- hace 18 horas
El 24 de febrero de 1989, una explosión abre parte del fuselaje del lado derecho del vuelo 811 de United Airlines, eyectando a 9 personas y causando una descompresión explosiva. El avión aterrizó a salvo en Honolulú sin más pérdida de vidas. Se determinó luego que un cortocircuito hizo que la compuerta de carga se abriera sumado a que esta tenía un diseño que incrementaba las probabilidades de una despresurización.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:02Una gran explosión abre un agujero en el costado de un 747.
00:07¿Qué rayos fue eso?
00:08¡No lo sé!
00:10Centro United 811 pesado. Estalló una bomba o algo así.
00:15¡Estamos descendiendo rápido!
00:18¡Quédense sentados!
00:19Todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar.
00:25La gente y los asientos no estaban. Ya no había nada ahí.
00:30Los investigadores de la NTSB sospechan de un ataque.
00:34Estábamos convencidos de que se trataba de un ataque terrorista.
00:38Pero la evidencia física cuenta una historia diferente.
00:42Mira esto. Lo veo.
00:46Lo que sucedió y cómo sucedió fue muy desconcertante.
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:10Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:16Terror sobre el Pacífico.
01:17El vuelo 811 de United Airlines sale del aeropuerto de Honolulu poco antes de las 2 de la madrugada.
01:36El capitán David Cronin está al mando del vuelo de esta noche.
01:41Es su penúltimo vuelo antes de retirarse.
01:45Volé casi 35 años con United.
01:49¿Lateral vertical?
01:50Tengo más de 30.000 horas de vuelo en total.
01:55Tanto militar como civil.
01:58¿Piloto automático?
02:00¿Listo?
02:01El copiloto, Al Slater, también es un piloto experimentado.
02:05Lleva volando con United 25 años.
02:09¿Empuje de despegue?
02:10Hay un tercer piloto en la cabina.
02:13Está listo.
02:14El segundo oficial, Randall Thomas, el ingeniero de vuelo.
02:18La APU está apagada.
02:21Cuando llegas al punto en el que vuelas un avión como un 747,
02:26probablemente estás entre los más experimentados de la aerolínea.
02:30Y eso era cierto en esta tripulación.
02:37Hay 337 pasajeros a bordo.
02:40Stuart McClure, su madre y su hermano menor,
02:43se dirigen a Australia para una visita familiar.
02:47Mi padrastro era ejecutivo de United Airlines
02:51y tenía un viaje de negocios.
02:54Mi madre decidió acompañarlo, pero no quería volar sola,
02:58así que nos trajo a nosotros con ella.
03:02La siguiente parada del vuelo 811 es Auckland, Nueva Zelanda,
03:06para hacer escala antes de volar a Sydney, Australia.
03:15El Boeing 747 es un avión grande,
03:18de largo alcance y fuselaje ancho,
03:20propulsado por cuatro motores turbofan.
03:24Es uno de los aviones más asombrosos de todos.
03:28Con más de 450.000 kilos de peso al despegar,
03:32puede recorrer 10.000 kilómetros con reservas.
03:36La velocidad crucero del avión es de Mach.85,
03:40es decir, más de 960 kilómetros por hora.
03:42y supera casi a cualquier avión comercial de la actualidad.
03:50No creo que vayamos a atravesarla.
03:53Hay tormentas por delante.
03:56Vamos a ver.
04:04Como había tormentas eléctricas,
04:06dejé la señal del cinturón de seguridad puesta.
04:12Hay 16 auxiliares de vuelo a bordo esta noche.
04:16Uno de ellos es Leonard Jenkins,
04:18que está fuera de servicio.
04:20Y por fin despegamos.
04:23Todo parecía normal.
04:26Me estaba preparando para tomar mi siesta de ocho horas.
04:30Ok, diles que nos desviaremos a la izquierda.
04:34Centro United 811, pesado.
04:36Vamos a desviarnos.
04:38Hay mal tiempo.
04:40Iremos por la izquierda, por supuesto.
04:42United 811, el desvío está aprobado.
04:46Copiado.
04:49Los aviones no vuelan a través de tormentas eléctricas,
04:52porque sería una locura hacer eso.
