar micro ráfagas,
37:46y puede detectar alrededor del 98% de ellas.
37:51Un radar convencional utiliza ondas de radio para medir las precipitaciones dentro de una tormenta.
37:57El Doppler también emite ondas de radio, pero midiendo la frecuencia de las ondas que vuelven, y también puede calcular
38:03el movimiento de los vientos dentro de una tormenta.
38:07Si se observa un radar Doppler, se ve una parte de las ondas que emite el radar y una parte
38:12que va hacia él.
38:14Si es pequeña, seguramente es una micro ráfaga.
38:18No puede ser otra cosa.
38:19Tiene lo que denominamos una firma inequívoca de una micro ráfaga, lo cual significa que la detectamos.
38:28La investigación de Denver dio como resultado un importante nuevo sistema en los aeropuertos, la terminal meteorológica de radar Doppler.
38:46Cuando el sistema detecta condiciones peligrosas, transmite una advertencia a los controladores de tráfico aéreo, quienes pueden alertar a los
38:55pilotos.
38:56Vuelo 236, alerta de micro ráfaga.
38:58Pérdida 80 kilómetros por hora, 2 kilómetros final.
39:01Después del accidente del Delta 191, la Autoridad Federal de la Aviación se apresuró para instalar terminales meteorológicas de radar
39:09Doppler en aeropuertos de alto riesgo.
39:13El aeropuerto de Dallas fue uno de los primeros.
39:16Las cúpulas que contenían el radar especializado ahora son un elemento común en la mayor parte de los aeropuertos del
39:22mundo.
39:26Pero los radares en la Tierra no pueden hacer llegar la advertencia a los pilotos con suficiente presteza.
39:31Hay una cuestión con los sistemas controlados desde la Tierra y es que lleva tiempo comunicar la amenaza a la
39:37tripulación.
39:37El sistema tiene que detectarla en la Tierra, como de costumbre pasa al control en la torre y luego sería
39:42transmitida por voz al piloto.
39:44Esto puede implicar una demora de 10, 15 o 20 segundos, lo cual podría ser muy importante.
39:49Los aviones también necesitaban un detector de micro ráfagas a bordo.
39:54Un equipo de la NASA comenzó a desarrollar ese sistema volando en las micro ráfagas más peligrosas que pudieran encontrar.
40:02Ahí vamos, ve hacia el frente.
40:07Arriesgando sus propias vidas, salvarían miles de otras.
40:21El vuelo 191 de Delta Airlines es el último de una serie de accidentes atribuidos a micro ráfagas.
40:30Desde 1964, las micro ráfagas demostraron ser la causa de 26 accidentes que se cobraron más de 500 vidas.
40:41El público se pone nervioso.
40:43Los políticos exigen respuestas.
40:46Se debe detener al asesino.
40:51El recuento de víctimas aumenta y este accidente en particular inclina la balanza a su favor en lo que respecta
40:59al gobierno federal.
41:01El accidente del Delta 191 demostró que los segundos cuentan cuando los aviones se enfrentan con una micro ráfaga.
41:10Vamos a perderla de golpe.
41:12Ahí está.
41:14Aumentar el tiempo de alerta.
41:16Levántalo.
41:17Arriba.
41:17Podría salvar más vidas.
41:19Especialmente si se colocara un detector de micro ráfagas directamente en el avión.
41:23Si se le puede dar al avión la advertencia 10, 15 o 20 segundos antes, los pilotos aceleran, aumentan la
41:29velocidad del aire, ganan altitud, aumentan la potencia.
41:32Es como el dinero en el banco.
41:34Para cuando llegan a la micro ráfaga, sobreviven.
41:37Los expertos en aviación tenían que encontrar un modo para darles a todos los pilotos esos 20 segundos críticos.
41:44Para desarrollar esa tecnología, se embarcarían en un proyecto de investigación de alto riesgo sin precedentes.
41:51Volarían un 737 en las micro ráfagas más fuertes que pudieran encontrar.
41:56Hicimos un análisis de riesgo muy cuidadoso de todos los posibles peligros que podían ocurrir.
42:01Al principio, la primera reacción fue, ¿qué es lo que quieren hacer con un avión?
42:05¿Quieren volarlo atravesando una micro ráfaga?
42:08En el verano de 1991, la NASA modificó un Boeing 737 y fue a la búsqueda de micro ráfagas.
42:18La idea era identificar tecnología a bordo que pudiera advertir a los pilotos en su trayecto.
42:27La solución en el aire lleva la detección directamente a la cabina de mando, por lo que el piloto ve
42:32exactamente lo que hay enfrente de él.
42:34Y cuando se da una alerta, no hay demoras.
42:36Velocidad sobre tierra 380.
42:38Los investigadores de la NASA probaron tres sistemas por separado para detectar micro ráfagas.
42:43Un radar Doppler modificado colocado en la nariz del 737.
42:48Un radar láser debajo del compartimiento de carga delantero.
42:51Y un dispositivo infrarrojo montado en los laterales para medir los cambios en la temperatura del aire.