04:56Los relámpagos, el viento, tal vez nubes en budo.
05:01Hay muchas maneras de que una tormenta pueda matarte en un avión.
05:07Parece que es el final, justo ahí, a la derecha.
05:12A casi nueve minutos de vuelo,
05:15justo cuando pasan la tormenta.
05:23¿Qué rayos fue eso?
05:25No lo sé.
05:28Voy a bajar y regresar a Honolulu.
05:31Centro United 811, pesado.
05:33Tenemos una emergencia.
05:34Explotó una bomba o algo así.
05:38¿El motor?
05:40Perdimos el motor número tres.
05:42El motor interior derecho no funciona.
05:46Y estamos descendiendo rápido.
05:48Regresando.
05:50United 811, copiado.
05:51Manténgannos informados.
05:52Hay una situación de emergencia.
05:59Necesitas aterrizar en el aeropuerto más cercano.
06:02Y ese sería Honolulu, justo detrás de ellos.
06:06Llama a la azafata.
06:07Copiado.
06:09Para poner el avión a salvo,
06:11el capitán Cronin tiene que evaluar los daños.
06:17Pero no puede.
06:22Una enorme explosión pareció sacudir todo el avión.
06:26Hubo un gran estallido.
06:28Y todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar.
06:37Vi una enorme nube de humo.
06:40Y pensé, esto no es real.
06:43Debe ser un sueño.
06:45Tengo que despertarme.
06:47El aire se escapa de la cabina.
06:49Es difícil respirar.
06:52Todo fue una locura.
06:55Me dejó sin aliento.
06:57Y no dejaba de pensar.
06:59Entonces, así se siente sofocarse.
07:02Ponte la máscara, Dave.
07:04Ok.
07:15No estoy recibiendo oxígeno.
07:19La explosión dañó el suministro de oxígeno para la tripulación y los pasajeros.
07:26Tampoco recibimos oxígeno.
07:28Los pilotos deben hacer descender el avión a 3.000 metros.
07:32Y rápido, antes de quedarse sin oxígeno.
07:39Lo primero es lo primero.
07:42Llevar el avión a una altura en la que todos puedan respirar con normalidad.
07:46Luego, abordar los otros problemas.
07:49¡Quédense sus asientos!
07:54Lo siguiente que recuerdo es que ya no me encontraba en mi asiento.
08:00Y estaba de pie contra la mampara.
08:03¡Quédense sentados!
08:07Todo el lado derecho del avión desapareció.
08:11La gente y los asientos no estaban.
08:13Ya no había nada ahí.
08:16Era como una ventana.
08:20Podía ver las olas blancas del océano.
08:23Podía ver los dos motores.
08:32El capitán Cronin tiene problemas para girar el avión de regreso a Honolulu.
08:36Tenemos un problema de control aquí.
08:40Con una carga completa de combustible a bordo, es difícil volar.
08:45Libera el combustible.
08:47Estoy en eso.
08:49United 811 pesado.
08:51Proporciona el número de pasajeros y el combustible para aterrizar.
08:55De acuerdo, en espera.
08:56Le daremos la información lo antes posible.
08:59United 811 copiado.
09:02Y los problemas siguen apareciendo.
09:05Tenemos un problema con el motor 4.
09:07El motor fuera borda derecho se está sobrecalentando.
09:11¿Puedes mantenerlo a 440?
09:14Sí, pero apenas.
09:18Tienes mucho combustible porque vas a Oakland.
09:22Y ahora perdiste dos motores.
09:24Y desciendes muy rápido.
09:27La tripulación se enfrenta a una situación muy grave.
09:31Perdemos altitud.
09:33Lo sé.
09:37Con ese peso, dos motores no te mantienen en el aire.
09:43Vas a caer.
09:49Estás indefenso.
09:50No tienes control sobre lo que está a punto de pasarte.
09:54Y ahí me di cuenta.
09:55Está bien, aquí es donde morimos.
10:06Mira el rumbo.
10:07Mira el rumbo.
10:09Quieres ir directo.
10:10Vamos directo a Onolulu.
10:13Sí.
10:15Ocho minutos después de una explosión a bordo del vuelo 811 de United,
10:19los pilotos luchan por evitar que su avión se precipite al océano Pacífico.
10:24Ok.
10:25Voy a ver qué rayos es lo que está pasando.
10:32Veo fuego afuera.
10:34¿Hay un incendio afuera?
10:43El motor estaba en llamas.
10:47Por el combustible había como un chorro de fuego.
10:53Se veían llamas saliendo por la parte trasera de los motores.
10:57Pareciera ser el motor número 4.
11:00Continúa el procedimiento.
11:01Apaga el motor.
11:11El segundo oficial, Randall Thomas, habla con una de las azafatas.
11:20Por favor, sálvennos.
11:32El lado derecho desapareció.
11:34Desde la primera fila hacia atrás.
11:36Está abierto.
11:37Se ve hacia afuera.
11:39¿Qué dices?
11:40Parece una bomba.
11:41El fuselaje está abierto.
11:45¿Todo el lado derecho ya no está?
11:47Bueno, desde la fila 1 hasta...
11:49¿Alguien?
11:53Algunas personas no están.
11:54No lo sé.
12:01Sabes, es algo terrible cuando eres el capitán de un avión y pierdes pasajeros.
12:09Tenemos un gran problema.
12:11Los pilotos no solo perdieron la potencia en los dos motores derechos.
12:15Ahora los instrumentos no proporcionan dirección al aeropuerto.
12:18Necesitarán que el controlador los guíe.
12:21Centro United 811 Pesado.
12:23Necesitamos un vector ahora.
12:25Estamos perdiendo VOR.
12:27Descendimos 2.000 metros.
12:29Al parecer fue una bomba o algo así.
12:32Falta una gran sección del lado derecho del avión.
12:37United 811 Pesado.
12:39¿Tiene el aeropuerto despejado para una aproximación visual?
12:43El controlador da permiso a los pilotos para realizar una aproximación visual.
12:48Pero todavía están demasiado lejos para ver el aeropuerto.
12:51Todavía estamos a 83 kilómetros.
12:54Guíanos.
12:55United 811 los tengo en el radar.
13:01Tenemos que disminuir peso.
13:04Aterricemos con sobrepeso.
13:06Llevamos 296.000 kilos ahora.
13:10A pesar de que el vuelo 811 liberó combustible,
13:13todavía está 41.000 kilos por encima del peso de aterrizaje seguro.
13:17Nos quedan 83 kilómetros.
13:22United 811, ¿les falta el lado derecho de la cabina o el ala, señor?
13:27Afirmativo.
13:28Nos falta una sección del lado derecho del avión.
13:31Parte del fuselaje ya no está.
13:33Necesitamos todo el equipo médico que podamos conseguir
13:36y todo el equipo preparado.
13:38United 811 copiado.
13:42Bien, pónganse los arneses.
13:45Plan de evacuación.
13:47Informe.
13:47Por supuesto.
13:49Onolulu United 811 pesado.
13:52Planeamos evacuar en la pista.
13:55United 811, entendido.
14:01Ok, déjenme hablar con la azafata.
14:07En la cabina,
14:09la tripulación está preparando a los pasajeros para el amerizaje.
14:16Había mucho ruido.
14:19Ayudábamos a la gente a ponerse los chalecos salvavidas.
14:23Sientes que tal vez no sea algo tan importante cuando el avión impacte en el agua.
14:30No puedo comunicarme.
14:39Aterricemos a 10 grados.
14:42A 18 kilómetros del aeropuerto,
14:44los pilotos hacen los últimos preparativos para el aterrizaje.
14:47Estamos muy alto.
14:50Pero el aeropuerto sigue sin estar a la vista.
14:54United 811, gire a la derecha en dirección 070.
15:01Está ahí, a la derecha.
15:05Ok.
15:08Los pilotos ahora deben hacer un giro a la derecha sin motores en el lado derecho.
15:14Toda la propulsión sale de dos motores turbofan que están en el lado izquierdo.
15:23Y hay dos de ellos que no producen nada.
15:27Es una maniobra peligrosa.
15:29Si se hace incorrectamente,
15:31el empuje de los motores izquierdos podría poner el avión en un plano inclinado.
15:37Aterrizamos en el aeropuerto,
15:39en el agua,
15:40o cambiamos por completo la topografía del centro de Honolulu.