42:57Cada uno de estos sistemas estaba conectado a teclados de computadoras en la cabina del avión.
43:01Un observador en tierra podía descubrir una micro ráfaga y dirigir rápidamente al avión hacia ella.
43:09Comprendido, control, 515.
43:11Ahí vamos.
43:14Comprendido, adelante.
43:15Control, NASA, CDWR.
43:20¿Alcance?
43:21Alcance, 72 kilómetros.
43:23Velocidad sobre tierra 380.
43:25Ahí vamos, ve hacia el frente.
43:28Deben mirar a la izquierda, alrededor de 10 grados, 15 grados.
43:32Cuando estudiábamos las micro ráfagas, todo era fantástico.
43:36Se trataba de cómo llegamos allí, cómo alcanzamos la altitud correcta, la velocidad de aire correcta, la posición correcta.
43:41La gente estaba ocupada durante estos vuelos.
43:44Era apasionante.
43:44Queríamos encontrarlas y atravesarlas.
43:47Con cada micro ráfaga, los tres sistemas de detección a bordo fueron puestos a prueba.
43:53Los investigadores en el avión pudieron ver instantáneamente cuál era el instrumento que hacía el mejor trabajo de captar las
43:59micro ráfagas que tenía por delante.
44:01Detrás de la cabina de mando teníamos equipos frente a los que se sentaban los ingenieros del radar, los ingenieros
44:06del láser y los ingenieros del grabador de datos.
44:08Y se aseguraban de que cada sistema funcionara como se esperaba.
44:12Velocidad sobre tierra 380.
44:14La micro ráfaga podría estar a un grado a la izquierda.
44:17Vayamos a través de ella.
44:19Ahí vamos, ve hacia el frente.
44:23Comenzamos con micro ráfagas muy débiles.
44:26Nuevamente teníamos los radares de tierra informándonos dónde nos metíamos.
44:29Por lo tanto, adquiriendo experiencia y luego gradualmente pasamos a otras más fuertes.
44:34Veíamos cuando comenzaba a llover y sentíamos que nos hundíamos.
44:37Era extraño, como un elevador que comienza a bajar.
44:42Así que cualquier temor que pudiera tener la tripulación de atravesar las micro ráfagas más tarde era reemplazado por la
44:47alegría de encontrarlas.
44:50Ahí viene el centro del objetivo.
44:55Ahora, 390 sobre la velocidad de la tierra.
44:58Los vientos se van.
44:59Busca un viento de cola.
45:01También perdimos cierta altitud allí.
45:03Los vientos alrededor de la cola fueron de unos 20 kilómetros por hora.
45:07Hubo una corriente de aire descendiente fuerte en el medio de ella.
45:11Nos succionó 30 metros en un instante.
45:12Estábamos a 260 metros y descendimos a 230.
45:17Magnífico.
45:19Los investigadores de Langley atravesaron docenas de micro ráfagas durante el transcurso de su investigación.
45:25El proyecto demostró que el radar Doppler que apuntaba hacia adelante era el único sistema que podía darles advertencias anticipadas
45:32constantes a los pilotos sobre las micro ráfagas que tenían por delante.
45:36Lo que descubrimos fue que los radares Doppler podían detectar una muy amplia variedad de micro ráfagas.
45:43Veo rayos en esa tormenta.
45:45Si la tripulación del Delta 191 hubiera tenido un sistema que les advirtiera sobre las micro ráfagas, hubieran aumentado la
45:52potencia de los motores y comenzado a ascender antes de enfrentarse con ellas.
45:57Les podría haber dado la velocidad y la altitud que no tenían cuando comenzaron la batalla final contra la tormenta.
46:05Las pruebas de vuelo de Langley en efecto dominaron la amenaza de las micro ráfagas.
46:10Luego de las pruebas de la NASA, la Autoridad Federal de la Aviación certificó un sistema de advertencia con radares
46:16Doppler para los aviones.
46:19Actualmente el radar Doppler colocado en la nariz del avión es un equipo estándar en los vuelos comerciales en todo
46:24el mundo.
46:26La buena noticia que se puede rescatar de esta tragedia es que muchas cosas cambiaron, desde los radares hasta los
46:35sistemas terrestres, los sistemas en el aire y especialmente el entrenamiento de los pilotos.
46:40Pensamos que los accidentes por micro ráfagas son cosa del pasado.
46:49Si existe un accidente que podamos observar ahora y decir, lo que sucedió sirvió para que los vuelos sean más
46:56seguros, porque aprendimos de él, ese es el Delta 191.
47:01Los cambios hechos después del accidente del Delta 191 salvaron innumerables vidas.
47:07El Capitán Connors y el primer oficial Price perdieron la batalla contra una micro ráfaga, pero su lucha consiguió poner
47:14al descubierto y desarmar a un asesino invisible.
47:21Ya volvemos con Mayday, Catástrofes Aéreas, con el auspicio de Chevrolet. Unidos llegamos lejos.
47:31El Capitán Connors y el primer oficial Price perdieron la batalla contra una micro ráfaga.