15:46Con un enorme agujero en el fuselaje,
15:49más de 20.000 kilos de sobrepeso,
15:52dos motores muertos,
15:53y daños desconocidos en las superficies de control,
15:56los pilotos del United 811 consiguen alinearse con la pista de Honolulu.
16:04United 811 puede aterrizar 8 a la izquierda.
16:07Equipo preparado.
16:10Viento 0501-2.
16:12Autorizado a aterrizar 8 a la izquierda,
16:15United 811.
16:16Ok, bueno.
16:19Probemos la palanca.
16:43¡Cabezas abajo!
16:48¡Veo luces!
16:50¡Abajo! ¡Abajo!
16:54Y entonces, fue muy real para nosotros.
17:00Sabíamos que pasara lo que pasara,
17:02íbamos a estar juntos.
17:04Perdemos energía.
17:08Un poco antes de tocar tierra,
17:10los pilotos reducen la velocidad
17:11para facilitar la frenada de un avión con sobrepeso.
17:21Quince metros.
17:24Central trim.
17:25Nueve.
17:26Central trim, central trim.
17:29Tres.
17:37Era increíble lo rápido que íbamos.
17:43Pongo reversa.
17:45Número dos solo porque todavía estamos a 1.70.
17:48Los pilotos esperan que la reversa detenga el avión
17:51antes de que termine la pista.
18:08prepárense para evacuar.
18:15Probablemente el mejor aterrizaje que he hecho.
18:22Apáguenlos.
18:25Apáguen los motores.
18:41Apáguen los motores.
18:44El vuelo 8-11 regresó al aeropuerto de Honolulu.
19:00Nueve de los 337 pasajeros salieron volando del avión sobre el Pacífico.
19:06La búsqueda de los pasajeros y de los restos comienza de inmediato.
19:12Era un área enorme.
19:14Y de hecho era muy difícil para nosotros precisar en qué lugar del agua ocurrió.
19:21Ron Schleid, de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, o NTSB, dirige la investigación.
19:29Volamos desde Washington y fuimos a Honolulu.
19:34Nos acompañó un agente del FBI, experto en bombas.
19:42Tienen jurisdicción para investigar actividades criminales.
19:47Ese agujero debe tener al menos 3 metros de ancho, por 4 metros y medio de alto.
19:54Falta la puerta de carga delantera.
19:57El Boeing 747 tiene dos puertas de carga en el lado derecho.
20:02La de Popa y la de Proa.
20:07Pudimos ver desde el suelo carga y equipaje.
20:12Y también restos de asientos en la zona de la cabina.
20:19Observar el armazón es importante porque indica el lugar de las fallas.
20:25Si hay daños desde adentro del avión hacia afuera o si fueron desde fuera hacia adentro.
20:35El suelo está abollado.
20:37Faltan algunos asientos.
20:38Y la descompresión seguro rompió las vigas del suelo de la cabina.
20:43Estábamos convencidos de que se trataba de un ataque terrorista.
20:47Hay daños en la salida y en los motores.
20:50El daño en el ala y los motores tal vez fue causado por escombros que se desprendieron del avión.
21:02No hay señales de perforación.
21:05Tras un examen más detallado, los investigadores no encuentran signos evidentes de una bomba.
21:12Los chicos de la NTSB suelen tener una idea de lo que buscan.
21:18Una marca del metal.
21:21No encontraron evidencia de eso.
21:24Tampoco hay signos de desgaste o corrosión.
21:27Una vez que el FBI tomó las muestras en busca de residuos químicos y las estudió,
21:32informaron que todos eran negativos.
21:35Y eso fue una prueba contundente de que no hubo una bomba.
21:40El equipo se plantea ahora si hubo algún tipo de fallo estructural en el avión.
21:46Todas las fracturas parecían ser daños que eran recientes.
21:53De hecho, no eran preexistentes.
21:55Esto nos hizo considerar que hubo un problema con la puerta.
22:02Tenemos algunos cables de la puerta aquí.
22:05Los investigadores de la NTSB dirigen su atención a lo que queda del sistema de la puerta de carga.
22:11Bien.
22:11¿Qué más tenemos?
22:14En lugar de utilizar una puerta tapón que se guarda dentro de la bodega de carga
22:18y se incrusta en el marco cuando el avión se presuriza,
22:22Boeing diseñó el 747 con una puerta de apertura hacia el exterior
22:26para crear más espacio para la carga en la bodega.
22:29Parece que al menos tenemos los pernos.
22:35Los investigadores encuentran un componente clave del mecanismo de cierre.
22:40Los pestillos de la puerta de carga.
22:45El nuevo diseño de la puerta de carga del 747 utiliza un sistema de cierre de tres etapas.
22:52Un interruptor exterior acciona eléctricamente la puerta hasta una posición casi cerrada.
22:56Los pestillos en forma de C o levas giran alrededor de los pernos.
23:02Una palanca situada en el exterior de la puerta baja un mecanismo metálico que fija los pestillos en su sitio.
23:09Hay desgaste en los pernos, pero es difícil saber por qué.
23:14Había un desprendimiento de metal y de coloración.
23:18No podíamos decir con seguridad cuál era el daño, así que tuvimos que quitar los pernos
23:23y llevarlos a un laboratorio para que los analicen.
23:29Hay un poco de desgaste, pero es probable que sea por la rotación del perno al cerrarse la puerta.
23:35Tiene sentido.
23:41Espera.
23:43Mira esto.
23:45Los investigadores encuentran evidencia de marcas de calor en la superficie del perno.
23:50Lo veo.
23:52La marca de calor ocurre cuando la capa superficial de óxido de acero inoxidable cambia de color por el calentamiento.
24:01También hay desgaste en los cierres de los pernos.
24:04Tienes razón.
24:07La presencia de material en el cierre en los pernos sugiere que la puerta se disparó de forma rápida y
24:13violenta.
24:17La cantidad de fuerza para causar la transferencia de metal de los pestillos a los pernos tuvo que ser enorme.
24:25Hay metal del pestillo en el mismo lugar en cada perno.
24:33La ubicación del metal en los pernos les da a los investigadores su primera gran pista.
24:38Los pestillos estaban abiertos cuando la puerta se abrió.
24:43El mecanismo de cierre de la puerta de carga fue diseñado a prueba de fallas.
24:49Lo que sucedió y cómo sucedió fue muy desconcertante.
24:59Reviso los registros de la FAA.
25:01Revisaré los de Boeing.
25:05¿El sistema de cierre de la puerta de carga del 747 había fallado antes?
25:13Encontré algo.
25:15Hace dos años, hubo un incidente en otro 747.
25:21Marzo de 1987, el vuelo 125 de Pan American iba de Londres a Nueva York.
25:28Hubo un problema de presurización.
25:31La puerta estaba abierta a casi cuatro centímetros.
25:37El agente de Pan Am usó una llave inglesa para cerrar la puerta manualmente.
25:42Y cuando pudo cerrarla, echó hacia atrás la llave inglesa y abrió ligeramente la puerta.
25:51Los pestillos de Pan Am fueron girados manualmente a la posición abierta y el mecanismo de bloqueo se rompió.
25:58Una llave de tubo puede romper.
26:02Bueno, mira, mira esto.
26:05El mecanismo de cierre.
26:08Era de un material frágil.
26:12El mecanismo de cierre estaba hecho de aluminio, por lo que se podía doblar y romper.
26:19¿Qué se hizo después del incidente de Pan Am?
26:22La FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad, requiriendo que cada mecanismo de cierre sea reforzado con doble aluminio.
26:34United Airlines tenía de 18 a 24 meses para hacerlo.
26:38Tal vez no lo habían hecho aún.
26:40Revisaré los registros de mantenimiento.
26:44¿El vuelo 811 tenía un mecanismo de cierre frágil?
26:49Parece que la cerradura no había sido reemplazada.
26:55En el momento del accidente, el avión aún tenía el mecanismo de aluminio porque estaba previsto sustituirlos en dos meses.
27:06¿Tuvo algún problema para cerrar la puerta?
27:09En absoluto.
27:10Se cerró bien.
27:11Los investigadores estudian cómo se cerró la puerta y si los pestillos estaban demasiado girados, como los del Pan Am
27:171-25.
27:19¿Cerró la puerta de forma eléctrica o manual?
27:22De manera eléctrica.
27:25No lo hubiese hecho manual. Es mucho esfuerzo.
27:28¿Qué quiere decir?
27:29Hay que girar la llave 95 veces.
27:33El agente de rampa del 811 no utilizó una herramienta eléctrica como la que se utilizó en el Pan Am.
27:40Esto nos dejó sin ninguna explicación de lo sucedido.
27:49¿Qué averiguaste?
27:50Bueno, el agente de rampa cerró de forma eléctrica. Usó correctamente el interruptor.
27:55Y el técnico en despacho dijo que hizo el chequeo del avión antes del despegue.
28:03Comprobó la puerta de carga delantera con una linterna y se encontraba al ras del avión.
28:13La luz, indicadora de la puerta de carga en la cabina, ¿qué sabemos?
28:21Bueno, el segundo oficial dijo que la luz se apagó.
28:26Los investigadores confirman que el segundo oficial vio apagarse la luz de la puerta de carga en la cabina.
28:32Indicio de que la puerta estaba cerrada.
28:38Mientras los investigadores de la NTSB consideran otras razones por las que se abrió la puerta de carga, reciben información
28:44actualizada sobre los esfuerzos de recuperación.
28:49Mapearon las corrientes y redujeron el campo de escombros a 31 kilómetros cuadrados.
28:56Encontrar la puerta de carga perdida podría ser la clave de la investigación.
29:01Pero mira en profundidad.
29:044,300 metros.
29:07Los equipos de recuperación no son capaces de buscar restos a una profundidad de 4,300 metros.
29:13En ese momento lo más profundo que habíamos buscado y recuperado restos era a 1,830 metros bajo el agua.
29:22Si la puerta estaba bien cerrada, tal vez se abrió posteriormente debido a un problema eléctrico.
29:32¿Acaso el sistema eléctrico abrió accidentalmente la puerta durante el vuelo?
29:39Según el manual, cuando el avión logra despegar, se desconecta toda la energía de la puerta.
29:47¿Abrir la puerta de manera eléctrica durante un vuelo era imposible?
29:53Si no fue en el aire, entonces...
30:01Tal vez fue en el suelo.
30:07Consideramos que pudo haber un cortocircuito en el sistema eléctrico
30:11que causó que la puerta se destrabara en tierra.
30:17¿Esto es todo?
30:19Casi.
30:21Tenemos todos los interruptores, salvo uno.
30:24Los investigadores realizan pruebas de continuidad en los interruptores y relés de la puerta de carga recuperados del avión.
30:31Este está bien.
30:35Al igual que este.
30:40Mira esto.
30:47Es una marca de fuego.
30:51También notan que parte del revestimiento del cableado se desprendió.
31:06El cable expuesto del interruptor no podía haber provocado la apertura de la puerta de carga.
31:14Descartamos la mayoría de las fallas del sistema eléctrico como causa del accidente, por lo que buscamos otras opciones.
31:26Toma.
31:31El equipo ahora considera si una falla mecánica causó que la puerta de carga se abriera.
31:39No sé. Tal vez haya algo aquí.
31:42Los investigadores revisan el funcionamiento de la puerta de carga de 4 United 747 en el aeropuerto de Honolulu.
31:51Esto es extraño.
31:53Aquí dice que uno de los agentes de la rampa pateó una puerta de carga para abrirla.
31:59Descubren que una puerta de carga solamente puede ser abierta a la fuerza.
32:07Cuando descubrimos que los agentes de rampa patearon la puerta, nos imaginamos que había algún tipo de desalineación, un mal
32:14montaje de la puerta de carga y su mecanismo de cierre.
32:18Tal vez se trata solo de un caso aislado.
32:23Los investigadores recurren al informe de mantenimiento del avión del vuelo 811 para determinar si hubo alguna vez un problema
32:30de ajuste con la puerta de carga delantera.
32:34No, no existen informes de ningún tipo.
32:37Bien. Revisa cuándo inspeccionaron el avión.
32:44Cuando estaba vacío.
32:50Un 747 cargado con personas, combustible y carga, puede añadir más de 136.000 kilos al avión y provoca que
33:00el fuselaje se doble y se deforme.
33:04Oye esto.
33:05En diciembre del 88, hubo ocho reportes sobre un desajuste en las puertas.
33:12Dos meses antes del accidente, la puerta de carga delantera falló al cerrarse por completo bajo operación.
33:21Una puerta mal ajustada podría causar que los motores de cierre no accionen los pestillos por completo.
33:30¿United resolvió el problema?
33:38Los investigadores descubren que un interruptor eléctrico del vuelo 811 de United no pudo cerrar la puerta de carga mal
33:45alineada.
33:46¿Pero se reparó alguna vez?
33:49El mantenimiento se aplazó, porque cerraban la puerta de forma manual.
33:55Si había un problema de ajuste y la cerraban de esa manera, explicaría las marcas de desgaste en los pernos.
34:03El desgaste de la puerta indicaba un largo historial de funcionamiento manual y desajuste de la puerta.
34:13Y aún más.
34:14Con la repetida apertura y cierre manual de una puerta mal alineada,
34:19las cerraduras podrían haberse dañado fácilmente si los pestillos se giraban en exceso.
34:30Con los pestillos y la cerradura aún en el fondo del mar,
34:35la NTSB se ve obligada a concluir que la puerta de carga estaba desalineada como para impedir que se cerrara
34:41correctamente.
34:44Cuando redactamos el informe final del accidente, presentamos las pruebas que teníamos
34:49y sacamos nuestras conclusiones basadas en la evidencia.
34:54Sabíamos que había daños mecánicos en la puerta.
34:58Sospechábamos que esa era la causa.
35:00Y así redactamos el informe.
35:04En abril de 1990, la NTSB publicó sus conclusiones.
35:09El informe recomienda a la FAA que emita una orden que exija la instalación de un dispositivo
35:15que impida que los pestillos giren en exceso.
35:21Pero, queríamos encontrar la puerta, queríamos encontrar esa puerta para probar nuestra teoría.
35:28Sí, esa fue la razón.
35:32Un segundo.
35:36¿Hola?
35:37Tres meses después de que la NTSB publicara su informe sobre el vuelo 811 de United,
35:43la Marina de los Estados Unidos se ofrece a ayudar en los esfuerzos de recuperación.
35:46¿Sonar de barrido lateral?
35:50Ajá.
35:52La Marina me dijo,
35:54tenemos un sistema que estamos probando.
35:59Era experimental.
36:01Un nuevo sistema de sonar.
36:09Un sonar de barrido lateral remolcado desde un barco
36:12emite pulsos sonoros de alta frecuencia que rebotan en el fondo del mar
36:16para crear una imagen del lecho marino
36:18y de cualquier resto que pueda haber en él.
36:244.300 metros, ¿en serio?
36:26Al poder escanear a mayor profundidad que antes,
36:29la Marina se ofrece a probar el dispositivo en el Océano Pacífico.
36:33De acuerdo, hagámoslo.
36:36Dijeron que querían probarlo con la puerta
36:39y lo harían sin costo alguno.
36:42Y dijimos, claro.
36:57No hay nada aquí.
37:00El investigador de la NTSB, Frank Hildrop,
37:03está a bordo del buque en busca de la puerta de carga.
37:07Sentí mucha presión.
37:10Este accidente representaba una de las
37:13más profundas recuperaciones a probar.
37:17Buscan en un área de 31 kilómetros cuadrados,
37:20dividida en 57 sectores.
37:27Esperen.
37:31Creo que tenemos algo.
37:33El equipo encuentra evidencia en una zona de escombros.
37:37Había bastante certeza de que estaban en la zona correcta
37:41y los expertos podían deducir lo que estaban viendo.
37:45¿Es algo metálico?
37:46¿Es una buena imagen?
37:49Se envía un vehículo sumergible para tres personas
37:52llamado Ciclif.
37:54La expedición confirma que los restos son del vuelo 8-11.
37:58Pero encontrar la puerta de carga resulta difícil.
38:02Tuvimos algunos problemas climáticos por un huracán,
38:06fallas en los equipos,
38:07así que hubo muchas idas y venidas.
38:11Ciclif, Alen y Chuy.
38:19Después de dos meses de búsqueda.
38:22Tenemos la puerta.
38:25Encontraron la pieza que faltaba.
38:30La puerta estaba partida en dos en el fondo del océano.
38:34Tuvimos que recuperar ambas piezas,
38:36subirlas al barco y llevarlas a Onolulu.
38:41Con el sistema de cierre completo recuperado,
38:44los investigadores tratan de confirmar su teoría
38:47de que una puerta de carga mal alineada
38:49provocó la falla en el mecanismo de cierre.
38:51Tal como pensábamos.
38:54Los pestillos estaban abiertos.
38:57Mira esto.
38:59Pero entonces descubren algo inesperado y crítico.
39:03Esto está doblado.
39:06No está roto.
39:09La cerradura estaba en gran parte intacta.
39:12No estaba dañada como esperábamos que estuviera.
39:15Eso nos llevó en otra dirección.
39:21No hay evidencia visible de incendio o combustión.
39:24Los investigadores ahora reconsideran una teoría
39:27que previamente rechazaron.
39:29Que hubo un problema eléctrico con la puerta.
39:33Tampoco hay signos de deterioro por calor.
39:37Una de las cosas que se pueden hacer
39:38es mirar dentro de los interruptores y ver su estado.
39:42Siempre examinamos el cableado.
39:45Buscamos marcas o cortes cuando los cables están agrupados.
39:50Mira esto.
39:52Los investigadores encuentran una prueba crucial.
39:56Hay marcas en algunos de estos cables de aquí.
39:59Es la prueba de que las condiciones estaban dadas
40:02para un cortocircuito.
40:05Todo lo que hace falta para que se produzca un cortocircuito
40:08es que ese conductor que está dentro de ese revestimiento
40:12toque otro cable o un trozo de metal.
40:14A nosotros siempre nos preocupa el cableado en los aviones.
40:19¿Todo listo?
40:20¿Puede un cortocircuito abrir una puerta cerrada en un 747?
40:25Se ve bien.
40:27Inténtalo.
40:39Bueno, fue eso.
40:45Determinamos que es probable que el cortocircuito
40:47pudo causar que el arranque del motor
40:51accionara el pestillo y abriera la puerta.
40:55Sabemos que no hay energía en la puerta
40:57una vez que las ruedas se elevan
40:58y la puerta estaba cerrada y bloqueada.
41:03Entonces, el cortocircuito ocurrió por aquí,
41:08en el carreteo.
41:10El cortocircuito hace que el pestillo se abra parcialmente
41:14cuando el avión aún está en tierra.
41:16Entonces, cuando el avión se aproxima a 7,000 metros,
41:22la gran diferencia de presión entre el interior y el exterior
41:26provoca la apertura de la puerta
41:28y genera una descompresión masiva a bordo.
41:35Nueve personas mueren.
41:53Hola.
41:56Nueve meses después de recuperar la puerta de carga,
41:59los investigadores reciben noticias inquietantes.
42:03Gracias.
42:10Ocurrió otra vez.
42:16Otra puerta de carga de un United 747 se abrió
42:20mientras estaba en la pista en Nueva York.
42:24A pesar de estos incidentes,
42:26la flota no se queda en tierra.
42:33Sentí enojo, ya sabes, furia.
42:38Mi corazón está con las víctimas.
42:45Dos años después del accidente,
42:47la NTSB publica un segundo informe,
42:50actualizando la causa.
42:52La apertura de una puerta de carga
42:55en un avión de gran tamaño
42:57es un suceso catastrófico.
42:59Es un suceso inaceptable.
43:01Es como la caída de un ala.
43:06La FAA y Boeing
43:08tardaron más de dos años en exigir cambios.
43:15Lo recuerdo como si fuera ayer.
43:18Ya no duele tanto
43:21y no piensas en ello todos los días.
43:27La experiencia y el suceso de aquella noche
43:31me dijeron que mi vida importaba.
43:35Con aquellos que comparto cada día
43:39o en qué pongo mi energía cada día.
43:46los nueve que no sobrevivieron
43:49esperarían eso de nosotros
43:51y de mí.
43:52Anteo y el suceso de aquella noche.
43:57¡Gracias!
43:59¡Gracias!
44:00¡Gracias!